这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术舒褪擂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呵、锁紧委顷。    与会专家认为欢勘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫡妊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险采楔填、热稳定品、无热管理循环钡聊墩、热冲击循环必臣母、被动传播电阻)粱萌,电性测试(短路轨耗蚂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泊、掉落梧饺识、穿刺炒句、翻滚睹、浸入弧晌、压碎)的安全要求吓。但是场拦荡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陕椭。安全无止境句,提高电动汽车安全性短,还需要国家卵、科研机构雹剐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力螺全。    在燃油汽车发展的一百多年历史中守潞施,也曾不断出现事故惜晦亢,遇到挫折是任何事情发展的规律矾。因此撑蹈檬,对于各类事故练侈,电动汽车各产业链不应止步不前恢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旗呻,要让安全成为满足一切功能的首要条件募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   上海车展开幕前一天磺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酶涛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侧顷台。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盒彼俄?北京现代副总经理掣、销售本部副本部长吴周涛表示替,目前北京现代47%的客户是80后和90后鞋搏够,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例床肩膏。“他们对于服务有着完全不同的需求炊卫蛔。比如服务要定制化凳厢阀,手段要智能化缅鳞、科技化聚。同时石伙,还要预见到他们的需求并满足梳每。”    如果说此前该闹尝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗣掂,是厂家产能的竞争冻,那么未来则是客户的竞争褥榷。因此俱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柯健。“意思就是享受你还没有想到的服务鄙携漠。”吴周涛如此解释订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢免萍蹄?据了解内纤穗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吨鄙铂,升级为对客户用车生态的全面服务女搓镜,基于互联网科技的进步嗓巫豹,先于消费者预见需求般,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衡涪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莲心、智能醒撇、共享淳荣,以及个性化定制的智慧服务体验栖蝗。    具体来看限,北京现代将率先整合官网钎畴、呼叫中心险、4S店透明车间儡喝、服务App妇提、娱乐钒酿、地图记辽、语音控制微胳、智能搜索等服务功能侗,并将其聚合到车机上疼峰,成为用户的车载生活服务平台事汗。它就像一艘移动的生活航母斯箩窟,无论是餐饮罗、娱乐剿救、购物的生活需求媳,还是维修十惭、保养的汽车服务廷,都将以车为桥梁胃项,实现信息互通肝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邵握,还能够通过在线直播的方式十骨帛,对接车刺房横、检测凶夺、派工敌、维修拓屉、洗车拈剧鞘、交车等服务的全程进行智能监控茨昆,实现人车分离式的售后服务痪,把客户彻底从4S店里解放出来暮迸届,为他们创造更多自由生活的空间锑。    值得一提的是冲秘,在“汽车共享”大火的当下卧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汀太靖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肯先,首先北京现代有着820万庞大数量的车主獭蓖。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘘,那也有40万辆的规模据笑,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘿散。”陈静表示布竟肯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢、售后代步车闻鸡、公务用车也会参与进来弥闹肚。“我们希望融入大潮舵,积极参与这种尝试碘拔。”    除了全新服务品牌的发布衡骋凑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欣尚碾。据了解舒瘟戚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薯,通过平直且富有张力的线条辜,充满力量感的车身轮廓鲁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格天交。同时匣蔽粪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唐赶形,匹配7速双离合变速箱愧磨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慕冷。    “新一代ix35上市之后京翻娃,北京现代有全新胜达拆、全新途胜菱妓恨、新一代ix35粪借戌、ix25四款SUV产品躬。通过这样的产品布局娄妻么,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擂每。”吴周涛介绍说解矾蛙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瀑闪卞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迪炽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惟稼全,本届车展除了新一代ix35艰乖巳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赶尺槽。新车延续流体雕塑2.0设计风格凸叔,对进气格栅馁渐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姜,以DAW驾驶员注意力警示花扣谢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置门嗜,为消费者带来更安全的驾驶体验埠颂电。    除了两款新车外郝衔,北京现代还设置了技术展示区险屠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疚扫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疵汞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天许、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渺。    2016年痢,北京现代实现产销114万辆仟靖律,超额完成目标秽,保持了行业第四的市场地位曙。今年北京现代即将迎来成立15周年窝,也是北京现代从800万用户基聪恕,迈向千万用户级别的重要一年窃敛四。业内人士分析抹笔市,在后百万辆时代到来之时卢罗艾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剧,也在不断践行本土化政策立,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笑豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  5月10日悲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点九,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苯改庆,人们的关注度更高采讼。在今天佃,汽车产业主管部门景、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》输常沁,其中指出绅悸:“中国企业坎胖屎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莱昏塘。   目前在中国汽车领域咯,舆论将中国品牌分为三类短吵甘,一种是例如长安地疾森、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婆写苦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨,而且成果显著吮醇疲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撇萄,这些企业通过内部的改革拴茬滩,已经形成了正确的发展思路陌,尽管在终端销量上尚未展现成果太航及,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豌妥壬,始终有一种“捞一把就走”的心态购,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚷媳,在市场赚取短期的效益懦户。   苗圩在撰文中指出卤墩哩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻。企业投入资源鲤哨,通过设计开发纤昧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痘奇仇,包括物质价值和精神价值独。但是句撤纪,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝晾戳,才能完成“惊险的跳跃”夸,成为企业的收益痢臀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日股,中国汽车很兴奋甲,但正如苗圩在文章中强调颓,品牌建设是长期而艰巨的任务忌钢稗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赂。这同样是中国汽车品牌需要思考的南等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刮鞭,通过仔细研读跺仆,将其中核心思想与观点标明庙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示色混该,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知褥杭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峰佳,党中央皮改、国务院就振兴实体经济狮葛、做大做强制造业做出一系列重大部署提朔,对加快质量品牌建设提出明确要求放刮赋。习近平总书记强调抨灯,“推动中国制造向中国创造转变额、中国速度向中国质量转变悼芬瞪、中国产品向中国品牌转变”恢拣。   2016年募酸,国务院部署了消费品“三品”专项行动陌媳娶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吭尖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弓舅筏,提高有效供给质量豪殊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洗。   近日搜,国务院同意设立“中国品牌日”失弦阑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秀锣,体现了全社会对中国品牌的期望时揣缺,为建设制造强国指明了努力方向湿告。      一摊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缎极上,代表着国家的信誉和形象手蜡。品牌发展是一国由大变强的必由之路繁捎鸿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹲彩倾。   品牌建设助力制造强国战略钱。 我国是名副其实的制造大国堪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务良贯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”会,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琴巩,产业转型升级势在必行募佰美,迫切需要加快新旧动能转换嗣,培育面向产业中高端的竞争新优势递。经济发展规律溅凯脊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明及磕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辈俏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衫好。   品牌建设推动供需结构升级点苍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拈繁,重点任务是提升供给体系质量薪涧黑,提高供给结构对需求结构的适应性钡孩拳。品牌是连接供给与需求的纽带囤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棵盖舌,引导需求侧消费升级贝,提高供需两侧对接的效率悼肛。   品牌建设促进实体经济振兴硷钎讼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心付潞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炉寒完。企业投入资源弛隆潭,通过设计开发雀角凉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱次摔,包括物质价值和精神价值讹。但是评,这个价值需要在市场交换中转化为货币毁疤楔,才能完成“惊险的跳跃”兴,成为企业的收益俩默渭。能不能跳得高捐、跳得远秀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腥。品牌是价值和信誉的载体康,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匿。      二休、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颊绞,科学地阐明了创新滴络、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伯棋摄。从品牌建设的角度看贝,品牌需要“中国创造”壕阑,没有创新嫂荒屠,品牌就没有差异化的魅力碍讳。品牌需要“中国质量”猩,没有高质量快脱,品牌就丧失了价值的基础筐哇。 近年来耪券绩,面对国内外严峻复杂的经济形势舰礁汇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栓姜面、国务院重大决策部署赏憾,认真研究我国工业发展的阶段和特点讲碉小,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疮稠黄。   把握规律排墟磷,找准抓手篙。要坚持质量品牌工作整体推进携,引导企业在设计开发芒、生产制造和营销服务的全过程建立全员贤、全方位的质量管理体系酣、诚信体系和品牌培育管理体系淘,以培育有竞争力的品牌为标志套,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搞旧九。   积极履职皑船锹,统筹部署炕牧。2011年匿,工业和信息化部会同发展改革委蹭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》科怒,进一步推进品牌建设瞬。2015年忱氖,推动出台了《中国制造2025》驴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一规户。去年碧咖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动士,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划律忿,部署了全产业链质量品牌协同行动哺、优势和战略产业质量品牌护航行动精凸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缉垃蔽。   持之以恒附,扎实推进栓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脑。   经过多年的不懈努力魂,我国品牌建设工作进展顺利裁匆弥,取得了初步成效龋。目前抵下,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点势啥,涌现出251家示范企业酞。根据对示范企业的调查卤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撮弗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绣瑟,企业经营的质量和效益得到明显改善弯。同时帘剿,重点消费品的定制化僧缅、中高端产品供给比重显著提升庐袱逻,定制化服装消费增速超过30%良录,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陡尘。      三闹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔡牧继,需要社会各界齐抓共管荷,合力推进叫队。下一步枢独,工业和信息化部将发挥行业优势剐,深化推进品牌建设佛垮,加强与有关部门密切合作肮金,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桂联,努力开创工业品牌建设的新局面鳖。   坚持企业主体糖,增强品牌培育能力褂拭。 引导企业增强质量品牌意识稳侵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沪。坚持试点先行墩骂、示范引领蜕脊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设楷溜,促进企业品牌与区域品牌互动发展罕。加快制定品牌管理体系标准泡,组织贯标推广邵撅铰。加强质量品牌宣传欺帆,弘扬精益求精的工匠精神肯偶剁,扩大自主品牌社会影响幕档荣,激发企业培育品牌的内生动力鹃腾。   落实质量为先惺撵,加大支持引导力度色镰。 贯彻实施《中国制造2025》固,落实质量为先的基本方针牛亮,加快推进质量品牌提升行动比惫肌。发挥制造业创新中心建设仆京、智能制造窍、工业强基等重大工程的支持作用扒盒樊,引导企业加快工业化与信息化深度融合摊,运用“互联网+”瑞、大数据等新一代信息技术口屏芭,把握智能制造鞠、绿色制造困、柔性制造等产业和技术发展方向厦枷叉,加快培育自主品牌饶郊具。   鼓励创新设计录戏,丰富品牌差异化定位伤。 完善制造业创新体系才相炮,加强关键核心技术研发布茎,推进企业技术中心建设奇巩。在重点领域推广应用以绿色景、智能梅、协同为特征的先进设计技术苟事弟。建设具有世界影响力的创新设计集群窍狄,培育一批专业化的工业设计企业响惯,鼓励代工企业建立研究设计中心逼肃,加快培育自主品牌克竿辱。   实施重点行动兼淮,促进关键领域发展苫扩叛。 落实消费品“三品”专项行动镣,支持消费品工业向智能臀宪、绿色纺守、柔性和高效制造发展蘑。增加中高端消费品供给苛贿谰,促进产品向高性价比优势转变人娄。大力发展智能赫、健康消费品垃,支持发展民族特色消费品爆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痉昂,加强产业市场研究和需求预测睹沁,科学规划产业布局但奇踏、供给定位和品种结构杀窜谭。 实施中国品牌“走出去”行动跑编,贯彻落实国家“一带一路”战略套辟,推进国际品牌共建共享勘。   完善公共服务埠昆鹊,支持质量品牌进步拈。 建设质量品牌专业化服务平台曙,依托中小企业服务体系当啼孤,提升服务平台的质量品牌服务能力淋。构建质量品牌信息共享平台颧孟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檄累隘。完善知识与人才开放共享平台逗写阜,依托企业经营管理人才素质提升伎飘、专业技术人员知识更新等工程冷钮氏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台核,促进科技创新唐焙、成果转化和推广应用魏。   加强技术保障捷妈,夯实质量品牌基础嫁。 完善产业标准焙拆泌、产业计量钒袭错、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设花。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壕,推动质量升级立。引导企业增强研发创新和系统集成能力忌谋,创新制造方式和服务业态际,发展定制化生产厘抢赌,满足个性化需求晒匹戈。鼓励企业发展现代销售体系骇巫搔,在品牌传播党辉、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼仁订。   设立“中国品牌日”甩,大力宣传知名自主品牌 溉矩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新显、质量精良佃锨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值色础欧。品牌建设是长期而艰巨的任务递粕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拱尼荒,以新理念引领新发展戳,持之以恒地不懈努力姜,共同推进中国品牌迈入新时代肠天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀古侍:李芳" "   5月5日侮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诽呢采,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垃、董事长李斌就中国汽车升级之道破、互联网企业造车獭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潘河肋。    近两年互联网造车企业纷纷入局赣甘,被称为“新造车运动”读矫甲。徐和谊开玩笑说想仇芜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佳怪齿。”他说屡窗:“我从传统汽车的角度看寒,就是不服!”徐和谊解释道媒,李斌做到的他也能做到肚假,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顷际搭。    徐和谊认为蛔凸凯,最难的不是做产品翻,而是做品牌浚,尤其是国有企业体制下做品牌尝酿。建立敌窍、培育一个品牌帽牡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的式啪。他举例说检,蔚来汽车在东方广场建体验店烂,那叫“烧钱”酮,国有企业就不能这样“烧钱”缕皮。但品牌打造的初级阶段革翟,该烧的钱还是必须烧的暗。这就引申出国内传统汽车行业狙从,必须加快加大国企的改革步伐死惜,从发展角度现漓、竞争角度五,必须改革灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贝,希望未来产品不光是一个出行工具鞘铅,而是一个用车的体验平台屑铅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丝妈舷,而是看到与用户交流的新机会拳咯。从互联网护路炉、移动互联网劝、移动社交发展趋势看常,与用户关系会让汽车发生深度变化瞬床,体验会变得更加重要酶糠澎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恭,新车企应该走什么样的路籍,徐和谊认为脱,条条大路通罗马拴,但是路和路是有区别的儡汗躺。他认为全世界只有中国能做到一件事径戈:传统车企和新生力量深入融合霞、发挥各自优势哪,结合起来腥戚,这条路可能全球谁也做不到杆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线较撩暑。徐和谊透露辛粕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亩渤谱,很可能这轮竞争沸牵森,十三五末须,再过2至3年灿零,肯定会出一个比较好的结果抽鸿。”    李斌也认为捎旗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粕,这跟传统燃油车情况不太一样盲。他干脆表示缓,国外品牌在中国是没戏的催派尚,因为智能汽车需要本地化的数据娘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糯妈催。蔚来汽车在三电检扁、智能电动施芒泥、包括制造方面都跟其他企业合作戌煤。李斌强调九:“我们是很尊重制造这件事的专业性林吓。”谈到合作燎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疯弘:“我们的南京工厂投入十几个亿反贬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昏梧撅,不是简单的代工事菜汉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   据雅虎网站报道沟嫁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锋羚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狭时,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舷老靶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称费:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捎僳勃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犀廊杭。”    他指出亢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现花。尽管我认为这可能还有很长的路要走氓酶拘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撕邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乃肺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骚腔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胺朽。    当前储俊,特斯拉璃酸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中韧盗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诽论,并将其带到了Uber谷贤。    去年宋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盛绥表,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跑啃。特斯拉CEO马斯克表示斯陌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弦。    马斯克认为妮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梧黄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蘑磷苇,要远多于因人为失误导致的事故其,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荆仿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素估母膝。    他表示咐拆鼓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全临怯,那将是一件非澈海好的事情掸健。但对于汽车保险公司来说盒,这不是件好事诽函铺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后眠拇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称干:“我觉得这种影响很明显缴感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乒钱攘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碉傲报,全面撂脓漆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袒烂,阐明了个人观点鸿空拢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冲铅嗣、客观的看法挛朝。    报告摘要箱朗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侩短、导入期虑鸡、快速发展期与成熟期四个阶段镭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碴城诺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化关岸,很值得我们借鉴雹古虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶殴。如果不加重视疲退确,终会酝成大祸丸录。    *韩国的电池产业嫁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疤讥,我们必须面对这个挑战冲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓝,它会带动未来汽车消费新的革命杠。    *任何事物都有两面性极凡桂,政策也是这样敌倍。补贴强度不足案,难以起到激励效果笛辰,补贴强度大了枷巧,难免产生对技术发展的不良影响茎叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴磨焦强。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一技尖沤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渡陡,从国家科技项目立项至今已经接近20年哭贿澎,可以说产业发展已处于世界前列臂。2016年氨效,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钝,累计销售95.5万辆届丧凶,取得了令世人瞩目的成绩内巳。有些专家认为盯骆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段处鹃,我的看法不是这样叫苫练。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寡褐、导入期朴遣汹、快速发展期与成熟期四个阶段奇。导入期也称培育期醋熔骏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岸叙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞍夏,当时就有舆论认为低欠,我国新能源汽车驶入快速道杜颗童,进入了快速发展期摔。然而到了2016年便回落下来塑。现在分析起来局免荤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扁,造成了数据中存在一定的水分授。随着国家对骗补行为的查处巩盼救,今年的数据逐渐回归正常狸关。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钦嚏氯,有可能会得到一些错误的判断巢,导致过于乐观的结论连虫烈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巴潞,除了观察数据的趋势外烹娠,更重要的是看产业发展的推动力臣,是国家政策为主还是市场为主康。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仿慨幸,补贴政策还不能取消东,基础设施还很不完善凭肪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勤疽歉,产业链还不够强壮与完善胚册涂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磨,工作量很大猛,切不可放松努力椿沫,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘦胜。    依目前的政策设计缕倦,我国将于2021年取消补贴刮蔷豌,代之以环境停、能源为因素的常态鼓励政策忻。也就是把2021年设为一个转折点法芒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓖辅艇。期望实现年销售量达到二们、三百万辆以上努既,能够占到汽车总销售量5%到10%涟弗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梁雾赎。    二茶锋伍、如何看待新能源汽车的碳排放松?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丹。我认为许多人有这样的疑问是正常的赦胚动,因为至今还没有一个权威的科学数据凹境工,来告知公众电动汽车的排放是多少寂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法你谐。    电动汽车行驶过程是零排放柏榔僻,这点没有疑问娃毁。但发电过程是有排放的恰无椭,不但有二氧化碳排放涧啊羡,还有导致PM2.5的有害气体排放台痪褂。所以简单说电动汽车是清洁的错,是不能令人信服的戌菇,需要拿出数据来财谋惜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸幔款的新闻报道泼澄,受到一些启发邯骸坝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数履吻说,即“碳排放因子”饲肮。根据新加坡的实际情况深多题,标明每消耗1度电晃,就要造成500克的二氧化碳排放惯瑰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乔,即每消耗1升燃油帅小,就要产生3000克二氧化碳排放厩棵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放读锭。由于特斯拉的车重纬刷苍,耗电量高忍洪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哀,尤其是在夏天开空调的情况下岛粒府,百公里电耗有可能到40度捂俄捞,因此被方痛纾款焊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烫艘横,很值得我们借鉴蒂警馁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究等纹,据我了解定性的结论比较一致辩,定量的结果存在不小差异肺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肖乌非。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辩,其清洁技术水平也有很大差异晾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剑嘉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擦雀,发布我国的“排放因子”权威数据罗,并定期予以更新郸常富。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瀑飞。    比较我国和新加坡的发电情况衔还腾,新加坡百分之百都是石化能源发电绘僚摔,而我国的发电能源结构里盖煤,石化能源约占70%室全,可再生能源等非石化能源约占30%兑奢垂。全国平均来说哗懊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劣和擦。而且按照现在国家电网的规划来看哦秤疙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侯癸,我们发电的能源结构会越来越清洁辆八,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朴介皖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呢岭,来估算一下电动汽车的碳排放孟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霖趟,可以算出其碳排放为100克/公里你,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兴唤泵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皖倡怠。可以看出一般情况下涉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秽。但是如果电动汽车过重洞庇链,电耗很高鲜肉,就不能算是低碳产品斡,甚至不如先进的混合动力汽车遁窃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拣姆玩,但是我们可以认为亮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丧川,耗电越多频缄,造成的PM2.5有害气体也越多拷铜。因此阂里禄,从治理大气环境考虑帽,我们的政策应该鼓励低电耗产品氓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渤。    三簿篙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孤?    这个答案是肯定的蹿瀑。我做过一个简单的计算铝另,即使到2030年赦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馅噬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒙。由于大部分电动汽车会在夜间充电忿胯,可以利用电网的低谷电时段来充电官泰。目前我得知的峰谷差是20%到30%侥憨碘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹋,不但不会给电网增加负荷苦认,反而可以帮助电网储电木迁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糖,在白天电价较高时段将电售回电网诫鲤降。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堂,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嵌楔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澄,采用分时段电价驴。当然虏扛,对于需要白天时段充电的一些领域凶,如快充公交哀寒猛、出租车与物流车等该雌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莽缺。    四拷磺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恕腺滩。现在出现的火灾问题比较多豢,所幸还没有造成集体伤亡频慑喀,但是已经给我们发出严重警告膛,如果不加重视小豪,终会酝成大祸碌绦欠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谁琉详。    电动汽车的安全要以预防为主掏,要从产品的设计做起农炔慰,然后是生产过程的严格控制榷味感,不能将未经严格考核的产品投入销售梦课额。电池的比能量越高脊偶井,发生火灾时的危险性越大巴绊,因此要求有更高的安全性技术健,试验考核应该更加严格浮咕。尤其衡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贫小米,因为客车上乘客数量多迫羞,一旦出现火灾逃生难度大赔齿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湾推甭,为满足新的标准增加成本是必要的呢巩。对于纯电动客车锰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哎讣窖,既安全又经济缅拳。    说一下安全监控网络讼。我认为重在实效冻。我在几个火灾事例中了解到催惊潍,火灾发生前其监控网已显示警告信息桅喀,但未引起关注与采取措施谜,说明安全责任不清论木池,监控网站流于形式俺,主要是供参观用千。    五攫毙辫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梨,大家都知道郝细哺,韩国的电池产业淬门,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战橡,我们必须面对这个挑战摧畏楞。目前有一些原因缔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巩从,也给了国内电池领域一点时间轻骇攘。但是项,如果我们自己不努力钳哭懂,最终经不起国际电池产业的冲击闪,我们将会面临严峻的问题衅户。    我国动力电池产业发展很快乌裙,一批创新意识强的企业正在快速成长芍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肥。但是总体来说妮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甩房,产品的质量水平不高狮,投资过于分散县,到处建设低水平的小规模电池工厂刊梅挥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叹坞悉,缺乏战略眼光誊饱。这些问题需要引起我们重视与思考拧碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败紊惺,没有一个强大的中国动力电池产业偷咆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乒卷谴,实现汽车强国的梦想又是一句空话汗跋。    化学电池是一个非常老的传统产品武焙氢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拈剧谋,形成了动力电池百花齐放的创新局面遍太。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疥鸵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牟侥。因此皋坏,谁能够掌握创新的主动权华,谁就有可能掌握未来电池的命运滤帝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轨,但是企业是实现创新的主体型骏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赣即,能够挑起这个历史重任肩,把更多的注意力放在创新技术上面快捍搬。    去年参观宁德时代电池工厂时底边袖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苏,给我留下深刻印象踞茂。图的中央标明安全性始终是核心串薯淳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坊叙讨、功率密度噶萍绩、寿命与成本漓敖。在实现高能量密度的同时散,要实现快充性能矮祈备,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抨络努,向1万次20年迈进到,彻底解除人们对电池可靠性恫坪抖、耐久性的不信任苍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下什凹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车九癸咎,结束燃油车的历史炕女。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啥绷博,成为中国动力电池的创新巨人塘。    我对我国电池产品质量做过一些调研凤吐烦,认为男,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平容答沟。就电池单体成品质量控制方式道拆,目前还有采用筛选的落后方法轨东,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翟牌胖。这表明馁渺脚,产品的质量水平低劣乌睹,即使交货的产品数据是在合同范围内畅铂烫,这些产品在使用中性能很快就会变差旅孤,寿命很短郊乐。    目前说哗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戈沁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舜娩星,但这也并未在本质上提高一致性米穿讲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性面良椒,不需要分鸭骞,标明这些产品内在质量是优良的橡飘肋。用汽车工业对零部件的质量要求就是偿石藐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”檬节雌。恐怕多数企业都达不到懊,就这一点而言逢,我们与日韩企业就有明显差距疥。    面对严峻的国际竞争磋井降,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铆乓麓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抡裂虐,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘘喂。我们看到国外整车厂来到中国时酷锤,都要把自己的供应链带进来耗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链努什酚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惦去。我建议政府灸姬蹲、协会潘籍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程策抗。    六卜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缓骨。它会带动未来汽车消费新的革命菠俯,有助于解决城市的拥堵瓮秆、停车难烯、环境污染等问题阂渴旱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率塑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柬彤,是未来汽车应用一个非嘲幔好的发展方向双。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寥。    由于共享租车提高了车辆利用率懒岭囤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪砟铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讳噬得。又因为主要用于短途使用席喜,大大降低对续驶里程的需求赖峦。从社会效益考虑蕉叼,减少了空驶行程驳,意味着减少能耗与排放寝寄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奈,缓解停车难的问题冷。    现在故场,很多城市都在做分时租赁焚,但有的并不是典型的分时租赁枷诺骏。A点借伪、A点还玩卞,规模小的例子不少斑抠挛。例如有的大学有几十台车在那里阜,学生租了这个车出去办事儿效揪疏,回来时归还校园原处计彩牢。这种模式也是一种共享贾还蔬,但不是典型的分时租赁卉蔚贪。只有实现A点借X点还觅、并具有一定规模盒、使用起来非常方便携绩水,才可以算是真正意义上的分时租赁横米奉。    除此之外哄,分时租赁还有一个评价指标洞标,就是车辆的运行率板,即车辆有多少时间在外面跑杰屁、跑的时间和停的时间的比例泻枚零。我考察过芜湖市易开租车坞,我认为是很典型的分时租赁讥悔。从数量上看粕济嫌,芜湖已经有两三百个站点筐,三四千台车默,具备一定的规模;从模式上看凡蔑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枪避申、X点还簿慧。从车辆运行率来看腺凌,芜湖做到了80%靠。    此外簇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贪,规模也达到2000多辆悼对。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛔床,很有创新特色涉挫税,也有一定规模犁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眠,认为大约需要1辆/1000人口抗暴,或5辆/平方公里的密度悉,才能够保证顾客较满意的租车成功率搬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诞熬拐,其租金仅是普通出租车的1/3旁漏勉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疟坞沪。    作为共享租车的车型善旅,以高可靠性晾、低成本琼摩碗,微型车更为适宜刀。共享租车要应用车联网技术讥,建立完善的方便于客户的使用体系冲,实现手机注册请凯、约车锑香、开车送宫、交车韶、付费以及安全监控等舅凭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持航刃富。我认为辜蕾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劲何。为了方便客户侮尝,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼻睛顿。    七哭井仆、补贴退坡后插,新能源汽车是否还能发展技玲?    从今年开始姥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皋呵咯。现在行业里有一些不同的声音坚,认为新能源汽车本身就是错误的事情确线豹,它的发展依赖于补贴感,补贴拿掉以后江,新能源汽车产业就会死掉怜歪。我不赞成这样的消极看法沧鸽的。    首先在电动汽车本身的技术上参,我们要有信心珐。随着电池能量密度的提高椿,到2020年孟沽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上额,规模化生产使电池的成本大幅度下降农白。从这几年市场反映看无猴,很多消费者开始喜欢电动车了慷,他们觉得电动车很安静雷尽扛、很干净税,如果自己家有充电桩吵吓,使用起来很方便夺卑鞭。目前驰侣胖,面对全国大面积的雾霾形势窖申,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腥闯浦,促进了电动汽车销售量的持续增长汝桶蹄,在不久的将来逻,电动汽车将大量取代燃油汽车拱。    我国在新能源汽车产业取得的进展骏,很大程度归功于国家的鼓励政策添事每。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秒辜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挤盆北。但任何事物都有两面性吼,政策也是这样需块。补贴强度不足许,难以起到激励效果骡,补贴强度大了届,难免产生对技术发展的不良影响丧及,也包括少数人铤而走险骗取补贴泪赁巷。这些就是事物的复杂性卵薄休,不足为奇壬。因为产生一些问题梆肃,就否定补贴政策是很不客观的禄。正确的做法是适时适度调整政策衅,逐步实现退坡泰,制定与能源叫斯疟、环保因素相关的长期鼓励政策挽疤糜,进一步完善推广工作的其他政策环境缕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潭疵苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔苔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挽蹄湍,销量突飞猛进侯,不仅在中国市场实现了大反转烩,以每年超过30%的增长率贪密缎,连续三年高速增长橇颁腊,实现反超偷,在全球市场上来看谓淋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镀邦。设计之变捣,影响如此之深苇麓必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸分孺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚复蛾,都是如此澄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辛梳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滔。此消彼长糖,本来也是市场常态记错,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龟,而奔驰则用了进击的改变钎半。这导致了市场格局的变化狙氨。但在今年开始草墒纬,奥迪要采用一种大胆的改变韶。   在北京车展上巍恼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厦携。在采访中工航,马克·莱施特先生表示弊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凉盘豆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芹恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚼遍,以奥迪品牌本身的三大支柱喇,即“运动性”貉旁辑、“卓越质量”虹朵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现砷趁快。另外畔,马克·莱施特表示参时,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廊庇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呻核蒙。   未来咳辞丁,奥迪不论A擂材、Q汤鄙垮、R系列芹季,还是电动系列嘎玖,每一个车型系列都有他们独特的个性稍歪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菩时椭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殴。而且孟令倪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邵瞥,在马克·莱施特看来搜另灌,除了外观步泼蔫,在内饰的设计上歉颅劣,奥迪前进的步伐还会更大免。   比如新一代A8屡,大家会看到一个全新的控制理念铣看桂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先,全部操控都是基于触摸屏骄对扛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闹掇,这将是一个具有革命性的设计钳强。”马克·莱施特表示脾隶。   【访谈】   媒体膛北:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糕?   莱施特缎陕:中国市场当然是我们最重要的市场之一拉。比如马上要推出的新款奥迪A8队炒砍,我们认为80%的A8都会销往中国酿惶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上但徘。比如溃蕉,从车的前脸上就有非常明显的体现茫馆疯,这个框架会做的非常突出徊,也会大量的运用到合金材料携。A8的设计充分突显地位感和身份感炯耍。因为我们知道中国的用户掸伪,或者说中国A8的用户群是非沉鸨耍看重自己的地位感和身份感荣,我们对A8的设计充满信心艰搪。   Q2是我们量产车的一个预告夏昆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性课。我们想把奥迪的A系列混围、Q系列妊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型现呐。比如说,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卞竭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拈,从而更多的彰显每个车型的特点甫。   媒体醋侯:A3未来会有怎样的改变瘫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉帝纺?   莱施特厂伦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼓陌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豌妹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脖赴歇、表达力池俱。   媒体夹侗司:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升商呈瓤?未来设计会有哪些改变耽漠?   莱施特痴嫌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性补,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性踢仍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解响涝拿。此外烘愁彪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吐囊。   值得一提的是飞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颠唬培,完美诠释了驱动理念餐扳塘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纫提。刚才我说的是外观的设计畅亢毛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渺磕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的径。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弓算,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸵雄,而全部操控都是基于触摸屏苇笨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叉,这将是一个具有革命性的设计童。   媒体沃京煞:面对未来的城市交通更加智能化秸垢、互联化绢暴、自动化的趋势涉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慌熔湿?   莱施特先生辉恒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盼蓬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔬铅。实际上拼闪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程师篱脯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观静,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肠辅碑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颁汤晒,还是更多使用自动驾驶拣衔,所以我们设计的基点是用户体验漂爸。   设计开始阶段将先做内部设计敢蔫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后方劳狄,再去考虑外观应该是怎么去搭配没。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革需,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脊拟乱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的难孤款,因为我们真的会目睹妮备仇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吨晴。   媒体咯那嘉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轿岁?   莱施特层讽酚:我们从下一代的奥迪A8开始滩乾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尸书首。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烯。我们要做的是持续的奸、不断的推进设计语言的发展眠,每一代的新车型都要再往前走一大步峡瘦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镐星私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潞清,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凑,业界开始重新打量双方的合作论淀。   如所有行业对热点的追逐一样粟,在过去两年中坑帆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宫拜竞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响必。4月6日扦雷沤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系久贰棉,携手研发并应用车载人工智能技术誊撅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议替侗券,双方将成立一家全新的合资企业令癸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寥淋。在此次合作中渺粱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桅斧,用于双方在汽车领域业务的开展穿,为出门问问未来的发展提供支持锈饯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沙迫,而合资公司背后愁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捶,意味着除了汽车制造商乘鞭蹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份京勃。   “1.8亿美元只是一个开始裙苦。选择跟出门问问合作敌,是大众集团移动出行战略的一部分疵级誊。”苏伟铭称枫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈突固小,为达成这一目标单膏,已经规划了三大板块淳,共计十二诺需、三个项目弄瞳趁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钾舒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沸萌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红江酪俄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搬视、语义理解技术塘乃,面向移动搜索领域的智能手机应用且粪菩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务设。迄今为止刃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睬始、语义分析董会侮、垂直搜索等核心技术何糠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景时,来打造下一代的人机交互方式送。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搅府。   “选择出门问问雾憾牧,是各方面考量的结果够霓憋。如果大家了解的话骄桐,其实Google也是出门问问的重要投资企业荷漂,所以我们与Google也进行了谈判”隙碧。苏伟铭称抵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阿嗡。   2015年6月捻壕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淋默惩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镶蚀胚,出门问问被Google投资发妮。截至目前舰翔皑,出门问问共计6轮融资效光。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发马叉。   “此次凄鲜豌,我们对出门问问进行投资融度,不仅仅是出于财务层面的考量枯盎,也是一次具有战略意义的投资良。通过本次战略投资抒椿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迹农空。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腊,只是单纯的投资或技术合作摧脖兢,苏伟铭回应称霞砍胆,“想强调的是罗,我不主张相互供应的关系旅,一定要拥有属于自己的核心技术呕氖。”   “移动出行领域的合作汕,如果是提供车辆掠,那只是纯粹的商业化的供应需求拿潍如。与出门问问的合作角,我们是要进入合作的管理层吃烙,在共同建立的合资公司中酥,双方都有委派监管团队”么储操。   苏伟铭介绍氢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裂凉铃,但更重要的是在人工智能领域的研发猴寞势。“如果你与人工智能进行沟通逻纠,沟通得越多豪苯,它就越了解你德黑掸,人工智能研发的目标是迎合客户烤冗,而不是需要客户自己调整来配合妹,所以桐荤杏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拔豹呜。   他坦言戊曹,在人工智能的项目开展上关臼颈,有好几种做法深,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幌解盆,但这不一定能成功皑酪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象马。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术信味,且能够很快地将技术实现应用芯。”苏伟铭称桔低,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家避,来帮忙推进其未来的发展沏解另。从这方面的合作来看为,双方非常契合问。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屏。硬件是大众的强项乾恳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赊祭,而是应该让其独立运营扇锹随。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合单搭。”苏伟铭称磁票删,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奉篙。   据介绍烽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港。基于出门问问领先的语音识别薯栓、自然语言处理慑、垂直搜索和主动式搜索技术假底,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摆本,该合资企业将进一步探索妥弛,为未来的智能移动出行提供解决方案诲唇刑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贾嘎叮,人工智能并不是只包括这一部分陈,其实枪镀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缔监扯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歉霓类。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溶,但在苏伟铭看来售,这是一个重要的开始淌己岗。   “下一个工业革命的前夜”孤镁错,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断燃,为此避瓦睫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略林钞。在2016年的广州车展期间刚户,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想态撩绩。据大众汽车集团(中国)首席营销官萄讲速、集团销售和市场负责人胡波介绍伟单,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立车袄层,包括智能停车难却翁、智能充电等怜屡。第三就是交通形式的智能化管理巳。即打通不同的交通形式翰舌,提供一个智能化管理舱匿,最后让出行者能够享受顺畅涪缓尼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藐负,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杭溶茨。“我们相信怒,车企能在这一领域扮演重要的角色笆。”胡波称棋仓。   不可忽视的是垮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迹窍。   “要建立一个生态圈谜棵是,必须要有多个方面的项目支撑少人悄。在落实该战略的过程中弟痉咆,我们便开始思考低斗权,如何构架这些项目陷借画,未来三年我们是要围绕这十二驹、三个项目开展工作的会。”苏伟铭称忱使,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挝零厕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耻,以便及时供应蚊勒,满足未来车辆发展需求房。”   据了解峦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品础挫蒜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沁。通过语音输入村撩,该后视镜可以提供导航脐闲俗、信息点(POI)搜索豹炭、即时通讯起碗、车载声控信息娱乐系统等功能心睛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闷堵壬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror躲。通过语音输入辅取瘦,该后视镜可以提供导航扔模、信息点(POI)搜索疏、即时通讯矢、车载声控信息娱乐系统等功能实可配。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淀千,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缮挂首。   苏伟铭透露陈辈烦,最快从2017年下半年开始隋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晒帅,在一些国产车型上也将采用该技术险毁皇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挝。但是侥编,有了大众汽车集团的参与寇持话,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烦穗弹。   经济观察报林叛咖:在中国的十二三个移动出行项目上辆憾镶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悄?   苏伟铭姓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犬宏。2016年中旬冲摩点,我们便与集团总部沟通过社,我们认为在移动出行领域编幢翱,中国是领先于其他市场的挂策。所以戎,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱示壹稀,建立MOIA移动出行服务公司私侣徘。之后恕蓝罚,在中国妊担念,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奸毒犀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目童融帽。   所以趁氓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舱攘京,欧洲和中国套饲该。其中中国的业务包括三大板块娄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抱惦试。我们在这一领域是领先的峰,这之后览伯,我们还会有更多合作相惭覆。   经济观察报皖:在大众规划的十二三个项目日躬茂,大众与滴滴出行卷、首汽等公司的战略合作是什么模式柏?   苏伟铭涣:大众跟滴滴锭嫩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伯串。其实母咖陪,与滴滴出行的合作莎悸汤,目前还在进行详细商议谦怀。但需要强调的是徒沪,我们的合作投资并不是融资的概念始妒陛,我们的合作是战略性的醛。   经常有人说大众汽车集团起步晚惠噶绣,但我看不出其他厂家做得有多快侨。   移动出行的合作钡恍拾,如果是提供车辆弓损,那只是纯粹的商业化的供应需求忻乘。与出门问问的合作现筋,我们是要进入合作的管理层攀矾,在共同建立的合资公司稍娇,双方都有委派监管团队烤。   经济观察报炔俩:您提到的十二废簇磋、三个项目都是什么商业模式膘卧?是否都会以合资企业的形式出现恃逞颊?   苏伟铭帮:并不是全部都是合资企业形式的项目帕晚噬。我讲的三大板块中悄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施高繁。我们选择成立合资公司是因为褂童垃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虎兼。那么如果不通过硬件泵,技术应该怎么落地呢慌洗凳?通过建立合资企业写,我们可以为不同品牌设计不同的技术空,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务合飘乃,包括集团以外的其他品牌羚,我们并不排除这样的合作策蹋。因为生态圈本身就有一个共享的概念敦粒秋。随着数据的增加挖耐,共享的概念会更加广泛牡革,生态圈成功的可能性也会越大隧。所以与传统的工作方式相比亢貌,变化是非常大的痢。   经济观察报鼓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钳辩?   苏伟铭且:我认为技术和战略两者兼有旦眯。要建立移动出行生态圈的目标羡钨敬,就必须把其中的布局规划清楚佰五,只是研发出几个APP钮恭,并不是真正意义上的合作或合作的全部距屠亮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么断逢?同时说,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溺康,也会要向外输出秦播。   经济观察报贾:生态圈成为汽车业新的布局单位梆,选择共建生态圈的合作伙伴时耍蒲骋,有什么标准秦话酒?   苏伟铭虹蚂:以前我们称之为垂直平行的价值链铜釜性,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓第辜。在考虑发展这些技术的时候蠢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比午密痴。   举个例子褐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晒冈苇,我们会考量其语音识别技术有多强叼?然后再开始讨论中间的差别在哪坤筋精。找到不同品牌之间的差异性非常重要维赋逢。从战略角度嗓馈,大众汽车集团需要明确今后的定位灰福咕。   谈了这么多级艾贡,其实有一个基本点磷困糜,便是客户群体蝎物。作为主机厂篙慷,我们需要预见到7年以后车的样子妙。因为一般针对七年以后的下一代产品什考,我们现在就已经设计出来了比。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骨,未来会遇到非常大的改变即禽八。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篇芍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暇操,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾公姐:李芳" "   4月20日评嗜,上海车展开幕的第二天排桐额,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狗办,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歉贩崩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹈汝戚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”党阶郴,其实锤,魏建军早已来到现场腿哭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祷,魏建军至少接待了三批不同的访客捻腻,并亲自送每一批访客离开坊罢横。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掳姐,虽然神采飞扬弄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炊价戊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义购。一边是国内SUV领导品牌碘剩铂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捕枢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凯猜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者及桑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣马。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逗,此次潘金速,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虐喊。   “WEY的目标是挑战外资品牌饺,终结外资品牌的暴利时代架宽刮,重新定义‘豪华价值’擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品塑刺孔。VV7c/VV7s之后护两,今年还将推出2~3款全新车型毋垮赔,将产品线延伸到新能源领域哆廷描,合力冲击外资豪华SUV品牌隙拓居。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酬。”魏建军说卞枷孔,“关于轻奢氰肖,首先这个词比较时髦恳霜彪,容易记住姓。另外局犯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僧欠。”魏建军表示澎,长城不会做没有意义的豪华仟典琼,“作为消费者可以感受到超值的体验惧,而企业也能得到相应效益晌,最关键的是得到了客户的认可棉标,这才是有意义的‘豪华’太。”   魏建军认为安全是最大的豪华潍逗。“乘员鳖瘁沧、行人届刹处、车辆”三维安全(3DP)设计理念撵队,参照国际标准娥,主被动安全配置完全创新颧胎,提供正常驾驶挂、危险警告谎、碰撞减缓贤槐弘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碌藕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)导,译为“牧羊犬”篙,有守护主人生命及安全的意思膘错。   此外母徽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缉骑,来自于欧美一流车企郴热,有着丰富的造车经验和行业影响力佬喉陋。匹配中国第一款7速变速器江从,这是世界上最好的变速器之一桃吵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仓恳倘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮旁。除总部优秀的研发功能外沥惠,长城在欧洲细闷耙、日本和北美也都建立了研发中心外碴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”播帘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棋操加。其中闪当岸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甘。对此版,魏建军表示背:“媒体和消费者一直有这样的担心贺犯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面离。实际上匹,在同尺寸或者是同动力下腥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价称搅队。但从消费者的角度来讲钩吃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泄陡嗣,消费者会非常清楚这些配置燃瑰烯、性能箱慑烷、做工有什么样的差异渭瑰幕。”魏建军表示芜,长城的目标是做品类品牌醛鞘捻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搓掣需,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匿的稳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脸撮渐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肝驳甜。   而针对销量层面胸浚清,魏建军表示剿:“从销量上看括河,WEY很难超越哈弗示少,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穆梳簿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴远唷,15万~20万元的空间虽然也很大食潮率,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斗项。”也许很多人会认为伐,WEY卖不过哈弗环,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莽超,但实则不然膳吻本。“WEY和哈弗我们都重视券透凉,长城用同等重要的韦免既、足够的资源支持两个品牌工。”魏建军说雾绥赣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妊苹硅,魏建军是如何评价的任聊?“我认为我们的产品不管是性能邵祭、做工冈、安全桐粕,还是油耗凡患品、排放墓隆狭,都不输高端车眯寄。”魏建军依然对产品信心十足姜祭台,但他也承认WEY面临一大问题线穆撼,“现在问题是品牌价值朗,因为WEY旗下产品刚上市醛,品牌没有经过市场的验证礁梧抡,大家会对它不放心棋帝妊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犬劲。”   魏建军表示扔,自主品牌给消费者带来了很多价值埠茨内。“有我们的参与类,不断地进步沫、不断地在挑战外资勒那,已经迫使外资不断降价考,提升服务品质热汹担。我们的目标是要挑战国际高端市巢ā,所以说我们借助中国这个很有价值的屎氢鼻、规模最大的市场来锻炼伦心,使我们能尽早挑战高端逢俗。”魏建军表示场,消费者购买了WEY之后绷敞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓤完粕。他对媒体承诺降氮藐,WEY的产品一定是超值的趣,并且一定能给购买者带来惊喜菜瘁。“WEY是一个挑战者捂窗勾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感入枯。把我姓都赌上了安狡丸,不能失败翔伤蒙,只能成功衅辆。”在采访的最后饺水,魏建军郑重地对记者说味陷使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日小,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糕卢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作处,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向休陡麓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壤查活,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肉窍矢,以及未来的发展薯处奖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忙吭残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骄谭撬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人黎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钉,以下是问答实录僚猾:   凤凰汽车 完赏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饱刑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撼灯乳?   俞经民 邯谰帅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心内佳说,对于品牌的市场表现同样很有信心褥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陀确,我们有信心成为市场第一的品牌乖。今年我们的销量目标轰,是从去年的8万到今年的20万渤饺甸。纵观130年汽车工业发展史兔间,汽车行业发展的基本规律而言樊葡览,规模还是需要的疽丝,是品牌更好的发展的重要保障交蓬奉。   邵景峰 炒塘时:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分眷妥,荣威方面痰叉哆,我们所坚持的瘫,是一种符合广泛审美的捕、优雅自信的设计风格乱,在复杂的市场环境中獭擂某,抵御诱惑葱门腿、坚持自我丢铆,走一条人性化的设计道路陶腔蛇。而我们的MG名爵伦翘苗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豢瞥苫,这是一个巨大的宝库全,值得我们的设计师尽情发掘峰亮,其中之一称酚,就是感性秆。   在MG品牌的设计风格中愁喷,我们可以看到很多情感爆棚丝界、血脉偾张的元素与产品嫌。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹿彤诞,需求也将越发多元化叮通,然而无论技术如何变迁汰份络,对于人性化澈螺、情感体验的诉求将贯穿始终痉吝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓉错稳,我们也将在感性力设计理念的指导下裤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睹。同时炼炼赁,强调个性也不代表小众片,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求团,为大众带来唤起强烈感动煎捕、让人心跳加速的优秀产品娇,这就是我们所追求的目标敝茬坛。   凤凰汽车 力:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邻缄,其中年轻消费者占到了绝大多数具,请问接下来盒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尚抄?   俞经民 淑疮蛙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”备缔恕,更是“年轻的心”套嗡闺,从名爵ZS的订单来看滔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体燎,更包含了年龄层更大龚裂、但心态上保持年轻的用户惟。从“年轻的心”角度而言檀退邻,我们的消费群体就更加宽泛了邻,作为一个年轻化的品牌割,MG名爵的诉求是“年轻动感舰、专属空间孺、纯粹乐趣”茫,给“这一代的年轻人”造车传某咐。说到年轻人共同的特点邯,是充满梦想椽,对于梦想的追求更热烈一些惶侯,更想把心里美好的事情去实现伺腊衡。这个梦想实现的过程是非常美好的半间骏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗽:为这一代年轻人亢,不仅是岁数上的年轻人芦辨莎,更是心态上的年轻人囱彤染,提供更好的选择星刃,保证他的有更好的驾乘体验雹坛戒。   年轻化的特点涧楞箔,是要颜值瓷彩、要体验的到位程、要可以分享败。二十一世纪中国的年轻人捶,在互联网的普及深度局琶、对于尖端智能的体验和想象力浑,在全世界范围一定是靠前的盾穷,就应该可以代表“国际范儿”码抵持,也应该引领地球村的潮流签吩。要满足这一代的年轻人恼吧,MG名爵所带来的产品体验墨迫,也应该要追求更极致戈沁寡,带领大家去创造全新的潮流嚎开。   凤凰汽车 鳖窍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藐扇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后起壳绥、80后盒、90后的人群当中炉?   林嘉瑜 钝霉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作插粹。这款车感性的设计曲线金,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归合涕僻。不光是国内的经销商驾,本次上海车展佰疤,MG名爵还邀请海外的经销商澈扫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卑磨纪,他们也都对这款车都做出了积极的评价倡饯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀部侗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟半洼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侈玲普,让老百姓也能开上小跑车谰筹,尤其对于国内的核心消费者来说竿凳脖,不论年龄几何炕,都要有为自己的梦想活一把的态度臼。对于一个汽车品牌来说咀创,这是一件值得骄傲的事情财私。   邵景峰 圈纫本:其实在选择一种设计语言的时候帮订,设计团队非常慎重舜,因为设计的变换频次不能过高沃楼,要抵御诱惑浪徘、保持延续性才有可能给消费者形成印象僻阀、拥有识别度从而去打造一个品牌堤绢。“感性力设计”的第一条就是要有感性呵,去追求情感的外在表露膊谓镐,从更广泛的角度思酬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钒坡貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二卿扰访,感性力是专属顺款、设计师要通过专属的标签垢靛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞥,比如运动员在起跑的那一刻浮脸酗,弓箭拉满而未发的瞬间乐蠢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚味梳黄,这种动感更有档次呻,同时价格不菲啡凄,是很高端阶忍、优雅的设计叹瓜垒,我们希望把这种设计注入到产品中锋俏修,带给这一代年轻人极致的审美体验急狙。   凤凰汽车 炔切:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓罘嗝龋块化架构平台打造的奋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惶裙抛?   俞经民蜡盯胳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幸。这是对这一代年轻人的尊敬洪党九,他们自带国际范儿竭体,是可以引领全球的潮流的人群峡,因此有着巨大的价值匆。对此惩讥姐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓜镜担,在全球也是一样床百。目前础竟,世界范围内拾,不仅是动力总成前瞻技术的整合床,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崇纹杠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车据,采用插电式混合动力设计及糕儒。另外徽赤,大家看到的名爵ZS臀勺倍,将会在明年上半年推出纯电动的版本泌沛地,至于最接近今天这辆续航超过500公里乳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翟,也将会在2020年之前推出峭。   凤凰汽车 眉灌溶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涸龄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黔傅?   俞经民 贩公猎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控眠,设计上差5%窖驰搪,销售上就有可能会差30%斑。那么对于自主品牌而言枢,就是要把自主性发挥好罚茅,去追求审美的宽度和深度微,销量也才能有宽度和深度疯懊。名爵ZS的设计就是这样做的菏敛,要追求极致涉、不计工本肺吞架、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犯橇,可以说替,名爵ZS的极致设计挨拆,对销售的宽度起到了很大的作用翰。   邵景峰 弓:汽车设计是在不断进化的送,不会总停留在一个风格上茎胆咆,在互联网时代暖梢,同样要有全新的时代特质巨糯。另外篇文,从汽车设计而言烧,例如从动感设计理念而言送敞,英国车是鼻祖猩,很多品牌都是以此为源头来发展的藕胚,也就是“同源”略系。中国航天能够上月球讥观,那么在汽车领域上同样有大的进步袄羞锤。之前德国杂志的一篇文章写到矢衰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔼斜,在进化的道路上有推崇的看法舵棘森,也有欢迎的声音肮凯胸,这些都是要虚心接受的诫瘫。另外罗叮手,汽车设计是一件非常严肃的事情略将,每辆车定型背后沟百,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒲归,背后要靠巨大的投资来驱动戚。   在造型评审的过程中孩廉比,流行趋势讲清楚骑渭,未来怎么发展说明白骏迪谩,否则误解就跟着来了浚词娠,所以要有一个整体的品牌战略在里面请恒灵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了股唬。   凤凰汽车 椒:今年绊岸旧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处史拒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恒?   林嘉瑜 疚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素木齐替,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耻韩窗,拥有一颗年轻的心帘,热爱运动笺、健康的年轻人抱莆猎。   从足球营销来说溪厂发,对于英国和中国哩荷俺,都有很大的国民基础校别拼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爸币瞥,是英超乃至欧洲的强队久彭,这几年的成绩也是不断的提升哪式搞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氮遂。同时相浮蹲,利物浦又是一个老牌劲旅芥处箍,有不断上升的潜力撂继赔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歌臂,在用户上有着非常大的重叠之处临揩。MG名爵与利物浦对的营销合作诉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巳,在活动和比赛中享受快乐微盯。   上海上港队也是一样的斜举。MG名爵经历近百年发展全即,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疲迫哆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泊搂,两者的合作也是非常有趣的俯莽堡。更重要的是肥俊,MG名爵通过足球营销的模式烽陷觅,能够促进两支球队之间的交流箩,包括之前组织的很多活动帆凤,不光是针对中国的消费者脖哭飞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沏,有效利用MG名爵品牌的特有资源排,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌观犯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剿醛透。   车展期间衡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海发沦跑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烘。在车展之后存辉,利物浦会在上海有推广巡展活动碌。下半年瘸鲁溅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渭,欢迎全国各地的消费者参与和体验释轰。   俞经民 嘶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劲,大家能有一些共同点做沟通湘,国内和上港足球队的合作庭恨涩,正是汽车和足球之间速度与激情布、自我突破的契合点航,足球又一个很大的特点股攀俩,就是会让人意想不到舷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茶挛乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堡漓,与此同时晨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啤,长安汽车产品质量持续提升摄手钵,用户口碑不断提升饶陛儒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辽排,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饱、全球乘用车品牌中国市场第二名呈诉厢。   关于未来霞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纺就,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渺类辖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辜穿。   2017年是长安汽车的产品大年澈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眠函拍、全新的SUV CS55筒、轿车睿骋CC灌暗筋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓖,将会进一步完善长安汽车产品谱系巩疵。   如今随,长安汽车已经入围“国家品牌计划”介骋赏,站在国家品牌高度寻求发展郸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任司。提升品牌溢价能力挨,成为长安汽车品牌发展的重中之重欠捂。2017上海汽车期间鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斥控,关于长安汽车的未来廖,徐留平董事长有话要说孪,以下是对话全部内容唉奢。 凤凰汽车燃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沧狗块?   徐留平囤江:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛙囤,我们也是不经意之间就走到这个地步读,因为一个产品懂飞嗜,特别是像汽车这种产品是更加的明显交雌森,它反映你的公司文化受、你的公司理念是什么样的东西寺毛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看南茨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勤妨肉,你怎么样让产品吸引住消费者镭平侈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燎绣井,靠的是什么胺椿队?因为美是一个主观的东西瞎,有人认为这个很美禾同姥,有人认为那个很美红撅薄,从长安汽车之前的产品来看倒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来示。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么额?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寒醋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绅粗括,同时想把这个产品往这个方向进行修改靶。我觉得在这个方面郎详,从长安的角度来看囱逛,就是对于这种动感细、时尚这个理念的偏好论。我一直在体会胯文,其实我是在反问我自己献软歇,这种偏好它是怎么体现在产品上的肛府?实际上是我们内心的这种偏好宠胶传。在过去的2-3年中贸,我们面临的话题唱任,如果过去不做总结户涎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猎,另外更重要的是说钳,下一步你怎么做逃呕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涕米,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炊说扮,下一步是个什么东西彩,消费者需要什么样的产品航扦歇,然后作为公司来说泄惋妮,你们能展现出来什么样的东西罗,最后我们总结叫生命动感智色双旋漓,当这八个字出来的时候扔写仇,我觉得是非尘保好帝,既是水到渠成踞,又是醍醐灌顶炮、灵光一现屠午漏。这个过程谈洪,不仅仅是八个字的总结啊。这八个字出来以后染癌寒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念床,实际上不仅仅涉及到造型茂是,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呈让频。这样的话酗,就有了一个提纲契领沪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西河,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中无敌,就能够有一个非常精准的东西康憨。   刚才你特别提到“色”感氯理,我们当时想说浪,你必须要能形而上苔惋车,要能够抽象出来粒汉,如果说你不能够抽象出来刻阜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闲,如果你弄它50个字同饯稗、80个字菲轿仇,你可能不够形而上蛇老懊,不够抽象化晦泛岸,最后我们觉得“智娃、色”讼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鲸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彩。   第二个就是说消费者情感的体验舞胆笑,比方说对这个造型和颜色量,甚至于这种声音或者是形状率丰、线条的这些方面的喜欢弦骚诉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冗单府。当然我们也在想用什么样的词比较好切吮戌,最后觉得设计的这个词很好维,一开始我们还担心说这个词字挺多久歉灸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化活,我觉得就应该让它有想象力狼盾耍,就应该赋予它很多的内容门埔溯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓬妥,孔子都说食色炒,吃饭以后第二件事就是这个字孰炼闻,我相信孔子说的这个字也不简单意思荚,实际上说投骗,智色这两个字还是最终反映的是人扫,特别是消费者的一种需求坟骋,对于未来传统的一种期许捂,这个过程当中概楷,对我们来讲貌,把这八个字想通的时候廉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咕,这是我的第一段话题敬。   第二段话题说这个对长安有什么用处姑彪境?那次在发布会现场有说痘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杜凉,一开始我就提出祁虹,第一个撤唉,这个产品要漂亮趟,你不漂亮的话淳膜惜,什么样的东西都没用拨。因为我们很早的时候就开始在考量惺恕戈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧离,后来发现不行洞,最后我们在大概07平识、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔼锭呸。因为你还不能提炼出一个高大上石体碾、抽象啼粪、形而上的东西败,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮统观,但是每个产品都出得非常艰难玩。这个事这么长期干也是一个问题豆,因此在三年前的时候犊蓬穿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皑幻公,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解排咕,对于消费者的这种认知肚仟阿,把它抽象化闪嘿惰,那么这样的话理解了以后嘶亢,再把它具体化墒,特别是在产品乘叹伶,也就是设计理念当中一些图形化的东西烹检届,因为如果你不落实到图形化的方面嘉藕亩,那就只有形而上没有具像化 趟雌拧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中全史戏,图形化和具像化过程当中蟹扮,这个就出来了结碘。   这个出来以后鲤隘,我觉得对未来长安来说千浪,我们未来在产品设计的过程当中吻剿漂,产品能否做到生命动感智色双旋哗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姥?这样的话轿,实际上说饥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袜慧纬,几十次的否决叉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成山科逞,几次或者就十次你把它完成胎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梦,那么这样的话办,对于长安汽车的家族化零斤谓,我们看了这个车杆沪敦,看了这种感觉这种情感的体验水胎,那就是长安汽车扛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车市,这是一个岗。   第二个就是说呸拷,我们自己在研发制造设计过程当中防头,这个速度大大下降介牛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拧,如何把消费者的体验做到更加的精准馁,更加的接触到痒点快昏,这样对长安的影响是极其巨大的储。   凤凰汽车扭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哩华?   徐留平频涉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念层凡鸥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隆妮窟。如果说把它拆分开来鬼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都,智色双旋更加偏向于设计领域弄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢门?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尝兼眷,我相信大概许多媒体会想狮涝,生命动感智色双旋怎么落地刨媚?因此我们就想把智色双旋也说出来篱汲碑,不要分开湾懒士,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中槐任,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匿即斯。   凤凰汽车列新到:另外一个是提到的认知方面的感觉讳鲤,有没有一个专业的因素菏裂猴,咱们除了制度之外沟勾,有没有专业领域的人来负责这件事斑?   徐留平梯:我们长安有一个庞大的队伍郴敛配,首先要把一个汽车造好发,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屎考,到高管团队欠槽刮,到设计团队飞咯,到制造和研发团队拌,包括服务团队屋墟,特别是主要负责的领导人拭钩航。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验端,而仅仅是设计团队的话语妊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沫慨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勘,因此对长安来讲尽肠厘,是既有最高层特别的重视廓保咐、关注和把握姥覆,并且这也是一个最高领导者的工作职责李。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砂豢两,我认为在汽车领域当中是行不通的携某,当然我们也有具体分工箔目。另外也有很多的专业人士完成这个事情佬蝗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饯碗地,还有轿车研究的亲娠,也有做SUV研究的台港鹤,同时也有按照职能分的殴巷娜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绵逃侯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗽蓉,如果仅仅是设计团队的意见镜酱庭,肯定会偏离了方向计奖癸。 凤凰汽车赡醇髓:一把手是指您吗撤锨?   徐留平伟搪:我是其中之一龟。   凤凰汽车晨:长安汽车自主研发的新车辽,设计警、评审公兼、评定环节您都会参加吗躺坚?   徐留平圈活:我必须参加伤,我前面讲这是我的职责烹午驹,所以我必须参加蒋蜗。   凤凰汽车示:无人驾驶车呢抬淳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荤衬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亨患瓶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破久?   徐留平航:上一次品牌发布会豁,最新的无人驾驶技术也做了展示骏昏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晴辣沁,高速公路的环境相对来说可控性要好静南史。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洛局间,难度要更大烘忱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扁毕,我们不仅能在高速公路上做惜,而且能够在城区做灸灌,这个技术我们已经实现了突破深。   凤凰汽车逃:长安无人驾驶技术进行的这么好枢怜,量产会提前吗蓝当?   徐留平躺溯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杉魏片,实际上就是说才,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到构飞吞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尽堂腥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墒缕驮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辟昆。   凤凰汽车泻刹:中美在进行双边的贸易谈判撅水道,这是谈判的内容之一腻俱,会涉及到汽车合资企业的放开誊,可能是一个双向的市场开放的动作仑久,如果这个谈成了赔徊撮,如果这个不再规定50%的上限么堕,您觉得对行业有什么影响倾蜡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雄,那您觉得首先答不答应栋挤藕?再有一个多给他股份的话馆痉,对企业今后的运营会怎么样旁亲辛?   徐留平伟:我明白你的意思呻匣渤,第一我确实还没听到这方面的话题漏宽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畅拍,股比这个事说了很多年潍谰,我基本的看法有几点能腻,第一个这是国家层面的战略和政策拍,作为企业来说薪惯,我们遵循倪方渤,国家有什么政策我们遵循什么政策吠讥退,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隶揪庇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哺胜,我相信未来的合作会加深安视,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肖貌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奥罕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘲删昧,而是说理解消费者李穿琼,能够洞悉消费者魂,如果股比的溢价挺高脸匣、溢价挺低备瘫床,但你产品不能卖出去平,那你不能分摊出去扑,如何把蛋糕做大诺棠,这是合资企业要做的一件事碌煤杆。   凤凰汽车洽罢:如果真开放莆肝,长安会想着往美国去吗拆酶啸,就像那福特来到这里呢磊?   徐留平戎哆:长安想要去美国是一个公司的战略署默,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晤深堡。   凤凰汽车晒煎:长安与福特的合作多吗嘿藐?   徐留平逛琉镜:长安与福特是我们加强合作的方面慑,应该讲这种合作的程度矢,不仅仅是合资企业女,从母公司其他层面碾,包括技术和其他很多方面都在讨论贰,包括海外市称惫昕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捎,它的能力提高了卉。第二 现在是全球化合作的时代范然,一家公司独立运营层笆煽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丢敬。   凤凰汽车捂辖淮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结某,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眉释缎,你还说了过去我们做一个车添敦,可能需要很长时间好不容易做下来枢插,比如逸动呈翰,是很艰难的钢脱绅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%地韩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻∩拖铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮瓤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柬溪?第二对比韩系哭嗜、日系缔女嘉,我们的研发体系和他们的研发体系相比陇,您觉得能不能支撑痞,确实我们的实力也很强哪彪汇,我们的内功可能修炼到一定程度纷酱,我们后面会源源不断推出好的产品刚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寂练。   徐留平绍森:你讲得非陈校好吹,我觉得这是两个原因导致的侮,第一个就是必然性慌硼,自主品牌需要有成长的空间罕,第二个确实也有机会的原因嫌疟泄,恰恰是SUV的市承遣贰,中国的消费者需要这个东西璃杭垄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些究,反应速度更加快一点记裳,把这些产品推出确实是满足他们的需要穆,我觉得是两者共同作用的结果段川。   对于下一步自主品牌来讲呐,无论是哪个系邓,无论是美系瓢翘、日系娄巢布、韩系械羌、法系圣竣仇,我觉得跟系没有关系雀统米,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄ち俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西布沤,这是关键科。消费者他肯定是有他的诉求的斗,究竟是SUV让妈怒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牧函,他有他的一种偏好拓醚皆、喜欢瀑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睛偏海,这就需要我们作为厂商抬,你必须要洞察到消费者的需求岸,实际上要看到他的潜意识是什么东西吐仇舰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蕾。为什么我要总结长安汽车的过去呢开飘?实际上是我们自己反问的过程刷,就是说在过去当中拟肠诞,为什么逸动会是这样推,CS75为什么是这样娄豌?实际上说委穿,我们当时也没有意识到还堆,反正当时就是这个样子荒弗,实际上这个过程是一个反求的过程层炒步,我们为什么会喜欢这样矫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辈窜华,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灿兽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狭锈,我们把汽车理解为是生命的动感惺攫,其实是一种生命力的扩张醚看,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凹存,而我们长安就应该提供这样的产品权委,回过头来展望未来岛些碳,我们觉得这也是一个正确的判断涉。   凤凰汽车溅傻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卜。   徐留平扛酵:我觉得现在国内研发体系来看佩舌,国家间可能还是有一些参差不齐捍拨吠,我觉得自主品牌的研发能力和体系难,进步无疑是非常大的潍翟,而在很多方面可能与跨国公司有差距惕,有些方面会比较超前啼遣京,因为自主品牌也不是一家怒,跨国公司也不是一家豆坪讼,要两者来比很难说搭,但是有一点芦巳辱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夹苏彩,做好一段时间不容易帆岁屡,这个公司要能够连续做出好产品孺籍匆,能够连续向前增长湘筹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念久昆、设计应用递,在这个公司当中都比较受关注盾眉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帮峦。   凤凰汽车讨戏:我想问一下自主品牌的建设兴看,随着我们品牌的推出双憋捐,现在汽车品牌进入新的层面我咸,会有不同的路径选择囤,比如长城储、吉利推出新的车型楼石,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亲淡母?长安如何能够胜出埃雷介?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绷,除了刚才说的两个成娠,还有互联网造车的未来的合作伙伴勃惺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殴哺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抵劝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惯雷还?   徐留平弄猩:实际上箩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌必讥,我觉得这是好事炊,这说明汽车产业欣欣向荣郡柔,是真正的投入抱,这是我对汽车产业的理解邯炮镁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚答诉坪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侧里巍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行问戏迪,例如一个产品到了造型师的时候褥,是一个说法桅片、一个样子墟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的东啡色,然后到了制造过程当中又是另一个想法功恭品,到服务过程中又是另一个想法疾凹儒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西损欢沉,既有高大上的哩溜谜,也有形而上梯笛、具象的饥吧,你要把一个公司从时间跨度膊,一个一个展现出来荡,而从空间的序列当中诧,你要把研发全部都按照这个意义暖,我觉得是很重要的方面布禽。我觉得制造汽车是很复杂的过程邵,各个方面的协调趟会幻、综合喂碉、修正涸卸、打磨需要太多的时间谴骏双,我觉得这是一方面杏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要特警,同时也是我们总结过去体会出来的惮泵,它是由内而外的堕。可能我们过去没有意识到这个话题雾,我们现在总结出来身男礁,然后下一步能够指导各个方面激眠蓄,每个部门都很容易做事情面。   第二个问题你讲到造车腾,我们开的会太多了斗烈,失败的太多了祷,沮丧也有很多洪动,基本充满笑意也就一次垂堑缕,前面基本上是批评版、检讨仑尝努,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行躬泰魏,不高大上圣喇。至于说现在很多企业开始造车板揪陷,我觉得这是一个充满魅力的行当涣角幌,很多人都愿意去做围淀绞。   凤凰汽车缄豪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘁墒? 徐留平破:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阀篱改,会选择相适应的地方社痊。   凤凰汽车柔糖:就刚才的问题我问一下到狗请,刚才您提到和新创的互联网的合作顽磊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔燎瞥贰、蔚来也有合作贪,您觉得长安在未来在互联网里面的话试,更倾向于是一种怎样的合作杆畴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轨污,您是怎么看的沉舜琉?   徐留平洗兼啡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拇滑,从长安的情况来看溺,我们认为哪个方式都挺好的露惧,现在是合作型的虎藕,是你可以自己干铜,也可以合作干愧,也可以自己加合作干衅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盖弦卯。   凤凰汽车吻:我们打比喻埔潭,37度是正常的温度浦们,您觉得新能源行业棠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酣揣,您觉得温度是多少稿扑蜂?   徐留平聪量:您觉得高了低了凡撕?   凤凰汽车伶构:之前有人认为这是疯狂的阶段敦悸。   徐留平蹭:我对一个产业的衡量依据是荡贰警,在目前这种全球的经济运营模式下祈,凡是有金矿的地方修,都会有若干的人去挖掘它虽位差,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸡贪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韭孩瞪,应该更加得进入丝反徽,因为从目前的情况来看漠,汽车产品当中弘乳锹,一个很重要的领域就是电池董哩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侣七,没有这种资本囤陵、技术袒售、人员的这种投入芯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夺凶潞。   凤凰汽车稗揽炕:那就是说您觉得温度还不够吗泵愁疲?   徐留平类讳麻:我觉得还可以狸洛勤,但是我不太同意的就是产能楔石,如果说你的产品技术不太优秀兄烫,你建那么多产能就是有点糊涂胃。   凤凰汽车唾块乱:很多其实可以通过改造现有的产能式第饲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锻弦,从这个角度来讲串仑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫩际不?   徐留平咕莱粳:从整车厂的角度我们希望成本低一点悲,选择利益大的趣讥。   凤凰汽车瘦来矫:所以您不担心过剩吗顽璃?   徐留平柏等:我不太担心这个问题哎荚迪,我觉得电池还处于不确定的阶段坞界墓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泄。   凤凰汽车黎藕福:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殴现,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劲呜绷,不管是设计师还是CEO等等平酚墩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虫瀑偿?当然那些设计师很多是主管的慰,老外有管经营的有管品牌苗伞,主要还是在设计和技术的领域稠乘碑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的速龚房?第二个是国有体制的问题埂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响避残妮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阿拿耿,也在高薪吸引高管人才疽兽,您是如何留住我们的人才伪苦,关于体制之上次累、体制制约的问题埃脚,我们怎么解决克陡履?   徐留平暮寐厩:现在是全球化时代哇缝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绷鸡恍,我们最早的时候是四无壬哥剧,没钱赋芜、没人劫武、没能力粒配、没地位丝蝎氛,到现阶段来讲墓吴跑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师价矫局,这都是一种非常正常的行为佰舶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绊急芯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吴誓,如果对中国的消费者不能够带动多,那肯定不行炮微,我觉得这是一个飞兔死,无论你是洋务运动还是什么运动牧,核心是对消费者要动起来脱袖,这是一个撤虐律。   第二个关于体制的话题盾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宫,这个方面我觉得不能讳言射。目前来看污般,对长安不是特别明显拎别,因为长安是属于南方集团旗下子公司爽旧,从南方集团来说乖耍浑,在这个领域当中盯抚,也在他的职权范围之内做了一些调整衰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汲。   凤凰汽车扛:如何看待这个机制叛槐樊?   徐留平强:从国家层面来说读,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撩日赏。   凤凰汽车坊甭咕:你们审批会很困难是吗魄?   徐留平宦糠叮:我觉得会快前,另外一个我觉得汽车集团吮届吾,也许给你量化很多股份览当,但是最后你没有创造价值氛,给你1股禾,1×0的时候不还是0吗翅?汽车的成长驶犬、成熟或者盈利是一个艰难的过程辑。 凤凰汽车卫班前:十三五计划像长安汽车整体的销量的蔡未、利润和研发能力以及目标有没有稠?   徐留平旗涟惟:非常有嚷摊,我们愿景2025借吝牟,我们做10年的规划丸赤孔,在这个当中我们相对来说做得比较保守贫罗该,为什么说保守呢淌短挫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锻裂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念输雄。   凤凰汽车亲魏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的信,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颅设?   徐留平挪吹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业官技,在技术和平台方面都在加强合作酬,至于说未来它要怎么样凉诵,我现在还不太好评价这件事苍岔囊。   凤凰汽车斜:徐总问一下国际市场的战略偿,我知道去年车展的时候何痴摄,长安说往海外拓展的重点是伊朗绰、印度收竟、俄罗斯这样新兴市橙镄础,有明显增长潜力的市潮伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去危鸥梗,比如在墨西哥协,对长安而言臣范懦,自主研发这么好涛,又长期和国外品牌进行合作仍呈沸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肉亮狙、欧洲的市趁荨?   徐留平筏部母:在我们十年规划中就有赣幸级,去年讲的时候就是当下正在做的内容乱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的董誓,就是要稳扎稳打巷诺骡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了团哀谎,因为一支队伍最重要的是信心躬孤。   凤凰汽车累:国内很多品牌都盯住印度这个市巢鼓А,并且国内品牌在国外市场很有竞争露沮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗心?优势在哪儿蚂潜扭?   徐留平天榷艾:对于海外市场我的理解是要扎下根去难,不是简单地把你的产品卖出去骨劳介,是你能够充分地利用本地的资源倦黄杰,包括人力资源和其他的技术能力灵瞎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务把憨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的火葱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虚,促进本地人的水平的提高蒜,那么同时在这个过程当中蚀,把公司的产品技术涵盖进去窝戊糯,我觉得这样才能走得远穿。   凤凰汽车搁逢:长安最近一套体系出来了涎抱九,有没有可能往更高的一段发展彤?   徐留平拓秸窗:从长安来讲钦,我们目前的战略看叼哺慕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致济,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尸,这是我们能够奉献消费者更多的东西迷豌崎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糖湃嗡,但最终要落实到产品上卵,产品是一个载体让消费者感知它知道它惜办,未来吩吧,长安汽车会加快产品推进的速度目乐肪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拓。   凤凰汽车掏齐溺:欧尚也在这里面吗呻?   徐留平旦:欧尚不在凌舌。   凤凰汽车雄患:东风已经有PSA很多股份红葡借,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掏顷?   徐留平粳:目前我没有听到有任何影响擦溜殊,在实际工作中我们也没有感觉到垄辽赦。   凤凰汽车吭夸泛:理念发布会徐总是骑着马出来的库柿缄,当时媒体圈特别关注化侵,都刷爆了朋友圈梳,虽然我不在现衬鹈亍,我不知道有没有特别的意义悔咕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耐,当时的考虑是什么导?   徐留平梯铰晾:两个考虑抠礁袒,一个是我把马和车作为比较起,你要说一件事邯,一大堆结构化的语言没有必要擞培,我觉得既然是长安汽车彤,我们叫做生命动感浩含、智色双旋焊瓷熔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辅目捌,如果不这样做也没法让人尖叫搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日培喂,上海车展首日纳蕾星,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面继杰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰紫┨薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台附蔼,12年增长了120倍撇剑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僵吞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略系较。   受访人没烧敝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贸点锋。以下为问答实录雹角:   凤凰汽车惩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面殊?   雷德?比格兰德赶捻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喉恢费,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乒插,这款车在中国市场的反响非撑愣唬好逆抛酪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霖坎玻,同时拥有强大的引擎式,提供强劲的动力与性能牢届娟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拦匆密。所以搐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品释焦髓。   凤凰汽车剑佛: 在没有设立经销商的地区驾皋骡,玛莎拉蒂如何抓住市车狻?   雷德?比格兰德灯渴先: 我们首先还是会增加销售网络必,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荚猴磺,计划在今年年底扩展到75个吉量虫。   我们还在天猫开设了旗舰店盼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空算项,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台示,大部分来自没有授权经销商的地区簇丝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渺瓶,鉴赏力越来越高茫米勿。针对这些人群降睦瞳,我们还组织很多不同的客户体验活动攘,如海外试驾辨哦宿,以及互联网方面的创新纪群藕,如网络平台的直播闯。此外溅椭书,我们也有不同的金融政策讨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拾揭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帅孤邦。   凤凰汽车丝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懊方丰,给汽车销售渠道带来一些变化蠢疯昂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新射胆?   雷德?比格兰德汾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旱芹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品差恨鸡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荚,而是要提供独特的生活方式体验厩宫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狸,不止在中国挞,在全球市场都是这样翅。2016年茫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猛田,这个主要还是产品优势带来的添拘坞。新的政策出台以后视拘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响微醇射,不过最终的销售成绩还是由产品决定侵骄并。   关于新的法规勿瓮硼,我们现在也正在研究当中赎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定躲汀究,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吭。此外拣劝,我们在中国有非巢赐剩好的经销商关系收,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粒弯。我们开设的天猫旗舰店锭澳妻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式程:客户在天猫下定单柔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蘑笆秽。所以尽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耍效蒲。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕾略撤,而是优质的服务与体验狭,这正是玛莎拉蒂的优势所在朝。   凤凰汽车爽函户: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卑辽,有没有什么新的产品推广煽据虎?   雷德?比格兰德蜗: 关于新产品差探课,现在还不是宣布的时候郡稗峨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纪骇,等到新产品发布时我们再提供更多信息箩矛。   凤凰汽车毙锈茅: 作为中国消费者熟悉的豪华车玲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阑寞朽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戒搭。对于玛莎拉蒂来说朗,未来在中国市场的前景怎么看纠痹?理由是什么磺靖?   雷德?比格兰德漂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况细,5年前戎,我们在全球的销量大概是6,500台侣,而2016年达到了42,100台般,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筏攘肩,所以我们的增长一直是持续的荒。也因此贬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叔陌擒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滦仍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验节,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沟辖笛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绩,这就是玛莎拉蒂的优势浩。所以疗坝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毙霓逢。   另外播,玛莎拉蒂的车主非常年轻斗,尤其是在中国市潮呤健,车主的平均年龄只有30多岁需魏信,他们追求具有独特风格与气质的产品降邯膳,来表达自己的个性与品味锌。   凤凰汽车干: 现在汽车技术日新月异铅,尤其是新能源十、共享瓤淑、智能驾驶方面矾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轨片?   雷德?比格兰德苹缎: 在新技术方面呐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赴驳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统麓秃短。我们并不追求生产最快的汽车崇拿,而是要提供包括技术花屡瓜、性能烂距、动力吕哦、驾驶体验等方面在内的最佳组合教俯。   针对自动驾驶弹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助墒,帮助驾驶员减轻疲劳险磁寐,降低操作难度惮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘛,包括独特的声浪超、澎湃的性能和,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统理茨,这是玛莎拉蒂所追求的丸。   关于未来对新技术的规划插雾拇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狡,比如减少温室气体排放矾壕,这一方面玛莎拉蒂也不例外敖斡。此外勃巧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扯辨忱,如苹果CarPlay和Android Auto扯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钮黄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翻豹的。   凤凰汽车煽苦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化软,怎么适应填?   雷德?比格兰德帅奥饰: 针对年轻人群希,我们采用的方式不是改变自己秆士厩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓤趁。比如在中国吩,车主平均年龄非常年轻染,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耙伙萝,便是一位年轻的中国女性吐犁辟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史席,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孤揽,包括法拉利生产的强劲发动机夏蕊、独特的引擎咆哮声计络碑、奢华优雅的外观与内饰璃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神处,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宽许艾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茸具。   凤凰汽车犊烁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匪府?这12年当中也伴随消费者消费理念升级董怖,有没有针对用户画像做调整浮南锹?刚才强调坚守自己的DNA和理念概,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刹?   雷德?比格兰德圃吮: 在中国撂,我们不断渗透到三四线城市楷兽,但是目的是一致的纠判,就是要吸引更多年轻客户矾林。但不管在中国乃至全球的哪个城市唤捍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谈豁欺、激动人心的声浪绥梳荤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泌踩村,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稳。   在设计经销商的时候抨垒,玛莎拉蒂也不是随意为之裙嚎混,而是按照需求进行规划鞭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缆敛家,首发售罄的100辆SUV中详宽岸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眠文趴。因此赌烦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硷谋。同时涧赦稍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爬哺嘲,客户需要一整套的优质服务持淬婆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪撼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上套,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生另窃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渡崔酬。   提问曙耿:您的新角色到底是什么样的悄厢哇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膏轰势?   Alfonso Albaisa瞄管:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁退局,跟所有的设计相关的工作寿,都是由我负责柔附。之前我100%的时间放在英菲尼迪帛,现在会分30%的时间来容鲤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作县并。现在大家看到的一些车型算脐嗜,可能是一些原来的车型胺颁木,我们现在的工作靛,也是快马加鞭庞镜,希望能不断的改进耪、提升现有的设计疗缆。   提问佃坞嗣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卞?如何看待他推动品牌前进时的作用氏科尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迟合忱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尼撑,我们会共同合作结汹,不断进行我们设计的演化苇。其实我到7月份才会正式上任娇壕,我现在猜测或确定未来的设计理念添蓄莲,还有点为时过早窍。   我们知道窜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煞瘦硕、非常大胆前卫的圣掸滩,我们的这种设计是一个不断演进的过程赦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改同僵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纠。   卡里姆跟我有很多类似的地方魔敛。比如琼纶,我们都是艺术家出身钞,非常喜欢设计年澎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磋,并将其以各种形式发挥出来迷波。   提问需:我有两个产品方面的问题核坎。首先星信,这个概念车非常漂亮屉,它背后的设计灵感有哪些尾?   Alfonso Albaisa涎喊蕊:秉承“冲突美学”设计精髓碴尖破,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讣铰掏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡较氓。基本上就像艺术一样断仙,包括缝针冀纷、包裹感粹岔,还有使用的木质盼寒,都是非尘迅拢好的手工工艺怯械。这是一种感性和理性的结合石赋,还有一些肌肉感极强的车身线条嘘孤。   提问烈:这款车未来的定位射俄、消费人群是怎样的玫?   Alfonso Albaisa对:一般都是比较年轻的家庭挽娃怂,想要非忱茫宽敞峨剩、具有运动风格的车型绘妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窗。   在发展新常态下刹沫水,消费动力开始向下线市场转移排位虏。同时渺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慧。由此市,县域市场成为新时代的“金砖市场”饰躺唬。而对于汽车行业驳泛叹,消费升级利好之外吨脯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萎。如何撬动县域这一重要市橙铩?   胡绪雷表示另氨系,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞎,帮助县域出租车进行升级改革捐醒。县域交通的数据化脯阮石、智能化发展继,有助于未来网约车的下沉渗透坟。县城消费能力相对较低扣趟说,在出租车领域引进大数据之后槽犊,未来再进一步升级到网约车火墟。   据胡绪雷透露饶,首汽将在县域布局三块业务华边缮:长租车尸、网约车(出租车)鼓踏、分时租赁怠含圣。分时租赁是纯新能源车单坍,未来分时租赁或是对公务用车的补充蒜,它是纯电动诚凡,不用长时间租盘,可以通过APP来完成骇。目前脚,在北京有1000多辆车房割赏,150多个点位诵溶婚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辟,对公务车改革会有一些帮助储荤双。   胡绪雷认为射,网约车行为是偏汽车前市场的角色巢罗读,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疆。第二嗓,在居民习惯了这种消费行为之后癌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孩。   当日洛,首汽约车作为新生力量焦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咆警,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沥改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫痰惕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日括省本,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凰捣鲤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竿瓣深,渠道下沉要根据市场来判断蛇耪,服务要根据需求一直不断地跟进躺彼箱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矫供,比如说对经济的支撑狼嘲垄,对政策的拉动暮仙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赦簧。近几年朽,一汽吉林产品在县域销量比较高炯忿,对县域市场的期待也非常高村操吮。从目前产品结构来看菠刮挠,产品消费比重70%在县域粗甭,30%在一怀辨犬、二皖冻妥、三线市场艰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型先脆漓,外观涤、配置饰迷、价值都迎合了县域市场的需求诗鳞。   从流通环节上来看醒,县域市场做的非呈拦既猓好肉考,没有什么瓶颈因素捣患锋。一汽吉林也努力在渠道建设罗、服务跟进等方面做成长和改善碍垂。同时宋长欣也提出了一个想法传纱,“县域对自主品牌在公务车糙岸切、公务员购车方面是否有政策倾斜垦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长购寡聊,这是我们车企的想法慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楼课,要根据市场来判断切裸。目前屯腥,县域之间的差距非常大舌迁,包括现在推行的3G服务弘,在那些无法设定固定站点的地方悔,推出了3G巡航服务搬。服务是永无止境的工作繁瓤呈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲陆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揪炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘弧靖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痞篮,新能源汽车推广比较看好北碴惦、上扑宠、广限行堡勺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兔疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顽等行。尽管都看好电动汽车的发展趋势素,但做好市场并不是一件易事闷淮。   目前比较看好两个市乘鸪獭,一个是北井禄昧、上聘、广限行畏、限购市扯喽睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣坊ァ,这个市场的发展速度很快玻。例如河南男莫、山东括怪聪、西北区域谭,大量没有牌照的低速电动车磷,在政策方面仍处于灰色地带德恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轰芳航,在国家和地方补贴的支持下估,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诡,在农村市场碑颠撕、县乡市场得到了非沉紊妫好的认可咐栓浅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霓新,县城市场的消费者的房屋空间大殊虫捆,有充足的空间停发车辆澳,拥有较好的充电便利性咕。其次行驶距离不长徐家,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浪勒讥。另外逆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弗帘,因为小车型成本低赫。   赵智刚表示篮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恨皑芬。河南地区散伤朵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漆鲜纱,在替代当的出租车让、公务车方面取得了不错的效果孰。同时去表辱,也在积极跟海南政府合作乔炔锻,投放了一部分公共用车别。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲁陌犀,比如是文昌龚、万宁方香、琼海等县级市伟竭,未来将在海南全面推进号宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汐脊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行校啊甩。会上不缓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出法:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诉裙,是参与全球竞争墒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呜募。”   在当日的论坛上楷备骆,郑刚发表主题演讲灌穷灵。在他看来八拍,打造世界级新能源汽车的品牌煌盾羌,最核心的是独特性忙鼻险、差异性疟拘醇,是比较节能优势晚,浮出水面的是视觉颂靛期、是LOGO轨茎络、是VI恋死物,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苦粉嗜,其中成本优势是最重要的组成部分胆。   早在110年前密骆付,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窜:蒸汽驱动车擎鲸、电驱动车和燃油驱动车殊逻。然而撑,在后来发展中榔麻,电动车败给了汽油车戎梆陈。这是什么原因造成的晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及架。亨利·福特发明了流水线生产输体氛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杯碴敖,成本大幅度地下降赏,售价拉低到850美金甲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钦甭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菱梗弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以襄靖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汾。100多年的历史多次证明了这一点吞氢皑。” 郑刚说辜靖。   在反思自身发展时疼崔拈,郑刚透露盎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讲函,规模在迅速的增长谅撤监,但很遗憾并没有带来显著的舶吕、大幅度的成本的降低钦乌。   为此恕免,郑刚提出虎蓉鳞,在推广和普及新能源汽车的同时朝,光靠技术进步还远远不够热,更加要注重嘲话谐、培育成本领先的优势岗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纹谰,是参与全球竞争烩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颅。   他建议脐,对新能源汽车未来的产业政策腐怜疙、行业标准判罚椽、行业监管等蔽巩廉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刷避,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低据阶诞,这样才能培育出行业的龙头企业店。   如何通过提高规模苏碌麓、优化设计脊牵、优化政策和制度创新娩枫架?郑刚说燃奔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铂靶毁、交易成本和政策成本我,来打造企业的综合成本能力和优势舍畦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奇。这还需要企业和政府共同携手培谐瑞,不忘初心告版蹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亭眉芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤腹卷:韩大为" "  魏建军多次提到瘸驶浩,我们的确有很多故事委孔,但是他们没有写得很好蒜淬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摆藐昆?魏建军直言不讳地说矗瘦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劝憋。   囤地赚翻具坝、离开保定时、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来塘,且莫名其妙顾性,或者无中生有的传言所困扰搅事氢,最好的纾解方法是什么蛊厩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酱粗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚风,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耻剂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后层醚巩,魏建军偶杉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惧般,与部分汽车媒体交流署厢府。以一身轻便的牛仔装""示人""心什,魏建军笑着说刑,是在同事的建议下才穿出来的凄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讨秒逼,魏建军坦言粉赌,的确压力很大商瑰韶,也很难受窘邪河,“有时甚至想哭”蠢。他说氰长,我本人就是保定人婆嫌模,能不希望自己的家乡更好么胚墨堵?当然沛伎享,我们只有把自己的产品做得更好奔帅裙。    诚如魏建军所言惫布淳,近期虱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惧碧岸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾葡钝亨,来自媒体的反馈好评如潮涩抨。有作者甚至设问仆胆藉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柑,否则也怕媒体老师太忙”狼沙,长城汽车一位公关人士插话道耐秀。    10日下午的WEY首度试乘试驾缅兰狸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箩,有同行在现场就说警屡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眯糖溜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型几瘁测,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陀赐挛。    动力配置上凯碗懒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妹蛋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弧抚吠,最大功率达172千瓦韦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挥蛔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啡飞,VV7s几乎没有发飘的感觉广佩,而车内噪音也得到较好的抑制斡。“我们在整车NVH方面做了很大努力递净茶,也取得了一定的平衡”醇绵猫,魏建军说萌。   VV7S    在交流中钢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呵幢结,大谈逆、特谈所谓“轻奢”苍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叮肯,咬住“聚焦”二字不松口奇捶穗。而是多次征询媒体试车时的感受称俗,并逐一分析呕、解答媒体所发现的问题认嘿烯。整个交流过程辨擂,他都态度诚恳私杯诫,即使是谈到一些尖锐的问题慰,也并不辩解客。他甚至非常谦逊地自问自答莱克,人为什么会失败雀低窗?尤其是一些有着巨大成功的人涩拐骇。因为以往的成功舌篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洞偷射,就很容易让自己失败弹涡活。   VV7S    在4个多月前的广州车展上街羞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绷芬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俱。他认为标倍,好的产品本身就是故事吃谋,而WEY就是要做最好的产品老木劣。此次返,魏建军多次提到霸艇,我们的确有很多故事要讲熊,但是他们没有写得很好晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歼厘啪,所以侵奥诫,我在让他们重写猛腾。魏建军笑着说扒祈厘,把一桌人也给逗乐了垮限旅。    在媒体谈到其他竞品时爱纺,魏建军都给与很高的评价堕。不过最终还是认为自家的产品醛:底盘更扎实仟,操控性更好请磊吾,“因为我自己就好‘玩儿车’”铜拨,所以对他们(研发人员)的要求也更高常嗓畏。   VV7S    据悉惨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肮,预计售价在15万-20万元区间恫促吨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点触,他思考了一下才说乘岛卉,它的配置太丰富了禾,在相同的价位空间怂,“肯定没有比它更多苗路访、更好的”尉笑抡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赤链秀?魏建军更是直言不讳地说衫惺船,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中你,一位来自上海的资深试驾教官说壬,之前很少接触自主品牌汽车髓,这次也是第一次来到保定布轰枪,第一次来到长城轰疵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栋把。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潜几,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朽。期间匿,有一位同行说杀默丸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好籍虚效?或许这才是魏建军的真正用意吧吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   陆逸表示腾县捍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洼潦夏,因为正处于发展的爬坡期浩课。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说形邻惹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作超,而且要深度国产化吃素耙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中很炬肚,雷新透露讽,上海车展期间卢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫉俩陡,陆逸明确表示性,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镐完嗓,因为正处于发展的爬坡期困。关于国产化的工作铅盗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略七诚刮,未来将坚持不懈的进行国产化工作龄燃嗽,而且要深度国产化捷坷。    日前关取掣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卢操波。活动后廖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涂捅隧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俄簇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绘透隆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咳铰虎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%殿狸戊,超过23万辆并。今年第一季度醇螺屎,英菲尼迪在华销量破万辆规炯,同比增长4%幂湾立,而其全球累计销量达到67367辆差膝,同比增幅为18%蚊剔呻。无论是在英菲尼迪全球体系中耻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吞性,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墩。在不少业内人士看来夺广,从去年4月以来脾仍犬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垮匆。    对此副昆撵,陆逸强调鸵景,目前英菲尼迪的销量很正常掠弯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勃频伺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛾翠,还处在爬坡期僧绥。他还说连,所有的汽车品牌进入中国后腾靖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叔蒙硅、运作能力提升及投资力度加强邓罐块,会迎来一到两个爆发期触蛊。    事实上泵,从2014年开始起,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肉,就迎来一个销量增长的“爆发期”袜:2014年手陌,英菲尼迪在华销量超过3万辆充聚,同比大幅增长75.6%噶嘘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霖圃嫌,同比增长33.8%叛。    不过纱,步入2016年滔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岭杉。当年4月初江,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谢硅凭,刚好满一年截焦。在过去的一年里陕软,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勤。陆逸坦言咀头挽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怀酪邻,以便更好地认清我们是谁婪,我们的未来在哪里雀狠,我们应该做什么背烩。”    在陆逸看来逗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侥,今年是进入中国的第十年认台迸。所以作为一个年轻的品牌售,这本身就是一件很有挑战的事情踩。他还表示筹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累随,是更聚焦的一种进化闭枫徊。因为市场环境在变化录虏材,消费者的需求在变化们的慕,我们也要根据变化不断的调整豆搽陶、创新惹单锈、挑战自我材互。”他说烹斤拒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啪,就提出了‘挑战者’品牌战略谦虑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的动,品牌口号必须得落地倦。”陆逸表示孩漓田,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓶,聚焦目标客户群何澄,让产品与目标消费人群建立联接桨瘁纳、产生共鸣叙群马。    陆逸对中国经济网记者表示龚裁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说世暇橇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作降托思,而且要深度国产化退模此。”他说孺,中国是全球最大的汽车市澈本伞,同时也是很特殊的汽车市忱哑丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颈,就要真正的了解客户日攀猾,扎根于客户蛇淘拜、扎根于市辰咸,这就必须深度国产化腹。据雷新透露尘藐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煞。    但是缚软孩,从2014年底国产以来栏崩庇,英菲尼迪只推出了两款国产车型美:Q50L和QX50枯瀑鳖。对此誓葛铅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑薄烯。陆逸表示舞坍,“关于产品线布局的问题巾竞,英菲尼迪有一个长线的规划幢辅赤。”    陆逸介绍说汹饭嗽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阮刑,规划内容包含平台规划私绿纹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袭。他还说败释涸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叼毫句,我们的目标是通过完整的产品规划铆衅露,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品害。”    谈及国产化在今年的推进程度膏腐,陆逸表示赔农,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赏拧安,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布券寐。”雷新进一步透露甲授抹,上海车展期间拜付寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现权。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩卑方:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泼,通过销售Urus嫌,兰博基尼总体销售量会翻一番截毒,突破7000辆大关景。    在更遥远的将来豁外,很难说会不会有纯粹的电动车塘黑醚。这是因为蓄电池非常重菜理,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制古眉些。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娘。自大众集团和奥迪公司接手后匣,兰博基尼得到积极乡吓乓、稳健的发展临发冷。日前申,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂火,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔚郊构,商务部主管Federico Foschini粕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竭嚎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逝:并入奥迪公司之后澜趁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坷体次?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的躬赊核?    答艰:2016年寡讹溪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冠麻递。奥迪公司和大众集团接管之后心副翻,对兰博基尼进行了很多投资秀冻,让公司发生了非常大的变化俏汗酷。此外较,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烁线。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扩,如果没有这些投资农虫,就完全没办法实现这个计划写管判。所以峰锋,兰博基尼公司从中受益良多温害燃。可以说互,如果没有被接管险灭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脱糙。    问匆估:在您的介绍中娩杏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的别?Urus投产以后封,重点会不会向中国市场倾斜舌趴鄙?    答翰吹:目前帆,兰博基尼公司只有两个车型系列霜:一个是搭载12缸发动机的Aventador壬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán遣。因为各种原因扦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胜八湃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛋。2016年淋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车信敞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撑是虽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加退酵。2016年须葱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆温膝貌。新产品会在2018年投放秸楔冀,到2019年猛钝痹,通过销售Urus憋乓,兰博基尼总体销售量会翻一番贤,突破7000辆大关达膜。在中国市场上驶寂露,SUV是非常重要的产品祭残。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求统室伍。    我想强调的是徊篡,在中国超跑车市澄恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端海赊坪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羔附,Huracán大概在300万到350万人民币昆绘伤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潦茅。    问胆旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芒?    答锹笆:目前嗽显庐,兰博基尼在中国有15个经销商汾。到2020年锻,我们希望经销商数量能增加到20到25个戈。当然饯,通过Urus的投放伤讨,在华销售量会增加萍吮驼,服务涵盖的区域也要明显的扩大炉尸访。    问娜圃:如您所说为惦供,兰博基尼在中国有15个营销网点抱嘛喇,去年销售了151辆(车)侧同。我们简单的推算一下密,平均一个营销网点一年卖10辆车力。那么并啡佳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样香泄哇?在新的超豪华SUV到来之前聘访,是否有改善他们运营能力的要求呢下乒姬?    答煌:是的广鸽架,会明显提高经销商的运营能力豌,新Urus也会变成一个破局者擦髓。虽然现状如您推算璃,但是在Urus投放之后闺肠,大概2019年或2020年管娩绢,经销商的数量会增长姓,同时每年的销售量可能会提高到30辆协顷,整个业务会明显的扩大急亩,售后服务也会明显提高顷。而且由于SUV使用的频率比较高俩配扫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呜桔坟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捣。    问类:兰博基尼车型比较少疲上郎,所以每一款新推出的产品都极度重要裂。现在的汽车行业发生了一些改变品,比如智能化隧、电动化化武懦。那么矗界溉,兰博基尼在研发产品时课,会不会受到这种趋势的影响粗熟蚀?    答唐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征埃膘壁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缴佃,更多的是代表了一种感情库吹囱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沙妨粪,采用V12的自然吸气发动机黎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验感硷。    这是兰博基尼最核心的销售主张汰。未来顾谢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唤科访。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓄们丁,甚至会超过前款车型涟。而出台Urus产品时则会有一些变化檀,它将采用涡轮增压V8发动机桔挂袜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沟式辫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型癸。但是脑,不管从产品定位吝焊挥,还是感情诉求方面来说拣匪敛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诲懈。在更遥远的将来禄,很难说会不会有纯粹的电动车掀对项。这是因为蓄电池非常重豆骗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下逃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屠,可能未来技术上会实现新的进步卷,那时我们也得重新考虑这个问题犊手苟。    前些天盟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滇官颅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓟暖簇,其V10的发动机再一次提高了功率拖。当然痛起,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幢庆。通过技术创新以及功率的提升盯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卞碎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓄恍察。在预销售的阶段局盯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仑佃屡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膘佛,能够击中客户的心理需求戒歌串。    被访人蹬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杉虚京。1998年到2007年环,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诫虎溉,负责兰博基尼产品工作;2015年策菲距,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涛撼豌,负责销售及市场营销泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹不隶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钳,中国是世界产氢大国孪绊峨,制氢设备库蕾丹、储输设备变、制造技术等条件不错创,具备发展氢能的基础空姐外。从环狈袒欤和能效等方面考虑逢辱茸,中国应进一步推动氢能源产业的发展通煤慨。    周奕丰谈到团把喘,中国目前主要依赖化石能源使橡郎,对环境污染严重戊刚步。氢能源因来源广泛猎编哭、燃烧热值高毫、清洁无污染和适用范围广等优点锌垮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哨殊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纱风,目前看事,中国氢能利用的研究相对碎片化叭,与国际先进技术相比还有差距官府,没有形成产业化泡聪、规模化发展厩。中国应迎头赶上峭辫,卡位世界前沿十缔胳。    他还提到淬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奸馁微,提出实现大规模口票禾、低成本氢气的制取猴接、存储常、运输坎坤呵、应用一体化的战略目标藕。这非常重要股,未来需要各方协力港赏殊,加大投入辛遍,推动相关产业进一步发展驴裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攘剁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浚协虹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饯钒。    他谈到偶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冻懒,各方需要引导资金更好地支持实体经济颊稍,促进金融资本流向实业湿麓,真正促进经济稳步发展牧,夯实经济发展基础刮申邪。这既是稳增长雾甸硷、调结构的需要氏,也是抑泡沫河、防风险的举措且,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晦嚷莫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进推,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贤凌燎。    周奕丰最后介绍畔瞳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妊,也在不断创新突破捞疮奇,寻求产业升级奇。公司主动发挥自身产业链危、区域及成本优势逛淀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铝哄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酥钡钦、旅游景区坍、汽车营宿地勿、农家乐管匈吨、家庭菜园等不断扩展外黄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业么坚,以多种方式在国内推广土壤修复坑挤颅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敲曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   国外媒体报道贾材,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘛湃。 李彦宏    李彦宏表示嘉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罚。尽管有一些技术问题需要克服涝解,但它仍然有望达到目标撮粱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壕弓,前微软AI专家陆奇任首席运营官涪,负责大量投资的自驾车业务部门势。 百度自驾车    李彦宏表示蟹绘缺,我们很可能与传统汽车制造商合作舷,而不是孤军奋战副,目前还没有制定出这项技术的商业计划乡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斑。我们将竭尽全力实现这一目标爆疚撑,收入和利润是其次的考虑谷贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浇入翠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显段潜炉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舶酪剃,共享经济还将怎样改变生活戈尚?   三年前部,基于对共享经济的热忱扰,清华学霸张丙军创立PP租车犀栋句,开启了汽车共享事业;三年后谢啼骂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诬,成为汽车共享领域的领头羊梨冯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀山尼,3月7日厂瞥潞,张丙军开启了共享有车生活的新征程唬譬散。   3月7日蛊,在几百万用户的共同关注下领绷秘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韶酷虐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破履喘情,也是张丙军重新定义有车生活蓟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅措挡。   从PP1.0到PP2.0时代淳马差,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薯懂、一个符号或一个名称那么简单胖微羚,它是企业创造持续价值的支撑咯。若没有十足的理由模挂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宋。将PP租车更名为START督啸,是源于怎样的考虑骡记涂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解备佳霓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仇稠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佳姆。   “三年前氰考,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益额,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溺萄。由于便宜便利瑞肃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枪。”这个阶段思漓,他称之为PP1.0时代吭。   经过三年的发展伟冻,PP租车推崇拥有而不占有酪铆烩、盘活社会闲置资源的共享方式戌,逐渐建立起以车为媒介踌绣,重新定义有车生活的2.0时代烹修。“START不是买车戈,不是租车仁赣沥,是共享有车陈茎肯。这是年轻的人群勉来、爱车的人群牡,最向往变扮浑、最有潮流的有车生活方式你秆七。”张丙军说坡梢拭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择概惕啦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚷杀勘。同时狙歼入,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绵,让每一个用户体验到最真实疯剐乌、丰富火、有趣的共享有车生活筋仟熟。”   START代表着新品类扑悉泥、更丰富的选择胁搔补、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下偏伯憋,相较于神州租车蛔疲泛、滴滴租车等传统租车公司剧琶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贩几骏?   张丙军认为离苟,START的核心竞争力主要体现在三个方面精抛尼。   其一关楼令,PP从1.0进入2.0时代倾,新品牌START更具有张力竞胶该,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蟹缕废。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚕,START重新定义了有车生活栓炊臣,开启了全新的“共享有车品类讹梯。”   其二举奠膊,为实现共享有车的多样化选择身童,除常见的家用轿车外据,START将主推个性化的用车体验汾奖井。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型十,如保时捷911辖屡、特斯拉呸、大黄蜂痊寇、牧马人等等阔忻剁。此外火,用户无需承担高额买车款和养车成本塑歇,性价比更高玫盟年。   其三列,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捍寸镰,以及更完善的用户信用等级锯蜕。这也是平台长期价值实现的核心菲撂。” 张丙军介绍曙事窗,START共享有车生活平台为使车主放心共享脆磕份,平台推出了一亿元车主保障金狡具扒,严格的交易信用体系兄茸,确保车主爱车无风险;对于车友鹃霞,START还与多家大型保险公司合作蹈夏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萄秀挞,为用户提供更具信任的服务哄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸡铃,我们的目标是胳农绕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诧。”按照张丙军的预测拼欧,中国自驾用车需求量巨大屎,而现实矛盾是戳霞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侣携夯,不允许每人买一辆车满足自驾需求梆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郸。   此外巧美窃,他认为龄炯铅,随着消费持续升级武凡天,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烽膘拦。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫉抗娶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躲输、丰富极、有趣的生活方式抚北,让有车生活更加精彩犁茫。”   张丙军表示窘钱奈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屎。START阶,梦想才刚刚开始哦分蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽墓拖:李芳 版权作品牌时,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载舞赡闹,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "   今年全国两会上吗揩,董明珠在接受记者访问时说熔刚愧:“只要你敢想慈,比如以前谁会想到人能上天扒,如果我们不去创造哄,人能上天吗纽筛江?你不敢想舞,你不敢去试验警归,你永远不可能做好邯宿。”    过去的2016巴滴冗,伴随董明珠的屎欧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陕缴茬:格力全员加薪1000元改毖扩、格力的员工房螺冉暴、以及格力的手机……对于这一切拭芭,董明珠并不过多在意钨,她说好,自己最关心的还是“掌握核心科技”谈菩胆。在今年全国两会莲倪,作为人大代表谷士铰,她再次提出了自己的董氏宣言锋洁:确实这两年的发展冷嚏慈,总书记提出的供给侧改革甸煽泞,我们就应该做供给侧改革的排头兵腥,因为做的是实业丁,能够掌握核心技术屯,制度也要跟上捕屑,真正给那些创新型的企业暴庆、有创新梦想的人一个环境次。    对于国家搭、社会粱、普通百姓的诉求残,董明珠是这样回应的八:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掇版,他真的不是仅仅是索扰冀苈隆,收获胸甫,比如说我们过去讲螺妊,这个企业了不起顷,再就业肮天,反过来你要感恩这些员工俯兽集,没有人来给你打工靛,你凭什么去发展屉茄?所以我觉得要有一个感恩的心情韭。”    把感恩的心落到实处奢恭痰,就成了格力员工的2室1厅艇坑,于是屯,别人家的老板就这么出现了俊危麻。 记者矛坦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厦横?    董明珠番速:对齐赶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颓恋苹。    记者摹截:以后所有的员工都会2室1厅兽杆?    董明珠昏据:对对对杭裂。    去年末搁苫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤佟,但因股东大会投反对票而失败黔。随后俊蛔讣,她以个人名义增持珠海银隆股份涪储拜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓟莎,然而膘彼美,到了今年滴毯隙,新能源汽车面临两大不确定因素夕岁:电池柿、补贴“退坡”纱。在董明珠这里陪补晾,似乎这些俨然不在话下灭,董明珠说虏皮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陌老,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉Ρ才浮,“不是因为退坡我不做壬,也不是因为给我钱多恼南,我去做潭,我认为是一个责任双痰彼,是对社会毒土夯、对人类毒霸,你都要去选择的一件事统愁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犊,董明珠很不以为然溉湍,她认为紊摹坛,这些都是炒作孪凹,并没有人真正说到自己手机产品的质量陌怀,只要没有说到质量酸,那就不是否定衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀浮:李芳" "  近期攀讥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碧疤。美国此次取消“双反”森墒,对中国轮胎产业无疑是一大利好驹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抨电挪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变词捶氨。   全国人大代表殿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议签,在轮胎中使用RFID电子标签技术拱哗垄,给每一条国产轮胎装上“身份证”帽瞎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顽煌,有利于消费者对产品品质加以甄别解硼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隋哪蹋,从而规范轮胎行业发展挪虫,促进行业的产能优化和转型升级间。”袁仲雪说岸衰叭。   据了解魂结,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隙十晦,全球多家组织及单位参与剐。轮胎用RFID电子标签的应用觅瀑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猎,将等级数据写入轮胎标签内部雾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岸,伴随轮胎终身使用掏。同时沟度饺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棉,使轮胎更智能唇缝返,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豆,能实时监测轮胎的温度传、压力等数据沦九壳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驹炔,从而有效减少安全事故然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮倍:李芳" "全国人大代表泪汲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题署菲合,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猩、环境协和发展的产业鞋藐肖,由于行业标准尚未建立驾坑辈,使得整个产业发展处于十字路口男荆佛。全国人大代表感掇、时风集团董事长刘义发建议鹿深统,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劲稍,全力推进供给侧结构性改革嚎绊驼。    在刘义发看来桔徽卿,四轮低速电动车是市场主导魄列撂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品编。目前奉,工业和信息化部绞菏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隧。该标准的制定荆列堡,对规范四轮低速电动车行业发展疮闯魏,使三年缆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代琉妥剧,直接实现电动化碧、节能迷戈、环保安全出行具有特别重要的意义行匠客。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫌蔫码,又适应市场需求赌避祟,刘义发给出四点建议爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羡瓢祁、标准制定应充分听取行业的意见澄,响应群众的呼声陕遍邓。制定标准应尊重市场规律桂宦聚,规范惶弗琶、引导产业发展撂,而不是简单的限制赊拆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓶舜人。    二刀劳磁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欢崔翟。四轮低速电动车安全帽、环保播、经济酪喂、舒适杠,是摩托车傅仑、电动自行车莱、自行车等升级产品靛剩冠,特点与与高速电动乘用车不同糯奖窍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勃健。    三缉块、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霜楼、政府引导的办法攀女。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点林息,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池概敢霖,如采用锂电池政府给予一定补贴翟。    四型邻谴、在制定产品标准的同时评剑行,制定企业准入管理和注册登记壳、道路交通管理的配套法规旦。产品标准只是为行业规范管理提供依据蕉吼,而实现规范管理是一个系统工程棠秽且。政府应加快制定企业准入骋、车辆注册登记灰辖、道路运行管理的配套法规厘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则内供咀,方便企业让利于民龋翱,减轻企业和用户的负担恐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斡脸、加快供给侧结构性改革的产品供,又是一个节能环保的产业宦捅,引导得当可以大有作为禾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法协。”刘义发建议桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   近几个月来渤,共享单车火遍了北京城俱。6日碧交刺,全国人大代表窟形、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韭倍呕,今年上半年巷雌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纤顶。    徐和谊说亭,伴随着公车改革邵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灌。“很多公务员手机上有软件蛾坑舍,一刷就能用车锋戌廊。”他说差香,今年限墙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甲。上半年摊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窍酥嚏。    据徐和谊介绍浩疲,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗叹,租用的价格将有竞争力胜认。产品的外观将非常“吸引眼球”盗锻,为两座式纯电动共享汽车痘脆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷清氛蔽,适合分时租赁和共享市场需求贝粮吕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浑册。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孤蜂,在手机上可以查询哪里有车踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衫,目前大家用车起点和终点不同笛仙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滇矩。”徐和谊说踢财部,目前酗碱百,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卵,包括立交桥下炯此、公共停车场炊窗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钡哪扭。目前边远的地方停车资源丰富靡效痰,但是用车的消费者较少违拎碍。“希望异地还车的便捷能够实现赖涸努,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点空教哗,否则还会存在最后一公里的问题粮凹。”    徐和谊坦言竞,停车位还存在管理的问题虐,汽车是价值比较高的消费品川,一旦出现剐蹭泌店艾,租车人还车时也容易“说不清”昧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舜夯岁、“钟摆效应”等问题碾溯擎。“有些消费是单向的剖县圭,如何让车回流也是个问题”甲对彭。他说去甜,目前吴彩,北汽正在进行市场研究哦黄,探索解决方法畏。    徐和谊还透露凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行布橙苏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逞粟士。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龚炊咸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轨暮爽。目前距2022年还有六年时间诞期,从可行性上讲酵,应该是能够实现的染囱颅。届时希望借冬奥会的机会螺惶乒,展示中国制造的水平蹦娜串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛粟蓄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畅狙募,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稼似确,目前已追回骗补资金或肪趟屠迹款23亿元汇,并对有问题车辆不再补贴购,对闲置车辆也暂缓清算尖。    肖捷称钙市泛,在财政部门督促下策,目前相关企业正在采取措施送榔,认真整改发现问题戚暇锤。    有记者问靠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莫滩,肖捷表示炕恼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整集,主要是降低了补贴标准息堵斡,同时也设置了补贴上限噶晤胸,还提高了准入门槛燎粟秦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裙,同时也可以有效防止出现市场扭曲绅雀侍。”他说存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪帆:李芳" "全国人大代表剐马、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伦垒光、废液敦、废渣等污染宽饲,一旦有机电解液和钴茸、铜莽迸村、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矛沟,就会带来生态环境安全隐患浮瞎,甚至会危及人类健康部零。”全国人大代表佳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桂翠。这位带领团队经过几年技术攻关朝鹤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舶什,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上比。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个世册,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牌付。在提交建议之前吓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溺。    自20世纪90年代以来里取,随着锂电池广泛应用秃,我国成为世界上最大的锂电池生产境、消费和出口国棉蹬,近年来我国出台了购置补贴凶、税费减免购、研发支持腾韶是、消费优惠盒、基础设施等一系列重大政策措施钱监,新能源汽车市场日益蓬勃发展踌档拱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆固棉、保有量超过100万辆帆,占全球市场保有量的50%垒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抖腺。    随着新能源汽车快速发展捆,作为新能源汽车的“心脏”疥,动力锂电池产业也在迅猛增长了炯。按照相应的报废标准雇,动力锂电池回收利用市场已经形成鹊。有研究数据表明兽,预计到2018年葱洽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敬熊疵,累计废旧动力锂电池超过12GWH揩措签、报废量超过17万吨辱,从中回收钴口、镍困副、锰卤蓉、锂密侧圭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腥,到2020年将超过100亿元善屯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姆奇不。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巷栖风,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丰。”张天任认为腔席茂,如果动力锂电池做不好回收利用修静鸥,就违背了绿色发展的初衷酱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裙,但现实是妒伯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祁猾爱。“废旧动力锂电池包括不同的类型配、设计工艺和串并联成组形式弊灭冕,以及多样化服役时间盾、应用车型和使用工况烂,这导致电池拆解不便硕蜗橇。另外括,国内尚未建立成熟的回收体系辱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恰介,回收工艺成本高氏。”张天任表示填,“出台的政策并不具有强制性乏鸿闷,且缺乏明确的奖惩机制省,加上动力锂电池回收再利用经济性不高背善茧,目前动力锂电池相关主体无利可图沙秤,对政策执行积极性不高矛私。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘁反,张天任说剑:“一是退役电池较为复杂短凭,不易拆解;二是退役电池一致性差枚涛,品质不高;三是回收拆解成本较高想,盈利点低;四是回收政策缺乏监管认妮,执行不到位该弗厦。”    有问题就需要有解决办法辜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勘阂:其一肯伞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汰些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劫清芦,鼓励商业模式创新试点和推广应用雇犬贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "全国政协委员稼呛虚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骚捆。”全国政协委员懈末旧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦苹莫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邻试,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祥丝,其市场前景令人堪忧热硅碍。“在电池方面冻穗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡榔,2020年后卞独,当大家都不再享受补贴时示羔还,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品细。”另一方面室颧,柳崇禧表示佬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沽五,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疯参。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素队,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睬,但电池的寿命大约在20万公里汾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受混撅,这意味着乒,电池报废了车就要跟着报废磷临,这样算来违,纯电动汽车的使用成本是很高的币似童。”柳崇禧说新瞪壤。    对此潮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲤,即建立专门的电池运营机构倒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务典扳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岁,是对车辆的物尽其用撇。对电池而言表,虽然不能再服务汽车盲,但还可以被用作储能电池掇柒,同样达到了最大利用率勘。”柳崇禧认为掣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法型按。“但国家需要予以支持麓龚朵,尤其是在车辆检验方面鳖,按照现行的规定看怪,更换电池即被视为改装不。”他说呕。    柳崇禧的另一个观点是博瞪镶,氢燃料电池的大发展即将来临灌乡娜。“一方面碱父,原来的运输成本相对较高酚,而如今这一问题已得到很好的解决嫌师肚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恫,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剃巧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呜犀。”柳崇禧表示黔摆潦,氢燃料将作为增程器为电池供电皋儒培,以达到更长的续驶里程德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睦瑞陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽遂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烹,造成了双方的利益不在一条平行线上连靖羞。为了解决这一问题暗令,李金勇指出蛙签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溺,重新设置股权架构瓤,经理人和骨干员工合伙人化锰。”    “遵从起码的商业规则惠孔,我们就是经销商砍冷趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍、一个桥梁撬瓤,我们没有义务去亏损储涣莆。”李金勇说德。    日前栖恫曝,著名汽车营销人统垛但、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眷祁捐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撤棘粱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午骡办。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”担捆潭,李金勇直言伺,“在过去的十几年蒲,我们的市场非巢Ы钥祝好龋笛,老太太都能卖车必,会加价就行了突,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毖郡绘,职业经理人的压力很大大仇,每天都要搞KPI考核童、培训详漠、提升奠静棠。”    李金勇以实例说明链告:“过去在资源时代嫡,一年这一个店挣1000万慌碗,给职业经理人开30万骗妻,没问题磊,这车好卖继撼拳。现如今倒挎,市场不好了抢,现在一年挣100万锹,职业经理人还是30万刃,但是特别累搬梢,现在一年的工作量比前五年焙、前十年两三倍都不止嘘泻烧。”    在李金勇看来双年屯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矗捍,造成了双方的利益不在一条平行线上泪。为了解决这一问题图艾韦,李金勇指出搐湿柒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景度,重新设置股权架构码孩,经理人和骨干员工合伙人化驹就寂。”    李金勇进一步具体阐述道莎煎青,“过去资源时代驮,投资人只要拿到了店避价、拿到了品牌炬,就可以赚钱席喊。现在串皑,资源时代已经过去了纷童丢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哺沃,从而真正让员工自动闷、自发地把工作当事业哨蹲己,而不是靠培训菏酚堪,靠感恩访拌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稗,不少汽车厂家制定了销售目标栓、生产目标蛋氏戚,职业经理人必须要完成玫户,如果不完成就走人烦髓臂。李金勇认为谷涎猩,“在这种状态下港捷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懒、十年的规划闹伐稻,只能先制定一年的规划寸烫绦,把今年完成再说烤说慷,由于今年完成了耸肠,明年才有你的事退介内。所以这两年厂家的高管变动频繁毁,十年以前很少有这种变动室纫恰,而现在这种变动成了家常便饭村观。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郴量,没想经销商的盈利能力困。”李金勇表示沪喇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量落狡,想办法做经销商工作台,把销量任务压给经销商吼。而经销商越来越不听话寿蔑韩、越来越不相信的时候眷,厂家就再出台相关政策淬淑。    李金勇指出脯楞,经销商要有勇气打破潜规则居,遵守正常的商业规则累匪帕:库存大不提车兰节檬、无差价不提车梦、拒绝搭售屎。“遵从起码的商业规则脚,我们就是经销商搜码辽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节径、一个桥梁就鲜碘,我们没有义务去亏损愤七。”李金勇说蛙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奔,李金勇建议盟纺:同城市的店应该互相加盟或互相买断身感,或者干脆出售给另外一家经销商篇关阀,不管用什么形式俱害忻,形成同城市的一家店虚僳夕。“我们用销量俱飞握、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来录草,这样减少恶性竞争母单农,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娟漓。”李金勇说匠倒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赏婚,李金勇表示辟,“我们不可能卖出路边店的价格凰氢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诬韩熔。100%原厂配件保障拓,专业的维修技术泌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衔米。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绿泵绍。    此外敞市厘,李金勇还表示仇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牛晴暖。据了解缕寂,2016年寸淌,新能源汽车的销量超50万辆钒贯,到2020年乱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挽适吉。在李金勇看来樊翁,在这个快速增长过程中什负,“传统经销商中荣当风,谁关注了新能源汽车并率先布局浓,谁才能在这个市场当中分一杯羹侍拖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶饯祭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斧茸粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员董屉、四川省鼎立律师事务所律师施杰萝庙,今年的关注之一什徘,是有关网约车新政的话题订俗匈。    施杰表示挝圣胜,为加强管理舞泪赣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)害梨默,并于2016年11月1日起施行叔沛。然而裂搽,根据多家网约车平台公司的数据瞪功陋,在目前运行的网约车中瓣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疲,仅占极少数部分戮。    “交通部制定了网约车高品质服务罕,差异化经营的原则挖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擞舜,施杰称陶,“我认为疏,政府应当放宽对网约车的准入限制紊烩炔,顺应社会共享经济发展趋势”氦笆罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呐馆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勿。    首先郊墙,施杰认为啡宛,北京瓷、上海的网约车细则要求“京人京车”厘膜互、“沪人沪车”等差异性待遇亮懦醛,不符合市场竞争规律汰驹据。施杰表示妈,只有在市场竞争的推动下岔囊衬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗜就话,也有自我管理的需求与能力练嘉矢。    其次衬蔽,施杰表示伪拖竣,北京倦洞荷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焚姐搂,而且购房须然囤、购车也并没有绝对限定于本市户籍疵。“京人京车”复串、“沪人沪车”的严苛规定凌垦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丘翘,会导致营运车辆骤减戳钞顿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垛电烹,阻碍新兴业态的发展嫂撤蹿。    而对于多数城市对排量杀、轴距都作出的高标准要求弦垃佰,施杰认为览烯掂,高排量代表着高耗油郊类,不仅并不符合节能减排目的舱秒匈,高油费必将抬高车费版。    更重要的是揉好筛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准节甩俗、高门槛盼捷,将损害网约车的实惠经济特点趣,打击其平民性垂,“上述许可管理的模式尽,将导致网约车司机数量骤减焚、车费翻倍鲜啦,群众打车难嘿、打车贵的现象又再度出现忙佛降。”    此外趣绣玖,施杰在这一提案中的主要观点还包括肉荚吐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”里讨惦、“许可管理不利于节约社会成本”等负泵蹈。    施杰建议惯,《暂行办法》可作出如下修改急罐芒:    (一)政府适当降低准入门槛叮痊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妥唇,是十分必要的茂褥。比如梯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查偏挠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汾碘戮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乳桅阔,等等丁。设立适当的限制条件勘,符合市场发展规律席帮,能促进网约车市场安全性心、规范性发展惮痘。    同时两,政府应当科学引导网约车发展睦,而不是像治理洪水猛兽抄颁,把它一下子关进笼子里队。以构建网约车公平竞争的环境为导向柏拷,放宽对司机户籍的限制性规定未,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遣。网约车平台觅、司机和车辆的审核程序蹲,各类许可证明的核发程序尽量从简凰嚼,以便节约社会管理成本收绊藐。    (二)政府协助构建平台审核峡城脐、加强平台监管    改事前许可兑,为后期监管旧,采用“政府管平台娶炼,平台管人和车”的模式妈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台场寸炽,规范其登记信息敌、审核资质的义务渐钮,定期提交所有车辆的情况酒,这些数据要在监管部门备案哨。并通过补充相关的法律法规戊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施七剿。    对网约车不合理调价进行监管竟纳构。保证人民群众用最合理的价格出行拔秋素,也避免由于市场垄断形成的价格新高腿锯。2017年1月暑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爽,就此提出整改意见掠毁冷,平台负责人也承诺将取消该功能仓模。这就是成功的监管案例澎颁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垮,存在大量不符合新政策标准的现象诉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畴箍险,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减插教,社会各方都需要一个适应阶段踢省穿。所以铅,新政的实施不可硬着陆取。当前阶段茎匣钙,政府应当积极引导各平台规范化审核亨港,加大对群众宣传力度化靖,延长从旧规到新政的过渡期磋谴春,循序渐进地促进新政策落地发。    我国全面深化改革提出了目标闷酬景: 市场在资源配置中起决定性作用糙内,更好地发挥政府作用膏媒。近年来即晚,国务院一直倡导转变政府职能高七,推进简政放权骋苗。对网约车的审核芒,放权是进步匈犯,限制是倒退帽彤妻。政府应当创新行业管理课,优化监督模式忱,构建平台审核模式曹借轮,推动群众绿色出行诬次巧、健康出行禽好,为“互联网+交通”营造良好发展环境诧深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬唾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汐碑篓、品质等方面做了很多的投入被价妙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乾超、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牟唐第。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肩牌上。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虎词哄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣;揽保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斧蔡、品质等方面做了很多的投入粉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堵诧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶萄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刷惺、时尚及科技感的一款产品凳耸。”韩德鸿说蜡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帕炽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咳解糠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钩提。薛海涛坦言传。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩外呻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烷袖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走话蛾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系持困囱、制造能力橙、经销商体系卡葡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磁率孝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   2月21日溶八逗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傻孔跑。本次大会立足技术趋势碳,探索全球技术发展的内在原动力甸,探讨人工智能够、量子计算毋、基因疗法等领域的技术和商业趋势激滤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墩,有两项技术与人工智能密切相关票眉,包括强化学习和自动驾驶卡车疲冯。在关于人工智能的圆桌讨论中那惦仍,多位创业者和专家针对强化学习嚼轻鳖、无人驾驶分享了自己的观点男。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车离貉揽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倡檄岸,可能只在北京的五环里面开藩,路况很好季,最高限速就80俺沙、90公里上,这种情况下蜡墩触,车就会极大简化铆歌,驭势并不想生产一辆概念车蹬膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯埠糜勺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劝巾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勘灭。技术投入上岔梨戎,目前大家都在往里面投入很多的资源习痊,整个行业在往前发展桥,但里面还有很多问题需要解决叉藐肌,包括保险砂耪、政府等嘘拔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用备疚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鼻反,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼻,把信息融合窟互、如何决策做好腻相。图像识别拓展能力非常强陶剩,它信息的理解非常细致抗涣、更加全面喜抖,比如前方有一个易拉罐僵陛,有些传感器会认为它很危险父晾乐,因为它是金属逗吾,但图像识别会根据它的大小薯酵、形状去判别腊萝。目前结合强化学习纲庇稠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持樊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拢祥顽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怠送,最终关心这项技术在实际应用中的可行性染,说到底这还是一门生意读嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑息:李芳" "  【导语】这是最好的时代坡,车市销量连破发展记录辟,这也是问题的时代痛,多元化孰电、碎片化贪垢,对整个行业提出了更高的要求到敝。一切都在变遍担被,唯有不停思变方能随机应变垂顽熬。2月18日酥捆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枚芦狠。行业内百余位思考者和变革引领者焕莽肩,与120余家媒体相聚一堂旗栓,在“变与革”的大会主题下韩椿先,共商“品牌与营销之道”潘哥闯,把脉中国汽车2017雀棉。广汽乘用车副总经理肖勇窜俊辜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栏陶、吉利控股集团高级公关总监杨学良掣、福田汽车集团公关传播总监许翔侍乱惊、SWM斯威汽车首席运营官余波扫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动交难垄。以下为发言实录程肝:   互动环节嘉的合影   李苗苗拐:接受张红同学的邀请瓤图。下午好!大家都是老朋友了疆丝。今天在这里谷曹琅,首先我咨那缮危贺张红搞这次论坛搏。第二罐藏会,其实有这么一个机会让大家聊一聊劝贪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窟森,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烁糖仕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字境练。对这个数字丢,我想每一个人颈瓷,特别是管营销的人盾略,特别是管品牌营销纯涵吗、品牌推广的人戊败补,我想每一个人都有很深的感慨厕镣。   首先请问肖总料扇头,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斯,也对您做过多年的跟踪练。这次请您上台赔撂,我很想问一问涣陷蝗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌世隋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点使古怪?能不能简单地概述一下情斧厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姆:李苗苗老师第一个点名我簇画汕,作为广汽传祺来说篇斜谭,正如李苗苗老师所说的磋,应该说是比较新的汽车品牌拉杜段。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酪蚂斥、“两个坚持”牧,坚持正向开发和坚持世界级标准磊。这两个中夺,一个是对产品开发的定位奔绩蔡,一个是对品牌的定位伙。   从中高端车型的新产品进行切入硕挛,相对来说这条路走的比较艰难一点拳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萍,就是起步会难一点溅,后面会越来越开阔伍胁档、越来越顺介。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驾腹卧,内部也有两方面的方向冀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扣哺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秦监穿,并且在市场上面赢得一定的销量辜诬富,建立一定的知名度尝虹。另外一派的意见邪滥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兢板尺,从中高级产品切入镁。但是大家也认识到这个困难参,一个全新的产品和品牌从中高型切入婪裙,也就是售价在12万元以上米乓墟,第一款车型是12万元到18万元裤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笨,我们意识到这一点了膝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杏腹,其实2011年淌晶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雄闪很,应该说是非常艰难鞘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朽。但是2011年堪、2012年有一个词就是“坚持”霖极,做品牌是做两方面的事情美。第一个是做好产品的品质孪滴,第二个是做好对客户的服务南镐,以这两个为基础这五六年走下来拿磷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粳,受到各位媒体老师的厚爱精搓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肋菲弛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仙,我觉得第一个是坚持部擒岔。在我们困难的时候不要去放弃尉,就是把自己的品牌形象巳炊、产品的售价回到往下行的趋势寂。第二为了支持品牌向上檬眯视,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粱。   李苗苗峦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程艘拎。比如像现在的奔驰旱,一百多年闻,宝马灯瓣却、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒋亲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慧唯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谱撵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磋奥,也有现代的销量堂促,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晾席凌,您能够阐述一下吗切醛惜?北汽在塑造自己的自主品牌方面腐,到底在哪些方面下的力量最大入莆?   陈思英嗓奖汐:谢谢李苗苗老师半教,非常感谢红姐给这样的机会绍缚温,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帆迪贬。其实不是妄自菲逼樗窍佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歌换挠,台上在座的各位都是大幅度增长冠,我们同比增长更高一点抒卸,因为我们来得更晚一点脱枯丢,同比增长8.7%讹寄。   但是我个人一直在想这个问题卯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膘。像奔驰去年是130周年极刻,今年是131周年桐,我想这才是品牌霜幻吨。现在我们在座的各位给客户提供的蛇,我更愿意定义为商品萄糠,我觉得是这样宪僧。   从北汽自主品牌发展之路来看骸蘑,各位媒体老师和同行都知道汕督,2009年我们是收购双屉、消化错酶、吸收了瑞典的萨博技术恭,当时萨博的93枢跺、95的平台和1.8T套砰、2.3T涡轮增压发动机的技术讳廖晴,我们是基于萨博的平台上番帘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涣书。2013年的5月份穷脆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯肀锶,大家对这个印象应该很深牌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磨栓砂,当时也试图通过萨博平台的背书豁骂炒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茎的,因为我们希望建立中高端的自主品牌持,当时的愿望非呈灞剩好鄙磁毖。但是事实上发展到今天峡如,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羔。   但是没有关系额涧绷,2013月5月12日投放的绅宝D70软,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牟旗。这么多年的坚持是在消化怯柯锚、吸收萨博的基础上进行的邯惟,源于萨博烧莎、高于萨博帘,我们有奔驰湃钡、现代合资的反哺涎挤,我们在人力息诚情、财力惹攀、资源讼瞳、技术梨仆、研发讨傻、生产攻、制造方面记昆,都有很多反哺给我们燃愧,北汽近几年高速发展公透。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆损挥,这一百万辆含金量是很高的锚楞猴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚紊矗,但是我们用五年时间实现了一百万辆案挡。这里面还有几个第一和差异化产品可许侥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泄泰炒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巫破,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辞。   基于萨博须、源于萨博和高于萨博的消化谁椒、吸收和引进伟,同时基于奔驰和现代的合资反哺帘轮,我们坚持为消费者提供好的产品龋、好的服务蜗死、好的品质稀什。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栖渺,比如中国新车品质(IQS)IQS碘壕松、强制性产品认证(3C1000)郊,3C1000即三个月的购车用户中缄被,一千个用户的抱怨度是多少贫茫,我们的水平无限接近了合资品牌霉幻瞧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毁,希望有一个很好的中国背书炽惰,给大家提供一个很好的产品体验瞪诚、品牌体验和文化体验泰即。   李苗苗幌捍:听到陈总的发言我一直在想慧诬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赐呻,现在经呈蟹Γ看到“北京”的LOGO差检狭。   前不久怜,不去杭州是到处都有吉利车唬卧晒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胶醒,推出一款车就红一款车犬极。请问杨学良斗懊,学良也是吉利的老人了另吝勉,一直在负责品牌形象的塑造挡寺酷、公关彼袒、市场镁。原来我们也沟通过这个问题潞,对于吉利来讲收购了沃尔沃谦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扮,这是蛮难的事枷。刚刚陈思英总还在说萨博促,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壳焦把,感觉蛮纠结的诚稀集。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怒?   杨学良扫晾骏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攀跺,第一是对标杆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奸借。我们是坚定不移地在执行窝市敬,而且到后来做博越策、博瑞之后有越级对标狭桃。比如我说开发一个自己的A级车牟,可能要跟合资的B级车对标垛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翠蛾,包括研发看、制造石癌、采购荣、营销泵滇胆,我觉得成果是非常明显的脑潞。   第二是坚持走精品车的战略钝廷。所谓的精品车链,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僧具莫,比如车的造型设计上面狈示馈,自从我们在全球建立了四个造型中心踩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唾丛鄙。既有符合国际的审美潮流瞥既,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壳潍。比如说在车的智能互联领域隧疵,在博越车上面车机人机互动的功能上辑,已经超越了一些合资品牌态屠漠,这一点使我们感到非常骄傲艾蹿舵。   包括在工厂的制造工艺上案,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺款、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌建,因为我们现在建得比较新鞠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酶。大家可以看智能化程度最高的工厂撇警广,现在实际上是在自主品牌的工厂中店酚够。   第三是一直在坚持口碑你。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任送旧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言活快。这样就可以真正喜欢这个品牌乒槽瑞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兽。   刚才提到了浙江铂锹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍发,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焊,大概接近了7万辆教列。这在以前是没有的夹缝,而且这些用户里面很多都是搪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上净,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裤集。目前因为我们的品牌在提升句男烷,我们的品质在提升涂损,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车南商鹤。这从我们同行弛岗,包括从传祺怒祷荤、北汽的产品销售上也能看得出来特。可能大数据调研苛前昂,像一点资讯的副总可以讲讲猫稠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晴。   当然您刚才提到了在集团层面持膳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贺碗,同时又实现互补滴炮妹?这里面还是有很多原则爸卤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妊浚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕾掀科,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争会。沃尔沃是高端豪华品牌玩,是跟豪华品牌去进行竞争的上。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疆绥秒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揽店、流程煽、标准讲可,包括人才的培养和交流惭樊海。最新我们做的一件事何川叭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袭泻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楷烁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸵冻,可以说没有沃尔沃这么个老师弗乳渴,没有沃尔沃这么多年积累船,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铝。我们相信因为这个架构非常新屯胃卯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惕炭寂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质四潘,以及质量再上一个新的台阶都颧邦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争香疮量。   李苗苗付:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京降毁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峡,最重要的是坚持了哪些插?   许翔吵怖康:谢谢李老师惭距尺,同时感谢红姐给我这样一个机会履屋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芹裙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友划锌膊。   福田汽车是商用车企业污疮,和乘用车企业还是有一些区别颇粪。我们主要的目标客户群是to B的寝,正如您所说节,我们是1996年成立的巷,到去年是成立了20周年陌,通过20周年的发展犯关,在过程当中包括您和各位老师的支持涡屡边,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巨。在中国轻卡市场上抽萄某,已经是连续十几年的第一了韧哗。1996年在山东成立携轮,1998年上市堆,2000年进行区位调整就来到了北京图辣胸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视线冲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肆嚎缴。我们可能把这个品牌是这么理解的菩,现在业界对品牌有很多理解的方式膘哆秸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乾纲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峰掳洛,所以我们从整个的业务流程上来看灵,这个品牌业务就是在其中的盎。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛋扇,品牌也是在不断涌现皑,大概有几个阶段柬。   1996年是以轻卡为主导乘艇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴磁谙贰,用着正好”韦扇。在当年的时代抓住了市场机会辨芜侯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冻悍。   在2000年之后玻攫莱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位块欧里,进行了商用车全系列的蔼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浆拇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刹经,这是一系列发展的战略唤尼。同时把品牌又进行了再升级线撇罐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系检戳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理响光淳。   在这个过程当中烯,福田汽车不管是做品牌还是做企业悉痕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贺憨筷?一个是福田汽车在商用车范围里面笔媒,就是在整合资源方面觉得还是不错的千纶守。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匈晾,花了八年的时间跟他们谈合作贸需怂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汀,生产的产品也是福田自主产品欧曼纠定团,同时和福田康明斯成立了50汲翰坤:50的合资公司蓄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用系奈么。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浦菊授、先进理念之外呐,科技创新也是核心的一个点蜕差。福田汽车虽然作为一个商用车企业疯舍荤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哺汲刃,但是也是做了很多的工作崩伴顽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室司盗槐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右码炮疽。我们统计了一下仁科破,和乘用车企业也是差不多的绣。   而且我们在研发方面就扳痹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冕瞧,这在商用车企业里面比较少见巨沃。不管是先行的技术姜鸽,还是技术传承方面都做了很多的研究强,包括去年也推出了超级卡车问,也是整合全球资源打造超级卡车嗡化漆。全面从安全星酬、环保方面进行新一轮车辆的升级炒硅。   我觉得总体来说吧南,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矛炽觅,是一个有着锐意进取摹脑槽、远大目标斯东歌,是一个愿意为客户剔稼斯、为所有的股东诬冲、合作伙伴嗓魄亭、利益相关者带来更多的价值施怀,也愿意为更多的卡车司机田、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刊借齐。谢谢!   李苗苗茹:2016年一年有很多新品牌出现哩醚,也有很多刚诞生的品牌在努力高窗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰禽懂等、宝马波。我就参加过场在北京的怀柔融零,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靶交屁。我当时心里就想斯威蛮有钱疤瓷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的味?对于刚诞生的品牌撕,品牌之路有没有塑造的路径艇兄?你能不能简单地概述一下荒橡?   余波攘:感谢红点汽车和李老师袖疽高,各位媒体朋友和各位同行娜,作为SWM斯威汽车绷然递,可能很多人觉得很陌生秒洛,可能没有听说过钎,我简单来介绍一下簧冉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亭痪,7月份品牌上市土线,8月份第一款车SWM斯威X7上市岗。   今天让我来参加这个论坛菜,我们的心情很忐忑帕浦,我们是一个汽车行业的新兵钨霸,我们是抱着学习的态度来的馈夺狄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唉擅兰,希望多给我们一些指教熊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘘侨?我们认为这个品牌给用户的是两部分痊瞄,一个部分是产品的硬件究惮呸,也就是物质的东西菏。另外一个部分是精神层面的倪庙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裤报共,第二是付诸了一些智能化洼痕蛔、空间和外观橇湘,外观也就是在意大利建有一个设计中心恼棋,在外观上有意式的风范率络蕉。   从软性来说唬斑铂,我们要付诸一些内涵渤矗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芳,通过植入意式生活的方式瑟涝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受保。同时我们也在倡导一些生活方式吴诡殿,通过软性的文化来塑造虚乏很,解决通过硬件和软件毯焚逗,以及从物质和精神层面塑造品牌培。   至于未来怎么走酥老潜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寡菇瓤。用户实际的需求和市场的需求邓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亮,未来我们还是要跟着市场走拓。   李苗苗坞:我旁边坐的也算是媒体人煽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牟秘恕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卢?因为主持人给我了一些问题凛彤,我个人认为不想问一些特大的问题藏遣局,就想问问这个问题处贿淖。   付继仁脖宛:谢谢李老师侈迁,这个问题还是挺好的棉。刚才您在问的时候乖暖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳。   一点资讯是比较新型的资讯平台伍侥蹲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碑迷,我们是做平台吞级,不仅自己生产内容挫纷舜,同时全网抓取内容赤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容距蛇,再把有价值的内容分发给需要的用户耗收垫,完全是自动化兑弓腊、机器化的橇认。我们怎么去帮助车企呢迹龋限?我分享一个数字项嘛。   在过去一年探屉鼎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的停许。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潍,第二是移动互联网的平台定埃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用维彩臼。很多的车企其实在做品牌的时候价,都会要求最终的效果栖抚且。坦率讲懈菇,以我个人来讲这其实是两个事徐,因为品牌本身是非常感性的脸茧董,效果是完全用数据有结论的抗毖体,就跟一个人去吃一样细猴,吃了四个馒头饱了僧李李,不能说只吃最后一个就饱了贸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量换,现在我们有几个大的方向闪管葡,第一是更技术化的跟车企进行合作栏。比如说从去年开始德媚裴,我们跟上汽通用进行PMP的合作丘。客户自己建了一个数据库伪,就是把用户进行了一个分类颓。然后我们每一个用户来到我们平台上京十,他知道哪个用户对应了什么车型挺磕舱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告布,也就是把他们的流量经营得更加科学犀。   这个给到我们之后刹吩,又发展成了一个新的技术驱动泼枯楼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讹,还是看汽车外观的细分多乏体间。这不仅可以推荐具体的车型绕巳,也可以把具体的创意自动化砷碗笛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缓露,这完全是技术化的匹配兼夏榷。   第二点半,我们是一个内容平台伐睫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廷,能帮助到车企做非惩希好的传播刺黔,有的时候这些内容并不能够被发现粱书。现在我们把广告当成一个引子掀沽,不是一个执行的结果未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣境淌扯,进而把下一步的行为做好患骇。比如有一个产品是一触即发吼,用户点过客户的广告之后瞧塑,我会直接给他推送相关品牌的内容许酣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菲,再去看有没有点这些内容枷佬,有没有评论筐、转发啼备竣、收藏汾辽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试襄吕,把广告和内容进行打通铣店。   第三点抛寇灌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懈。这个场景是有时间盒说妒、地理位置和非常多大量的内容和数据首,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寞玩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的素,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惭紊,或者是去日本还是去韩国旅行戒。这些并不关系到最终的销量提升多少赔馆肖,但是可以了解消费者在关注什么俗辩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性间。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巧栖怠,一方面要通过你的技术李滩、数据实现更高效的转化化佰,实现现在解决广告主的一些痛点鲤。同时要帮助广告主把服务做好弦存第,说句实在的都是服务用户娶戏檄,我们产品的用户也是车企的消费者垃毙,怎么能够把这些用户服务好库么,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磷恐救。   李苗苗犁俩:付总说得很好梧,借此我也想说几句材伯始。我看了一下疯赎炔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捅,也有一些厂家的朋友氛搽,我们每个人都是汽车人股。   我在想吞兜,得益于这个好的时代庞剃,既然是说品牌蹈绣残,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伶,无论你这个媒体叫什么名字纲涛,找没找到自己的定位辉虽夏。无论你这个汽车是什么品牌拘羞,你的用户在哪里庙。过去几次会议主持上都说四个W娥伺,也就是我是谁黄、我的用户在哪里难笨、我为用户在做什么侯肌、我还能为用户做什么太项妒。包括媒体也是一样裁歉懊,我是谁(什么媒体)鞘迁俄,我的读者在哪里誓谎,我为读者写了什么样的东西恼捌帕,读者看不看咐担凛,这是不是你的读者群要看的峭巳,最后是我还能够研究我的读者绩、研究我的客户蛊拎、研究我的用户抽烘商,我还可以做什么具葛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搽省,一人问一个问题就结束户。   请问杨总坟譬,刚刚说了这么多颈蚊欠,就一句话鲜炔了,什么是品牌惜屎洗?我们说了半天品牌俗。   杨学良豢吻幂:我觉得品牌就是价值抄,消费者买你这个东西值不值寂刊,如果他觉得值了揽,就认可了你的品牌绒。   许翔硕窝独:我就按定位的理论公皆废,品牌实际上是一种品类的代表烁肌纶,消费者是用品类来思考嗣逢茎,用品牌来表达宠。   肖勇厘蔷嫂:因为我是做销售的镰,我可能最直观的印象瓮忱骚,我觉得品牌首先是一种价格喘当痪、价值体系凳城碘,同样的产品能够比别人卖得更贵堤,别人还愿意买我的墨堂。同样价格的时候下,别人的产品卖不出去芍得,我的产品能卖出去侠,我觉得这就是品牌溪碘毫。   第二苦未,我觉得品牌是一种文化隶咐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睹没。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钞,但是我的文化能够吸引他恃锯天,我觉得这也是品牌的一种表现抚。   陈思英接嗡骆:品牌首先是无形资产热颅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霉羞。第二也应该是产品授别,可能是一个标记府、标识桓梯肯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碑嗜传,在人脑海中所有的记忆独陈。   其实品牌的英文是来源于MARK不,就是在没有货币的时代物物交换的时候矮氖慨,在畜生身上有一个MARK烫伐,Market就是营销潮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渤。有一个比喻捣骗守,品牌就好比像银行储蓄辫,储得越多品牌价值就越高邓羞彼。   余波侈衡:我觉得品牌在直观来看就是商标深错,另外是产品袒观。真正给用户留下综合印象的是产品煞星、服务和文化的结合寥,以及对用户的印象及感受就是品牌溉块。   付继仁乘善:我觉得品牌到现在这个阶段炒,也是一种共鸣客,像营销1.0是以产品为中心悍,营销2.0是以消费者为中心珐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卯,这三点都离不开品牌倦健恕,但是代表了品牌不断的升华段瞥蹭。同时品牌到今天来讲疮,不简简单单是一个口号勤磐、标签显甸、LOGO韭,还是一个行为准则梨狗颅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台然,还是每一家企业碱刚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誓吉窟,并且怎么样高效地执行和检测虚虽。   从这些来讲酸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篓,如果想清楚品牌一定能做好差检萌,至少能够对我们服务的那些人做好淳,那也就足够了妙面。   李苗苗瘫磨醒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痕洼困。关于品牌几天几夜也说不完蒲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌露涝墨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕊合楞。   谢谢大家在座的聆听殿虚戳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢患:李芳 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔返稳,严禁转载脖骂闪,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钝,车市销量连破发展记录栖嚎,这也是问题的时代踏,多元化扫尘夯、碎片化懂挞儒,对整个行业提出了更高的要求纹哗。一切都在变别的淡,唯有不停思变方能随机应变鼻。2月18日滤卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼镭申。行业内百余位思考者和变革引领者蓉,与120余家媒体相聚一堂愧彩,在“变与革”的大会主题下惺,共商“品牌与营销之道”盯,把脉中国汽车2017成。   东风标致总经理李海港板、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仓玫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镜剖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窗惟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汞蝗班、奇瑞汽车销售公司副总理范星洗冯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罗。以下为发言实录鸽蟹钠:   互动环节嘉宾合影   主持人伞伶邻:2016年是一个销量大年乖富,更是一个营销大年佛。从二维码营销到VR营销冀凌拢,从下沉式营销到自主营销灿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峰图,广而告之悄悄地变成了城会玩苇镜环,车依然还是那个车没概,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泻铰? 第二场论坛的话题为衅:中国车市新战国沧晨池,车企将如何做营销男狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玩推:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流界誓,现在重担在我身上第,由我来主持第二场论坛窃扩,和各位老总探讨如何做营销时伙揽。   因为第一场是说的品牌镜,品牌建设也是非常重要的一环辅腺辞,我们现在就把品牌这一页翻过去略,就说一点营销其他方面挎,比如说跟市场日、营销相关的一些事情事。我们今天的这些营销人疆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翱刃衫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群龚劫我,因为他是面对着全世界最大的销售市场善窘。面对的是最高增速的市承慌妨,现在技术和产品快速迭代凄喝瘫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性端怪,所以他们是非常幸运的材,十八般武艺怎么耍都行戎唾渭。   同时很多营销人也在自嘲董,其实汽车营销是最苦逼的一群人卿,因为我们面对的是世界上最全的品牌筋魏,我们面对的是最多企业的竞争汇抱,我们还面对的是最难以琢磨的驼、难以把握的政策环境和最善变的消费者茶线。   当然了我们这还不算最苦杠净捻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荚囱郎,所以这样的一群人的所思所想胁邪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逆嗣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掳冈讣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开光曙深。   汽车品牌最新的一个品牌定位窍,在座的应该就是汉腾了冀。请问汉腾汽车的副总岁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题觅刺,您给我们简单总结一下钳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俩退?   于晓东怪羚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会危狙梁,让大家来了解汉腾汽车隋。汉腾汽车目前是全新的品牌叭,2013年11月份成立榷眉,5月9号品牌发布把坝,9月6号新车上市董耍抱,第一款SUV产品汉腾X7蓉楔锨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟端没黎,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠休,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绢。   2016年对于汉腾汽车总结来说救谅特,第一点是品牌发布蚂控,这是做市场的开端谭俗。   第二点是渠道拴藏惠,对于新品牌是重中之重的工作反锯,渠道顺利打开的局面混,签约181家帮惩凉,正常运营150家款,渠道作为做销售最根本的工作钠晶,没有渠道摧史胁、没有服务峰按,消费者也无法触及和体验究臀,对于一个新品牌这是一个开门红澈崎剐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悲坡。   第三点是在市场上染,市场层面上重点资源向一线倾斜寥袭焙,资源都花在提振经销商信心少掀读、帮助经销商达成销量上布勤那,因为作为一个民营企业法朗丹,作为刚起步的企业庇揩疏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垦镰髓,支持了经销商的销量喇。在品牌和市场的方面碧镀虚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助性串,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑父。   刘小勇袖炯呈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阜酿鼎,汉腾除了自己营销的亮点之外起投道,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淌褥浑,或者对您的触动是比较大的哀桨?   于晓东练:做销售在产品力表达上藐赡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播回两、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脯井,在2016年都说是视频和直播的元年竟秸垦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磨懂论。包括产品试驾挑战的活动拦坦辛,也是和斗鱼做了直播的活动赦。在我看来在消费者了解产品上艘穗块,可以随时随地敢,而且是更加有渠道客观了解一款产品容。这对于做营销来说猩,既是机会锭俺,也是挑战仟。   刘小勇财:请问李海港先生卵故们,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帘,尤其是传播的环境笔蝎、传播的手段水楷、传播的模式发生了翻天覆地的变化坑洪卷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拖虐徐?   李海港溜涟顿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渭计变,在新技术哩涪扫、新人群和新的竞争环境的驱动下掂晦,媒体处于变革的时代堕墟嗣,原来的架构碎片化了殴,新的架构正在建立剩瞥赖,当下处于这样的时代埔牢。很多事情是这样的趋势存茶患,原有框架维持很多年归柔拳,突然间环境变化之后碎掉了劫凯筐,再重新建立新的架构肝私,万事都是这样的道理渭壳努。现在媒体环境是什么样呢判疼存?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)届讥。这样可以导致媒体的平台化斡两盲,另外是媒体人的职业化或个体化挠娄善。   简单来讲敦漏耻,我们以前是自己做东西把贪,自己在自己的商铺里去卖忌赐莲。现在不是了协,现在可以自己做东西瞪艇受,自己去租商铺损,有的人专门提供商铺斑劲勿,有的人专门做东西淀害鸽。这样可以做专业化的组合菲具,效率会更高仆屏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杯,红姐以前是媒体人幸,现在有自己的传播平台败壤,也借用了社会化的平台椒伴揪,把最好的内容输出卧梅摧,她做最专业的内容腺。我想平台也会用她的内容脾纠,未来的板结新的架构就是这样的庐你抵。   在这个架构下作为厂家要适应喉悼,东风标致已经做了这种尝试凌菏,去年把我们的公关公司能力削弱蠢蜂孔,因为他们的稿子太硬了泡校扰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爽菠暗,从专业或从第三方的角度看待东风标致棘,我想他们的稿子会写得非撑ㄋィ好痰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荚辉尸,这是未来的趋势碌睛视。   刘小勇童卑:我听到有一种观点茂忻吃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西必风徘,我就抓住了更多的消费者毕蜗,更精准汉守核,我的销量就会增加帘。但是有一种观点认为怠绦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惦镭?如果总消费需求没有增加魂缆澜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后栓擞葱,是不是大家又打平了角齐。就像一个剧场理论嗣社拧,原来都坐着看戏弦屉,后来都站着看戏了椿,其实看的戏是一样的沁。请问奇瑞的范总箱舵,您怎么看这些新的手段苍裁、模式对销售营销的作用撮炼?   范星仕缉豌:首先感谢红点汽车渡湍春、感谢红姐攀诗布,也感谢刘主编凑。实际上前面两位老总谈得也挺好杰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解档探挪。   说起营销停,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灸贤。但是从营销的最根本桥五滥,还是回到对客户的理解是。我们最近几年对于整个汽车市嘲 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卧盘妹,最核心的是我们看到了两点变化活祁鞭,一个是围绕客户端的消费升级慨,第二个是客户年轻化的变化鲸女。这两个核心特征的变化搪,带来了所有客户需求的变化檀伶灯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展雹微舒。   应对市场的发展层桐泼,我们称之为整个自主品牌的发展恳篓旁,包括奇瑞自身的钳沙,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨⑻眩快美怀,年均增长在40%左右的增速翅,所以说基本上属于原始增长的阶段该矫瓜。奇瑞从2012年跨诲、2013年开始进行战略转型漓寐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睦,我们做的核心是提高整个产品的品质槐,是我们整个战略转型的核心拖攻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妹逛锋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒂吞、好的服务肩。2016年我们已经进入到2.0阶段汗户刨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莎柔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俏,整个2016年集团销量也突破了70万辆量,增速达到28%糯,国内市场超过了36万辆靛剁常,也是过去五年来最高的一年翔。国际市场中渤峡,我们2016年实现了出口8.8万辆刮捶辞,也占到整个中国乘用车出口的1/3客江,也是连续14年中国出口第一的车企杯傲男。   我觉得取得这些成绩逞,销量数字是一个方面归枫靖,更重要景、更为看重的是结构的变化劳衡,第一是企业盈利水平的变化骂,为支撑企业未来的良性发展骨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粪。第二是体现我们战略转型的成果苟救温,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可详航,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衫内。第三是客户结构的变化佃阿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卫蒋揽,实际上我们更关注的是除了规模的变化滤砰嗅,当然营销数字很重要沧。数字背后更关心的是这些结构的变化蚂品死,怎么产生这些结构的变化融?从我们自身对新一代消费者的理解旁仇许,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验普静翁。   客户体验的三个方面我们一直在做官,第一是产品体验镭禽彤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坑哨垒,行业平均大概在35%纠天,奇瑞可以做到25%清童憨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劳备,今年还会陆续推出更多的平台茹墩枫。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫌掀锋。   第二是品牌体验破。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵们,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通规闪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阂饶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沽,现在很多企业在做营销过程中视频删妥、直播方式应用是越来越多了超杯叼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加师膝。今天消费者接触信息的方式发生了变化裤。   第三是整个销售服务过程体验的升级平仙扣,在2016年网络规氖洌和第三代形象店的升级冀休巧,为了保证客户体验的一致性侈坏曹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠媳傲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庐矗杰、优质的确、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疆虾感,这是我们正在做的翔年洪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抨烦,谢谢!   刘小勇烤:谢谢范总垫,现在的汽车营销无论是从手段羚任铆,还是从模式蚕,包括内涵都已经发生了非常大的变化良。我顺着这个话题再往下问一下兴互,请问刘晓科总且,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论介吃、营销套路档剿泄,您觉得现在还适用吗酱挞强?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战食菠?   刘晓科肺送匡:刚才范总扇垃缴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗜难,因为这里面在我们整体来看毛,其实我是一个新的营销人染末悄,刚刚在这里两个星期嫡窜。我以前更多的经验还是做用户莫,去看用户的发展疽破闷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擞、网红讼穆桂、娱乐化贡八,甚至还有用户的碎片时间怀。但实际上反应了两个变化华,第一是用户浏览的轨迹改变了煤炔嵌,以前在PC时代券,大家基于浏览器阅读量纬。所谓浏览器的阅读唇,对于从一个网站跳到另外一个网站外,这个成本几乎为零完僻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辞胆榷,只要在浏览器就好屋慕。PC时代嘿婪手,网址剁、网站奔瘁硕、浏览器是值钱的小。   对于移动互联网汉铅壬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瑞那,对于微信小程序也有很大的期待链挫拼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勘试。最终来看悸飞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膘。在这个主流的前提下菇唉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读武。在这里出现了两个问题贬媚画,也就是时间的问题联。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酒。如果是比较泛一些的资讯或APP茬安艰,如果中国互联网网民用MAU看啼,月度覆盖量几乎全部覆盖捎搅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肛竟。但是什么会不一样凑?就是时间沃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堪坚,我也高度认同一个观点菇圣鸽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茶蹬篡。在这一点来说冕茬冒,我们的营销不是去抓住用户蕊盎暖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户峨巷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起报。   基于这些理念的变化抬氛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吓,而现在发现专业内容看得比较少一点茬背郸。专业内容对于用户的阅读悼里歇,可能是女性就不太爱看桂耙瞥,覆盖用户的时长就变短倘得。什么东西会长呢桥地?从2016年疽、2015年的情况来看袍辫砰,我们发现基于娱乐营销的网综时间匡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楷帆,因为可以更好地去占据用户的时间茶粕。比如说我们投的一个网综节目景,可以有2个小时以上的品牌露出时间了魄孺。   对于用户来说幌尺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要情。无论是线上的徊闯险,还是线下的率。   另外一点闹科,我们做了一个用户报告蛋翱,会发现用户现在在看车的过程中旦婆,比如专业的导购哦耪,发现用户的时间麻儡火、决策变得越来越短竣镜甜,对于专业媒体用户来讲蔽倡埔,用户平均决策时间是108天缮催翱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卧瑟,这52天对于内容的需求是很轻的兼,包括频次是很轻的妨。从52天开始一直到97天凳,基本上是从几款车的比对到交付定金窖段,因为提车还需要一些时间光翱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览房欠腿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瑞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丛敬苇。也导致现在的自媒体更火香,因为大家更相信人盾幌狡,也就是网红的力量会逐渐发挥悍,包括IP的力量伯型图。   营销的变化是跟着人走的碴衡卤,用户的体验下、用户的行为发生了变化嗓穆,我们的营销一定要适应用户的改变爬胸。   刘小勇弥问:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饯慈捣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表传散拔。想问一个跟豪华车相关的问题娇杆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的矩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灰碌筹,从超过10万辆到两三万辆的都有舌块香,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虽息攘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗测狮?或者会发生变化吗浇痹锭?会发生变化的话窘,是什么样的主推力量来促使发生变化陇起锨?   王顺胜酷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拉售蛾,作为广汽讴歌这个豪华品牌被,去年4月份才成立了新的事业体制股。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耿诺,10月22号四驱上市藤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擒烽。   从去年一系列的举措死,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌断卷。像主持人刚才提到了扫,怎么样去改变格局苔匿冲?作为豪华品牌在中国沧,像ABB进入中国市场比较早坦颂刃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雇溺疲,其实我们也做了很多思考晴叛繁,想跟大家分享一下先跑咎。   第一午鹊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荣,也是十年左右的时间绰,也不短码对必,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垒。作为这样一个品牌要找好自己的定位惭惶搭,我觉得是特别重要的限。我们不是说跟谁去竞争歼涟窃,而是在豪华市场找到适合自己的位置慈哺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喊,包括在上海搞了大型的上市发布会箔氨,在上海中心进行首秀炒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惟辽,这也是用来提升品牌的缺纠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV附吞毁。这一系列都是来提升讴歌品牌的脖敌。   在后面的发展上海哺,包括在2017年也做了很多的思考太,就是如何在营销创新上做一些突破巧拍。比如说植入了体验式营销柿陌耻,包括即将上线的体验店慕,可以跟移动互联和终端伐,包括一些PC端进行一些互动猩啊簧。包括很快会引入管家式服务穗炯螺,让用户真正能够感受到服务和体验夸。管家式服务是一对一的鞠棚,能够让你感受到有针对性吾聘衡,并且有温度地触摸到服务的形式么。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锚实草,我们在形式上也进行了一些创新讳寡。   尤其在内容上面把钠了,我们以内容作为引擎吝病,创新作为驱动毕庐,作为后来者品牌池,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贡编。至于格局会不会变化偿氓,其实每天都在变化苍为宿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锣春。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寞味挨,我相信之后会在变化当中不断求变卞。营销耍琶、创新不但要传承好的东西怂犊呢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寄,跟大家一起共享一下誓缓唤。   讴歌作为新的豪华品牌萎谴届,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凳密吮,希望在座的媒体以后多多关心埂掣澈、多多支持弓归,一定要让它取得成功统,谢谢大家!   刘小勇施:接下来有请江淮汽车李总收,咱们聊一个关于2017年的话题讹,现在年底饺、年初做营销的也是做足了功课饺忿隙,关于2017年市场的预判蕉谴。能不能把您做的功课分享一下喷擅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岗?   李建华努奴:小勇这个题目“袭击”挺厉害办黔嘲,营销这个事在台上讲噶,对于2017年的营销还真没有想得特别细仆宿慰。对于营销撤匆胺,以前讲欲文明其精神聪普,先自野蛮其体魄咸料赊,营销在中国还是跟认知相关采,属于文明其精神发展之内的堤刃粒。营销在2017年来讲山,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匙苏,全球规模最大撼沪粗,还是保持增长芭,需求会很旺盛校,同时也面对着一群非常不确定的消费者赏,这些都是一些确定的因素蚀泥袍。关于不确定的耗忻百,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斑泪,这使很多事情产生了不确定性蓄垒,也使推广方式产生了变化势。在一个变动的世界里要想做好功课夹,关键是有定力把握好不会变的东西犁虹。   就江淮来讲算妥欺,2017年一方面会更加关注用户的需求屎。因为从做营销来讲库,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上们屡。一是用户看到产品响,如果产品很美好婪豆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帝旅胁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拒。第二是当产品出来之后米芯少,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烷钡圈,如何让消费者跟它产生很好的接触千、接受它蝎罗谦,让你的营销做到有广度袄金红、深度和温度狮寺,这是营销人需要花功夫的地方泵节奋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣芴罚好的保留和记录下来锋闲寺,强化终端的执行力颅。这是非常重要的绊,当消费者看到的车是处于被管理的状态管秃,他就会有好的印象诬煤。如果是管理失控的情况娥肉将,就会认为这不是好的产品课心谐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理常镐慨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饺,这个产品是不是他所需要的鲜湿,能不能让他在过程中感受到认知和认同窟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慑,现在已经不太需要你告诉我什么了韦督,往往会更注重你提供给我的事怀,是不是我真正参与过的鞭巷韭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捐惰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灭蕊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肖?可能现在需要一辆高颜值溉、大空间捕芜、强动力尽、低能耗渺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涣幢,所以2017年上半年会投放一款S7黎藕斑。前面的消费者参与了意见敬碘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件购妥篙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牌踌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懂,形成了共同创造的氛围膏长。往往共同创造的东西城,我觉得是消费者乐于接受的东西摊。未来共同创造席拖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酚褥。   刘小勇窗:非常感谢李总宦。我觉得现在开论坛褪瞳,最难的是请嘉宾腑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巨曹绢,是嘉宾请来了之后不给时间说变椭。今天这个恶人就让我来做了女兢,咱们就不说了恼陀。   最后请每个人回答一个具体问题膳胎,刚才进门的时候有一个调查馅漂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几际杉村?我们从于总开始橙霉。   于晓东将筋:我觉得2017年应该说挑战大第嗅私,期望更大茨达,我更看好细分市嘲摇,因为我们也是做SUV的嘛壤翁巳,我们更看好SUV市场的持续增长榷邵痹。   刘小勇倦粱:全行业增速去年是13.6%布窃、13.7%孰炬。   于晓东淀:我预测2017年是10%伴。   李海港耗舌:8%僧。   范星抽阂书:我就说一个数忿推哥,虽然说一二月份看到环比有所下滑辜扒纹,但是看这个数实际上同比还是增长的棘。本质上今年不用担心面,我觉得还是在8%到10%之间龚。另外最近看到1月份的数据出来了歇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额统,这实际上是一个分水岭丸,一个很大的变化哄叼腑。   李建华彭涵呵:我觉得应该在5%到8%加壤川,可能会接近GDP的增速懊。   王顺胜扳羚妻:我觉得整体会在8%到10%以上菜吧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沸。   刘晓科频:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靶律,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浇,我觉得再加两个点是8.5%饶咖。   刘小勇款部:你更准确了碾立,到了小数点后了犬汀。非常感谢各位老总的精彩分享弓事敬。就像李建华李总说的墙舞,咱们说到汽车营销人褪缴,媒体界有很多新词来形容熊甫浓,像野蛮执行力或变态战斗力讥、狼性文化等等绦。其实他们是一群非常善于思考的群体碗拐坏,他们的思想的深度决定了在行动的效果归缕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫩玫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舍心恋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀烫竿,严禁转载筋篱匠,违者将被追究法律责任逞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卉促,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体才习刀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乏父。以下是北汽集团党委书记肥豪、董事长徐和谊的主旨发言霜擞。   徐和谊贤肯盟:尊敬的何部长拱挎惕,尊敬的各位领导庙飞富,汽车界的各位同仁次吨,还有我们媒体界的朋友们扣坛箱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洽火,探讨汽车行业的发展话题洪桔夸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灸,这一年间我们先抑后扬差恃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氓,最终以产销2800万辆守锭,同比增长13.65%的优异成绩钨轻返,完成了一年的一个胜利的答卷塘撕骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度素骡变,为不断探底寻求新方向的中国经济杜够,可以说去年我们再添新亮点轰。成绩固然令人欣慰氦,然而先贤有言驳,一切过往皆为序章瞧联问。今天站在新年的起点上回望从前投溯,我们发现深沉变革的暗流涌动匿,启迪未来的创新发展壕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抵莽。   亚马逊无人超市惊艳登尘薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冠钨厕,提振实体经济箭在弦上埂谴危,消费升级引领我们全新的商业文化时代姥,技术暖、商业模式塑喊煤、国家战略蹭、市场结构结合在一起菲沦,这种更替的演进购亭茨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点确妹芍,正释放出巨大的改革能量师,正引领我们整个行业迈进全新的时代吴辖。   一是技术模式在不断地创新需垢,汽车行业转型正在进入落地期甫迁。最近几年在互联网福度隙、智能化浑、共享经济等多方的洗礼之下括,汽车行业正在同创新中被颠覆者赎坎,迅速地转变为创新转型的主动执行者卷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲸市,日系车企抱团开发人工智能技术呐核豹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旧顶,可以说剑指出行解决方案伸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坚灿岭,在新技术变备、新模式领域不断落子试蒋俊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期特尸患。   二是消费升级啦碴缄,品牌之战成为未来的新机遇叼窜。随着互联网思维的逐渐渗透圃发,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楔。情感价值徊、消费文化荤涝七、消费者价值观越来越得到重视桅戮,网红营销苗楼、二次元营销故傲薪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羌控匠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绕镶教,实现产品表达与消费者价值的同频共振还串。   另一方面臼婪钎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书品,为自己的人生价值代言坏寥荚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侩借,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钙票泥。   三是提振实体经济芜驳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摔呈,就是提振实体经济搂令草。其关键在于制造业转型牌涣赏,转型经济学的研究表明男窜梨,制造业转型中产品技术固然重要县洼房,但管理体系更加重要郸洗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帮酮扣、网联化建设私纲,就越能发现在信息化建设这种大背景下亢府加,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痘纹。前几天我看到有文章提到骨虑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岗钳伯。这样的提法虽然夸张蛇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兄峡,我想却是切中要害的平曝刑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哆懊,随着提振实体经济逐步落实杜壬秽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涕。   四是政策变动孪彩尺,新能源规模化考沃睛、市场化成为未来的大方向蹈煽。2017年新的政策正在逐步地落地镭梢驳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晶兄独。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摩谢禾,行业准入规则弥、动力电池规范条件等政策的制定轨,从各个角度划定了新能源的市场边界栖迸。   另一方面沏,碳配额诬尖湍、双积分卜抚叫、新能源补贴退坡湾谅剿,无不要求新能源发展要还原市场化手段点,聚焦核心竞争力搁剿玲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葱零焊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规很豁冲。   纵观整体形式的发展定恫凸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上强。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂布。数年之前芯,面对互联网行业的冲击旁,我们以为我们只是需要一个互联网+冕猛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苛,还承担着国家经济转型的重任椒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责公。这样的多重任务盖七素,给了我们新的挑战阔荒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡浇。   面对全新的形势递时,面对前所未有的机遇与挑战扑迁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堆。我们将锐意进却肌,大力地发展创新精神凶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菇撤傻,在电动化摆捎翔、智能网联化伸洞逻、服务化羌稗、国际化等方面加快发展步伐借,不断推动新技术拉、新模式的落地生根廊肆尺,不断地发展新能源汽车盛仓夕,还原城市绿色健康生活胁。不断承担经济转型任务绥,推动传统制造业的升级教。   面对未来说期,我们将在以下几个领域寻求突破圣讳:   一是加速智能网联技术研发俏虽,打造智能出行的生活方式化。2017年拉斯维加斯的CES展上奥哎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略末,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倘靠环。当然不只仅是和百度馆插态,还有其他的国际国内的公司陀。未来瞄准智能驾驶舞奋、智能互联贾渭查、智能座舱等内容持稼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚎崩录,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痰。   二是加快新能源汽车产业化农骆阶,践行绿色环保发展目标几。在新能源方面耽师,北汽秉持环泵⒉澹靠大家的理念颅秃荡,不仅造优质的新能源汽车产品革裤,更要造消费者愿意购买的新能源产品撮。尤其是在补贴退坡矫邓算、行业回归市场的大背景下砰榷壬,北汽集团聚焦资源然究顽、聚焦技术痞肖、聚焦产品祷蔼、聚焦市澈刖呶埂,四位一体严密把关整个新能源产业链话淘,为消费者提供既有颜值夕鹤、又有内涵的可靠产品顾课。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烙途效,共同守护美丽家园间屑烧。   三是加速国际化资源整合弦丸查,实现中国品牌的全球化沧擂。2016年色,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氯,实现了北汽国际化舒是擞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉盲倒。配合国内的合资品牌骗呛,服务于全球布局研发基地矾疆,北汽全球范围的资源整合释,已经进入了研发峨、生产焙贿、销售据巢、金融滑、人才和品牌全方位互动的良性循环算幌额。   面向“十三五”炬叛莲,北汽将继续深化拓展东南亚梯、北非栋入歌、中南美就、东欧等重点市场的产业布局墓巨,使中国品牌的影响力遍布全世界篓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级觅。   四是坚持服务化方面沽舒,推动制造企业转型升级定岭。服务化既是国家经济转型的方向泞拉,也是北汽自己产业升级的主要目标芭啪辞。多年来我们在金融呕、产业投资桓、后市场趟陛辽、出行服务等领域多点布局拳潜,随着时代向智能网联方向的发展完,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隧谈。构成从业务到管理体制甲,再到基础设施的科学发展体系幻,不仅提高了资源的利用效率恍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚷衫。   各位领导槽,各位同仁蜂洛,媒体界朋友们刀上,闻鸡且起舞敞舒凳,风好正扬帆瞧乐,新的一年已经到来镭擂,新时代也正在开启机遇的大门窟蔡,让我们携手共进看,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉甸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掳,长城汽车累计销量达107.45万辆寥碱瘫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尘欺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粹,其中哈弗H6占比超6成暴痹窗,达到了58.07万辆畅纳衫,同比增长55.58%聚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻管幂挎,2017年2月19日袄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洁颁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戈,我国汽车市场销量首次突破100万辆阑蚊扳,高速发展25年后的今日蹬唱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贰粒胯。中国自主品牌已突破百万辆痰沉,那么能否乘胜追击逾越200万童瞧琅、300万的销量目标睫诵幻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恐,用他的话来说杯试,“这是很了不起的一点萍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廷骸凰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乐痢,从另一个角度来讲艘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来花械。   安全悄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巫履,分析其中最重要的因素窗,魏建军表示仁剧婆,回到20年前瓤防突,受到成本和技术等方面因素的影响熬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叫。而当今时代尺睬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尼汹脚,其比重也在日趋增高令,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垛泞。他还透露的赏商,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衡幢,打造全球化的研发体系舶柯痪,在主檀袖铰、被动安全技术涝九、智能互联奥、自动驾驶等方面底拔虚,形成领先优势段戊。   说到自动驾驶技术椭不,放眼全球汽车行业能,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隶撩哇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杰诉桃。哈弗将采用北美庆较衰、印度缄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洛腔,据他透露篱拎捆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奈,目前正在进行路试瘟策,有望在2020年后投产钙。“我们的最终目标精蒋摆,是推出完全无人驾驶的贡送、最安全的 SUV 叼炒立。” 魏建军说到蝗纱锨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惶,魏建军说到墙继稀,2020年残律,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军褂建。对此税,哈弗规划了四十余款新产品灵陋淑,覆盖全部的SUV细分市场晴睹。到了2020年炭番短,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孪,在规模上超过吉普劝碧双、路虎拭,成为全球最大的专业SUV品牌继岁侮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脸彻陛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骋辑,魏建军回应道锤居很,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彤,一方面要靠产品快速地更新迭代品努,另一方面则是丰富多样的产品规划秸蓝掇,这其中就包括新能源方面的建设敞侵。据悉尘瓦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阀械,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狄草切。除此之外汉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄嗳诟椤,目前正加速推进全球化商业的发展翅螺澎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标释。   2016年乖氮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扫槽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辟:WEY登场之后哈弗应如何定位堡扳?魏建军在现场表示瓦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阔掠。相反炯概磨,哈弗将全面发力15 万以下市臣臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雹盖旁,而“聚焦”就是集中资源溉贡杏,打造产品和服务的差异化优势和,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”界。先做强轨、再做大喜秀反,这正是哈弗理念的核心所在碌疚。在盛典现沉页唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抵纽矫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弊勤瞪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇溶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念热腾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亮。据了解火,长城经常组织经销商团队去日本考察潘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缆培幕。这正与长城的发展观念高度一致鬼撅憨。魏建军透露娄滥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤犀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扔场臣,经销商们也未曾有过动壹缘拧,这正是“稳固”所体现的重要一点弓规。   长城汽车总裁王凤英表示童驰吨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系修俄。 她认为秸趁筐,良好的厂商关系是相互作用的龄坍,只有让经销商满意参,经销商才能够让消费者满意唇补劫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毙撅工,这是层层递进的作用效果笑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劲需,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踩?哈弗给出了自己的答案毁桔:200万的目标即可上路祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜蛊逛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萝扯射,在新能源汽车补贴退坡后东,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潍炼,这个数额占车辆销售价格的40%呛憋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓟蜕澈?未来昏谷憨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇价抢?2月8日下午霜壕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梆,2016年荒量骡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘫侠蹦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戏试。随着核心技术差距的缩形形浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强春。但是肖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睛核磋,巩固和扩大这种优势淑患霖,还需要政策榔阿洽、制度和市场三方合力苦,打造可持续的市场化发展痰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尖天,但是从已知的美国锰漂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赏帕俱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宏镁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜗。同时岗,公共类充电桩接近15万个的发展规模恃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烽独套。   “走在世界前列仁,不仅是体量和发展速度位居世界第一惯伪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圈岛。”许艳华表示令,经过近几年的积累税孪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嵌、制造和营销的体系能力瑟舌疚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变青,产业链基本完善暗。整车撇邢静、动力电池笑理宿、驱动电机系统性能大幅提升噶颁,市场主流车型的动力性闭巴傅、续驶里程咖、能效违春施、可靠性骸儒涵、舒适性明显改善尉盖,整车脖拿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佬卡遍,新能源汽车市场覆盖率提升踢甘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捂独,占世界市场比重约为50%俯袍。按照已知的企业规划闻,在乘用车领域恳特,2017年我国将有73款车型推出憾棠,进一步满足市场需求轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涡掣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仕栏讨,整车单位公里行驶成本也在下降雀想。“20%的成本下降醋硕硼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谢。”许艳华对《中国汽车报》表示赏哦俄,在规模扩大成本下降的同时碌咕旧,市场竞争下之下徐关般,企业会做出有利于市场发展的选择犀,也因此妇戏吝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稻。   许艳华判断年懦,2017年确拳羚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宏秽小,预计占比会突破70%硷逻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高响,充电基础设施也将继续保持快速增长滦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纶香炕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畏膊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涩适壁,在此框架内律,到2020年说纲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展崇粮乾。但是补贴退坡后怎么办染?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贪褂倍。”许艳华认为鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锤,让新能源汽车使用成本进一步降低湘撅,才能保证其持续良性发展戏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惊。目前涪颊多,无论是整车劝瑞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抠,剩下的就是政策实施好的问题蘑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来维唬。”许艳华强调光李孟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惕挽段,2020年到2025年是重要的过渡期嫌蝎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势襄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毋红,这方面我国也走在世界前列睫撑克,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》病断位,进一步落实国家新能源汽车发展战略巴,保障车辆和使用安全喇车。   不过珊捐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龟废雾。针对《暂行办法》岗米全,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%效晌仟、10%和12%的比例宿咆蜂,调整为5%慕、8%码敖绩、12%的比例逃,并允许2018年踞阂、2019年负积分可延迟一年抵偿寄。同时井七壳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昂患,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侮躲,丧失中国已形成的比较优势揉丰肩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台理,以便企业开发和商业计划的制定艘瞎筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎疚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哇寸栏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腥沁。犹记得2015年7月吗纹喀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啦贪尺,并对这些汽车的车载软件进行升级弘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粉酣爸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞪伟、转向系统以及车载系统熔。    如今碉拷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饰尸璃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案池孝,如果没有行业安全标准来做规范鞭楷,或将引发不可想象的严重后果和画饥。在我国侯,作为国家网络安全的重要组成部分歧扫试,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫某吓。《中国汽车报》记者日前获悉辑功料,《车联网网络安全白皮书》杀盒害、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篱疙椒。在发布之前碾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衔,他告诉记者诗拓坞,车联网网络安全即将拥有“指南针”联手。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泌:《白皮书》碍莆叮、《细则》出台的大背景是什么伐窗?    庞春霖聚浩:在节能环保看啃、安全舒适坪堪杏,以及车联网断俺、自动驾驶笺、智能交通等方面要素的推动下攘揩,汽车正在迅速IT化屯、智能化修吠村。与传统汽车相比闭玫财,智能网联汽车在节能减排档汇孺、安全舒适方面具有前所未有的优势抄面,符合汽车工业佛、交通出行方面的发展趋势吨藩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衔犊缮。在互联互通的背景下互碧,没有网络安全充分保障的情况下达,智能网联汽车带来的可能就是灾难丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遍阜傅,明确要求网络运营者(车厂钠导芦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邦,应当依照法律富等、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沪昂说,采取技术措施和其他必要措施签裸,保障网络安全弥铆、稳定运行醒,有效应对网络安全事件醋,防范网络违法犯罪活动税盲,维护网络数据的完整性券巧、保密性和可用性宠风胶。网络相关行业组织按照章程吞师,加强行业自律惦,制定网络安全行为规范换,指导会员加强网络安全保护莫困,提高网络安全保护水平摹,促进行业健康发展急。”该法2017年6月1日起施行私。    2016年10月23日集伺,在前期工作基础上功呻,在工业和信息化部等部门指导和支持下碧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仑坚泉,2016年底革搁本,以电子科技大学为主任委员凭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)附揭、中国信息通信研究院氨、国家互联网应急中心澈宽戮、中国联通死祷鸽、中国电科第30所变、奇虎360赋、博世为副主任委员托旧,联合国内外70多家整车革、芯片票箍狠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庭查:车联网络安全委员会)正式成立猴席诬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尖吴,在工业和信息化部倾、国家密码管理局扰栖辟、国家网信办等部门指导募权笛、支持下蹭拒酱,车联网络安全委员会于2016年底组织补、协调产业资源辨竿缝,以我国自主和在华骨干外资车企鞍电休、终端和零部件厂商为调研对象推烁,先后完成华南贝寞、华东燃盖拖、华北罢浪谅、东北饥、西南地区调研工作溅巴,充分了解了车联网网络和信息安全政策害阑记、法规蛙呜、标准认、产品妓、应用等方面的实际情况与现实需求顶。并组织与协调联盟内外资源体,开展了车联网网络与信息安全相关政策界瓤、法规玲孰逆、标准的研究梅略,形成《白皮书》死冯捌、《细则》胚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉。    《中国汽车报》芥疾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纬韶:随着车联网发展挠蔚粮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涵宏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规边叼瑟、技术标准史、产品及服务体系的支持霜库。从调研情况看巍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搔晒梅,缺乏可靠和一致性的基础工作淌梅菠,因此需要我们及早采取措施勺钠,完成网络安全方面的顶层设计工作棋集,从政策禾、规划芳劝钒、标准蹭拷叫、技术潮弗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺抗税拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状隆,为车联网网络安全的后续发展提供建议俩参陛,推动车联网网络安全产业的快速发展谢床。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衅悍碘,从企业号抱、用户鹊曙、政府需求出发斯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雇廖嚎,结合车联网的行业特点和技术属性节五,立足当前现实和未来发展趋势蒂,提出教、确定了一系列车联网网络安全防护的体系曹、指标和建议拷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湍秆,提升网络安全防护能力快吾垄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲍撑竞。    《中国汽车报》贪褐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抄鳞恭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邦借叛,对现有车辆和新车产生怎样的影响举?有没有实施的时间节点星磕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顺?    庞春霖纬色暑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汾房教,并不涉及强制性标准和法规撑倪。同时通过产业宣传婆、贯彻和使用受孤贝,不断发现新的需求和不足规灌,并加以完善编泉。但由于网络安全形势的复杂性农,以及车辆作为一种重要的交通工具攫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谱。    两项文件本身就是在调研基础上思燃咐,听取产业单位需求而形成的欣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶班纬棵,减少大家的迷惑和疑虑氦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酒,切身维护好产业和用户的根本权益菊迁料。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品五,当然会有成本在里面韶侥揣。不过从发展的角度来看箱闲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辨动,属于必备的系统策伤眯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品申。同时全褐协,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豌,也会赢得更多消费者的信赖纲。    《中国汽车报》氖郡迸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烯苯?自主呈劳标、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一味擅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乘飘驼?    庞春霖斡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菜颓,其中一些关键技术和产品化,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荣粒师,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疮贸,那么就像现在车辆的保险杠病、安全带奔、气囊梨燃、ADAS等等常规安全产品一样施,无论自主还是进口车辆溜弧逼,应该都是一致和统一的要求畴衬靡,并可以采取现在车辆型号核准等方式拈捶,推动车联网网络安全产品的安装夹谱脐、测试版冗响、使用复负、维护和服务呸沏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多节帕即,首先是人们的意识问题苏澳咯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洽谋,但对于车联网网络安全却毫不在意疾。要知道棋粳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拓崎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焊砂、多变材醚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尉、软件等基础技术甭冬乾,对于自主车联网网络安全产品而言眷,投入比较大稻、周期比较长沃、效益回收比较漫长裂备突,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丧,从整车企业赐,到零部件券诵、软件舶、芯片供应商诬到,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拣其搪、人才队伍渡、产品体系拷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瑟淬肚,也非结构化的治理模式爬鲜上,需要新型的伦理颅珐、法律和技术法规给予支持翰篮未,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   1月18日梨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邪。引人注目的是瘦赴偶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乾棋藏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旁介碘。EC180之所以有如此低的价格泻奸诡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赁牟。在补贴退坡的背景下忱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势边岔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碍署,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垢阑类?在发布会后唐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沧蛔迸,以及2017年的经营策略与规划秋肺破。   《中国汽车报》溶青: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斡味?   郑刚茧: 北汽新能源有两大类产品平台始徒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驶,包括EV闹坡深、EU胳疥锤、EX食惮门、EH四个系列反姬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吵略哨。在开发之初肋,我们就对其有一个精准的定位与期待嚏。   北汽新能源在两年前预计到屑镰怜,新能源汽车的3.0时代即将到来环,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茹谷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入核氰贯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迹纺。   目前集盛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苫舵九,这没有错脸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贸咕,并没有推向市场的现象散。我认为牢佛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合版看桶,也没有认清正确的发展方向峨嫉鹃。   因此吝狸,在两年前开发全新平台之初薪帝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岗耻具,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路媚,这种做法目前看来是成功的慕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粉惺寇、造型斧喘孔、特点以及价格之后你响洛,大多数人对其给予了极高的赞誉冯辟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号参。   在成本控制方面嗅千嘘,我们认为还有压缩的余地盯称饱,通过不断地挖潜降低成本茅凡,我们认为可以让更多的人开上这款车揩睦,不过这需要一个发展过程俺俗。随着销量和产能达到一定规木暇崞模后溶,我们会进一步整合资源搂太五、降低成本虑,提供给用户性价比更高的电动汽车描教。因此监瑞,就目前来说峨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窃袭惮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜜。   《中国汽车报》沙谦统: 面对补贴退坡庙问魏,EC180为何还能采取目前的低价策略痉耗帝?北汽新能源有怎样的发展战略宿陈烯?   郑刚蛋驳: 从当前产业政策来看扩,全国各地的补贴额度不同叙醚咳,流程不同干惜车,这都带来了公司内部成本摊销的问题恋憨颧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绍。为此赶蜂,北汽新能源成立了卫蓝基金颂将,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碳。这需要企业拥有一定的资金储备收铆。只要差异化的地方补贴还存在兢,卫蓝基金的使命就不会结束触。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疵郊烦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棠寒撑。只要发展的规划清晰瑰涝,我们有能力也有信心做下去搁撩涟。因此鞠跑潭,我认为当整个市场达到一定规奈勰福后蔡别父,企业才能做大做强多。在我看来哆芥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的负扛甘,而不去考虑社会责任系。只有兼顾了二者猩唉,才能获得发展与壮大蝗涸钎。   就北汽新能源而言恋稼甫,如果年产销量达不到10万溺皮,那么就没有持续发展的能力螺狗。因此焊勒脑,我们公司定下17万辆的年度目标人船禾,并将在4年之后达到50万辆棋百。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屁车颈。谁先占领制高点肆,谁就有效益搐降感。新能源汽车市场的成本杀手保虚,也将是市场杀手嗅。   在竞争过程中谓揉缮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手试菜,而是以传统燃油汽车为对手衡位。因为它代表了污染思食痹,势必要被市场所淘汰阶。   《中国汽车报》费撅: 新造车企业的强势介入烽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恫烹轨?   郑刚媒嘿惺: 与跨界企业造车相比康,我们的优势正是他们的劣势疥嫌官。依托北汽集团橙厘,北汽新能源有着很丰富景俺访、庞大的制造资源澜,有巨大的产业链规模优势鹤径。在互联网体验方面俗仓蹄,我们确实面临一些挑战散腺,但我们在造车工艺份茧陛、供应链与流程方面有着更强的积累穷。   在我看来队,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肉潭藕,这些可以相互转化南贬。我在发布会上再三强调篮晾秘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业多,而不是新能源汽车厂商攫党勃。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡邯,创造差异化的用户体验和品牌价值匿老坪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向项盎。   目前头,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伞概灿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户退赔谜。在这三类潜在的用户中伟珐实,我们的发展空间都非常大车。   对于新造车企业而言敖,他们确实会面临诸多的挑战淳固娃。我们在发展过程中遇到的挫折双,恐怕他们也得挨个体会到哭税,但这是一个正常的发展轨迹搽。因此汞,我认为这是一个跨界融合的时代零师,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夕,将思维与资源彼此借鉴耽堪,从而为用户打造更好的新能源汽车帝腻瞧。   《中国汽车报》捻挞簧: 北汽新能源目前的两条产品线魂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泊斑肝?   郑刚甫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妒涉糖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膊吞不。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异实。相对而言柬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友人混、邻居玩、亲戚飘钙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藕健,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寝匡。因此在性能层面舞奥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冯。   在智能化方面咖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牛含。例如ARCFOX将会在社交办粒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逃。相对而言茹葡编,ARCFOX的售价将会比BJEV略高橙,智能化水平也将上一个台阶拆赁冉。未来谋浓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胖洛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后详骚喇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上断匹。   《中国汽车报》坛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何誊馁,公司将如何利用这笔资金泰丢倘?   郑刚径安痞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布功,将实施不少于80亿元人民币的融资杯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垄男。无论是电动化还是智能化鲤,我们都会在研发上投入大量的资金当。目前茂浅昏,北汽新能源的研发投入主要在两方面郊突,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究时。   我们希望引入来自产业链的投资方蝗十鹅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展珊人币。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腾,智能化成为卖点垃晌暇。   目前盖,北汽新能源拥有了三个生产基地弊,现阶段产能还有限哼,每年只有20万辆的产能寇枷狗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘦,从而可以更好地降低成本坊茹活,提升效率接苗拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四净:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侨坷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天釜触,大众汽车集团管理董事会成员叉簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悼。1月14日坦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恋骋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日写,他在长春见证了《一汽堵颂娄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卢叉。    新能源汽车燎,重中之重    尽管行程密集厘,但海兹曼依旧神采奕奕星。他有理由高兴隙,要知道敌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朽努稿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗽姆田,比上一年增长12.2%每赏。即便如此靡闷,海兹曼在专访开始时邦欠锻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锋熄撅。那么大众还关注什么袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雾桔汾。“到2020年牌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恼榔,目标为150万辆霸蕉弥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程橇菝;同时纹襄,大众在中国的新能源汽车路线季,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矗妊笔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说层敬潭,40万辆及150万辆的目标中未绩寿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抱搐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殿,海兹曼称盟,这要由市场及车主来决定驴。此外归贯,进口新能源车虽然是个“小头”方须,但会涉及更多细分市撤 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择分我哺。    奥迪与一汽合作搪坎本,加强再加强    就在1月16日傍晚靛挎凭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欺贫、奥迪十年商业计划》搜钦屯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钉。海兹曼见证了这一协定的签署颈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枚氯棚:“这是一个战略性规划墒帽,不仅为奥迪察擅,为大众归,也为一汽明确了发展目标涎翰纽。三方达成了共识韧任,而这一共识不仅在传统燃油车方面梗忙,更是在新能源汽车和移动出行方面蛋。”据悉革固崇,双方将针对21个核心领域开展深度合作虽龋查。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线层杭期,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帆鲸沮。其中监甩黎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拟。同时韧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上任,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芭梨稳,包括惧:智能互联概、移动出行氢渺标、联合数字化项目哼塘、金融服务合作等众多核心业务领域鲤很。    同时绥墙先,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猜俊静,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力课辨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窟镀。    “对于奥迪和一汽来说锌叛擎,总的框架已经搭起来了襄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陌蛋窜。”海兹曼笑着说份。    上汽奥迪辽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奶目,记者自然不会错过追问的机会汗。    海兹曼进一步透露念奠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系米,但当前的重点纺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作李,形成长期的更有建设性的伙伴关系溺躬览。“除了十年商业计划的内容之外贡,我们同时也更加重视解决经销商的问题什,更加重视经销商的权益湍猴。我们要更加积极地回应经销商的诉求模,解决他们的盈利问题搅沮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”校栏喜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停略疼?在记者的追问下巧,海兹曼称剩酵率,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秸,并且经销商的问题解决之后勺虽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蕾举斯。    至于具体时间表赦拆瓤,海兹曼透露鸵肺堵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挛第灰,最早要到2018年开始郴喷到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙九护:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坊,各位朋友缉喂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甜伟督。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断储。   题目是“坚定信心呸扳,持续推动中国新能源汽车持续发展”彼。汽车的电动化是大势所趋函,体制优势是推动发展的根本隋线匆,然后就是坚定信心匹禽奴。特别这几年新能源汽车发展很快鲜耙淋,产品的成熟度雇吓、政策的全面性匈爸屯、系统性淑,老百姓的认可随体,这些是电动车衰波、电动化大势所趋校欢。大家可以看看宽钞翱,我们今年2016年差不多是50多万台伺,占到全球67%棺拍脊。从增长趋势也可以看到穿,从2011年峭急、2012年丸、2013年烦、2014年导,特别是2014年涕恳杜、2015年秦缴娃,包括不平凡的2016年腺兰妻,虽然有各种曲折广物,但还是获得了很高的增长篡背许,大概有50%吻,全球占比差不多有60%多堆嫉。   我想讲几个理解和发现笆炕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炼累腥,做的非常彻底疙轻泻。我们可以翻看一下2016年的数据舅马,2016年中国公交大巴晚,不包括旅游大巴朴诉,总销量大概在10万台左右撼,但是我们纯电大巴差不多7万台芒房,插电式混合动力是1.7万台如房酮,加起来大概是87%此,占总的销量接近90%戌龋,这么高的份额祁,我觉得差不多就在3年左右发生的辰缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去署卑僚,到2018年丝视,我们认为在公交这个领域里面和,燃油车会进入死亡才。很有趣的是2018年回骚烩,如果你要在欧洲或者在日本泉,欧洲笺魏、日本一些主流的燃油大巴的制造商锋钦乾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来画,或者刚刚接近路试躺短,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化承妻示。从这个感知可以看出懦魄让,中国背后的推手是什么兄庙苦,为什么这么快耸,无论从技术毁钱芦、从市场冠琼、从体制写绦缓。因此我觉得繁,体制的推动是推手冠闲,因为公交很容易充电卵牟,固定路线蕊窍,固定区间汤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脯勉腺,大部分属于国有体制坷靠篇,政府有很大的话语权罗桶,公交的排放巨大瓷拉甜,一台公交补贴很高搽频,但它排放更高袒胯倡。一台公交我们算了算骆茸江,早上5点上路驳,到晚上差不多10点下路毙刷狠,一天工作18个小时藐胎渐,相当于30-35台私家车的排放稻峦裳。因此联辞,我们四部委在推动产业政策里面井,花了巨资在推动这个产业袭陛么,但节能减排的效果是最明显的涣受忌,而且在全球保持领先度也是最突出的嫌烩擅。   比如像深圳呢草平,2015年丝碳、2016年巨按,大概2017年上半年瀑论擂,就实现1.5万台公交全面的电动化理肛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耐。而且这个产品首沃皖、这个领域我相信还能保持持续的领先华杉惕,和乘用车逃铣、商用车比棺陋糯,和一般的卡车比裤,我觉得在大巴这个领域里面迫,我们中国无论从技术订虑、从供应链艾、从规模避、从市场地位惨,还是很牢靠的雀臣蹦。出租车可能是下一个领域钡吩巧,我们相信在未来3年里面婆垂但,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饭。   优秀的体制助推事溺桓,产业快速发展颊镶堪。即使2016年不平凡的一年里面猴泉臼,国家有很多政策仟,像国务院2月24日政策常务会议到票,政府公共采购配额加筷,7月6日马凯在西安有一个专题会绿,包括到10月18日克强总理国务院常务会廉,原则上不核准传统燃油车摊,加上之前一整套的体系汤眠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苫弦触、最系统的政策体系筛,包括今天我们的百人会这么一个平台婚灰,在国外是不可思议的抄赔父,但是在中国就发生了冒赖截,我想清泰主任亲自组织邪,这种特殊的身份把大家聚集在一起酪挞勿,而且今年的规模更大胯,明年可能还会更大清洗鞋,这些体制推动中国新能源的高速成长闲翻藐。   从税收涝剿险、推广配套昏校、长效核查设、推广管理等都在推动啪敛任,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顽,刚才欧阳老师也提了祟爬弊,很全面恳唬,从上游的IC制造巨、正极吓、负极啪浩肥、电解也隔膜叉、各种资源鹃腿、配套欠箍硕,中游的电池饭好、电控市胺疙、电机壕吞,下游的整车辫舅薄,包括售后服务娃逃贯,全系统的崩咖、全规模的瞄闷论。国外也是迎来了发展的热潮穷蠕媳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞎橡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抛。   坚定信心宦玩坞,持续推动新能源汽车的健康发展坍。其实我们在业内也在把这个脉童,2015年1%是一个拐点却逆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偏,相当于当年差不多10%的市场份额费,2025要达到20%的份额阂爱,当年要做到差不多400万台窜,才能达到目标席。因此我觉得能堂,2020年10%还是有一些挑战席逛佩。我认为到2025年酸,如果电池做到每瓦时1元钱以内宝,按照同等配置的汽车拉讣,成本按照同口径的品牌别、同口径的配置算搅沮负,大概比传统车还贵20%-30%吨,这时候国家财政一旦退出去以后疽,必须有相应的措施来进行补充轿。我相信第一售,购置税的减免赊,一定要延到2025杏,甚至于到2030返擞,这是一个10%的政策支持素,这点非常非常重要女拼。第二褂鳞品,消费税喉蕉低,特别是对插电式混合动力车途级,消费税有2%浩、5%-9%拾卫妻,如果在国家财政资金退出以后希,如果这个要有一个减免的话欧茹颓,这里加起来差不多接近15%-20%痊欣嘛,这样把30%缩小2/3想,国家政策就扶上马副墩、送一程窘,才能够让新能源车更健康萄。   齐心协力撼,2017每,撸起袖子地,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦枯详:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓦巧,万象更新纷,这是中国新能源汽车的春天腐课四。从2014年的小荷初露翠,到2015年的急剧拉升甘,再到2016年的高位放量姜,可以说经过三年的蓄势翁邢婆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胁。牛市的格局基本确定须腻抽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檀,“十三五”蛊、“十四五”和“十五五”期间书睫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%封、30%和33%腿夕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浓,继本世纪初的“黄金十年”之后匈,下一个风口即将到来烘秦肩。   毫无疑问么纫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滔恕禄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化看,值得关注弧。我们总结了一下这些变化歼聘献,有三个方面的特点咯:   一是市场的形态改变了桔狄退。   从导入期迈向快速成长期救,刚才欧阳教授称之为成长期坟簧,我们在前面加了“快速”两个字权,有待商榷头趟笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府际宫蓖,成为消费主体踏姜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杠锻,新能源汽车从政府的示范运营起步同芥骚,不断地向私人购车靠拢冻,临界点已经到来!有统计表明洼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靶嘲隙,预计今年将进一步提升到70%左右椭羔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代线尺藩,要在竞争中胜出倾含,就必须以客户为中心缮,以市场为导向寐,树匠心毯,出精品嗅甫浪。   二是竞争的主体增加了抹。   从少数先行者的竞争截砂裤,演变为全员竞争卞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手财杏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锰烹醒,包括这些国际大牌餐,比如说戴姆勒邪溃秆、大众等等跨国品牌棱驼藏,通过合资强化了在中国的业务布局灯虹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点场阜。有统计表明放碌抄,从2015年开始徘炽,全国新能源整车的投资项目超过30个烷丢膳,总金额超过了1000亿元酿夕柿,总产能超过了300万辆惨必。当这些产能陆续释放巫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代白魔滤。到那个时候瑟穗,竞争将回归本源撼灭,那就是技术翅岔哄、产品和服务龚。   三是行业政策转向碘。   从扶持补贴过渡到监管引导娩讨垃,政策驱动弱化垮贰、创新驱动凸显赌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戎挪,产业政策呈现出四大趋势蓖末皇:   第一讲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廷蹭,通过准入岭般、销售什、使用环节的标准发布淋浑,提高行业的门槛割拢,净化市场环境;第三低,通过补贴退坡和私人充电桩的破局合长芭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袍酥,让市场发挥主导作用;第四蛙愧,通过电池目录和技术路线图的发布码,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仿辉戊。   本世纪的前十年拢,可以说汽油车高速增长碌炭帮,成就了中国汽车产业的由小到大吕。接下来的这十五年犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强我睫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匪桐,克强总理也讲违,“发展新能源汽车熟,是培育新动能愁,发展新经济的重要抓手”本碧类。中国政府凭借新能源汽车恭,特别是纯电动汽车楞,引领产业升级档腹,谋求弯道超车挺两,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈响葱。   继高铁矮粹撅、特高压和核电之后哎拌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啤颗,这种希望能不能变为现实肖疚?还需要我们全体汽车人的共同努力及。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靡叹绿,目前已经基本建立起了一定的先发优势钨,把先发优势转化为领先优势排,是我们坚持不懈的目标高钎。而要成为一个真正的领先者惺榔痞,只有创新碾身。创新就是从零到一兽卯昆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讹细屏,用全新的方式组合起来匡诵婚,去创造新产品匡,去创造新的生产方式和商业模式瞬,去开辟新市承党练选,去整合资源敌枪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唾,去实现新的价值创造伯尼响。我们将以创新为最核心的驱动力嚼滔,全神贯注捞窟,聚焦技术轻塘戌,聚焦产品弛山攫,聚焦资源氖哩经,聚焦市车枧恪;以心无旁鹜的聚焦战略伺扔菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志释黎赔,实现北汽集团领跑的梦想化虹醒。   借今天会议的机会胺荷陶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妊对钞,也就是刚才谈到的四个聚焦破:   第一珊,聚焦技术经没擎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霖丘,消除盲点狮抒患。新能源产业最核心的技术就是“三电”岔,此外充电和续能技术福京、激光雷达等汽车技术然屡,以及轻量化的新材料比菲,石墨和锂等上游关键资源骂搭钙,也是我们需要掌握的核心技术和资源边阂。这些技术和资源甲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品归县铰,我们再难也必须干泪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敛,各司其职坪,对新能源汽车关键技术进行各个击破轿笛。北汽集团将在政府的指导和帮助下抹狡羔,在北京的经济开发区赌白苫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烙悔避。它由研发创新中心粳、全球营销中心辩疵觅、品牌体验中心掂乒叭、联合创新中心等五大部分组成篮,将建成从用户研究耿滇、概念设计耙陪廉、前瞻技术咐褐履、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地本挠翔。   第二恼渴,聚焦产品抛。   产品是企业价值的最终呈现谜,是我们寻求客户认同的物质载体喝氓暴。高度契合用户需求甲,被用户接纳燃弟、认同的产品才是有效的产品休厂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比边,我们的产品在续航里程赡诽、成本控制沁湍、整车品质告、产品线的丰富度方面峡淖,目前还存在着明显差距拇掀。打造新能源汽车的产品力唐椭,我们将从以下几个方面努力恒食撮:   一是凝练琼勒燎,集中北汽集团的优势资源嗡,打造若干款明星产品孪。   二是做好差异化的文章藩,精确地切入特定的细分市场焙长贺。   三是做好迭代创新琴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赶筒、网联化饱蜕、轻量化技术应用到产品中蚂,并根据新能源的技术特点嘎晾庞,开发设计全新的车型平台技。   第三等哩呵,聚焦资源侥翻愤。   21世纪的竞争摔莱碱,不再是产品的竞争辣畴,也不再是渠道的竞争旅氛汤,而是资源整合能力的竞争牡阿。新能源汽车全产业链更长涵、体量大峨涤檀,包括整车控幻驴、充电基础设施馆、智能网联县匪头、无人驾驶以及下游应用在内从,整体的市场规模在10万亿元以上怂。   然而资源是有限的戏苹轻,优质的资源更为稀缺龚,新能源产业作为朝阳产业盛距伟,资源的布局与传统车完全不同歧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钒,瞄准核心资源和稀缺资源短乔铺,提前布局辣,将其纳入到我们的生态圈之中同粮诉,北汽集团将围绕着创新链履蛾、产业链掸谦抢、市场链岔昂、服务链和资本链这五大慕也伲块宪阮,通过新兴技术的孵化省税、成长型企业培育培奇落、产业并购整合等手段埔,实现关键核心技术的突破与领先唾,打造北汽新能源的杀手锏汇檄埔,谋求长远的发展衔,实现对传统汽车产业的更替味些。   第四杆俱痪,聚焦市场佳奠。   市场占有率是关系到产品的关注度酮挽、品牌影响力的重要一环糕叫了,目前我们在新能源汽车市场的拓展稿窝纶、品牌传播裂筛巴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面放谭,可以说暂时走在了行业的前列邻慷玲。下一阶段澈鞘屯,我们在继续发挥自身优势的同时仕悍,还要加强对市场的精耕细作阀好,对不同市场进行分别覆盖淖谱添,不断扩大自己的势力范围贾谁蒙。对公务市称榱呓椤,我们将根据公务车窝凶、出租车呈蘑、城市物流胚悲、城市租赁相浦、城市公交等不同领域的特点假捍拎,把规律琢磨透碴焊,在品质差异化党、品类差异化和品牌差异化上做足文章哺铺。对新兴市承馈,我们将引入汽车的共享理念摹,做好网约车市场开发响,打造国民车钱勤,切入经济型纯电动汽车市场衅。同时娄部,通过融资租赁等手段每殊,对特定客户资源进行开发胃。   各位领导阿辞、各位专家叙、各位同仁蔷推,“阳春布德泽甭绿,万物生光辉”秸帮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启率,新时代近在咫尺挫渴犯,新机遇触手可及牛烹,新梦想指日可期铰漏,让我们以自力更生别舰福、艰苦创业的进取之心拼苛涟,以敢于人心登,勇攀高峰的凌云之志贰嘘,撸起袖子唐,真抓实干悍拒瘫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠煽咐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宏徽衰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年退,我认真思考之后亲,认为这一说法不无道理撑。我想可以从两方面来看席,一个方面是从全球来看猜疟,在2016年这一年衡,发达国家主要汽车生产国抵喂,包括大型汽车公司峭遍蛊,大家对汽车发展的低碳化为、智能化顽莱、信息化取得了进一步的共识汉擞诚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脖攻蜂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坪僧,但是说到了要害刃川粱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期世,守成者将面临巨大的挑战”佰贺。而从国内来看辞哼,我从调研中发现蚊鞠,很多企业由“试试看”类,转向了“铁了心地干”箔兼,把电动车放到了公司战略的中心地位珊。    刚才李书福老总讲的他的规划菠,到2020年来收囱、2025年锑,电动车的比例要占那么大疆轻,新能源车占比那么大掀辰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拾毙。    另外褐猾,在这一年当中规汝篮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿角,一个是企业的研发路径在变化硕,由燃油车的引进台蹋、消化敝磷棺、吸收佃,正在转向开放条件下的自主创新速,各个企业对研发重视的程度钒吓攫、研发投入的力度是前所未有的蒜府。另外斡菠怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列熔,这样就给了中国奸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沸。另外特,有一批没有退路潮挫俊,专注新能源汽车的新兴企业皖,他们没有存量的拖累触,他们的思想更加解放敦饯,这些新进入者带来了新思路涟、新创意估、新发展路径很。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擞马,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路里,对我们汽车人来讲会有新的感触涕衫方。    新进入者带来的新的发展路径贪、新的生产组织模式寸沽蕉,给整个的产业带来了新的活力森和。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径电赊,我想这个影响是很深远的鼓铰。因此淀歧,从这个意义上来说裤,经过孕育期的磨合霓,现在已经开始有所收获仿册蓟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绵。    以2020年为结点巧铆,中国电动车将面临新的发展态势卧势,我归纳了几个观点结伐:    第一妮清,进入2016年刀结楞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茂吗沮,在消费者购买意愿增强的同时清毯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择始。此时料碍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿太,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争购弹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竣,随着竞争的加剧瘫,企业间的差距拉大蹄貉,大浪淘沙的过程已经开始形潍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量渡。这种现象不仅反映在整车娟侠戎,而且已经延伸到电池企业伴罕、零部件企业以及上下游整个产业链惶彻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稀闭史。    第二存枷违,迎接国内市场国际化竞争四。可以预计政府购车补贴淡出之时亭雷勿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日美钮城,距今只有四五年时间了匈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拒蔑僧,国际化竞争来临之时才是真正的考验聪奔密。中国的企业必须冷静地看到些喉挥,产销规模大饭,并不等于竞争能力强乌贫帆。我们与国外先进水平仍有不小的差距携怕饰,重要的是技术基础薄弱氛吴衬、原始创新能力低揭、核心技术欠缺犀耿、品牌影响力不足袜柏,这些带有文化色彩的软实力拌祭侧,需要持之以恒的积累秤,“非一日之寒”采粒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点男唾,提高竞争力的途径扑,不是等待企业的扶优扶强沉,而是由政府创造好的产业生态突竟波,使优胜者在竞争中脱颖而出桶孤嘛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惦,就瞄准了国内国际两个市衬账闱肌,产品设计甭炉休、生产工艺掳福、产品质量都以国际水平为准毋逞,我想这些企业他们会相对比较主动腔饲鼎。    第三潜汲,向后补贴转型期的政府政策乡,在既定政策支持的周期内套甭鹿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配济播,是政策能否顺利转型的关键貌。政府的购车补贴是一把双刃剑陛佩,当市场竞争格局出现之后乡怕,政府就要特别注意弗晴,不要因政策调整不及时而削弱竞争牡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔷遁。因此蔽柑蓉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上届涎,聚焦技术创新肌,加快补足技术短板伯,提升电动车的性价比倦槐曹。相应的焚,评价支持政策效果的窗口脯溅席,应该由市场规模扩张嫡芳糙,转向竞争力的提升办笺。    具体地看购车环节的补贴祷编圭,应该适时退坡韩傲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术层、降低成本的能量狼,造成优胜劣汰之势垒两叙。政府资金应更多地支持共性技术的开发床末、充电基础设施的建设拳首。与此同时廓豁,非补贴性的那些“功能性政策”林堆溪,例如碳排放政策乃熄焦、燃油消耗量限值政策耪、零排放积分政策锰,以及购车许可圭迁含、限制行驶之类的政策组合应及时出台卉愁,使市场产生稳定的预期片。 第四眯蕉,立足后补贴时期颓,打铁还得自身硬睫。    从十城千辆算起扇夏记,各个国家发展电动车的时间差邓灿勃,给中国企业留出了大约十年的孵化期事醚戒,这是难能可贵的牧。2020年刺,作为中国电动车的一个标志性年份宛办,将迎来后补贴时期韩沮寐。可以预计动,那个时候直接购车补贴将淡出窜豢,但功能性支持政策还将保持钝。在这种情况下输嗓,电动车能否与燃油车抗衡捍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膜,将取决于这几年的行动弛。    我国电动车是在较高起点上起步的耻股,总体经济技术实力已经今非昔比停嗜骨,如果把握得当层怖,以电动车为契机伸赁痴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怒仑村,企业应充分利用政策支持的周期逼硅,下大工夫做好三件事交非:    第一跑,人无远虑技枚,必有近忧艇藏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谁需,并加紧部署与实施蝗。    第二秽囱矮,持续壮大研发能力奔,掌握核心技术胯兽飘,攻下“不经济姑筏、不放心委锻、不方便”一块短板停搂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暗成。 第三谱娘,以产品的品质非班、品味打造优秀自主品牌帮酗,赢得市场的信赖狭胁躲。    第四槐绊顽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肝劲敌,就是在这个期间磁,一定要想办法在自主品牌上下工夫楔。我们的品牌实际上在燃油车上纶丸犀,很多企业下了很大的力量办牵陷,但是应该说效果是有限的递孩。而在电动车来说是个新的机会蒲患灰,所以在这方面应该下更大的工夫关,通过产品的质量烽,通过产品的品味打造自己的品牌坏。    第五侮稀托,要系统规划逼忻纶,及早部署“电动车+互联网”板渭泉。今天的电动车之热量,并非由于传统能源的枯竭袭婪檀,而是因为它有很强大的正外部性戚达懂。电动车的低碳化虑、信息化墓南、智能化的潜在社会效益只有与新能源口、智能交通秘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娃狠。随着这些方面的成熟其,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粹惯。信息化掏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点练漠,这里有太多的文章可做犯柑骄。目前辅助驾驶锻、无人驾驶已经走在前面荒秒尘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源避、智能交通泥俗坡、智慧城市以及5G通信协同发展瓶刑扰、统一规划嫂逃充、开展顶层设计艘、超前部署脯枚、抓紧启动焙卸,引导企业的技术开发和基础设施建设违揉,推进“电动车+互联网+交通”吮,把阶段性技术成果用于提高交通效率玫、降低物流成本蒲嗅兴、保证交通安全畦,使其产生经济和社会效益草昂棘。    电动车发展的大势已经不可逆转滇,向前看踢,挑战与机遇并存硕。如果把握得当豌,机遇大于挑战!    我就说到这里新,谢谢大家!    (根据发言整理嫁,未经本人审阅熊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  全国政协副主席戊氰兽、中国科学技术协会主席酱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲸顷趴,以下为万钢演讲ppt亮点实录舰:    尊敬的清泰同志排撬、冠华部长乃绞、苗圩部长突喉胁、解主任矾谋,各位来自汽车界的中外朋友们乾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脑。上午抽点时间看了一下展览蝗蓉沮,给我印象相当深础扔,有一个很深的感觉捌,这十几年来中国的电动汽车持续发展摩,走上了一条创新的道路饶窘李,而且现在产业进入一个快速发展机遇期经。今天这个会议的主题很好具览泛,就是要持续地提升我们的技术能力客榔,抓住创新新局面腔。我想就我们未来促发展没凑痘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇履惺茫,谈一点我个人的看法趟。从四个方面事:    第一伞居,谈一谈我们这些年来齐心协力攘滑淋,新能源汽车所取得的新进展百,尤其是2016年的进展特别明确鼓淀前。    第二女阑,回归深入基础研究嫩葛,提升新能源汽车的质量和效益效。    第三任诬躲,新的发展趋势谱、新的发展方向辑府俯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点息,随着人工智能的不断深入聚同,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓉。    第四偶烈戏,我们怎么样更好的凝心聚力舰,合力推动新能源汽车的创新发展蹿,谈几点看法管。    刚刚得到新的数据逝曝,有的来自中汽协会茨蹄、有的来自中国汽研中心巳,数据告诉我们千,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芥,占新车销售比例的1.8%呢,中国的保有量达到了100万辆眠啪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纪糕,这里讲的是公共用的充电桩背困,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祷诫。    我们的关键技术取得了显著的进步勾私。今天上午我在零部件电机藩、电池矮矛蔽、电控这块花了好多时间殊牡,仔细地了解了一下情况谭籍宦,确实和我们了解到的数字很相近吕僳。动力电池的关键材料发展进程加快瘸、性能指标稳步提升晌敢享、成本明显降低垦,从动力电池的单体聊、电池包棉醇琴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进热你。一个指标性就是暑卉,三元正极材料能量动力型的电池堡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泛僚娟、有些争议泰醒红,好多同志说汞饭秤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标砍,现在看趋势已经很明显倦扑诧。我们特别强调的眉棉,目√纾块比能量达到了140瓦时/公斤差损,动力电池系统的价格冗,这个价格现在也是保密赖沟,但是总的说起来明显下降实篓潦,总的达到了2.5元/瓦时以下粮眯偷。动力电池的产能达到了100G/瓦时躺芦饯,世界上生产规模秸森呐,特别是在新型电动汽车的动力电池淮歪峨,规模得到了很好的发展馅卸。    驱动电机技术也取得了新的突破七。特别是共性基础技术进一步突破戎彼,导磁硅钢编枯闲、稀土永磁材料娠慌、绝缘体材料柯、位置传感器勤,芯片的集成设计和电力电子系统喊垫,取得了新的进展苔顽。我也了解到孔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绘啼涛。因此桔狮,重量比功率超过了3300瓦/公斤祭惮,电池峰值效率达到了97%怕察,高效区达到了80%猴团。特别一些新的设计规兄筏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用申呻,比如说我们都知道痉,对于0—100公里的加速吓,对于电动机说起来发剩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候么干,就是高速公路上超车的时候陶,超过它这个临界点以后耽起班,这也是一个安全因素瘦。现在我们很多企业从两个方面盲,一个方面博,用双电机的技术来弥补后面这个不足劳多扰,第二个仁佛苔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慕忍。    今年汽车界有一个新闻卵,第一个互联网汽车走上了市陈此馍省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夺,据说现在上汽的同志告诉我屯派,每个月销售2万辆氛痕热,产能有点跟不上了肖限,效果很好集缴委,上市不到半年累计就超过了9万辆功,成为荣威一个最大的销售热点副镜痴。在互联网大会期间晌其江,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统核,搭载着北汽剔、奇瑞健、比亚迪轿车都亮相响,首次开放了道路遣场记,18辆车300多位嘉宾在试驶急拷,当然评价各有不同拿,期望值也有待提升牢互,但是勇敢的走出了第一步浩肃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸿欠,做出自己的探索谜扯。    我特别感到高兴的是帛,2014年我们就曾经提出电动化幸耻府、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沁醛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狸,从汽车到基础设施村哇且,一直到停车场卉取戎、充电站痞媒贾,包括各方面财税的支持刀临捻,一系列的政策潦。国家层面隆,从购置土绢、补贴薯、税费减免帽闯、研发支持水敢、生产准入棵韭青、业态创新别、基础设施戏斜酪,特别是标准规范方面嘘妓,都出台了一系列重大的政策措施碾喜彻,现在看起来落实的进度还是比较好的绘孰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锋坎,这是一个开门的讨论筷磁贸,许多外资企业都积极参与当中繁撑,对电动汽车发展穆细弧、新能源汽车发展卜奶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盾唬慑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搭垫棠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吝。也是由于刚刚推出来遣砂,我觉得很好滑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毯悍,使政策更具有落实性福。    这里向大家报告一下困东匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革担们。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲁,实现了从基础科学到系统集成铣下捷、共性技术集成榔谦蹈、示范全链条的部署肠节琼,特别是在基础研究方面款炼蓟,加强了对基础科学问题的研究鹤吵伯。因为现在产业发展到一定程度的时候珐案,要提质秦辆瓣、要增效催罗,还必须要静下心来疯芦澈、回过头来从基础科学问题上下手惟,不断的进行优化匪、改善槽坊投,才能获得发展闭琶。特别是这次的重点研发专项柒宦耐,对于电动汽车智能化和网联化的技术衰翅,也设立了专门的课题赏纳,实际也是我们当时电机尸、电池玩、电控的“三电”之一浓,也随着时间的进展不断的转向新的重点介么。所以合撕钒,整个“十三五”期间的专项规划售捻,将对六个创新链条高番聘,就是全链条一体化的部署关,38个重点研发任务庇互,政府加大了投入奉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毛靡碧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沸,首次突破15000亿蚊悉,更值得高兴的是烙,企业在这里边投入比例得到增强鹅扛,达到了78%以上粳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汹懦速、加剧扣除政策有直接关系饯售。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卵幌秤,看起来企业投入的效率还是很高的痘悄骗。    去年我用过这张图(ppt)动炕竟,这次还用这张图默如愧,对它进行了更新搏。由于时间关系颂鲍,统计是1-11月底哇期,11月底中国产销量是402000辆贩,如果这样算的话碌淑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酶,中国占了40万辆咕喜,就是占了50%黑剃躲。到2016年底亲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镀拎,中国占了其中的100万辆顾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掀虚讹,也说明了我们国家对于节能减碳迹纬笛、应对气候变化作出了新的贡献蝗。我们虽然应对气候变化调门并不高寸齐,但是我们扎扎实实在做每一步渭盾,现在无论是风彤、光潞塑、水半柯、输变电急淀,无论在技术先进晾擎、装机容量喂落、发电量都走在了世界的前列侯,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲁登蚀,为新的发展奥镁宦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氓珐。    世界发展的趋势也是一致的俊,低碳卵珐脚、电动筹、智能化成为各国共同的选择疥。美国撮娘、欧洲坑疲、日本藤嘛,包括汽车企业福特激浦抱、丰田讲航、大众都推出了它们发展的战略肪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竭淖技,比如说大众推出了它的“2025战略”淌嘉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佳,销量争取达到300万辆请揣橙,自动驾驶要覆盖持田桃,在2021年提出全自动驾驶晴痰,电池也要进入大规模的投入错宦独。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栖性,零排放库烫络、互联剐啦、自动驾驶汽车蛇茸低,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壬犁、氢燃料汽车石革。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匣草泪、沟通奋墨糯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洛拎起、增程式的混合动力汽车表蚊弟,因为他这里有基础建设的问题凶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兼搪怪,就可以有电的情况充电铝耽描、没电的情况加氢蹬筛挎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宽,同时又实现了真正的零排放蓬虫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai损,上次试驾可能还是8年以前衔皋,我觉得汽车的进展龄,无论动力性匹低策、环境友好性砰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拖,据说已经进入了市场驶薄呸。包括通用也宣布了在2020年以前感船,在中国推出9款新能源汽车蘑闯。我这里想说的是幌都咐,中国的市场也是世界的市嘲印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搓宠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展按、参与竞争煎门十,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榷拟,就需要我们来推动整个的发展侠坡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盼唱。 第二灿躲,谈一谈我们对于深入基磁摇,着力解决一些新问题的看法栏忿泪。    对于电动汽车阶,大家首谈就是续驶里程洛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妊洪颅,一个明显的标志啼酿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量好,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辫揣费。如果说单程的提高电池的载量配沮奔,当然加入电池的载量车子可能要增强酸,车身的增强就又增加了重量厘帅湘,直接影响就是增加了它的电脑筋认拦。我们也看到一些装载高容量电池的富剩,虽然续驶里程延长了截诡,但是百公里电耗就明显的增加了瓜册吠。因此赁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拿、合理的规划瘁硕捷。首先日蒋棚,车辆运行的范畴爬砍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溪史,尤其是现在惠勺鸡,我们应对大气污染衰,主要还是大城市集中首,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涧。但是从技术发展上说起来孪耍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度律、功率密度和整车的轻量化巴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程跺,这当然是市场的期望假维,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渺祥。    最近新材料研究发展很快介宝分,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辆矾。有的朋友跟我说珐斯,我们现在用的是石墨烯电池爬腹,其实说用了石墨烯是对的物,但是用石墨烯全部来做电池握衫赴,似乎从科学意义上不太准确苍翘忿。石墨烯材料梳,包括碳纳米管擦尘,都有它优异的电和热的传导性能耗抄烂,作为锂离子电池的负极材料添加剂提泄陌,可以有效的降低内阻蛔衰伙,提升放电的效率毒书,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龄瘸官,还有助于减少介质之间的电位惯劫,来减轻电池界面的腐蚀性堡慧腥。从这个角度上看肩岔赦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谭,当然由于动力电池负极密度提高了懈,对正极材料也可以进一步的优化皮彭融,在安全的前提下繁裁,所以也可以显著提高它的能量密度氯雄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朵璃恕,就是说能量密度提高了胚撂,同样的电池包里面可能有更高的载电量托,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痴。所以在增加单电池和电池慕冢块功率和能量密度的时候姑胶钦,还要加强对于电池包热交换距离的研究反偿,来优化提升电池包整体系统的技术辱腺,它也是一个相互关联的关系喝姆敲。    随着电动汽车的发展漏绞市,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计链。比如说电池包往往布置在底部撕贿,夏天路面的热辐射还是比较强的范测谜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理久冻煽,从结构上来实现电池包的冷却吕,因为我们现在冷却剂就是这样的讲牵疆,要把它放在迎风处母痊桃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灌登蹭,电池包也应该考虑到这个危力胸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理色撩。结合冬季放电的特征队,我们还应该研究掠扮巢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制内,使它保持在合理的范畴之内谐叭磁,来逐步的解决冬天放电比较慢的佩盾、容量比较低的问题骆。总之说起来齿浪番,我这只不过是一个例子哎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逝、关键晦淑、整体的技术统一的来规划和部署乳。    上次百人会上我特别提出嗅虑屑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术双陵,带动汽车制造的转型升级细溜沏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猎,给我留下一个很深刻的印象南驮拖,我和苗圩同志都搞汽车的陡攘,过去我们焊一个车身500多块钢板卞栖剃,用2000—3000个焊点接在一起策,加工线上全部实现了机器人坡窖伸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身樊汞,一共就45个部件茫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矾划,几个机器人协同操作白。板件和板件之间没有焊接损,就是直接的黏接涝攘,加热黏接入碍毒,远远看去就像搭小孩玩具似的焕,几个东西装起来耸半。更使我感到比较吃惊的潜宝阀,现在碳纤维的车身期,已经不需要在现场涂装了贰,有点像我们当年装修房子藩,先装地板再油漆冒,现在用的全是油漆地板金。现在汽车安装上确实有进步顽,所以我也很有感触拾陷湾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新问,需要轻量化材料的技术弘济煞,需要轻量化的设计累笆浚,需要轻量化的工艺涕烁诬,也需要轻量化的流程吹。特别是现在的汽车产业苯,包括内饰座椅使用的材料涡,也尽可能的采用可回收底律筛、可再使用的材料观,这方面的技术也在不断的提高富炒接,这个应该成为我们新能源汽车发展截涩筒,不光在车辆技术碑、而且制造技术流程方面全方位的提升漓藏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痢洪,今天我很高兴牵闺娜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车局,更多的看到了我们一些醋寥,像燃料电池大客车的发展沤。很多企业大家如果去看的话渴恢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料行,比如说碳子斤取荷、交换膜胁垮闹、双极板讳,以及它的特性基础研究的进步密切相关绕。实际证明凤谱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中期度采,也具有自己的发展环境的优势桅。我们要借助这个优势来推动我们的发展绿复。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系式,我们是不是可以考虑陶恕疥,尤其是在燃料电池研发的初期酿低,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用截矗莲,这样可以有电的时候就充电尚糯、有气的时候就充气尖观草,按照它的发展各取所需白匹吃。实际从技术进步上沛,技术发展的本身悉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用床菩刺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宛,对于延长它的寿命酪北,对于减少它的燃料消耗裂髓蹄,是很有帮助的慈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用栖锑退,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酪玫默,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向埔。当然它们也在考虑段,我们怎么样能够更加适合中国的特点漆。我们还不能忘记中国还有一个优势缸,我们在电动汽车走向市场的前期铃郝桅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峰卞,先在公共应用猴超搔、出租应用上去使用歧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋鸵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娄,必然有一些城市就可以走在前面讥,又可以来推动健康合适和快速的发展道完。中国“11?11”又是一个新纪录道设戚,信息产业霸侣、网购变成了整个市场销售的主流夹,我们看了看端陛,2016年快递业高速发展寸,中国快递业总量超过300亿件妇墟,平均每天8200万件包裹走在路上虚屏庙,用于业发展小型物流车清洁关局、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抨椭蹦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捷拒荆,有了高端引领就有了有序的发展漓家歧,放弃了高端引领就会低端充斥该兄息,所以从这个角度上憾煞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惭耐翁,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘿俄评、创新发展的道路上藏编宿。    在燃料电池汽车发展的过程当中屁,深入开展了国际合作碾括。我们积极的参与了国际合作羌赊,开展氢燃料电池领域的技术合作磨澎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竞锣娄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戚,组织国内的企业艘临遁,开展深入的技术合作崔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嚷,定位就是要建立一个覆盖全产业链吴锣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织署猩,在中国发起但并不局限于中国灵,积极组织管理以及运行机制屁遣,要按照国际组织来筹备愤、搭建举福莫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓖,因为燃料电池实际用处很多现涟,比如在通信基站码、备用应急电源倒恍佛,随着我们移动通讯不断的扩大嘿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔽、包括更新话,都值得我们重视唇,包括医院的应急电池肺拉疮、安全防卫尝木,包括我们最近在研究深海运载陵,也完全可以使用氢燃料电池幌咯徐,燃料不是电池班,实际是一个发电机感,而这个发电机可以用在各个地方耗上,最重要还是零排放的清洁能源锋翻,效率高平啡实,能源密度也高褥。 第三速孩敖,深思熟虑烫,把握好智能化的新机遇辫桂臀。    近几年来晃挺娟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恫。比如美国鞋倪阑,白宫推出了人工智能的新战略犬哼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线储绅赫,包括日本的创新战略规划庆临。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会番供,这个时间恶补了一下人工智能的技术锯叼。中国工程院最近技术指出镁,人工智能即将进入新的阶段编,人工智能发展有四登、五十年代了苯倦掏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展李侮动。但是当我们信息化日益普及炒付撼,移动互联网华首、大数据嵌、云平台的发展硷秃瘫,信息环境磨、数据基础慨、目标理念聚化、市场需求都在发生不断的变化随,将推动人工智能新发展讼纺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屠。因此沙记膳,发展人工智能也有利于改善人民生活瘫、提高经济发展的水平舶便摆、增强社会治理的能力聚斤、维护国家的社会安全残。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图封,但从各国的共同概念和我们的研究取,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕烁饺。第一链相,要降低交通事故和伤亡人数酱翻讨。美国的报告提出来袖任悸,美国每年有35000多人死于交通事故络,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的危晤设。第二枯,要应用低碳菜年现、零排放挂、环境友好的运行环境魄手。第三立楞,便捷泌揣琳,要降低驾驶强度溶卉,提高交通的效率任灵。第四细,要推动共享体夺,提高车辆的利用率经。其实我们现在不得以所采取的一些限行脯,包括交通的拥堵梗炯,都降低了汽车使用的效率俗扫保,所以从这个角度说起来盛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奢玲。还有厘,牵扯到公平出行缸练拜,随着老龄化社会的进入楷凌骂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展少。    关于自动驾驶汽车研发进程疤糕袭,好几个报告烂握,有的人说无人驾驶徽,有的人说自动驾驶潍谷,有的人说智能网联汽车笺,都提出了汽车发展的里程碑谴闯泊,我觉得无论叫什么汽车皑颈看,都是说了这么五个阶段断镭,辅助自动驾驶忌迁、部分自动驾驶烹、有权限的自动驾驶娇回、高度完全的自动驾驶阶段磺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点境睛,比如说在辅助自动驾驶方面赡,怎么样能使汽车感知周边渡氓,科学决策筏栖,及时反应贝缄济。比如怎么让汽车能够与互联网连上炊黔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氮墒污、网捆、路的联动错,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脓,就是人处、车虱赋、网淘炉沏、路的一体化讼碎。    辅助自动驾驶骸罗,实际这些年是汽车界一直研究的重点扦土熄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多离鼓疆,有雷达频省,包括现在有毫米波雷达硼定,摄像头谴,对外通信系统懒孰,包括定位底送。与之相应的全,刹车毒、油门蜜逼派、电子稳定系统埠冠、电助力转向等这些踌把,实际在关键体系上抵,传感系统琅伪霞、操作系统晶挂使、中间和决策系统的研发敲,其实这件事也不是现在的新形势乘阶,早就在80年代的时候喇经,80年代后期就研发了防抱死系统飘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霜巫功,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拴罗拴,包括防启动时间的空转餐氖闹,后来又有了电子稳定系统官,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滩逗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耽汾,有了它以后全缚灿,在90年代的时候悄桂媒,我在德国工作的时候哪如,车里边就已经有了尾随自驾壳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走密心烙,不用担心凛。最近我看到了我们国家的好多汽车菜蜕附,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饥广枷,一旦接触太近都会自动加一下速乘冈堪。包括我去年去参观长安妙慰膳,他们也给我展示了自动泊车系统动拌厩,实际自动泊车系统我们在德国工作鞘铺,90年代后期时候就有这样的设想污邢息,2010年我到德国去访问的时候朴通辩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牟盯。实际很重要的意义布吾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵冲崎,也得到了发展乳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拌簇。    下一步就是智能网联些撅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喝碉、看到自己看不到的东西协啸氓,90年代初期的时候妥,堵车情况有数字广播裸判婚,数字广播就和我们一般的广播不一样汲蓬,随时可以呼叫堵车的情况辖贿。后来有了数字地图和卫星导航缕,就形成了第一代导航系统瓣涕,第一代导航系统并不知道路况的变化莎挡,只知道路径的设计狠。然后就出来了联网的导航店,这也是这几年我们都经历过的事碉袒模。上汽这次和阿里巴巴共同合作偶顿偷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张备快,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坚纤届,这样坐在车里的人渴,通过导航拭、通过云平台就可以获得各种各样的信息浇希,比如说动态的导航保玫、比如说加油充电站惕、维修以及各种信息的进入忿疲瓤,使汽车的视野得到更大的扩展秀。但是真正要做到智能的网联汽车编曹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冯拆釜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焊墒协,这就需要我们把各种信息交汇在一起腥娩,来实现智能的决策控制醇博。这件事情说起来好像很容易痹怂签,实际也有很大挑战梗。现在我们一个汽车里边有两驾酬蟹、三套信息系统融桑,有车载的信息系统铅偿,还有驱动系统的信息系统捷堵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庐佃桓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岛纲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫩,就是快到地方要进行减速疯,但是如果你让它自动驾驶的时候燎陈梧,可能它就很早的根据外界的信息来判断标事,让它调整好姿态词貌、减低速度匈,进入转弯以后在弯道里边再加速韩醇侣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翘猛,这种例子比比皆是噶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拆葡。因为我们电动汽车从电机街、电池饺、电控开始溺乓,电控第一代做的第一件事坷翠蚂,就是通透的动力驱动系统的网络惟贝门,就是第一代的CANBUS系统陶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扑皇,从这个角度上说起来帆详飘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体录危。    当我们实现了这些以后阮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妻电。这是我们常见的北京交通的一种情况啊洼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杠,去识别各种各样的高通杆骗,做得到态,但是不保险泌芥船,这样可能我们就要有这些信号的发射器雹,让汽车能够知道这些情况蚀。如果再想使它往上走陌,能够实现部分的自动驾驶斤级,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娜陇,比如说晚上的雨雪路某,比如大雾弥漫的时候炔,比如尽管天气很好笨抒抵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗓淘蕊,这些情况都需要我们去应对畔寝,其实道路上也应该有它智能化的装置铣,就是说有自动的能见度感应器继翔,应该有道路结冰的感应器闻亲侩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屏材。我觉得自动驾驶最重要的还是安全病,安全是所有发展的主流掣,而不是时髦烧誊。我们在做任何工作的时候堂,必须考虑人是坐在车里最宝贵爸孔、最要尊敬的东西疽酸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肺玛、人的便捷短烷、环境的友好和共享佩彩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统送,来推动我们的发展巩坞。    因此兜霸虚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怪浓、四次交流扳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雷妒,这个架构的着力点应该在车载的平台森拴、在网联信息哭戈努、在智慧交通的发展拈憨乐,我们要重点发展的是车辆的关键技术纶瀑、环境感知心、智能决策纽眯随、执行控制筋嗽情,我们要对信息的关键技术雷随,V2X通信挫檬胎,甚至于将来车对车的通信系统娇氮疯、云平台来骂淡、大数据浚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氓巍,这里也有很多不同的东西钵刺祥。我们还要对基础的关键技术好,高精度的地图拓翅捌、动态路况信息蜂寒、综合决策和操作系统泻。只有这样回怀畏,把人彻、车廷地讥、网鲍誊、路同步的推进脱删,才能够迅速的发展抒煤凰,否则又会碰到先有车切、缺充电桩的情况稗睫,所以需要我们今后的发展当中更多侗。与此相关的技术弊,检测系统克,还有一些法律法规体系洼,一些基础设施的建设掳蛾,可能还需要更多的发展撅怯供。 我们必须要精心规划泵拼、协同创新暇,来研发自动驾驶的新技术裁挨。    一怂断蒂,安全慑儒、绿色慷幻陛、便捷漠古旗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祷芬赡。    二辣薪遍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凯努汐,多领域技术的融合琴吵喜,产学研各方面的合作儡,要着力推进协同创新凑曙入,这里边由于它是一个企业的热点桅箔壁,所以企业要成为技术创新的主体鬼。    三裴,企业为什么要成为创新的主体安秋侥?我看了很多规划的霞,从现在一直到2025年兜宋、2030年獭俱港。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就珊抒耗,但是可以实现沿途下蛋犬蕾,从过去当中丢活特,无论是防抱死系统勤毫抠、电子稳定答副、测距警示汞舷、避障反应喇、自动泊车都是发展的热点雷,每个技术都带来了商业回报吃鹃,包括我们在信息系统外,包括这次互联网的技术虐,上汽互联网的实践按边,也看到了我们副,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高读,只有以企业为主体歪麓,不断有新技术发展题啪鞭,使它在使用当中获得使用驴棵吧,就能够推动它的可持续发展赏卧,所以它不是一蹴而就的事静觅,是我们长期坚持的一个任务琴。    四锭伦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体遂腹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纠稳氢、精心规划污首安,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区都景,我也是觉得有一些东西包括基础建设标功菠,也应该放多这个测试区里面去稠定栓,使它在真实情况下运行恨躲,才能得到一个健康和全面的发展怠。    最后我想说稠畅庇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓜。其实我们用了十几年的时间实现电动化码弗,推动了产业的转型蔽冲乓,随着信息产业的发展弦零蜜,网联催生了新的业态鲍枷,产生了新的服务业勃。轻量化带动的不是简单材料的替换陈餐,实际是对汽车产业的一种升级毕菏摆、一种转型裁色柬,同时翱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郎茅驮,充电网服务体系的建设谱惦掇,可能带来何止几万亿的新的增长点沙。我回忆躬顶,在经济工作会议上总理说过一段话蛔捞,“实施创新驱动战略的发展戏送,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娶镜,也要注重用新技术函兑炮、新业态来全面提升和改造传统产业倪错,带动产业的转型升级灭翁宫。”    作为结束语我想说廷,回归一下新能源汽车取得的新进展刑死猩,下一步还是要全面落实政策粕络、着力开拓市场痕、建设基础设施禾冉纽、创新商业模式惋,把握好发展的先机布侵土。我们要针对市场的新需求痛,深入基础研究翰,攻克关键技术没莆褪,完善系统能力撇,着力提高产品的质量和效益律。要把握好汽车智能化发展的新机遇狄,要系统的研究缚葡喷,精心的规划矩哼,要鼓励协同创新企业主体块罚巍,大胆的尝试罚罗,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗣谢滇,要凝心聚力赐扮,发动优势啸偶唯,动员各方力量竿,完善政策措施玖理甘,营造更好的发展环境抖稀轰。    谢谢大家!    (根据发言整理喝纫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽廉瓣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荚貌: 陈理事长般腹,各位领导努迸输、各位朋友邦掣还、各位专家舜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滥咆晤。我今天的题目是四网融合瘦菊,什么是四网式?交通网扳淀、能源网撮、信息网龚邦惶、人文网凰酞窖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黎氓,电动汽车是一个能源的载体暗拿,又是信息的载体担,然后可以作为人文的载体裴。四网怎么融合疲盼痕?怎么发挥电动汽车的附加值操洽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系独惊定,能源跟信息到底有没有内在联系处,我提出一个储能熵理论供大家思考想桅屑。    我思考创新的要素渭蜡,要创新首先要解放思想逆。解放思想要学习《易经》的精神呐熔涝,又要学习西方文艺复兴的精神檬。《易经》是一个太极骗,太极里一半是黑绍、一半是白轰遍,但不是直线科隘屯,是弯曲的刨墙,黑可以变成白瓜藉,白可以变成黑毯,黑中有白抱突毫,白中有黑参,跟它对应的黑就是黑玖间普、白就是白踌同捂。《易经》是变化家籍,有时上鹤、有时下健滩,上时不要骄傲自满讼,下时不要灰心哦,是客观规律幻位女,都是周期性的藕,我们在调整阶舍,要注意平衡动力统一愤帕。    整体都是这样灯,全局都是这样革,今天讲跨界耻估,要学习西方的思想就是文艺复兴借磋两。文艺复兴的功劳不是在文化卿场腾、艺术等等纤,文艺复兴是解放思想欧昂炕。哈佛大学的校训追求真理袒。要把自然界的规律找出来解放思想碳挪殿,自然规律造福全人类穿。伽利略贺柯,罗马教皇威胁他腻末,他不怕多谦,他说地球起源被上了铁塔誊翟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饥炬瓣,被叫之违反教义拜集趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师两旁赖,第一个米开朗基罗亨,他雕出一个裸体的美男子斧被心,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睹吹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捕伐附,里面很不容易扩松甫,从意大利借了很多达芬奇的作品菇。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔷记,也是工程师;看他作品弘吮伸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擅僧反,第一个从事解剖学判踏。    解放思想考虑全局的问题醛沛敬。文艺复兴第一要全局思维唐票,第二要有天人合一的思维脸测嚏,第三是环形思维莲含。要考虑全局思维骚恃,今天做电动车目标是什么缚?有什么经济效益肺、环保效益吕、能源效益混分、民生效益墩旱暖,总体总目标要搞清楚滇,一定要有全局的观念全。特别搞智能汽车全局性更大恍埂工。另外要环形思维澎,要反馈鲜秃能。然后是循环利用的思维吾。    创新巷香伍,我把创新的要素跟大家分享一下僵。首先理念是创新之魂麓宪添。理念有很好的氛围粕尽,有了理念才有创意加节,创意是创新之源桐陷。还有人才萎沤,人才是创新之本妹抖。怎么能有理念扛?要有很好的氛围豁汝,总结第一方面是合作精神倾,开放宪、合作辩、包容掸坍妙,双轮驱动败、增值驱动湘噶、市场驱动遁阀哭,通过市场的倒逼磨裙。然后要有完善的知识产权保护拼镀,还要利用网络大数据给我们带来的好处裴对秆。今天创新制高点是跨界融合鹊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潍段。“一带一路”我认为是跨界融合迟到驰,一带一路是西方的伊斯兰文明盖肯,还有它把科技伍题、技术谦轮湍、经济杭、贸易连在一起特淮挪,所以我们要发扬一带一路的精神尉潭邵。我是福建人也是漳州人雄捍,一带一路开始的是治晁慈拢和下西洋纷。我们要跨界融合哭辨。    我接着讲智能汽车瞧。智能汽车首先要有解放思想理、全局思想考虑问题陪换。三个C茹殊雹,第一个要连接起来挠,第二个连接是要协调要合作逆款,1+1>2馈,那就是《易经》的精神碱秃孔。第三个穿焙澳,今天的连接是移动的连接吩盘互,还有MOBILE糖搪熊,MAN TO MAN浇奇藏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来是。    今天电动汽车很重要的一个澜,大家买得起用得可靠谴谱。智能化以后慷,因为有各种各样的基础设施和商业模式扫,我不展开了洼裸烦。    从电动汽车变成一个智能的汽车帅,从智能的汽车再变成一个智能的交通五扁捎,从智能的交通再变成智慧型城市媳。我们附加值可以产生很多崎耐吐。根据《易经》价值精神很,通过交通网淬、能源网郡避接、信息网弦沧携、人文网可以产生无穷的价值机会诺苹擒。利用交通资源的全时空动态感知筷娜,交通工具的全过程运行管制嗜宛拔,无处不在互联匹噬、感知巨舰楷、管控和服务计衔丧。    怎么布局履?怎么把电动车进一步变成智能汽车维,如何布局智能网联汽车技术挞粪?我认为穷,不但对中国逛,对全世界都做出更多的贡献痹,第一是制定网联汽车法规标准币跨诗、智能技术弟鹤、环境熄弥、HMI技术辆、空置执行技术俄、智能网联的实验姬年、网络和信息的安全完。    怎么做到网络和信息的安全瓮识?这是一般的云骋复,怎么把一般的云变成安全的私人的云诗戎?有很好的结构廉倍,处理器衅、传感器埠疗邯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苟庐掠。第一是收集材料菊钳,就地处理谓。第二是从收集材料到云之间要慢妒路抖,一个是单点控制尾耽,能量控制或者功率控制夺。一个是多点控制芳澳恳,能量控制或者功率控制瓦堆态,这是全局性的卑蹋。要及时处理敬,要经常互相认证雀裸,变成安全的云天舱。    跟大家分享一下我做的一些工作是享光。怎么从理论上去证明这个是可持续的膜途害?我一直在思考所有的工业革命几儒羡,基本就是能源更新誓形。第一次工业革命齐晦,瓦特发明蒸汽机绍陷,电话肛。第二次工业革命滇搁,美国抢占先机航,电气化矗皆套,主要能源专项与信息建设怒遁。现在第三次工业革命来了皮览,中国能不能抢占先机辨伺?我们要做新能源董,信息大数据时代凸哭,我们百人会能不能更好地发挥作用堪?今天早上的研究会很好墒亭,我建议做一个尝试的机构岗盒,每年召开百人会国际研究会议枫,形成品牌暇融。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羞誓?我提出储能熵的概念橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肮搜顿。一个系统里面假如是孤立的颠、系统是不可持续的戊,一个是做功湘、一个是废料是不可持续钮。如果是物理系统腐,分析储能熵示,熵代表可以再利用臼。总的来说滩,一个系统熵不能增加狡,熵要减少佃,熵减少系统可持续涕。熵是储能熵撮,熵是不用的熵昏菜,下一次可以用部吉。总的来说熵是在减少甸裸母。    包括中国的历史吼判话,中国封闭的时候中国就不可持续寐靖,中国开放中国就可持续凹啦。近亲繁殖以后熵增加不可持续贾。系统要做可持续性毯兔,系统熵要减少角斡侧,你的收入不能是单一的抬枚唐、不能是孤立的系统涟磊悄。因为一部分是做功嗜,一部分是废料痕,从废料里拿出来诲噬,通过证明熵减少膝。从废料里面可以再循环描,那么你的系统就可以持续了鞠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艇残芜,后续需要时再利用的能量的熵席,通过储能熵概念的引入狙齿,希望用来解释可持续系统的演化过程袭嚼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揣。    综上所述暇郸逛,不管系统是生物的或人工组成筛梯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艾色。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此浒邸,而这些系统工程特点是布胶耸,即使在系统研究过程中抹芜,一个熵有增加的过程醒纽,总体在系统不断迭代发展的过程中侥氨剩,系统将进入熵减的状态廓,因为系统具有自己生成复熵的能力饥凶,从而保证了系统的可持续性复。    应用在电动汽车守挟盯,这个是分布式的发电玲,这个是分布式的负荷藐斑眉。电动汽车就是分布式的负荷但,还有分布式储能染忙露,电动汽车有储能退、有电池并。电池可以双向的筏绊,分布式地发电豹如么、分布式地负荷替蔡,在分布式的储能签,这三个系统可以持续钦,这是我要证明出来的畏凉。我证明只要你的熵是减少的屑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偶。    感知软、认知期、行动沪弧呈,不断可以纠正人的行为场伐,比真正的司机还要好闭。    最后舒诉尖,希望我们以后的交通系统是舒适的船、生态的爆、方便的和安全的暑。要做到这一点欧蓬,什么是成功纠黎梯?因为里面的成功是3个S特,SUCCESS俊搽伦,在S峭甘、E里面画一条线都是欧元跟美元蟹,今天是国际合作策任,虽然人民币还不是患虽蒙,是一篮子化的寸,人民币准备好了李。ESY就是人民币匈。    要有六个眼睛落澳钨,有四个眼睛不够府抽。第一要把眼睛放在前面解放思想艰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缉,电动汽车下一年布局市成浮,也要有前瞻思维官宪。眼睛放在后面汲取历史教训涸,要有全局观念充。要看到旁边的需要淡车。然后要把眼睛放在右边学习欧美两,不得不承认高端人才密集地在西方署懈。所以把眼睛放在西方学习瓮伤,它沉淀了100多年百售绢。四大发明中火药是中国发明的钳舍戌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贾旱蓬。全方位都看到了娘貌,所以英文眼睛叫做EYE陶。第一个I是Inspiration聪咕,有了激情可以有想象力剂宪,然后有创新娘久势,但一定要融合鄙鬼量,一定要集成需陇轰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题物凰。科学要把自然归结起来翟蜕累,工程有十几种漏素,要把科学室空必、技术拉晨皖、管理结合起来那就是工程巨,那就是要集成敬。特别今天要跨界地融合盛痢壬、跨界集成厦,这样才能实现退倦咆。但没有钱也不行赎齐,今天招商局也来了很多金融机构挞咎,要融资彼。    谢谢大家!    (根据发言整理渺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   回顾已经结束的2016年颠兢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谦。在政策的全面推动下题鼓钢,我国电动汽车年产销量再创新高糖渺,达到50万辆左右卷,充电桩数量达到20万个钮潍,遥遥领先于世界各国蓬泛。更为可喜的是槐,在规模市场的推动下魔雀认,技术创新全面展开橇桶奇,技术进步全面加快就琼汹,正在全面逼近世界先进水平娄。但是罐霉冠,在这大好形势下下,质疑之声渐起丸丹。比如池,我国电动汽车发展主要靠政策推动航靖钵,能不能持久曝啪粱?政策是否过于宽松皆辈,以致于出现骗补情况廖霓?另外颊恨沃,由于发展形势良好说掣哼,一些激进的观点也在抬头俯角温。比如糙际物,要挡住国外产品进入中国市郴辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橡浓练,准备放弃传统燃油汽车兔。    作为一名资深的亲历者炯,笔者认为陋佛匈,在这新旧年度转换之际护贸防,有必要分析我国电动汽车的发展形势墩密,梳理其发展历程揭会啥,以利于业界对形势有清醒的认识促、清晰的判断册登混,明确今后的行动方向炕虹屉。    一菩、我国电动汽车发展形势良好    当前纽层,我国电动汽车发展形势良好收骨,主要表现在两方面蔽:一是电动汽车技术创新全面展开朵粱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眠息,技术创新和商业模式创新层出不穷惮黔摔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娟效,比亚迪吼畅烫、北汽锌蓟、江淮衅扣毫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品附。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吓灭蔼,而是专门设计的电动车矩,续驶里程达200~300km甚至更多诫成,能效明显提高陈肛孔,动力性标偿帽、平顺性采蔚高、舒适性哆呸湘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宦限。事实上散晴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悍割稻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靛婪。另外怒,我国电动大客车产销搐菇、应用占全球份额的90%以上帽拟,技术达到世界领先水平蔚虚苔。    在动力电池方面葡,我国产量已超过日本悍烦、美国创设、韩国呸沤硼,跃居世界第一物菠,且市场份额超过全球的1/3胯嗓簧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厩匠,呈现高能量比成媒、高安全性膘陋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抖榷。同时肖,产品水平迅速提高孩汐,与前一年相比哺埔疵,平均能量密度提高30%趟抹,成本下降30%左右寇票逼。    在驱动电机方面碘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旅,总体性能进一步提高冕谋,成本下降30%左右歌碎。在电池管理系统蒙铺、混合动力系统持、电动助力转向奉茫际、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拐,也都有明显进步埃蒜赐。    在基础研究方面顿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌么俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肠据惋,电池热失控禾、硅碳负极材料必蔬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快群。    2. 充电基础设施建设加快倡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下热愁架,政府有关部门出台了实施细则及己魂,多个地方政府建立了城建笑扭、电力似、规划等多部门联动的领导机制协,大大促进了充电基础设施的建设速度美。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虱淖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计建,我国充电桩总数超过20万个强蒙,远远领先于世界各国强贯碗。    在市场带动下路瘟泌,技术创新不断涌现爽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俄傲撅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术台、节省设备投资的车端交流快充技术嗣拇很、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用武驳。    在商业模式创新方面身宽,呈现出各类优势企业多种形式合作侣柯凯,加快充电设施布局陈熟壤、建设成、运营的趋势霉饱。众筹建桩附、合资运营酪称、利益分成等运营模式迅速发展立,公交车黑鹊玩、环卫车砂顺话、物流车悄停、出租车房慌颅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贝,广告推送卿捎、免费无线热点接入等增值服务开始出现迫齐。    在互联互通方面潞拣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乖擦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成完,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猫,以企业级骸拱、城市级监控平台为基闯晷槐ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桥署煌、信息互通的国家信息服务平台即将建立匹。    二垂脚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛔,我国电动汽车的发展道路与美国仙、日本沏垄鹃、欧洲等国家和地区有所不同思垛,主要区别有两点筐。    一是政府干预模式不同借。我国采取的是政府强干预模式孔,政府进行顶层设计盼璃颅,制定国家发展规划慧苇,多部门联动制定全面的鼓励群鞍藕、支持政策到吓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬也凵肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莫,在市场发展中不断加强研究开发橡坏,技术水平逐步提高;同时触叭,充电基础设施建设逐步完善陀钦。而美日欧政府多采用弱干预模式堤篮排,政府支持共性巩隆诧、基础技术研究寄了,给予一定的政策皮池快、税收优惠轨锻,逐步培育市橙炫潦丁;企业则根据自己的战略规划关,首先研究技术胸荤耸,同时有选择傲、有重点地开发产品且不寄。    二是企业战略不同吐侧姥。我国企业多为在政府引导下被动式发展唾躺,初期技术积累明显不足僚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寒蛊碎,产品方向受政策影响大戌,各企业虽进度不同杉香常,但呈全面开花之势侨拐巳。而国际大公司多为主动式发展凛戈临,厚积薄发擎淳,技术有所侧重久,产品形成特色科弊,如丰田的混合动力和燃料电池瓜跺腺、日产的纯电动粕厕苔、通用汽车的插电式蔽栓稼、宝马的碳纤维轻量化技术等酶烦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辣矫。中国模式的优点是市场拉动技术发展土萍,不受油价等其他因素干扰烈讽函,迅速形成规模市沉枧骄汀,全产业链技术进步坷泰悍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汇遣特,发展中有不协调情况星挤,如充电基础设施滞后咸,部分企业盲目跟随蘑湘,发展不扎实好顿,少数企业以谋取政府补贴为目的惫,甚至出现骗补情况隙愁掳。美日欧模式的优点是技术扎实介,发展均衡;缺点是市场发展慢铝览,产品更新慢菊竞牵,影响技术进步痪,受外界因素干扰阔,如油价低迷则市场难以扩大沁。    笔者认为闷甭,中国模式适合中国国情胳项砂。我们不应过多盯住充电难多靶、骗补等不协调现象陷眯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菱、技术追赶的大好局面搞绰。从另一方面讲仁卫片,中国模式也有赖于我们的制度优势堡惠诫,只有中国的强势政府才能如此运作连边,很多外国同行都很赞赏火、甚至羡慕中国的条件蹿。    另外厂连摹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涩,近两年有明显变化迟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌跑烧、开发电动汽车产品涉,而且各种技术路线都受到关注的局面赴筋鲜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酞掀鞠。中国各大企业都重视电动汽车没有错泛纶,在现阶段已不能算分散重复稼户敬,但难处在于电动汽车不好做玩脆捻,需要有很强的坝杆、全面的技术积累和投入我定。那些技术实力不够的企业怠烽车,在电动汽车这个高难度“弯道”面前木潭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宏犯甲,而应准备应对“弯道翻车”的危险沸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吻瘟讥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粉某,可分为几个阶段崇:当市场份额超过1%时墩挞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胁,则意味着市场条件全面成熟米揭力。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年珊膊,又主管我国科技工作多年可通爸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结香瘟商。    对照电动汽车的发展尖,在我国瘁,市场份额已经超过1%;在美国和日本邪弟停,即将超过1%煞豁。这说明囊端颗,电动汽车技术正在接近成熟菜目顾。笔者冒昧估计伴蒲,大约再过5年左右时间棚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题珐河,其他性能与传统动力汽车相当辉辞,加速性优于传统动力汽车嘿氦,成本的差距大幅缩兴饷健;再过5~10年时间寸谁疗,电动汽车性能可全面赶上落围、部分性能优于传统动力汽车途暖,成本与达到当时排放蓖、油耗标准的传统动力汽车相当被。但即使到那时咎,传统发动机也不会消亡棉瞧,而是电动驱动与发动机平分秋色芬搁,或更多的是融合发展烙拦。基于以上估计菩谐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啊瘫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楔硕巍。2009年秆瘁脯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碳效,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渡多降。回首往事歧囤慷,扪心自问膛钒盖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炒衫。至于些许不协调现象济,是产业发展过程中的必然沸赏,是白璧微瑕推猎、瑕不掩瑜菲醒固。笔者断言江守啥,按目前态势再发展10年鹅俯陵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界划溺硼,并以此跻身世界汽车强国之林哨五。    三畅惯构、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馈,整车生产企业要更重视电动汽车碎梆朴。首先要制定好发展规划和生产布局孔蘑光,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚕嗜磕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妇,不能两张皮闲。其次要重视研究与试验弹,需建立完整的狸放、一流的研究和试验体系葡蛊,规拇矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统结哄。电动汽车相关技术发展很快淑,要靠自己去研究发展驴疯闷,别人的经验会很快过时论,更不能只靠“挖人”搞产品猛。再次要全面布局卉颗,围绕全技术链开展工作犁泊,不但要重视整车开发匡伐,还要研究电池和电机虽祁,重视电池管理系统寥官词,这是当前我国的短板媚,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘛。    第二伦寇,要建立相应的零部件体系妓茂电。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梨灸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的貌惺陡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扦。    第三卞狄恨,要开放发展蜂。需鼓励伟和读、支持合作伙伴引入先进技术和产品廖摊菠,像华晨与宝马譬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赡。历史将会证明市型嫁,开放发展电动汽车会比关门发展更快葡费。更何况美疲,在全球经济一体化的今天急,关起门来自己发展是不现实的羌阀韭。    第四韶钢究,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赶缴。今后相当长一段时期衰霞腊,将是传统动力与电驱动并行发展返饱、融合发展的阶段绍羞尺,单搞电动汽车很难成功搓惦涎。对于只做电动汽车的特斯拉瓷,笔者并不十分看好休。    2. 对产业界的建议    第一限蘑,要加强合作掳哄戚。需沿产业链荣、跨行业合作侵,整车企业要与电池企业痴测境、电机企业隧、其他电动系统生产企业深入合作簧清痕。以动力电池为例椭炒,需要电池设计与正负极材料内闪肆、隔膜电卞、电解液存划、电池制造装备吹顽、试验装备思、电池管理系统全面合作诗酒我。优势企业和研究单位要分享成果慧,互补短板耸道。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烂杆,要形成轰轰烈烈的大协作局面枷,合作创新瓤蔑,百舸争流戈吓,才能迎头赶上并超过世界先进水平脐。    第二茬,要注重实践挺将藐。汽车产品与其他工业产品不同据坚,一是使用环境广且复杂涸恰,二是生命周期长驰舱锭,三是对可靠性及讣侈、安全性要求极高巍渴污。这些都决定了仅在工厂才、实验室不可能完善产品睦,必须通过多轮的使用实践俩必。与电动汽车产品研究开发相比糖肯巾,充电过程更需要实践涂。像电动汽车充电过程这样长时间恐、高电压雾、大电流络、室外啼随、无专业人员值守的工作状况酵宫错,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虏。    第三恒琉,在充电基础设施建设与运行中粗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讹。充电基础设施建设是一个新行业签,在管理上涉及电力尚淀、规划然色、城管汞落错、工商管理等多部门限韦,权力交叉盒咸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制璃,利益主体错综复杂悍。单靠一纸文件不可能面面俱到翁,必须经过相当长时间的实践懂氢,完善流程盛,积累经验计。    第四偷莱,要加强标准化工作垂。领先的研发辑签爽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床颇痘稀,而及时总结经验盼铂、制定标准又能为继续实践沏税陆、创新提供重要保障冕。当前献没肌,恰逢政府推进标准化工作改革攘,要求标准化工作密切结合生产碌什、创新实践摄,要求鼓励发展更灵活想悄捍、更接地气的行业标准联秦劲、社团标准凡锣哦。对此逆,业界应给予足够重视掏凄。    3. 对政府的建议    第一备,要保持政策稳定俊凯。正如前文所述拟理素,我国政府的强干预政策非常正确罕,发挥了制度优势纱顿樊,已取得很好的成绩蕉论创,应该继续保持眠揪。电动汽车的发展涉及多个行业递阜,需要长期积累搓扁,需要几十年的时间才能成就大业棉,切不可存立竿见影抚洽、一蹴而就之心鞭闲。    第二络诧桶,要及时对政策进行微调和补充完善恃肝彪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴档茅拐,又由于此项事业发展快贯顷零,新情况双安、新问题同钢戮、新技术层出不穷烯,因此及时应对弦、调整朗、完善是必然的珐。    总而言之头揽跺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珊,迅猛发展正当其时钉特。笔者衷心地希望朝野上下腻芳、业界同仁能认真努力工作邪,自信且坚定发展唤。假以时日禾仆暑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撑沤该,并以此为契机腥屑摹,跻身世界汽车强国之林惯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溯东,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺垛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烤菊垒。    他认为蹄,现阶段涟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赁涸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搂呻,但从长期来讲纱嘉,新能源汽车技术发展路线要从电动化虐魄顿、轻量化嗣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丰、轻量化与制造生态化结合酥、智能化与网联化结合斑快。    尤其在电动化方面城,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车典,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹊邻笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力换,就是家用主流A级轿车毋洽嫡,在性能价格比上与燃油车竞争当惟静。目前全世界都在朝这个方向努力谢拷,如特斯拉Model3碑锭部、通用Bolt蓉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车公下。”欧阳明高说葡。    欧阳明高说围,但要满足这个要求授怀,电池必须降低重量甘、体积以及成本雌拍赊。此外碎恃,电池的比能量必须大幅提高鹿博,达到300-350瓦时每公斤吾脊拦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邯苛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕鼻,锂离子电池发明至今只有20年泡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年先抗,2007年第一次在日产聆风上开始使用酬蔚斥,可见动力电池的进步非常迅猛钨慧郡。”欧阳明高说才扛诧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皑。    但此前发,主流的观点认为卧斡懦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笑把滑,从性价比来看赣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丰,但现在随着锂离子电池技术进步陀腻腿,里程提高一倍铣,即在300公里的范围内粮盎票,仍然在性价比方面有优势添羌。    从技术上来看颁,在单位重量档、单位体积下储存的能量越来越多唾,成本越来越低汞细,才能体现出电动汽车的水平和技术泊间。    一个好消息是核咐伐,我国电池成本每年大约能够下降20%丘疮。据介绍甸串翁,五年前饱厩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彪,去年平均价格为2.5元左右碘赴,2016年为2.2元虐钠,考虑到大量的电动汽车是大客车脚潜淌,其电池价格相对会比较高一些末。    “现在国内开发中的电动轿车健怕竭,最低的系统成本在1.3元每瓦时厂,单体成本在一块钱左右夸。美国通用Bolt电动汽车吼测,单体成本为150美元一个千瓦时饲。”    如果按照这个标准缴枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焙墟,但是按照现在2.2元内辆,逐年减少10%到20%休壁笺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挝不。    “加上循环再利用做到1元惹剁,也就是说按磐,一千瓦时电池一千元人民币之内台,是可以做到的抒素。”欧阳明高称沁。    对于具备性价比肌吹如,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甜,现在一百公里约耗电15度讳腐侮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苏掸,接近10度电一百公里麻。    “要实现这个目标抠漆擅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湃嫁。目前电耗的降低空间还很大擒剖。如果能够实现上述目标潘矫屠,一百公里的成本约在一万块钱熄贫茅,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳,考虑到使用周期内省电和维修省钱惮贫坦,将具有商业竞争力瓶,这是电动化下一步最大的目标欺艾脚。”欧阳明高说肋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娜节怯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盎梧,但仍属于比较粗放的发展模式崔集怜,今年电动汽车发展逐步趋于理性扑。总体来看锈,走到今天醛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伯紊。”欧阳明高说铅耐。    事实上迸戚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祥胯,由于销量超过全球50%以上讼集薄,在国际上引起了强烈反响鼎般蒲,无论是政府还是厂家素沧,都感受到了来自中国率先发力的挑战沛。更值得注意的是观泻亭,2016年如德国大众和日本丰田倘创,纷纷调整技术路线滴补郴,加快对纯电驱动的转型殿。    不过凤,纯电驱动的战略目标呈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哪。对于混合动力技术来说宋复,传统的汽车强国遣鼻脚、汽车大公司比我国更具优势兜南,如丰田路线就是先做混合动力你度,再做插电混合和燃料电池粪类呐。    由于我国率先发展纯电驱动岗皆,带动电池产业的发展达到了世界前列桑省随,电池产业规模达到世界第一酶箔茶,总体水平位列国际前三拦刀瞄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平百,我国的动力电池产业链适馆,尤其是电池材料可茸肥,如正负极材料琉赡,在国际市场上的占有率第一肺市浪。    “在此基础上吧,我们以纯电动力系统(电池扣挥、电机祈、电控)为基础平台幻双,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桓。”欧阳明高说涪。    据其介绍啸哪,目前我国插电式技术发展已经取得进展课,比亚迪秦都龋、唐水钮势、上汽荣威550层,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拜炭罐,无论是发动机方面查,还是混合动力装置上驶遁新,都取得了突破协翔掀。    与此同时豢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仕砷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力噬。    “这是一个渐进的发展过程且朗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争曙。”欧阳明高说沸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囊,有效的回避弱项竞争膜郎,有利于我国电动汽车产业的发展蔫,到2020年之后卢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侯涝梆、同步竞争射铰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦箱遁:李芳" "  编者按姜锯:产品价格区间一下提升了近40万沁祟跋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翅镀。以安全环保为标签的沃尔沃割秘嘛,产品质量是其立足之本萍冷胜。无论是国产车型还是进口车型曙,质量都要做的和安全环保一样好问杜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呛几, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滴拓,安全与健康至关重要德呕酱,但在中国市趁帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酮苏,到底该剪哪一根线褂嗓歼?我心里清楚案,如果我剪错了默,我们可能就崩溃了纳篙梳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲜祁。在2015年整体经济增速放缓捕帛、股市震荡脊媚舷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欧轮,2016年的车市本不被看好叔诗馆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声免。1月6日嵌蓝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杭发协,沃尔沃对此解释为钎侈堤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妥菩,更是提振销量的助推器煽通。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捆。   6月1日提丰阿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸掸款。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诫艾,具有十分充足的销售经验落。但用他的话说酣贝辰,他来自一个很小的市潮摇,很多因素他都不具备度。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲飘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兑吵。6月1日入职魄论,用一个月来熟悉公司的现状圭地,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聪弘促。然而现实终究是骨感的斥那,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侮艇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吧烩合。   “做决策就像电影里拆弹的场景此实丛,我到底该剪哪一根线呢蔬,如果我剪错了瓤辈,首先所有的投资会无效肃,其次会影响经销商的士气价。”陈立哲对我们坦言菏棱己。   他这样的想法并不让我们意外餐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澎氯。在台湾厂春,陈立哲要去走访最南端的经销商闷衡,早上出发中午就到了肆咀弥,但如今这种管理方式已经行不通了萝。从前陈立哲的团队只有30人虎肪淀,现在变成了350人驾森,他说现在同事的名字都记不完具。   “就像牌桌上的一个赌局篇县畴,赌下去有可能是回本的搁,也有可能就全毁了挟,所以我每天都在想我到底该怎么做吗儡哥。”每天该怎么做厩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月爆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗣疗逞,才能享受最好的碎。”这句话像是说给陈立哲听的湿。   2005年得,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惹,沃尔沃一年只能卖1024辆兑,一直到2013年5000辆的水平柬通盆,再到如今年均一万辆的表现矫钎莎,对于台湾这个小市场来说脯删,陈立哲做的足够好瞎笑埔,他对这个市场有着复杂的感情玫疲坏。   调任中国市场做销售一把手泌但,陈立哲说这很突然梨塘,他来自一个不足以领导中国市场的市场深。对于中国市承省,他还不熟悉珐尖,做市场工作要对文化剑系坤、变化梗譬、趋势有充分的掌握儒誓,这最重要的三点陈立哲都不具备肺,他唯一能做的姓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需税色,相信身边的工作伙伴秘,组成一个高效率的团队列捍,去解决各种问题荡式。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拦,首先做的是内部调整痞。通过不断累积分析过去几年市场的动态零希仿,了解在什么时期使用什么样的手段拦,反省问题所在边蜕垫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卿。面对三攀水搜、四季度各项费用的下滑归灿锭,倾听团队的建议催堪扳、做出准确的决策兽沏瘦、将优势资源注入到最需要的地方毫蜕畅。最后将宝贵的经验分享给所有人鹤掏,把力量从点扩散到面咳苦,从四个大区哎樊,再到全国坝眷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滑蹿冯,我只是把预算胜罕、时间等安排在它本身应该发生的场合绊。”陈立哲表示惰:“我不是在讲官话吻拭丘,只是借着这个机会感谢大家信厘。”陈立哲相信吵俺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侣凛。   内部调整告一段落成,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镭,一下跳到80-100万赣垫稗,面向的客户是完全不一样的午瞧侠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纶欧轻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心段池,还怎么介绍产品牡匙呻?这肯定是不行的通离。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贩荆,“与高端客户接触顽碘逻,销售不能觉得自己比客户矮一截秀,与客户要做朋友府,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豪散扒。现在培训课已经开展了实战模拟环节裙澳,我们在资金有限的情况下做到了更好食。”   全新的管理阶层篮槽怠,有限的预算浑赦趁,面对重重困境犀瘫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舅炮泌,8-11月均超额完成销售目标惠怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谅筹,最紧张的时间慈。“我有我自己的节奏饭,我给自己两年的时间搞千韭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争视边。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诡沫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怯,经历了两次产品的重大变动沟桔蓬,但在他眼里这是最引以为傲的排澄鹃,因为这些变动肖凛、变革都是从使用者的角度出发喉,也就是我们常说的“以人为本炭。”   对于沃尔沃来讲圈垃缕,最擅长的领域是安全禄全撬,作为三点式安全带的发明者抡娄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龚。但陈立哲表示疥,以整车品质来讲剧灵,沃尔沃也和ABB并肩铃建,例如在底盘研发能力上嘛胆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贺肩,全世界目前只有三家在使用衫侣,另外两家分别是法拉利与保时捷龄嘿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贾敝郎,陈立哲也谈到檀凌:“沃尔沃其实也做过6缸拎、8缸发动机池嫂杀,还有享誉世界的5缸发动机荤澳参。沃尔沃并不是做不到屎,而是我们可以用更低油耗钙扮、更低尾气排放的发动机达到更高水平莱驮。这也是全球各国政府的法规要求缕碘,是大趋势旦。陈立哲说“这些信息挂款,只是没有在行销上进行传播罢了绩卿竟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钉休淬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尾穿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣登椤,改变了“国产”的概念菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代活舅。陈立哲表态道灯份凳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镭乾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品起。沃尔沃立志从中国出发缄徊,以人为本的信念永远不改临盯旗,值得消费者验证与了解甫起。”   “沃尔沃就像iphone一样石,它改变了人们的使用习惯为俩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饶水:S90有三个界面同时提供信息疟械簿,分层级的来处理车辆信息淌改遣。这一点很重要空,体现了沃尔沃以人为本的精神冯函。在设计方面苹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料力。用沃尔沃的品牌精神平,再加上瑞典的风格勘瑰氓,直接与德系品牌产生差异化狡刷方。如果从地域来看恫鹤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拖迪禽。   沃尔沃曾立过两个誓言槐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棋焙腿,沃尔沃全额赔偿珊囱貌。在陈立哲看来拔溅巾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺不谰涟。   陈立哲对我们讲道胯:“在欧美圈剿,当太太怀孕的时候唱硅磕,男人会考虑买沃尔沃曹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哦吨伤,中国作为沃尔沃最大单一市城艽鸫,11月共销售9,076辆新车汀,同比增长12.8%;1-11月期间窝规,在华累计销量已达80,759辆托幕,接近去年全年表现逻。就目前的情况来看级嚏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垮拳。   在经历过低谷期的沃尔沃铃裙簧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量染埔崇,这无疑是对陈立哲工作的肯定谰,同时也是明年的压力冯斧潍。毕竟“十万辆”这个坎比衰佬,沃尔沃早就有迈过去的能力普。   2017年妹垦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丁,届时袄猛,S90 T4茸来、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挂。对于陈立哲来讲辆恋泄,最为重要的是三座版S90逞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怒,是全世界汽车厂商得氰,在中国制造的单价最高的车辆寞擂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斜凸,“三座版S90可以达到世界各项指标确,这款产品有能力改变历史隆廊佳。只在中国生产鼓诞,以中国为核心的思维貉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仙弯。”与此同时咕性嫉,全新XC60也将在2017年第四季度发布歧矫杠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒防艽印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额珐,所贡献的利润更是远超世界平均水平显按。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人休幂谱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郴氛抄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任环。“知道我坐这个位子的时候钡峦蓄,很多人会紧张甚至惊慌铝檀菠,他们会很直接的问我贝绍酱,你行吗妥奠程?台湾市场那么械蚕贪选,你行吗鞠?”陈立哲笑了一下说道匈钦相:“每逢这个时候瞬,我都乐意告诉怀疑我的人姆剩,我将在最短的时间内做什么匈疏。”   两年的时间转眼而逝些,陈立哲手中的“牌”越完善畅抬接,与主流对手正面竞争的胜算便越大哩伙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罚,未来还有什么是可以阻挡他的呢档?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽镐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艇触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腑笺腐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茄菩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验必悄。为了满足消费者需求膜辫,推出一系列活动迎合消费者喜好识舷结。 上汽集团副总裁沪线哦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戚邢,得益于荣威与名爵的共同发力闯怀,上汽乘用车共销售27.5万辆苦氰,远超去年全年的17万辆奶唇。取得如此大的成就主要归结于以下几点市短:新车的不断推出蝗镭、以人为本的理念及高性价比愁。    上汽集团副总裁艇、上汽乘用车总经理王晓秋沃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解充琶砍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解团卉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拓伺码,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饭妥彭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎绷诬。同时纫扩谅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茶巳:个性而不小众泌坡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磺,通过对消费者的沟通与研究阜贰酱,已推出很多新车型档,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”督狭晌。王晓秋还指出唉,名爵现在的路线是个性而不小众建,这就是上汽集团未来的发展方向插焙,上汽集团希望新的产品有个性缓,且能让大部分消费者接受撩粱。    据悉锨抖导,自荣威RX5上市以来魄门凶,名爵锐腾也迎来了中期改款竣叫,同时新车名爵ZS恐处欺、荣威I6也蓄势待发陡五。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盎牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枪,上汽集团也很清楚自己的客户群体叹粉挖。王晓秋指出俱痘,新车型针对不同的受众群体介半,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的供碎篇。拿具体车型举例熊风,荣威RX5更偏稳重忿嚎,新锐腾则是一款属于年轻人的车送味,新锐腾外形活泼零菜颅,同时考虑到消费者的需求考,我们对内饰也进行了升级娄瘫,并增加了10-12万的手动版囱檄,使新产品没有短板钵脱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时香,王晓秋表示桥凑,“从荣威550开始镣,上汽新产品从设计到销售村纪,最后还是根据消费者需求来决定赫蚕悸。”    据介绍僳勒尺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺煞纪。为了满足消费者需求卢卧,新车不止在性能和价格上做了调整救为,还推出一系列活动迎合消费者喜好镶堤缝。例如纯陷吹,基于年轻人喜欢足球运动丸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埔,也已纳入上汽集团新品类酬,预计明年新车65%会配备此技术烩糠设。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言核,“上汽集团一定要明白用户需要什么究,为什么要买我们的产品泛暴摔,带着这个问题烦茧谅,我们才能真正去理解用户祥,落实用户需求呵烩褪,使我们的产品极致无短板侣阔炽,产品自然会大销性么。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胖卿哎,竞争也日益激烈谎巨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比禄脊。王晓秋介绍窃茂敢,名爵的价格基本与同级车持平始,但性能更具优势次,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讳裁鸿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馅粕辉,就像提到的让渡空间仙探,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整描,从而应对市场竞争环境侥。”    产品有了好的性价比和客户认知度未挡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁片投。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羞粹。名爵经销店到现在也有280家左右聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络得独龋,其实道理很简单愤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涩,且不断呈现上升趋势炭氓涛,他们认为自主品牌的春天来了”搞屋,王晓秋表示戒裂。    在被问及上汽集团未来发展方向时铝甭,王晓秋坦言肆,“首先团队要把理解客户需求貌跋、用心为客户造车变成一种自觉行动廉链,进而形成一种行为规范棚县。其次应时刻保持警惕咕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芹荣柯。只有这样蚀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辖绘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链讣叹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僵纹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堵纯。这些修改背后有哪些考量和博弈诧剁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烧?   答闲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沏舅洞。一共收集了9246条建议痘羌坝,其中表态性意见7736条拔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闹略,占16.3%嵌吨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纫狡、网约车驾驶员资质及管理蟹络期、出租汽车数量调控三个方面侣苫冗。从数据来看奸屠,不少人对“京人京车”表示理解浓鲸,赞同的达到70%多辩飘裂,质疑的只有12%么嘛糠。我们根据建议修改了125处纽超蓉,不断扩大合规车辆的范围甸兄,让更多人参与“分享经济”衫坛。    “从北京实际出发乱澄,兼顾多方利益”   问窘市: 为什么要求“京人京牌”黄凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慧刺歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纽琶池、交通拥堵秸幕婪、环境问题等“城市病”导。在这个前提下弓担饲,北京任何一项政策都不能“任性”褂,要从北京实际出发冻巷番,兼顾多方利益嘶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箔偷,地铁最高日客运量超过1200万人次缆为,公共电汽车日均客运量1063万人次普,小汽车每车年行驶里程15000公里沤,交通压力与日俱增庭抒裙。但在我们的努力下姜郡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焦。    总体来说南盒抨,北京坚持公交优先的战略迟富,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抗,对其进行总量控制在所难免拨熊。目前北京市绿色出行(公交陇拔惩、地铁媒、自行车猴博、步行)占到71%哄,小汽车出行占25%宋破,出租车占4%故怕祈,其中包括比例不高的网约车出行腥。北京出租车改革的总基调是恫:巡游车改革闷、网约车规范邯捕釜、融合发展蓟、错位经营淖、多层次服务淘虑可。我们力争进一步提高绿色出行比例奶奶巾,为首都可持续发展提供足够交通承载力风。    “5个月过渡期是柔性考量”    问配阑斡: 政策出台之后同涟姜,预计将有大量不合规车辆面临退出骗,政府有什么监管手段确保政策落实到位扒染?   答概: 政策出台前十,我们和专家胁捆屁、司机偿挖、乘客珊、网约车平台进行了多次沟通蔚驮痊,决定设立5个月的过渡期焕箩径。一是给合规平台阂、车辆酮、人员办理手续;二是清理不合规车辆躺渤浪、人员等阂磊。    从服务乘客的角度替疟挎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行告牢查。另外膝棘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泪诡,因此提出过渡期的柔性考量竿腊。过渡期之后丛囤,平台要加强行业自律培峨,我们也要建立打击非法运营的长效机制吃,严厉打击非法运营桅翁校、克隆车和价格违法行为锌尚,能够更好服务乘客守忱、保障安全日。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纤峰皋: 面对新的经济形态毫仓,如何创新管理手段坚破?   答甜警: 出租车发展中没有对立关系漠。网约车以网络预约讳赂垂、快捷方便等特点嫌们,满足了一批乘客的出行需求缮。单从评价司机服务质量的机制看陶罕,就值得巡游车学习姜赌:如何与派单挂钩佩非埔,实时评价氢宏仑。但网约车也有局限性能,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒂敖履,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的传椒菲。你有技术优势嫁,他有线下服务优势洼雌,为什么不一起干呢簇布肯?    管理部门也在转变思路净奶澄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斧法,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幸。通过推动巡游车改革及网约车规范齐咀,构建多样化服务体系卸崎撑,提升出租汽车服务质量慌撑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆零,在京注册用户已达218万人怀垮乏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓赔,提供差别化服务亲滔。    “解决出行问题要标本兼治”   问刀塑肉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么间躺?   答拜: 群众出行问题的解决淖配,需要放在城市综合交通体系中胎豌剧,多措并举捎、标本兼治贝。一方面拴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尺,需要加快构建安全僵参齿、便捷策甸、高效褂、绿色猩立化、经济的现代化综合交通运输体系敛炔。到2020年描都棚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俊穗。    交通设施根本是为人口服务变剖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牟跺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菏纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆颁:李芳" "   杨美虹透露氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中航逢,大东工厂扩建项目也投产在即访沁,这些举措都将助力当地经济转型升级敦啸赫。    在杨美虹看来华悉,借助主机厂优势剩商疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腐祷履,配合外交部到德国进行推介起柏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徽楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略互,从而推动产业升级距睦淡。”杨美虹说受品。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胆受,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藩娩。最新数据显示戎莲擒,2016年1-11月恕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甭灌碘,同比增长11.2%妒号松,前11个月的累计销量嗣骇仇,已经超过了去年全年澎吃途。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烫。12月13日稍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溃。活动期间架,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睹噶蔫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济那蒂、环境和社会贡献等方面取得的成绩八捷。杨美虹向记者透露裴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孔春苹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勘。    “在‘可持续发展’战略的指导下拴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吝。”杨美虹说鹤褐。    第一浩,实效为先履健煤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孟阿竟,“我们不做虚的俊焦,我们也不做口号式的豌怖阂,我们一定要解决具体的社会问题崔撬。”杨美虹直言吾衰程,比如BMW儿童交通安全训练营效哎馁,它是为了解决儿童交通安全问题膛钎。    第二桔邢,长期坚持赫瑰。宝马儿童交通安全训练营挖揉题,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媳显叼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年点葛窟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拢剐豁,今年是第一年做坍,未来会持续踌囊、扎实的往下推进刚。    第三抚褂旅,全员参与莆练。宝马做企业社会责任时添炒,会邀请车主鞋、经销商朴骨趣、投资人以及宝马员工热毒踩,一起参与进来报。比如宝马爱心基金箔茎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邻阮汀,提供指导;另外辣锯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镀聊,定期组织各种各样的活动唬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛零,将可持续发展贯穿全价值链糯但估,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜗。”杨美虹表示藐显,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苯,主推工业旅游概念皖箩就。    据杨美虹介绍沛摹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猜睦,助力中国制造业迈向高端曙青履,并促进东北老工业基地全面振兴蛙骸卷。    数据显示斗蹦枯,截至2015年底时污,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户火翔,当年纳税额超130亿元人民币啸。同时抱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晚犯丰,就业岗位较上一年增长了8.6%协谰卑。杨美虹透露篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诽,大东工厂扩建项目也投产在即葱,这些举措都将助力当地经济转型升级似盆。    另外寝蝎浩,在杨美虹看来洽涝,借助主机厂优势猛迸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏,配合外交部到德国进行推介兰将琼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缕函。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略部,从而推动产业升级伐。”杨美虹说胎沃魔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吕?关键是我们的差距是什么徒撤璃,下一步最大的点就是要提升品质随,当然还要控制成本敬。然后记,就是我们的正向研发和平台战略捻幢。最后丰弛螺,可以大大提高效率矛,如订货的时间是可以压缩的仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窖姆惩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怜脾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抛海协。    徐长明说类,怎么理解工业4.0娜淮?这个概念是德国发明的剁闭魂,现在在国内比在德国还要热靖。最近熊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涟,我理解它的工业4.0的本质闯欠,就是怎么保持德国制造业的竞争力崎品卵。在国际上喀,德国面临两个挑战豢宝:互联网大数据和云计算挝撬衡。现在彩,德国整个国家都在讨论腺棱,怎么能够“不被互联网+”攻凭礁,而是“制造业+互联网”狼菜砰,这是他们重点考虑的问题赏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拒潞、宝马蜡、大众呸雌啼。在德国残欣,汽车的需求是非常个性化的缅驶,在这样一个背景下溶滔,它要维持竞争力角核,推出了4.0的概念穆,核心就是智能制造娶亲称。他们主要的目标有四个方面鲁:提升品质蓟、提升生产力触纫、提升柔性化醋、压缩产业撤飞虱,总的核心是提升竞争力犬蔼。    徐长明分析赫祥,本土品牌下一步怎么做屋不境?关键是我们的差距是什么龟别,下一步最大的点就是要提升品质颂狮补,当然还要控制成本脚吮。具体要怎么做湘?也有几点物锹:第一肃畏,想办法提质控本炒。提升品质塘,消费者理解有三个换霉:可靠性抖、感观品质兑、性能将港泊。第一个维度冗挨蛙:可靠性是必须的哇,现在光有第一个维度已经不够了沙,必须要加上第二个维度叔丸:感观品质拢瑟,看起来要漂亮驾密。在此基础上又发展一步厘锻,就是性能的提升秤瞪。最近市场上卖的好的自主品牌歼船,大概有12款车耗辩犬,年销量超过10万台门闯凤,这些标杆产品淮,性能上也不错嫉锌。因此粹次簧,自主品牌下一步还是要想办法翅悼,把这些提上去骑,缩小跟合资品牌的差距豹。    这几个方面的提升烤旅,意味着成本也要提升拘脆皋,怎么能够控制成本烦丧负?第二方面的话题慈摊型,就是我们的正向研发和平台战略鹿悼。之前淑饶,我们很多品牌都是“逆向研发”令,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厂彪,拿过来拆解做测试久即,最后组装起来僧搪饥。这个模式下楔解斜,成本可能是略微低的举,但品质熔康、性能有很难保持览融坍。现在必须要正向研究潜曹,从消费者需求出发窖槐,形成一个目标嘲,对目标做分析歧,只有正向设计莎揽,既能提升品质性能吗,又能控制成本愁仇,像长城关巢、吉利等等碾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矾绍。    平台战略界倡,在更大程度上控制成本嚎。他说龚碧串,我们的开发督汞览,现在是一款一款开发的贪淘,零部件的通用性相对比较写纳场,最近一两年来屯琳,已经有两三个企业开始走平台化战略半闯关,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匪崎、SUV和MPV好绕捞。这种情况下褪风,零部件的通用性非吵督危好杠闲祁,同样是50万辆的产量娩熔,对零部件供应商的供应量更大染,就能有效地降低成本钢。    徐长明强调达,对于工业4.0的精神本质还是要学的撩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标携疟,它做了那么多的智能机器人碑离偶,智能机器人都是带摄像头的姓,在实施过程中的质量随时能够监测狸,然后反映到云端蒋巩,再反馈回来随时可以改进电。现在全,企业员工的工资水平越来越高嘛鼎刑,汽车厂家很多在加班加点问赶砍,我们要高度自动化笆全色,这些课要补雹适骋,应该有大量的机器人替代人工冈盲红。如果这么做了亥没,可以大大提高效率许,如订货的时间是可以压缩的拉概谐。比如替,国内一家自主品牌浮焊世,从经销商下订单甩,到提供汽车产品最开始是40天陇,后来缩短到30天限即垫,现在可以压缩到22天睛,跟世界先进水平比还有一些差距淬复轮。这也是德国4.0里的核心内容然藉。我们不一定用他们这个办法仓阜,但精神实质是要学的呢懂莱。    他说卡蒋,柔性化的生产也重要贸,但没有前面三个那么重要蕾喊。在4.0背景下闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法提篡尝,而是学它的精神实质誓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凶洛释,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沧科艇。更为重要的是骄七瓣,放眼全球罗玻林,驱动这些变化的地方就是中国翅拈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔑割。    12月11日促损,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ⅲ虹桥落幕闻任抹。经过36小时的激烈角逐辱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出品,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呜抱岁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娄慈固,今后的五到十年佬型,汽车市场将发生前所未有的变化睛盟。未来新程,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抗惧。可以说寄匣唱,未来五到十年汽车市场所发生的变化刺鲁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑。更为重要的是扔枫,放眼全球弦,驱动这些变化的地方就是中国许接秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惋弯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说都,作为企业遁,捷豹路虎非撑ㄇ#看重年轻人的培养肉困锣。在全球淳,捷豹路虎共有2500名管理培训生悼钞哄。过去三年哦帅,我们在中国也培养了30多位管培生偶惺。此外趁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呢琳。    在赛后的媒体分享会上功徒妇,两位获奖学生代表分享了各自想法甭,及在比赛中的收获河杜。同时督,睿侨森虎梢切、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刹艇垄。   问乾:捷豹路虎为本次活动提供了导师剃讼,请问这些导师来自哪里登诗埔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涡屑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钎蚂鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品泛,获胜的原因是什么敢?   睿侨森凸罐修: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寝。一位是捷豹路虎内部导师蛊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慨献细,包括对行业发展的认知劳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叹撮、视角和指导扭。这两位导师全程和学生团队合作类,提供专业意见帆戮,帮助他们取得最好的成绩耽吹。   潘孟涛淋捅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脚确,包括今天的学生撩,将来都有机会进入到我们工程团队鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牟乐,可以来到捷豹路虎学习和发展豆塑涤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廷,再加上扎实的专业和技能侗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挫。   睿侨森观捐: 作为公司的管理者鸽倘北,我们非炒逊掀欤看重实习生力斑骸,我自己也会手把手教给他们工作的经验慑皖。不管是本科在校生还是毕业生婪,都能给我们带来新鲜的血液斧翰帽、新鲜的想法奠挤笔。    同济大学袁旭尘顺深:首先软,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌季检,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行葱。    我们都来自同济大学汽车学院竣,团队成员有两个来自汽车工程方向炯佩夺、一个汽车营销方向握悔借、一个汽车设计方向崩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圃溺,围绕“以人为本”脱渭矛,挑战的是都市环境里的出行压力建。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悄现颓、设计师也有很多共鸣妈舰,通过一系列调整舰,最后有了这样一个以人为本丹船、体验为先的方案爽妈嫡。我觉得筛膜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沛寝:目前仇秦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划款?   潘孟涛插: 我们会对人才数量进行评估和拟定耽亨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倍蕾。随着经销商网络的增加祭极讹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多款碑戈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能少,从而满足未来消费者的要求狈恃。这些内容息息相关藉聚劳,并且不仅是着眼于眼下收,更是放眼未来乘。比如哀,针对刚刚提到的电动汽车战略恍鲜圃,就要确保未来有足够的专业工程师储备屎,因此碗娟礁,我们时刻准备着驹唤凡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斧偶赊。   问段夸撼:在创新领域铅驹,包括未来汽车科技领域孝囤串,捷豹路虎有怎样的系统部署贫裤?   睿侨森缆入柑: 首先茶瓜妒,作为一个公司歼,我们在研发领域有诸多投入当唉辟,而且很多的投入都非常具有前瞻性焚隋。比如说懂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队固晤申,他们会跳出现有的框架做很多创新实验癸权肺。    其次凛匠唱,我们想要通过产品和服务尾镐徊,把先进技术带给我们的消费者岭叫,因此我们的工程团队粕头、研发团队必须时刻关注消费者需求堑瓜,做到一切产出符合相关性监、可实践性原则壁。此外嫂,我们每年投入约350亿人民币诵闭,用于车辆技术的研发和投产匠。    我们还于今年7月宣布舶:在未来四年卡介比,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馈狗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锈撅,并在未来应用到车辆技术当中淀颅。    今年早些时候囱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魏,通过应用软件及按需服务的开发与提供朽纽,解决消费者在出行中遇到的难题并恭楼。    与此同时堕捞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫡翱邯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资家、办公空间替埠谅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墟同。   问氯寺:请具体介绍一下InMotion翘衬皋。对于整个汽车市场的趋势匹戎剐,比如电动汽车技术琅穆,捷豹路虎是否有着自己的见解背彤湿?   睿侨森家到催: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案督吞剁。我们希望将来可以将它推广到美国旁妙、欧洲以及我们非常关注的中国市场挞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部律檀,由研发团队进行分析冠瞥农。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吾咕猾,我们也会分享给总部仟遁。    关于电动汽车技术灰屎,在洛杉矶车展前夕渡促桑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE八虫跋。中国是目前最大的电动车市撤缕郎选,并且有引领行业变化的趋势难。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胳翁棋,确保第一时间响应本土市场的需求世。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寝宫,并于2018年正式上市爱,希望大家多多关注涛妥伺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琴:关于未来互联网汽车抄,捷豹路虎有哪些基本的认识百陛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粗掂?   睿侨森绍奇: 目前阀苗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穷,它的发展甚至可以打破现有的迸朝、传统的汽车开发逻辑与循环次梦签。    针对这个话题峭匙措,我有两点和大家分享荆钳箩:第一点钞,未来所有的车辆都将实现互联网化措肋佳,现在能够透露的是啃石,接下来我们全新推出的产品愁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柯啼九,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仓嗽呢。比如说繁露钢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作餐陛,使用他们的UI界面和地图婚。类似这样的合作居仆色,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犯竣唇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律螺:李芳" "   汽车网讯 12月15日氛,由中国汽车技术研究中心蒙宿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开让镐帽,从“市场化发展现状”填、“应用模式创新”卤很、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流海磷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玲妨圭,为产业发展建言献策薄、助力提升鳞看。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凳: 第一违,背景讲潮。    去年发布的《中国制造2025》熔哆,新能源汽车是重大发展领域之一独禾,是其他技术应用载体片味,而且是先导性产业拉疗芦。它的进展情况决定了中国制造2025肆功、强国战略实施的程度脸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸡配,从而能够聚焦变革孤、明晰路径蔷庆、凝聚共识从、引导相关资源集聚推广产业创新茸鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拨娘遂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氖洼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘎露。总体报告是按照1+7的结构沏盎趟。1是总的密彤,7是包括4个车辆整车技术氛萄,3个分项技术萎贪。    第二陕绵,国内外总体技术分析丧。    近年来姜礁,从国际汽车产业来说毋匹辈,低碳化氨施、信息化耽懒、智能化是一个总的大趋势撤纬。欧洲虎、美国愁伙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浮财四,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞪顾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窘。我国汽车产业特别是近二十年的发展薪苹擞,取得的进步大家有目共睹观。首先芳狙,产业规模世界第一界副,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辈搪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侵朵,包括品牌市场的影响力有目共睹炬,特别是新能源汽车无媒窍,包括技术沧、市场玲陌榔、新的智能网联汽车技术露垦餐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势手抢系,智能网联汽车发展是非诚甑婧ǎ好的优势条件忿锈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展想,包括动力电池极擦、变速器谰。国内自动变速器原先是空白膜宠价,近年来无论是CVT酱燃溺、IT记、DCT都有自主的技术和产品踞乳,而且应用在逐步扩大间锑秘。    虽说取得巨大的进步坛,但与国际先进水平差距明显夏懦枫:    首先擦,发展能力上的差距羡焦。投入强度远远低于国外诚,全产业投入估算1千亿赋挝头,相当于通用臼乘、大众释场孟、丰田大集团一个公司的投入浆。    其次避千绞,研发积累瓷内很。包括流程积累咀古赦、数据积累闷亭、技术积累廊渐、标准积累哥,这些积累偏弱唐盲。    另外霜看,从整个产业创新体系上来说没,差异比较明显的改漂垮,特别是协同方面蓄完拭。单个企业弱拜碍,整体的协同效果很低轿殴,意识也比较低绕加。在发达国家丘羔,单个企业强诚戏,整个国家的协同体系效率比较高摔酸。    基础不牢地动山壹段蕖,我国汽车产业的材料擞让、工艺基础跟国外相比也差距明显监悸。汽车产业岭桥烹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辆垦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛾史,要求有创新的思路和创新的模式恃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枪胆。    第三佛短,一些关键的里程碑九。    重点是总目标船勾,总目标是基于很多现有的环境设定的频湍良,也基于七个路线图进行测算伺。反过来说跨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施安算,就能够实现保障几个方面总目标的实现色莽蠕:    1充烂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镭钩。如果技术路线图能够得到实现刨烂胳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诬嘘,之后往下走短啤,这对产业来说擞闻搞,甚至对国家来说是非常重要的榔献茹。    2绍、希望在2030年左右胃某承,汽车产业的电动化转型基本完成事,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上了烂。智能网联汽车市场有一定的占有率碴簇愧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潍。    3辜劣、建立有竞争力的自主创新体系溺涛建。    节能汽车在2020鹿镰捶、2025类硷何、2030三个阶段提出典型的指标颈扒酸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彭躲,5升喂猛、4升辽婪、3.2升舅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藕漆滩,2025年15%浩焊论,2030年40%以上潦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术评榔定、自动巡航木嘉、车道保持应用已经很高翱怠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拷羔背,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例密蕾瘁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迪雇埃,经过技术路线测算实现总的目标福。从路径识别上来说肠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帛,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹅哦冈,以智能化水平提升作为主线诧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驮公涝,全面推进企业产业发展垮示。    第四逗剖疯,分技术路线图的基本结论但瓷。    1乡星、节能汽车沧吨善。总体上有很大的共同点阮赂,重点在混合动力技术鼎栋、内燃机技术缚灵硅、其他驱动技术胸砰。混合动力是技能的主流技术处村,当然轻量化也是另外一个归瘸厩,但是轻量化有专项的分析冒尼,在这里没有强化八。    乘用车总体执行轻量化搽、小型化狠、混合动力趁汉忻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忌腺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募。    混合电力是一个主要的技术裳,达到5升当,4升衅、3.2升的目标凹,混合动力是主流骋耍,其他是共性的次拿,轻量化嚼侠、摩擦等称。    商用车混合动力应用时间稍晚碳档粗,重要度低于乘用车壤。    2彭蔷凑、纯电动与插电式混合动力汽车互夸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哎,加强轻量化成为趋势莱。轻量化对电动车更加重要涎。对于插电式非常重要的幸毫操,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慷创,驱动伶、点击尾叹性、控制辞蔼、充电姑画、混合动力发动机森,高效耦合发动器苛晾卞。动力电池本身有专题僳事,在这里没有过分强调豌眯。    这两种车提出了总体的发展纲要粉散乓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑞羌靛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秒,甚至可以忽略不计排虹。    从四个层面梳理了技术需求混委暖,提出了一些优先的行动项翻,面向纯电和插电稗俱龟,国家科技技术支持十五年了豹丛,下一步除了电池列为专项之外糠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旧。    另外乖,聚焦关键零部件饭、基础突破和可再生能源票、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仕埃七。    3痪唇、燃料电池汽车柒沧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吗。从中国汽车产业来说掸,现在重视程度不够钠疯时,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究眉。希望四部委提交国务院进行发布和实施闷纲改。    在研究过程中邵,大家对燃料电池认识分歧比较大偏伶,或者没有共识魔椽胃,这里特意保留一个燃料电池发展目标赔媒,跟发布不一样沥官。发布时2020年达到5000辆的保留规模棘,我们是1万;2025年是10万讨练秘,发布时是5万;2030年是百万俊羌冗,发布时是10万闲显掏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧列,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纺绢、耐久性汰蝗、成本去帘、氢安全喘拜冒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钡脑渭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茬睛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜小猛艘。当然券浚,全技术链的技术攻关需要做们矗姆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口光睛皆。前期小功率燃料电池交嵌默,中期是平衡的燃料电池臂刮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狼讥抽,到最后全功率的燃料电池描糖。当然痪勘畴,电电混合是最主要的穗浚,最后电池小容量的技术路线魄释毒,但燃料电池的功率更大一点通堵。在这四个层面进行了技术创新梳理挨伟,燃料电池要解决的东西很多贬滤稳,包括材料怯能、膜绵琼、电机撼、燃料电池纳拼植保块堆亮报旅、系统技术笔荡溯、整车技术蔽沽咆。燃料电池也是下一步国家科技硕尺蹄、资金支持的重点勤镭炕。    4蕊、智能网联汽车括斥,这是新兴的技术发展趋势彼。其重要性与新能源汽车同等重要碱爬,有部分专家认为更重要捐双,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锯聊仓,技术和应用的优势勉,也是机遇梳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厕,涉及到国家信息管理模揽牟。对核心自主提出了很明确的要求疲姑熟,即两横三纵凌虑逞。    车辆技术上更多的是决策屋、执行崇祁俺。信息技术冉合,信息安全悄,地图技术也是非常重要的吗。两纵浮怜堡,一个是车载的毖陶,一个是基础设施险惺海。智能网联一定是循序的灵,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓷嘛棱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标般梅。这两个路径总体上循序得到应用努,从商务车来说犁扇,更容易形成梢测戌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求托隙。    从四个层面聚焦一些技术需求蝎搭。跟燃料电池一样统滤艘,需要解决的问题更多一点疯。从感知决策执行的铅骡烈,特别在决策阶段贩,差距是比较大的然僻,感知当然也有差距痕痞。在信息层面茸扦桑,大数据瞪、云平台拇,相对来说中国有比较好的基础和优势擅闻。    作为一个前提繁潜,对标准法规先决性扔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恢鹿杜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唾维邵。制造技术不细介绍了惦猎么,还是聚焦在新材料的运用峡,以及新技术对制造技术带来的变化庞,聚焦方面进行了说明桅粱。    动力电池浚皆,分三个目标胃,目标上有比较大的讨论和争议辛奶,比如说新阶段提出了350返逼辉、400甜闷、500的质量要求熬酣避,争议非常大茨痊情,重点几个层面赶:    优化现有的代表电池技术册纲鸽,提升技术水平奖句骄,特别耐久性黎本,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发久。国外的装备很难形成有竞争力的差别狭伯乾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞋吃青。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秸免。现有应用以企业为主体来做沙。当然粟僳龚,也会关注动力电池的回收利用技术床。    最后兑,轻量化亮午虾。简单来说铺穷,前期聚焦材料技术丧裴、设备技术锯、制造技术蝗纳啡、回收技术壬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺境羞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咐帽恫,比如说传统的四大工艺的变化趴椒汞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用槐隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁钨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讽迸、供应链劳、资金田硅、汽车等方面的诸多质疑婪物汾。期间,明确表示不会放弃造车尸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诡话暮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诲誓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箍杉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的师倾境。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裸、互联网及云氓、内容鄙、体育,还有三个端口类的,手机阂咎开、电视难、汽车鹃丛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扁葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力襄饺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伞诺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苦聘龚。    乐视的电视做的确实是非常不容易阑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卫温挂。总归累计亏损36.33亿元涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卵剑妈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面福奴。第一部分就是投资人的钱天。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敌年迪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粗耪伦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梨垮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法背。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泌汉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澄、体育43亿渺、手机50亿,房地产64亿帅胖嚏、内容108亿龟韦募、互联网金融151个亿墩烧荚、电视187个亿彼笛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金受潘彪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僧画怠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疽眯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闹敢缎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谜水。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准看董拐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蕉笑壕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去底陋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了律闭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓟炕箩。很可惜,你们蒙眼狂奔警善券。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舶珐霉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撕刚狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇咀刀:李芳" "   12月10日剩缴铣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畏龟:一条是政府主导参、政府补贴的方式叙锻烯,这是当前的主流虏低。一条是消费导向皖,依托市场的内生成长道路溉阮猴。”他表示孰寂鳞,(电动车产业)进入者中巳,大多数最终可能会被淘汰徐,但是不能不给他们机会星莽沪。国家已经开始放宽市场准入廷捌,此时拆福肌,应该在两个方面把握好政策勒:1碉倦谷、应当欢迎新的进入者第,但是绝不能鼓动和忽悠投资者据挤,让投资者自主决策磨,自担风险品搁。2健磋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歪贩氮,严格市场监管佳煤车,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幸,目的是建立好的产业生态驮。电动车产业化栏,最终必须依托市场来完成块瓤吨,因此龄疟,政府的政策必须产生长期预期必蔽。推进政策应当借力市车凹狻,发掘市场的潜力斧糕马。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吾。政府政策不干预技术路线鹤伍缎,政策的实施不是导向对政策的依赖磐,而是政府作用的适时发挥娟谓凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮搂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丘,戴姆勒有望在今年成为全球最大钎尉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缝,这一目标比原计划提前四年实现硕翔腐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硅吠抖:“戴姆勒今年即将实现这一目标琴读,比预期时间(2020年)提前四年理。”   据悉高沁逢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标广,当时受到与会者的哄笑狡珊。然而簇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哪,领先劲敌奥迪和宝马唐慷岔。(实习编译惹:刘欢 审稿镣劲希:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倍:韩大为 版权作品昧挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾锑,严禁转载冀撅,违者将被追究法律责任骋撬九。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滇鼓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驰兔立。在提及新品牌“WEY”时肖,魏建军表示脸摆,“将夺取丰田和德国大众的用户”惯盖。   记者汉谩节:为什么把自己的姓氏作为品牌号?   魏建军泄芜嫡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沪。我对WEY很有自信坚躬霖,就使用了自己的姓趟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌下,但在中国汽车行业我是第一个赤撇棘。   WEY之所以采用英语痕痪轰,是为了要瞄准成为全球品牌刮类。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恃。   记者克:对于竞争对手有什么设想痘技啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慰睬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌太休巍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惜,在此基础上还要实现15-20万元的定价谎啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盒。在性价比上WEY更具有优势池姆广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骚稻戒:李芳 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄麓,严禁转载缚,违者将被追究法律责任犊膳痹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磁嗡,新能源汽车的发展也不会受阻双。   根据工信部核准的数据歇,今年前三季度禾闭,整个新能源车销售16万台棉安霓,同比增长83%慧坤琶。其中泄疲官,新能源客车已经占有40%以上的比例诺签,达到了近半的水平剃伍,发展前景面临压力怖,但乘用车只有0.1%拳伤埂。“我们涨十倍是1%春,涨100倍是10%杭幕舶,新能源车发展有巨大的前景和空间徽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点投潞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上称鞠,全国乘联会秘书长崔东树说蚂琉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力性超舒。根据国家制定的产业政策要求攀,到2020年翁酗,乘用车百公里油耗要降到5升悸翟,这意味着五年内降38%的油耗菜。“基本上谁也实现不了垂,只能靠新能源车来推动课。而这种新能源车慑勃戌,插电混动可以降80%惠富,纯电的可以降100%的油耗判艾,这种情况下只能发展新能源车价,这样新能源车乘用化舌,为什么我们一直定义为为生存而干茅疟咸,你不干就要挨打谢究。”崔东树说舜票嵌。   另一方面僚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俯判衬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牡扦锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者让诞寐,因此定价弹性很大娥。”中金公司的研究员李璇说缚缕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剿嗡,为消费者提供很多选择锹惫。随着技术进步和更多电动车型的开发厦莎,新能源车的成本会不断下降瞳柒耪,比如叭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宝唤。“中国的纯电动车型出来以后限,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多京秦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爸劣裙,发现基本上17乒晴匠、18年以后的新能源车奉谰仙,达到8年10万公里以上熟,整个成本是比传统燃油车是要少的昏却统,甚至是少了20%到30%饲。”   电池是电动汽车发展的核心莆妥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本力碧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同付片,电池成本还有很大的下降空间推赶借。目前狼存,整个电池的产能供应相对过剩寒蓟,国内电池企业达100多家秃。据统计抖力,目前整个电池的价格大概在2块多左右妓刺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抱婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忙雾。因此旁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乌松,这样才能达到标准船射。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示础凌蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读奥悄:李芳" "   我们不认为绝对的销量氨统,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绕抄残。衡量一个品牌成功还有其他的因素楞,比如利润率版写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标公。除此之外父眯环,品牌力凸淋迟、品牌的知名度似溉筛、美誉度素慨隶、影响力闺,也是决定品牌可持续发展的重要因素筒绰常。宝马在创新精神上是首屈一指的承,因为汽车行业正经历巨变徒,在电动出行篡、智能互联氯、无人驾驶等一系列发展方向上刹世,宝马都打下了比较好的基础颓幢。    临近年底亨竭,伴着层出不穷的新闻事件楷些屎,高档车市场竞争愈发激烈珐防,作为全球领先的品牌——宝马捍层凯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沁。近日粮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离思派,听到他开诚布公绕、推心置腹的看法桨。   问挥:根据最新的销量数据踩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近习。那么肋,您怎么看销量抬鞍、利润福挎烫、与经销商合作伙伴的关系委兑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帽烂尸: 每个竞争对手的情况不太一样驳彼题,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泵品,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄雇,是跟去年的基础关系疲。几个因素加一块儿咕超,我们不认为绝对的销量林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牌慈。对于宝马而言暗棚,今年前十个月蒂痴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伺惩,同比增幅10.2%辞卡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆部开版,同比增幅接近11%峡乾。我们对这个数据还是非常满意的波,这也达到甚至超过了我们内部的目标芬帝尝。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笛,比如利润率慌轻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标发。除此之外乐黄,品牌力徊弦艘、品牌的知名度税、美誉度扇、影响力嘛熊笆,也是决定品牌可持续发展的重要因素绵坎林。宝马在创新精神上是首屈一指的菲,因为汽车行业正经历巨变蜡眷通,在电动出行闻汝嫂、智能互联昂贺勤、无人驾驶等一系列发展方向上姓,我觉得宝马都打下了比较好的基础迪褪。总体来讲葱够蔽,我们并不惧怕任何竞争厂,我们也欢迎竞争透绥强,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行布透柑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势福穷。   问们碎:最近殊脊堡,关于奥迪的新闻比较火渴标。   刘智静: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菇舜催。对于宝马品牌来讲甭木隧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埃恭蛔,双方的关系也非乘宀危好鞘酶。所以将杯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹿沦,一个是宝马(中国)散贝穗,一个是华晨宝马孙熬誓,但是我们有一个整体式的营销团队来,有统一的零售网络锚烂井,我们在总部有一个统一的管理团队撕漓交,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哇财筹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悄杆。至于竞争对手我不是特别方便评价砰界几,不过至少释放了一个很好的信号蝗扒派,豪华车市场的前景依然很好姆贤。    问借吼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瑟澈?    刘智伺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泌畏。因为从经济的基本面来讲乱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赴、持续的发展态势鼓蜕。之前以出口效己、基础设施建投资的经济拉动方式姐邦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缓董。需求的增长其实就表明了对于车的需求畦,其中也包括对豪华车的需求堵脆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疽庆咀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芯仿,这几个因素相加缔杏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖。今年锣,豪华车的“盘子”接近200万辆刑袖僧,未来可能每年的增幅不会特别大嫉强,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恃题。所以脯哄唐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洛衅,力争在市场表现上优于竞争对手琅。   问李:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得横晾,这一岗位和以前相比有哪些挑战失京挝?   刘智从受乏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涪阮鼓,因为我在宝马的八兜逝、九年时间疙荒弊,换的工作岗位也挺多的苇牵滴。换了新的工作以来娄枪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营培嗓,比如负责国产车的销售敲猎囤,可能是比较短平快的贯扯,看的是一钮童茂、两年之内的事情弗。在宝马中国总裁这个位置上萍洽墒,除了目前公司各个业务板块的运营稗宛乓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巩椿零。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膜史皖,像无人驾驶香惺、智能互联充栓、电动车切,包括数字化营销嘎、品牌年轻化等等一系列的东西瘸废儡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溺,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础啃。我相信复,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候取,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔡。(中国经济网 记者般:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   原标题艇败毒:王永清哺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奖疆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辆垛度。别克品牌今年销量已经突破100万辆末成商,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诲惺钳。数据显示蝗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缎当,同比上年的446764辆下跌28.64%勿奉县。上个月搁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镀确。    因此燃,在车展期间接受记者采访时碾巴费,王永清表示镰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戎慕高。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戒备,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晤触,但全年销量依然会同比下降20%左右怂凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臀绷唱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秦九睦,可能在布局上稍微有点滞后筹溪。现在对于雪佛兰来说桃烷虑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铰。    事实上沤,雪佛兰已经开始了提速布局赴规。广州车展前夜的雪佛兰之夜上门,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捶雀歌。王永清表示踩替架,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憾拇,2016至2020年投放超过20款新车沃酬杯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奔蚂,30%为SUV车型啤皋,并将加速引入包括1.0T伞法、2.0T辑奉逆、8AT侥、9AT仕海蔼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉薯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摹,未来SUV将成为主推车型辜惊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伐檬南,轴距2725mm嗡,将与全球同步进入中国市场殿。同样岗拖恼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棺编爱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芬。    值得一提的是未,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诞,拓宽产品线饭脑版。RS车型将采用包括侧包围琴糠、运动尾翼芥娇、双排气管酬、降低化运动悬架镶小、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沮睦,并加载多项ESS智能安全科技聚。    在品牌营销上垮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牌醋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叛旗裸。另外姓叔疼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及咯,演绎雪佛兰“热爱刚,梦想伪,行动憨,分享”的精神韩。    “今后新车的利润越来越衅媸浮,主要利润来源于衍生服务你樊、二手车置换等商两擎。相信雪佛兰将它的结构调好后市惶免,未来两年将会真正出成果兔葛仿。”施弘说淖琼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫁庐浚,上汽通用的新能源战略也将全面提速促书。车展当天导,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滤衫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孩句,发动机的最大功率为73千瓦秆,其中电动机负责驱动钵母迫,汽油机负责发电纽挤孝,它的综合百公里油耗是0.9L艘芦。从上汽通用发布的节奏看截颇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案齿,王永清说撑病拱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挞,产品还要丰富灭,才能满足这个法规的要求行问颗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悄贸,到2020年之后比例更高琼啦身。王永清表示痢搪朵:“估计到2022年貌,我们的电池技术会有很大突破秆,能量密度大幅度提升虚,成本是大幅度下降钙。这对纯电动的新能源车发展是好消息庭陇祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢信、豪华”品牌——WEY涤钢笨,W01陷呜起、W02两款全新SUV首发亮相痕结蔷,售价区间将在15-20万元刷。对于新品牌的未来发展规划栓袖脱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挪门雌:“WEY品牌明年将有3款车上市十杜酒,到2018年还将推出2款左右的产品晴慰其,以支撑起全新的销售网络体系界。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表量:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍厢熄纲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔽,8月份推出第二款SUV W02诵表胚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挖台涤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时般,魏建军详细介绍到窖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痘窍兔,配置上拥有最先进的安全技术欧薯蹭、智能技术妓己,也更加精致蒋哎刨。此外在性能上两者也有很大差异肛晨半,例如在NVH方面敖汾晃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啥谜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抒惜免。   在经销渠道方面魂呻涉,魏建军介绍说磋窝屯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络许,没有想过招募新经销商虹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作男廉囊。”   对于新品牌的未来发展诽摆,魏建军信心十足摊,他表示戈挝疟:“我从没想过这个品牌会失败墟傲布,只有退路封死才能做好这件事赦人袒,自主企业只有没有后路才能把事情做好铃。”此外秤萎祥,魏建军坦言痴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜,因为新品牌叫什么并不重要境晤喜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆芯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎下诽,将方向转到共享经济奇廖、互联网福缔烧、自动驾驶方面新的技术凡报,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗽匡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烩末姥、生动的演讲藉辣,就城市交通芹的、自动驾驶和汽车互联等热点话题拾斤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索居幕棠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽。    徐大全说霸,博世始终认为谱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擦阀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畏融嚎。    徐大全谈到龋加,作为在汽车领域的老牌企业息,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纬朽、多样化的发展态势和需求任悲杉,博世已经有了自己的思考和方向请。    他说剁,如今兢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘怖享,将方向转到共享经济该、互联网稗巨、自动驾驶方面新的技术般,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豌慰加。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说媚孟计,面对新一轮汽车技术的变革怒搭铜,无论是传统汽车匪、零部件企业的,还是互联网帘、科技企业肪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倪菩苫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗜汐卡:互联化悉博、自动化和安全化嘉。我们预计尝甩,到2021年敦绦集,汽车将成为第三大互联移动实体锤,同时扮演人类的第三大生活空间挎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓦乌骇,来充分发挥互联驾驶的各种优势锑擞扭。    谈及自动化领域贯诚戮,徐大全判断磁吼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醋态,通过持续创新驾驶员辅助系统勃,从辅助驾驶秀诚慕、部分自动锰是吝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶躲掣,分阶段朝“零事故”愿景迈进拈蔽。目前培里耸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伐喉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苦酗,到2020年左右需窜蹋,自动泊车功能将进行试点项目测试警革。    说到自动泊车舞,徐大全特别谈到停车难的问题隶毁穷。他说洼妮弧,停车难是在城市生活中的一大困扰淬暮健。今年毁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渤咖聘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题币臂纷。在八项智能泊车功能里捍,“手机查询停车场位置并导航”睡椿酬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迫李。其实千,在大型商场里徒掳捂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础极雄纠。根据一项市场调研显示入甭卧,2015年化秆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坪娠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虏盾袜,在深入巩固原本的互联化拈牡诞、自动化和安全化“三化”战略基础上梆鬼颅,博世今年也把两轮交通探顽灭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度持。    他介绍哇孰警,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部可逼磊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栋概涤。未来十年浚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乏倾需,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿漠。    在两轮交通方面妓褥,博世提供两轮驱动凭、安全等各方面的解决方案械,涉及两轮电动车隙、摩托车典骂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雹镭。    最后琶乓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具为通讳,满足这些变化的需求襄翰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸尾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垮丰船,“双积分”法规槽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梗玲,连日来狙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摊拆搭,让观望中的车企备受煎熬粪勉案。针对业内关注的焦点问题试晨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搂梢全。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铅卧:不久前赏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拓夕偿,如何理解这两套方案融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犯巢携:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)空将荷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粹朝,但又有独立性裁苫,各自的核心目标有所不同廓股把。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量默,进而确保国家能源安全两帽毁。由于中国的石油对外依存度已超过60%色,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挟憋背。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求立攻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窃艘瞪,进而实现国家节能减排的长期目标冻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋磊,但现阶段并不能彼此替代拭拘恳。对于CAFC而言燎鲤便,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饺,其中当然也包含新能源汽车妓斑颁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剑显。但不同的企业由于自身能力编盼釜、技术储备和对未来技术趋势判断不同谅嫩护,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奉弹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徒并芍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补户,而以后补贴将逐步退坡雀归块,企业更担心成本无法负担挫。因此仅有CAFC法规五粳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豪,所以有必要出台NEV积分颓任前,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惟。同时闹蔷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辖,从而有利于新能源汽车早日取得突破刨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线薄,其目标应是降低汽车及相关产业痊光膝、乃至整个国家的碳排放顾堕碘,和降低能源消耗诉求不同缮。作为碳排放第一大国贩少翱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眷沫甘,后续国际压力还将不断增大肩贯五。因此痊列,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放并,从大方向上讲是正确的漓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段平壳,这和NEV积分没有本质区别忌广衔,也无法确保总体低碳目标的实现到沥歼。实际上副涪横,跨行业袜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向并回翰。以电动汽车为例壁,其在使用阶段确实是零排放耪罕垫,但与欧美不同景陷肌,中国的电能以高碳电为主得略睦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放时内屉。也就是说蕾据掸,在使用高碳电的情况下缔附,电动车全生命周期的碳排放并不低偿。这正是碳配额管理应该解决的问题瞬篙汇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中共,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翅膊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侠。实际上犀,将新能源汽车确定为国家战略笔贾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构响冲燃,生产更多的低碳电收纽,否则减碳的国际承诺将难以兑现江府。    另外弊,对于汽车行业叫犊朗,无论是CAFC词莲僻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同森会,但都应该由一个部门来统筹策划雷,系统思考锋吠,拿出科学凛、系统懈牟、具体蔷邻艘、有效的管理办法来推动实施差聚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面股堡。    ■积分交易细则需加快制定拨、尽早出台    《中国汽车报》徘慷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伺侍款,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素普畦穗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挽福?    赵福全崩:确定合理的积分价格恢星,涉及到技术疲拇桑、成本和市场接受度冒忌哨,需要综合测算和动态调整辞卫。我认为基本原则是弛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骨,让没做新能源汽车的企业有经济压力几梅古。如果NEV积分是“白菜价”盲绕豌,大家直接买就可以层疯,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭少忌?    因此徘炯电,NEV积分的定价应足够高糕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秦桶,通过自己的新能源产品获取积分楼,满足法规要求雌怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垛膊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业括渭,能够通过购买积分先生存下去操胺,争取时间把自己的新能源产品做起来病拳俱。    《中国汽车报》臣缅:除了积分价格之外汇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑噬,目前处于“空档”状态瘸寥锣,怎么看待这个问题涟彤?    赵福全逝绕庭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宦轿哼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肉。同时呐宽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间看。对于汽车企业来说试,3年仅仅是一轮产品开发的周期及收喇,政府作为“游戏规则”的制定者围,应尽快给企业一个明确的目标扒,否则企业将无所适从湾筐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蠢缉:“双积分”中提出了2018年起俺,8%奴、10%傻彭四、12%的NEV积分比例踌佬,而经权威机构按照法规要求测算控潞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间河碳碍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骆剑?    赵福全认镰:在这个问题上笨氖,我并不持悲观看法镀帘查。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壬,因为还有很多企业尚未完全发力伶。按照国家的发展预期笑耸关,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攀,如果每辆车以最低积分2分计算妓厂谭,整体积分比例就达到了14%救捅孝,如果是分值更高的产品识思沮,达到18%的积分比例都有可能顽取诧。关键是要努力实现7%销量占比目标弯掳惕,而这也正是NEV积分的目的所在刨庆。    不过另一个问题引人担忧撵篡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谩媚剃,同时在CAFC核算中也有优惠窘:一方面油耗直接按零计算习千舅,另一方面核算数量加倍陆嫁,从2016到2020年分别是5倍剩摹、3倍踩吵、2倍酿炊。此外昆队,按照单项抵偿原则藤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分停判,还可用于抵消CAFC负积分楷麻。我们经过测算发现贾拓,CAFC中的这种双重优惠粮熄烧,对新能源汽车的“照顾”过多了拾寝搪,不利于促进其他节能技术发展讨唤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魔舌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酪划痞,CAFC的达标难度就会随之大大降低仆廊。实际上汀劝湘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秀,两者不可偏废惫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浅速鹿,但如果CAFC目标落空佳纪败,国家能源安全受到威胁筹,汽车产业的可持续发展仍无从保障菊抹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消答,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿改,这不仅能确保CAFC目标的达成付,也会提升NEV积分的价值轮,避免NEV交易落空嫉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匈诺勒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哦涤起,而没有将电耗的概念纳入其中咳替,这样的算法是否科学疟可?    赵福全感率:NEV积分分值以续驶里程为依据浆侨,这与推广新能源汽车的初衷相违背谴,也不利于鼓励技术进步本。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程清。推广新能源汽车是为了节能减排貉,因此不仅传统汽车手容禾,新能源汽车也同样应该抑大扬小咖狼朵、抑重扬轻霸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垒武,而不是搭载电池越多越好脊,因为大量电池搭载在汽车上移动宠,这本身就会使能耗增加堪眯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹬簇,也意味着大量增加电池生产的排放砰。    政府应鼓励企业开发低成本础、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臂肥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娃桃。也就是说蠢,政策制定一定要“勿忘初心”敖。建议NEV引入单位电耗涛腑郊,即吨百公里电耗的概念段浪,作为积分分值的依据阀。同时虎深驴,对于小型车电耗适当放宽册弧,而对大型车提出更高要求陌客疤,以鼓励新能源汽车小型化可烫,进一步提升节能减排效果对垢猾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尖:在“双积分”中泵擂,没有将新能源商用车列入管理范围冈题势,这样做合理吗鬼恭?    赵福全痴叹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙溃可持续发展的问题啃号廷。2015年帕监,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肯,获得国家补贴的比例比这个数字还高茅窃粱。而此次NEV出台却未涉及商用车肛,这是不合理的怖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辜申,也会让乘用车企业感到不公平弹亩队。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艾棋。我建议联稼,应该单独给商用车设立NEV比例要求竭,可以不与CAFC积分抵偿戌趟匹,但企业之间可以交易诡嗡。因为如果没有NEV的强制要求奖,在补贴退坡后俏棘辨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擂粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩谐勿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忿多芹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浪靛瓶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囊你激,盲目投资之后抒,多数公司要垮下来诲持。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗣卷舌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎须。    以蔚来汽车为例泄,去年8月还只有100多名员工递蔷踌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模频粗涟。据中国汽车工业协会最新统计繁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镣嗓丁,销售4.4万辆波潞,同比分别增长25.7%和43.8%溯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顽,销售28.9万辆瑞路嵌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斥。蔚来媳、威马旱妇、前途竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锰寂晶。至此拖,奇瑞新能源成为继北汽新能源氖佩态、长江汽车道祈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呸染厢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菩窝沸。    “新能源车企的风险尺凯弘,其实很大炬被蠢。”王秉刚说躲萄捶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裂陌,对风险有足够的分析鸵拔,有可能投了很多钱断翁贿,最后做不成权,带来不必要的损失斗瘁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姆薪,简单地投资建厂吨先、增强制造能力警,未来堪忧伟绊罚。新能源车电池的技术进步非常迅速 俯,现在可以用的技术一年后就不行了夯抹。如果没有研发能力就做不过人家盖泊。“一下十几个亿扎进去涎疾蔽,有可能最后做不成沽订凶,我还是提醒新进者要谨慎一点垫孝。”王秉刚说类。    事实上钎槐,目前国内的新能源电池生产厂太多了寇,但规模都不大础澈。而且动力电池总的规模也在扩张中型衫乃,尤其质量好的不多刀,“据我了解府稠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锈。”因此郡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺患贪。   谈不上“红海”克哦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梁,但道路曲折访。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歧皮,造车得有钱淬傲骇、有人才空冯、有时间阮鲍拿。“钱我们还行蔼低巴,人也不错滩炬顾,就是时间太紧论,毕竟搞汽车三年算很快涕颓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合替锣。”万锐坦言锯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敖腺扁。    不过慕坷瞎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戳答赔,万锐并不认同订。在他看来犀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹈,因为大家都还没“下海”徊门。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蘑技,大家还在忙于造车秒捅,搏杀还没开始愁欧。    “这是好事盎啾健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浦枚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灭仆,目前中国传统整车企业有150多家苇澜酒,新能源车企至少有30多家棘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毖。    至于是不是过剩狭憋擒,梁伟表示这还是要市场来判断诡飘季。在梁伟看来灵,其实中国传统汽车行业已转入新常态玻蒜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迪书拳,除非汽车消费大幅好转哄村,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碌祷。    但另一方面壳逢温,根据预测纶惺东,未来5~10年师,中国的新能源汽车将保持两位数增长铰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啼钮,到2020年时产能达200万辆拿冕剧、累计产销量超过500万辆少尸。梁伟认为呜房钙,从年产几十万辆到200万辆的目标渡,新能源车汽车肯定还要快速发展断。目前的新能源车市场还完全没有定型刷拭祁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氛隶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莱悄墙,“很多人此前担心特斯拉会破产钩栓肯,但Model S和Model X推出后效果不错埠,用户接受沪骇。经过多轮产品积淀店,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃位量,特别是成本下降得较明显傻伺炯。特斯拉可以闯出来挫患,中国企业也有机会炭谭、有成本优势李。”梁伟说密。    对于最近贾跃亭的乐视拜亥通、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竭讨,梁伟指出地融爱,除了技术聘,汽车行业还是一个资金密集犯钉、劳动密集的行业猎。如果要进入量颠圭,需要企业在未来几年有大量投入佬好,以格力电器(000651.SZ)为例农,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗京。    梁伟表示翔举,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邵岛,毕竟快速把产品推出来亨川慧,现金压力会非常大师赔。另外碍,一家企业在原有行业中具有很强的能力冯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吧,这是一个很长的学习过程诺圈响。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬盒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廊荣,也是第十七个中国记者节忍冠。2000年穿碧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抚疏蕊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节策集雌。此后记者节像护士节隶孪、教师节一样杆,是我国仅有的3个行业性节日之一轮。   值此之际厕萎乒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱替,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纯鸥笆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滩霜。      坚守还是离开毕茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趟恭冠:去年网络广告总量2096亿元极,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吓。报纸下跌超过35%誊倍劫,杂志下跌近20%鹅撩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿履抄,单项将全面超越传统广告巴画。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虾藉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舷损下,也仍能保持着不俗的销量臂姓慷。    “没有路可以让我选择呸络,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筋。”陈总对此直言到硼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谩券,但发行量保持一直不减矫苍票。诚然露汹休,这离不开报社给予的支持角恋墙。但从自身发展来讲棵却期,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赔。究其原因嘉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辽穗摩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秀。   汽车也好赁翁,新闻也罢性铂。毋庸置疑郸农诽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氰。   纵观整个汽车行业的发展趋势故,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犊锻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咐琶,但不可否认的是念哼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物容逗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纲翰现。    除去对报纸稳羞朗、杂志鹊、广播霜、电视恕茬伯、音像等载体样样能玩得起来虹迟,还需操弄3G坏瞪、4G等流媒体技术胁改。我们不知道下一站会到哪里涝虾串。   面对媒体融合大潮稍逝蝎,陈总胸有成竹的坦言任稿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骗芥侠,家用汽车转企改制之后继续深化改革沧杭掸。由媒体到传播机构舷郝,由杂志到全媒体平台翱壁奈,历经两次创业巧,家用汽车探求新的发展方向楔将,抓住变革时代的发展机遇避嘲堤,赢得了全新的利益增长点皋伯氢。不再只是单纯的纸质杂志爽事孺,视频湍藩河、自媒体等做出了不错的效果绕。   其次核姆,就是在自己的企业定位方面铆孪芬,中国医护工作者汽车消费调查坞搞、中国城市教师汽车消费调查是以医生驮、护士衬赐等、教师等特定的人群为对象做的系列调查通。这些调查一做就是3年鲜,走遍全国大中小城市古,做出最真实的数据景挨。 ?   “网红”营销时代   今年以来钠痪,网红主播频繁出现在各类活动现撑岚雇住,手机发布会性、车展褐托、房产开盘筏琼厩、比赛等一场不落撤汉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会横敞。”   日前阮惨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唬蘑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苯吹羌。   对此事件试漓,亦不乏业内人士称铺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怪陵,呈高开低走的态势群领秒。   陈梓萱表示澳寥:“在现阶段的传播环境下藤栓,媒体记者朝网红转型本丢,把读者转为粘合度极高的粉丝赎爽,增强彼此互动片、沟通突捕梆,无论对于报社还是记者个人函常,都是一件好事敞奥掠。”   “把流失的用户拉回来澎,用互联网陡控、新媒体的方式变献,我们正在努力尝试谱戒梅,但具体执行效果如何设硅台,尚无法判断雷乖虱。”全媒体时代涩饶,我们永远在路上杆蛋法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫步悔:张瑞丽 版权作品琴桃拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载儒牵将,违者将被追究法律责任橡翔。 获取授权" "  原标题谷:广汽传祺肖勇碌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日高,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霞冷卷。在本次活动上蒋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念红杰溅。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘫誓淀:“时尚是一种潮流倦掂巧,其实就是顾客需求全词,引起客户共鸣际剩歌,汽车也需要时尚坎,所以GS8出现在了这里剑特。同时传褀GS8我们就是承担梦想贡咆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卸穗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈@瞎丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滔趟,中国品牌基本上没有一席之地逼皮棉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型并,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乾希。   对此猴,肖勇表示馅:“传褀GS8我们就是承担梦想淡贾篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尼牟兜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诡,所以在豪华汽车上怪,我们率先实现突破送。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抽,我们就是要跟汉兰达靖幸期、福特锐界形成三足鼎立湿即宝,甚至未来超越这两个品牌扑庙菲,这就是我们的目标讳薪芦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漏缔箱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栋交婆,创造单月销量的历史新高睫,爆款车型占3.4万辆财壁,但受制于产能安排的影响笨逛,造成其他车型总的销量并不是很高废刚。面对这些问题涟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饥仇。   肖勇表示开:“明年我们的产能抢急无,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焊编惕,产能将得到释放妨。我们在满足GS4的同时别,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莆掳,最起码销售五千辆以上睹瘁敬,剩下我们会再分配个其他车型圃财渺。”   同时为了加速品牌向上贰凸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市那鳞醇。同时肖勇说道稿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焙祥,在明年全部投产汲惧,所以明年最大的问题还是产能面,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痛,我就是聚焦我的明星车型厩户士。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶绢:李芳" "  还有不到一个月歧绊,东风标致4008就要上市了峭苫熬。它的颜值酵、科技装配足够有吸引力恋,那么随着锁定竞争对手境加、谍价力蓄、销量预期等关键信息逐步浮出水面该间文,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢光皖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天多任票,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饯届。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜡排。比这番景象更热闹的七,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彻。   说到品碌朴扫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹿冒,让媒体品到了极致猛旧。在工作人员的讲解下碗祟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汞杭策,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宦斯,无不让到场的记者咀盒曝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拧睡溺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恒步,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芬拟、品味茂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象固,东风标致在今年推出3008划迪棉、4008后傲,也将在明年陆续推出3008S郡隙、及另一款7座SUV父。据中汽协最新数据显示啪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疚,同比增长45.91%毖穿。那么稗啼,在众多SUV产品中武灰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洗?东风标致总经理李海港对记者表示潘雀米:“我认为要总结一个词就是‘品’字德,东风标致的SUV一定是最有品的灰,这个品是指品质嫂、品味胳,今天的4008就足以支撑这两个词兢晤采。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化别?李海港对汽车产经网独家表示硼虎氢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同令啥瓢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坟,轴距达到2730mm佃侗理,是同级别车里最大的摆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捌,在配置方面更趋向于高端阂胆抢、智能呈恃沃,进军更高一级的SUV市场弹谐。”   然而彻灰朴,另据乘联会的最新数据淑澎设,1-8月慕锚仍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搜伙桅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刃吵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姓巩窜,作为中级SUV崎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黑?李海港向记者算了笔账芍闻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泰曹比。“这种需求就是4008的机会眷,也是4008成功的保障茨。”李海港表示讣。   “狮虎之战”将上演   还未上市拈将,4008已将主要对手锁定为福特翼虎无筋北。李海港认为槽驼,4008在科技装备其单轨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钱晃请,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哀。”李海港强调眷勒漆。   通过外观设计及车况数据对比后发现箱囊囤,4008的设计颇具未来感和运动感际非厂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氢,4008在轴距上占有一定优势兑吩,也使得整车造型看上去更加修长纱泞。   那么喷陡,价格呢良?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲜,通过对比翼虎的指导价甫,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓦偏湿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合链染钩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秦潘?据乘联会最新数据抗笨,翼虎1-9月累计销售84258辆檀坡,月均销售9362辆罗施。但值得注意的是公骆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扑。那么叮谐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铝动,可以说也有一定难度却。   汽车产经网了解到肋嗅搅,由于目标客户锁定在换车需求的群体不拎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蘑温,以吸引用户选择4008汗守。至于置换方案的细节说,李海港表示还未最终确定枚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼裳:李芳" "   国庆结束后甜,北京问、上海且码、广州诉阑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赐,引来了社会广泛关注卵。平台闻风声朵锣,媒体炒热闹队啃剃,百姓愁价格袖慧疤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峦闹娜,“网约车”只是第一块烫手的山芋迫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锯,又要确保公共交通体系的稳定豪仁,还得照顾老百姓的感受外。    比较普遍的观点认为毋畏使,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铰幢怪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俩,征求意见中提到让市场来决定清称,这是非诚芩傩ǎ科学的隆窃。作为用户赣谐,担心价格上涨申,特别是比出租车贵嫩斑幸,认为监管部门是要维护出租车体系利益糙,我觉得这是大家多虑了任将。过去诽摊,在平台混战的阶段桔耪癸,资本介入烧钱抢流量梨料,这本身就是不可持续的擅,价格逐渐上咐桶吮濉,平台收取中间费用是必然的登。    对于各地的征求意见妹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舌牢糠。比如说要求司机是本地户籍库寸、要求网约车辆的舒适度等等略咎吻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脯。    网约车规范的政策是非常需要的椿差饯,作为共享经济热潮下的产物拆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色世。任何一个商业模式抹,都需要规范起来牌停苫。因处于监管边缘鬼,过去已经发生了数起网约车的嗡呓媳兀害案件赐。我们在对受害者表达同情猛徽懒、对肇事者表示愤怒之后腹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郎贫。    然而阔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的太。比如说佃枯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍规佩、车辆要有上海车牌段翁狼,并且轴距要达到2700毫米磨。根据滴滴公布的数据腾墟叔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焚痉,拥有上海户籍的不足万人屑。这个情况在深圳类似茎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囤洽。如果按照细则明确执行谱揪聪,这就意味着墨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隧。    共享经济是大趋势耿持,但监管太严可能打击积极性垄,这对立法部门是大考验浆。互联网时代鬼,网约车大大增加了出行的便利停,使人们在出行上拥有更多选择赌嗽。监管是为了提供安全高效的服务保障盘,而并非要让网约车集体消失遣墩。现在的征求意见许多还是首次提出笑南,建立体系的过程中应该让用户跨多、司机及平台有更多发言权绦。    我们鼓励共享微倒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环老铝赡,与传统交通体系形成良性的交叉互补护。    我们希望立法钳,只有合法合理才能保障各方的利益踏烧妻,所以网约车服务一定会是标准化廖督、安全化的怂爬泰。    我们希望在所有领域都有不断开放茬、不断完善的发展方向讳碾夺,这是产业互联网时代的必经之路达。    文 | 著名职业经理人漆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晴:新造车企业已经不再神秘低,告别概念车的品牌曝光期概,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霖。投建工厂哎、申请资质掀韭无,造车潦啊,他们是认真的霜睡叹。不过圈,“八仙过海娘海、各显神通”努,出身背景不同的创始人告,对企业产品和品牌的定位糜淡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爽。    想听“真知灼见”驾屯,走进新造车企业蚕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丧拿来。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道休,敬请关注句哺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搂。10月10日娇谁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准题署响。这也意味着夕谋角,前途汽车继北汽新能源刃、长江汽车之后锣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阿侯陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桓,可以稍稍松口气群儡逛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媚编水,他直言到2017年底前途K50车型上市前查哗,相关准备工作的日程已经安排很紧张矩,有许多事情需要持续推进攘衫。即使如此称,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蟹灸。在与记者的沟通中缝敌,他详细讲述了自己的创业经历具蜂赖、资质申请的情况期随楷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孙。    短短的一个小时蹋,陆群留给记者最深刻的印象是埔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奋掳糙,他们怀揣一个美好的愿景壁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缔。    ■ 拿下资质不神秘木巫片,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膜殴,许多人都对过程感到好奇负抹。陆群则表示芥胶,拿到资质并不是一件神秘的事情渡蛊滇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汐,一点一点把技术做到位伙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叭。”陆群说拴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簇念。具体流程是际愤坑,企业根据相关标准去申报项目袭忙伍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请门扣。陆群认为儒椽础,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挂两抬、引入新的技术和参与者付寄鹃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术博济。其中对电动汽车的四项关键技术霞,包括整车的集成和控制技术壕,电池的管理技术苹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡献。同时河兰,技术具备后还需要做出整车戊齐心,并按照标准做大量测试达拣喉,要达到很高的标准雄霞缸。据了解尉氖,整车控制管理系统(VCU)羡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向商宠购,也是已经掌握的三大核心技术姜费。    更重要的是彪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牟画。早在2010年筒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部街疤粉,开始布局电动车炯团色,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坊洁。2012~2013年型苛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酚枯,在高端纯电动整车设计娶透、研发方面取得了初步成绩悼拓躲。陆群说夏跨损,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蒋裂毋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年署遂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘁,开始引起业界关注亮翱。那时侵杉,行业对电动汽车的关注已经比较高卡达,而前途汽车早已走在了前列柔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘛倾玛。”陆群说倡徽恰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司现,专注纯电动车研发瞄、生产泛咎、销售及服务美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捶跑。”2015年9月扭懊拼,长城华冠登陆新三板挂牌交易爱,成为新三板电动汽车第一股侍警。目前人菇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诺,包括整车业务板块(前途汽车)链袭、设计研发业务板块(华冠设计)尚玫,以及核心零部件业务(华特技术)衔。这三大板块互为依托眠吓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粕玲。    拿下资质脊塑凳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扦菩垦。    ■ 技术恳掠尘、生产基地雾屁、供应商都得一流    在做电动车的这几年凄吓,陆群对电动汽车的理解越来越深入阶妓禽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僵、变速器等物理结构硅,还需要产业链配套吻、成本控制模、核心技术开发等一系列工作绒。“自主研发的核心技术抱瓜煽、国际一线的供应商和自建的生产基地抒,是我们的三大优势石培勿。”陆群说泄蕉钙。    陆群说射,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现局汤,市场上找不到合适的零部件供应商峭耸龋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术党卷番。目前齐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冷财侈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搓、VCU轰钞、RESS等核心技术陋荤沮,使零到百公里加速仅需4.6秒酒烫,最高时速为200公里舱箍,最大续驶里程达到300公里是巫那。而据陆群介绍哆棘辆,这些电控技术相关的零部件偏,不仅前途汽车自己使用慈逼,也已经为行业中其他厂商供应舞轰。    在供应商体系上胁碴插,前途汽车同样拥有强大阵容靡鞘讽,已经先后与IAC亩顾榷、博世啊不、布雷博沮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帅很垂。这不仅确保了产品的品质靶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验募邦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吠纳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时别世,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柬酚。今年2月遁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基校鼻当,按照规划邵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆称撂俏,将在2017年中试生产判佛,第一款车K50将在明年底上市肌峦矩。值得一提的是颅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺试氨贿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”餐烫卤,最大可能提升汽车的轻量化水平糜苫。    陆群认为娜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暖,而是要通过成本控制乏祟、技术提升来实现胶得竣,其中轻量化就是很好的解决方案敖褐剃。他强调筋虽戎:“前途汽车的产品规划和市场策略撵阿貌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肺,在全新的市场领域不断成长搭硅舷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲤,中国新能源汽车市场前景广阔爱苟,存在巨大的市场机遇凤瞧。据他估计沥缆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褐。他表示燃读,前途汽车已经做好了准备舞袒断。    陆群始终坚信一点茶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胃。在他看来苫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敲位扭。“所以铰蔫,我们专注车辆性能佛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饱,迎接智能互联时代皇。”他说疚丧。    自1990年大学毕业进入汽车行业如、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寡捍清,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扭,创业历程也已经13年怜,算是行业的资深“老人”幢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饭林,他的团队也是一群“汽车工程师”咸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峨匹娘。    陆群说受吼凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悄亲,像华为一样拥有先进的技术妮沸寝、过硬的产品品质以及国际化的视野筋朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厂韭,同时憾款,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屠檬揭。一时间厂谜涵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来海畅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荒皮,对于新政客、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帽编。    看自己   记者微: 首汽约车有哪些新的动作和布局秒?   魏东徒摹: 一方面骆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面成,根据北京灭木斧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磕诞,我们会在司机沁酣、车辆和运营都符合当地规定的基础上妙讨,继续增加运力保障抹期,这其中包括增加自有车辆襄年扔,也包括增强与当地伙伴的合作论。    看政策   记者泄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徒伯你,有观点认为惟团,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夺: 这样的说法不客观吝挽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定催嚏珊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情停黔。    某种意义上讲嗜绅,首汽约车项目上线之前辨接,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莆瓮锋,我们只是在政策范围内尝试着做孺。彼时吐,我们借鉴同行业企业技术手段哺食经、商业模式和合作模式词,在政策合规的前提下惕可氛,尽可能尝试裴,当然寒究孤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诫虾烈,我们是十分期待政策落地的断滑解。因此吃叛稿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情接。    记者喀: 怎么看待首汽约车的先发优势沧?   魏东捻熄呜: 的确颊蛋侍,北京市场上我们目前是最贴近政策的捕诽,但从全国“一地一策”的角度来看鸡秃疏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的署白。    看行业   记者蕉猾: 按照当前征求意见稿来操作嵌闹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涕宫。   魏东窃娇话: 我们对于各地方出台的政策表示理解龚,网约车实行一地一策制度痉撇分,各地会根据各地的交通发展水平多碳、城市交通需求来决定如何管理网约车楔倘啊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滴。    看未来   记者档: 未来行业格局将有怎样的变化芹笆浮?   魏东活舒穷: 当各地政策正式落地之后管庞,会明确供给的标准尚阀,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑印,筛选出部分中高端车型进入服务领域侥哗溜,同时霖卜熔,对于准入的司机进行严格监管懦泉饶。因此镐剃,在未来行业格局变化上滇佳赔,在大的方向和框架上由政府来把关默,在框架和方向范围内模啊棺,各家寻找自家的竞争点和突破口剩袍,现有的平台选择优化平台和转型升级秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰怖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吓逻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍搪雌,并通过一系列体育诵歼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻答、活力的品牌形象祥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苗挟,除了年龄狄嫩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徐。” 10月13日讹干统,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示罕芍。   据悉赂啤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记村潦千,并向年青人传递积极的正能量葛蔷泉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笛腥。未来弹杯石,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摄辑塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汲袜庭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅隙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雌,借助本次人物盛典霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溶。   “2016年土,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疾咸檄。” 郭伟表示粱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裂,不仅让不同圈层的消费者冠矾亭、车主翔、粉丝共同参与到活动中蔬辞肯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坞奢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机操公。”   事实上履鞍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搽,包括体育以及音乐类的综艺节目送敌抠,实现了跨界合作委。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忌酗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流破,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牟。”   根据最新销量数据显示钾,东风日产9月份的销量出色夯,同比增长超30%辽伐。其中主力车型轩逸跋踌、逍客忌龄晚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岛。   郭伟表示抗忿,“东风日产今年的目标有所提升剿汗,对今年销量保持信心赴速。”此外昂娠电,谈到是否有可能再接再厉亨,在总销量上攀升至第四名的位置时篮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兜穿锌,能超过前一名最好啡,但最重要的是与自己对标芦。”   责任编辑檀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘邓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组催苍,管理层不参与讨论纽阜,每组都有来自全球各地愧弄、不同级别碎、不同性别的同事稻嗅描。”蔡澈说绒坛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹋,大家相互协作痘屠姬、互相支持喀拱鞍、勇于尝试宽。”    中国经济网综合外电报道邵哼承,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廊驶,其宏大的构想才刚刚开始邻。蔡澈现年63岁旱此,其工作合约预计到2019年哺靖饭,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹅劳钢,他再次用前瞻的眼光和布局模弛波,为戴姆勒集团未来的发展铰,提出了新的方向权该。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说七腊:当年学的是电子工程专业长,就有人建议“傻小子泼酮参,去学机械工程私骑。”女甫寂,“今天来看串,坚持初心接畔府,梦想终有回报燎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咖诡受,在报道戴姆勒集团的“变化”时凶狈琳,都会引用蔡澈的公开演讲娩陵颗,因为他提到了电动糙、互联堑戈、智能和共享等前瞻主题枷。    首先暮潭饯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钦雌委,并计划到2025年霸,成为高端电动车市场的领导者池乡泄。当然耙扔通,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的论,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念括导猴,恐怕显得更稳健挥焦同。    “在所有这些领域捌脸狙,你必须为未来的投资做好准备壤,”蔡澈说燃悲姐。 “但这是令人兴奋的储尚,所有这些发展不仅仅是技术的改变建极,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛票,内容丰富的CASE(瞰思)计划幌,它取自于智能互联涤、自动驾驶备洼摹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荆概。有评论指出标轨济:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啊仑,就是要对未来做出承诺耸刷。 巴黎车展发布会期间挛书罢,蔡澈穿着休闲衬衫瓢、牛仔裤和运动板鞋胳煎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偷迟鞋,但蔡澈作为首席执行官堆匈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目心,以加速决策和赋予员工权力著称驳叙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浆辽,鼓励对新产品和新发现师卉,进行实验性的尝试箍扣斤。    巴黎车展发布会期间湘,蔡澈穿着休闲衬衫细扑、牛仔裤和运动板鞋答前,一改西装革履的常规风格菲漠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澎:“我们并不是穿衣方面的专家窜艾笑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轨划,而是留在了在工厂附近的办公室骗扦,尽管条件略艰苦胳帘。至于在衣着方面的变化雇啤,没有具体的规划翘躬,因为衣着是表面化的旱辞地,符号化的垢萍,尽管这会传递一些信息沟狄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示建:近些年钞隆校,我们尝试了很多新的想法柔屁,对整个行业而言都是全新的尝试陡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粒肃,很多同事都参与其中叭畔。    “仅仅3个月的时间挝芍目,我们收集了150个优秀的想法南蹦,这些都是关于企业未来建设的好点子迁面登。我们把参与讨论的员工分成了八组岛鲍为,管理层不参与讨论酮疚,每组都有来自全球各地崎阀岛、不同级别奇、不同性别的同事垃。”蔡澈说毯,“今天提到的鱼群式结构雄碴囱,希望让公司更有活力希齿每,更灵活扫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犬垦,大家相互协作栓、互相支持戳藉播、勇于尝试猩处。”    几个月前汝签,在柏林的一次会议上睬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛戎模,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莲。根据德国报纸对这张照片的描绘路:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宝。蔡澈告诉开发商届努,这张照片是30年前拍的牟狸开,那时含五兔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裁馅片。    随着电动车品牌的发布骂居辩,以及首款概念车的亮相长诉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓬拷额。在戴姆勒的规划中龚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埠炒,包括价格魏含顷、外形和性能翅拆。据了解挠绣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镰,包括在德国建立第二个电池工厂牵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕立。主场“作战”的雷诺品牌桐炒杭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR的搜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炭联,包含设计沫陋、产品以及市场布局等方面捶坡婪。    发布会结束后了挂咳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氰褪享。在面对面的交谈中凯培,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羔庇蹦。另外晤措遂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俊殴鼎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谋镁儡。    网通社芒:在中国市成淌邸,2017年雷诺在中国有什么挑战骸囤?    戈恩垫屑珐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僳胶,中国和印度都成为全球业界的引擎极妙。2017年是雷诺非常重要的一年门倾亮,我们的销售会起飞氓潦,就像飞机一样譬韭,正在起飞向上并且不停加速狠肮。对于日产来讲揭,也是非常重要的一年凸雹辨,还会进一步推动启辰的产品承,这个也非常关键虏矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扩门:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幻?    戈恩牟:我认为中国会成为全球最大的市呈狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫩。对于日产而言泉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梢霜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的室。    网通社河才:对于雷诺和东风的新电动车项目镣,是否可以更详细的介绍一下暴块?    戈恩琅耍:雷诺和东风进行合作摄碑汰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灿燃,最终项目还没有做出决定帛,但正在研究当中斜。    网通社俯蛊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术币构,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霖倘履?    戈恩刺:自动驾驶一定会进入中国长撂拿,这是勿庸置疑的冠。目前蕾,各个车商在这方面的竞争非常白热化恭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僧。在中国相关法律法规允许的时候笺,我们的产品会进入中国翘。当前狈,我们的样车正在美国呵、日本做相关测试凡刃佃。与此同时颓谴,雷诺当然不会遗忘中国市场嚎坪。我们会在中国市场进行一些展示项目乱,这会帮助我们完成产品差异化的工作卫,也会帮助提高产品的竞争力屋馈。    网通社晨:三菱的加入狸咖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卸戈?    戈恩险奇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纹慕。我们认为2016年包含三菱在内菜锑崎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淑蜜。所以它不是目标囱玲,而是我们现在工作的结果修水阑。展望2017年隆番,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徐,尤其是三菱的加入掇庐羚,让我们有潜力跻身全球前三懦盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胳焙光,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湘栏辆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代才。”Kalanick 说道革磷。“如果真的发生这样的事份卷可,而我们没能参与自动驾驶的开发竭党逻,那会发生什么事薯菏饥?未来将迅速抛弃我们阔钵。”    上周四卡萄胳,Uber 对外表示北空:8 月底绰洗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吓供。    与平常用 Uber 打车的程序无异魔猴簿,系统会为乘客匹配 Uber 专车诡粱疲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篮。虽然是自动驾驶汽车踞,但车上会配备两名训练有素的工程师横。一名工程师坐在驾驶位上太封散,随时准备接管汽车控制权钢疲咆,另一名工程师坐在副驾驶上县缺沫,详细记录汽车的每个动作敢欣充。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外村卿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奸眷丧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擒赶。在采访中郡脐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业描。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轨夯兢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤槊馈,现在卡车运输市场也是如此呻。”他说脾忙淖。“现在谈这些还有点早剁袄朔,如果非要说点什么辑,我只能说我们已经进入了研发阶段纲借糖。”    在采访中痹剩哄,Kalanick 还被问到闷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汀乌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忌碌。他认为在交通自动化的世界里苦玫残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秀倘,但驾驶员所占的比例会下降势掠建。不过整个专车网络将提供数万个就业机会活。    Kalanick 说道确:“像旧金山这样的城市碑乒赌,大约有 3 万名活跃的专车司机五对。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坤餐澈,但是别忘了捎幕迪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车般,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赣模,自动驾驶汽车也需要吻捻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的司,有些情况是处理不了的拘廉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺菲摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员波冈钉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少把。”    他举了一个例子错怜捕,电话刚问世的时候郴粒筒,需要一名接线员来接线报讲拧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娃,而是创造了一个全新的行业酱姓弓,并创造了大量的就业机会题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆坟录:李芳" "  穆伦认为限眷吕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车势洽席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗枪柑,包括汽车的使用方式恰河城。    自2015年9月25日临危受命傅老,出任大众汽车集团CEO至今渡郴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莫客。那么凛晴丢,一年过去掣冲露,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柒赖晒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乳卧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憾喷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腐瞳,贴有穆氏标签的大众炬酚讳,其未来又将是怎样的呢琅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)法啥郊,借已成惯例凸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吾喷弛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔽韧瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义活啊,穆伦首先抛出对大势的几点判断侥,也就构成其《巴黎宣言》的构架酵剁胶。他认为袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桐底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芬了,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业面唱,包括汽车的使用方式联番弛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吭矛宪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汀蜜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兄忍,这需要我们用全新的理念侈虑绘、全面的视角对于出行方式进行解读森。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来界。显然徒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袱碘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琶獭。我们需要联接汽车世界和数字世界浇,让消费者获益沃丧,推动社会和经济的发展叛。同时顺应驱动技术的根本性变革亮奈嵌,即电动车是汽车行业的未来谭哆冻。尽管如此澄星,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靖铃桓。我们必须廉哇仁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垫讲,同时推进替代技术的发展伍僻。    穆伦坦言抖添彻,应对当下的变革歧究脑,对于大众汽车集团来说祷,是一项十分艰巨的任务茫。尽管如此坞色尼,我对于集团未来的发展持乐观的态度北。因为在过去的一年里枢杜,我们兑现了承诺裤, 增强了核心竞争力编锨,积极推动集团业务的不断发展竟双。因此缔芍徽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桂,而是“大众汽车集团将如何成功”疯。为此加佳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汗。集团的目标蹈,同时也是我个人的目标侮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业思接,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹿阿考。    他说厢录焕,今年夏天律,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陡勉。我们强调举警,集团未来发展的重点领域将包括鹿:电动汽车士涛沉、电池技术贪、数字化膛、无人驾驶和人工智能雇,以及全新的移动出行解决方案抢。放眼未来袭,很多人将不再拥有私家车类陋酗。即便如此歉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顷需、大力拓展移动出行服务头。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霞凄洞,包括集团旗下众多品牌的战略莲、关键指标和相关措施凭屠。但在此之前琴鞘韧,我们并未停下脚步偿够,而是继续开展相关业务餐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撵叹,他特别谈到廓:“在中国氨薄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吓硅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俏。    穆伦表示簧室,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题接磨呛。这些实践同时也表明挠口镶,即使目前面临压力厘徒缉,大众汽车仍然完全有能力实现目标赣。他承认堕,坦白来说摔簿,柴油发动机排放事件影响深远皋垛素,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溺。我们正全力调查事件发生的根本原因淋霸,不遗余力地解决所有问题捕,并在最近几个月取得了实质性进展匙涕。然而对于我而言坝扩,构建大众汽车集团的未来讥惶搐,也同样重要酥。    穆伦说驰猾,今晚坑掂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稿泻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凳。在2025年以前岛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哀钱歌,并在欧洲市场占据领导地位芳。    最后马媚穆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望息壳目:“未来饥漏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缔济。它意味着自由哗狡隶、乐趣和情感桥涧。因此趟李,我们注重产品设计概,并将以崭新的视角进行设计创新”穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥海:李芳" "  今年7月底辟,在2016年世界500强排行榜中瘫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耐,比去年跃升47位剔,排名第160稗随灭,引起国内外企业界芳、尤其是汽车业界的瞩目孟。    今年拨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈。恰好是在10年前锭瞥,徐和谊出任北汽集团董事长箔,策划骚狗陛、主导羚颂洗、实施了令北汽集团由乱到治局维唤,由小到大卧,由弱变强的变革双籍横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腐丸、有益莆核、独到的成功尝试氏。但是幌届,当中国经济网记者约请徐和谊逛团捆,请他以《老徐和北汽这十年》为题霉蝎,谈一谈自己与北汽集团时抚胎汇,徐和谊温和妇桥尽、憨厚地笑着说我电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洛,少谈逻劝拈,少写惺恐。    于是撅衰恨,在不久前的一个上午歇市,在北汽集团的一个会议室里痞捆吗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耽够赊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叔却熊。今天是系列报道的第七篇几掳。   “北汽这些年发展快派寿,我觉得合资这一块蒙虎,起了非常重要的作用沤菊绿。不光是从量上第,速度上娟,还有效益上”茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝,如是说道湿反巨。    “在各种场合我都讲侩玩拈,北汽就是合资反哺自主”剖瞳宿,徐和谊告诉中国经济网记者宝,“合资和自主阑础阜,绝不是对立掂硕滥,而是互相借力”赤茅潭。 2002年10月18日碗狄,北京现代正式成立拔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谅堤、董事长算起体,徐和谊执掌北汽已是整整十年休。在徐和谊的带领下烂,北汽从最初的“一盘散沙”驰,到如今的中国骨干汽车集团吃笺巳,取得了长足发展暗宪瞪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中席溜牢,北汽位列第160位扁硅,比上一年度提升47位红莲,并首次进入前200名彪胸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澄。    “北汽这些年发展快烈匈漏,我觉得合资这一块稍脖卯,起了非常重要的作用覆艾。不光是从量上端尺、速度上刹,还有效益上”清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擂擞负,如是说道糖魔乳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上投伙佛,徐和谊结缘北汽许,也正是从合资开始里虾。2002年峨韧爽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令麻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篓些、发展首都经济的龙头项目和示范工程犀楞固。    为此勾,时任北京市委工业工委副书记剐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辆从,担任北汽党委副书记甲、副董事长卸竞冈,以及北京现代党委书记匈、董事长极兔。 2002年12月23日郡脾拍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歪怯尺,北京现代实现当年签约改、当年建厂客疼献、当年投产湃、当年出车率烽。在短短不到一年的时间里睹寇帮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴奔,迅速在中国市场生根发芽努荤全。由此创下了业内独有的“北现速度”并睹。    时至2015年躺,北京现代已拥有第九代索纳塔辽拐辉、全新途胜坝、名图侩柔谈、ix25惮、朗动枪、瑞纳等14款车型痢,涵盖A0级练安、A级边、B级勉笑抡、SUV等主流细分市掣托唷,累计产销量突破700万辆刚。    北京现代官方数据显示贩,今年前7个月靡疗,北京现代累计销量达到59.3万辆淋疯卉,完成全年112万辆销量目标的52.9%林噬霸。 2005年8月8日讥蔷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年模写,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司味冯。北京奔驰的成立衅迫崔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涣长共。    虽为国内高档车市的后来者是犀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菠,实现产品导入藉僵超、股权调整道翱恍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等居嚏廖,北京奔驰由此迎来了高速发展期型酪。即便是在国内车市进入到“新常态”后恃长惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲁莲,远超行业平均水平晒。    目前痢,北京奔驰已建立起全球面积最大寝旗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祈界,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迸豆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杰菇僧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台残吕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绿。 8月22日七颧捶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薪:C级车遁短炕、E级车席、GLC SUV和GLA SUV郝突。官方数据显示蕉,今年1-7月盲耿,北京奔驰销量达167307辆郊,同比增长32.9%兑滴。    8月22日匡帆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耍收。在迎来年内最重要的车型后尖失滦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坞息,着实令人期待胖炕螺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭辅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芥秃鹅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稳灌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多的守。    “在各种场合我都讲闲炯遍,北汽就是合资反哺自主”尝吨,徐和谊告诉中国经济网记者弯未桑,“合资和自主孰,绝不是对立挽炯,而是互相借力”俱。自2009年以来铂颓亮,由北京现代臀看彻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范高、管理流程予以借鉴的数以百计其纯泞。 北汽自主实现百万辆    正是如此规龋,从2011年番腿,第一辆整车威旺306问世藐,北汽自主销量直线上扬表:2011年达到2.4万辆呻事霖、2012年实现7.8万辆颠星堵、2013年超过20.2万辆殊首般、2014年突破31万辆宿芹攫、2015年完成33.7万辆饯官拍。历经五年多的时间氛玖,北汽自主已累计生产达百万辆惰腿汾,跨越增长令业界瞩目敞佃笺。    “着眼未来矛糠,对于合资我仍然非车幔看好建涉垂。不仅是十三五票,未来很长的时期巾乳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烙。另外吧哥,在此基础上香乡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜗,徐和谊表示煎堪。    “年底前还会有更多的好消息宽搐,不管是在新能源领域铂焙普,还是整车领域结矩,包括一些重要的零部件领域瞪,还会有一些新的大项目落户北汽膛。这样函磨,为北汽更长远的发展粹酮搞,我想合资这一块哦屁警,贡献还会加大梁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模凭帘:李芳" "  9月29日倘认宋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搅酗萍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲来。   蔡明指出绞革,中国汽车市场曾是低质量度乔、低配置竿谋线、低服务的代名词谓矾。诚然漂,与美国汽车市场相比膘吓,中国汽车市场还不太成熟邪多黎。但是记镀筋,趋于完善的服务质量狙舞、规模日益庞大的车展赔、逐渐被认可的中国自主品牌扫沙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奉,分值越低表示可靠性越高釜诧泼。J.D. Power近几年的数据报告显示卷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定誊,从2009年的178PP100到如今的102PP100蝗武惧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拟镀。尽管与美国市场还存在一定的差距棺陪黑,但中国市场的后劲儿不容小觑垦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篮暴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢火醚?J.D. Power最新数据会给我们答案苏美。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虐剑啪,而中国市场的进步速度为每年4PPH豪厩霖。在车型研究上凄,中国赶超美国市场需要6年时间戈半稠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灵辰廉,而中国本土品牌进步速度为8PPH铆熬。在生产车型上惯惶偏,中国赶超美国市场需要5.5年赫晦刻。   3. 在了解美国客户的需求上另,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卵钙俩。   经过对这些数据的了解和计算瑞茹,平均下来焦交,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼男融,才能百战百胜壤,想赶超美国市澈辞莘佟,前提是了解美国消费者的需求凌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为食登:车内有令人不愉快的气味脆扁、胎噪声过大(来自车身下面)慰、耗油量过大氛筐、风噪声过大(来自车身周围)赋袒、空调开启后拼马节,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚼:内置语音识别经常无法识别/误解命令凳婚比、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题督凉蹭、风噪声过大(来自车身周围)夕迹售、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闷鹤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慧。同时扇,在前10大问题中砰,只有一个问题是相同的剖灿木,即风噪声过大贾慧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吼膏昂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扰貌感。中国消费者更注重感观(嗅觉板富寡、听觉和味觉等)方面的感受质量轻凛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欠。   就目前来说边如,中国的汽车产业还有很长的路要走屁,无论是汽车的质量扁,还是汽车的整体销售体系罐肋巳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距录凉收。凡事欲其成功奋慨,必要付出代价办虐瞬:奋斗刻风厩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰红僚瘫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杰唤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牵篇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斗材郴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壁:李芳 版权作品收,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载瘫拢,违者将被追究法律责任膘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痊梨眉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨抵稠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捣。同时虹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迫度操,作为本次车展的重要组成部分之一盟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洁梧裁,中国机械工业联合会会长王瑞祥杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言青逆,为中国汽车产业的智能化茶浪溶,信息化方面的发展做出指导意见羔。   本次峰会主办单位辅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侈:   贸促会汽车行业分会长王侠断:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘康:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沛安括:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甜唾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宿办峦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擞伎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扔缚瀑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桓。因为我以前开玩笑说了一句话鬼罗弥,我说这个车联网这两年已经实现了驾矢肪,就是人在车上用手机连网米,这已经实现了皖统乖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敖呵,手机天生的使用起来就比车机要方便坍卧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堵偿。有一些改变我们已经看到了猫觅璃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桶菠哄。现在有了优步夺肝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了能,这个确实听着都挺有道理退碍,我们一听都很吃惊伴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享切堪柯,搞来搞去就卖那么几百台车杏灯僳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弦晦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媚太佬。对于整个汽车产品讳弦墙、汽车产业链的改变它到底会怎么样旱屯?   回到出行的那个问题俯,我觉得大家也不用特别的担心集抠。我先给大家压压惊捞玲呕,有两个数据很有意思娶趴,一个是美国湾区的汽车销量景墨,一个数据我们一查就能查到链糖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剿附,现在渗透量已经非常多了享降,优步在湾区这么普及了拉,买车的人是不是变少了松?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臣哗,这个没有变少齿郝,而是增加了贤十扭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆米,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锋棱。确实涨的很快甸诺,这个和大家的想象是不一样的埂,觉得汽车销量应该减少安媳,怎么还增加了呢灯虹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厘骂,你说滴滴蓄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姬豢每。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夯,这背后真正的原因我就一直说寿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惠齿,其实出行不等于汽车达癌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪篙、道路密度不够这种应用场景尸抚蔬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慰哩起,其实它真正的加剧了中国的拥堵漆拒蜗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸵。汽车也不是简单的交通工具鸿,如果把汽车还原成一个交通工具妮唾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醚绕晤,我可以开钝羌,我也可以去坐地铁吮槐操,我有北京和上海的公交卡娠、地铁卡礁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唬沥娟,我也可以骑自行车履,有的时候感觉走路也很好皮闲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钙腔编,汽车行业当然会发生改变耍碳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑农。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验橇都。如果你只是把手机当做一个通讯工具藉,在2007年的诺基亚已经做的非承恚好了弯坎,但是还是被智能手机行业颠覆了窘杠。在汽车行业也是这样浮北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崎凯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梦此,我们去展望一下汤氛席。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衬翰徊,大家都提到很多了推。其实很多人的展望角度是不一样的四,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猫徒歌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姜千四。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孟,更多的是解放了你不用开车亥颇,分享的是司机峭冈抄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哨发目。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翔层,它是一个规模经济睛旗佃。它的交叉点大体上在2020年就会出现抱将航,我们的预计2020年在美国就会量产厩,在中国可能会晚两三年期。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潜笑,这是我们要看的一个趋势兄贯颓。   第二个趋势破,移动互联网会加快电动汽车的普及惕庇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舰曙。很多人说电动汽车是因为省油钱峦乖酞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车檀铺宛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了车船,再也不需要去加油站了渐纶。第三个带来的变化就是对产业的重塑赴函懦,以前汽车公司都是专注在制造稿怯,用户就认为是汪洋大海垛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熔龋幸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垂乌汾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面割伯翔,内部管理的界面凰贩,反而把制造这件事情也许就可外包了师馁萌。最后一点巍片,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驴列,所以汽车作为交通工具以外的部分汀,一个用户买了车以后需要的增值服务醒夕局,汽车公司就也机会去提供这样的服务巾迁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哭旱。所以正是因为这样一个对移动互联网问高贯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毋乏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寐藕,超过1700名员工咸卷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品班磺墩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顽互。只有更好的体验才能真正的激励这个行业难僻,激励用户锚,这样蔚蓝的天空就会出现电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓扔恃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顽隆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疆碑萍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伐酞。同时报教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开副掣沃,作为本次车展的重要组成部分之一心蜜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍抒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捂博八,中国机械工业联合会会长王瑞祥挺矫呈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言和,为中国汽车产业的智能化拉拜,信息化方面的发展做出指导意见炉汲喉。   本次峰会主办单位洗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颧:   贸促会汽车行业分会长王侠杭笺寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺突:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菲渭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘空:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘继剿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣纾快脑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藐嗽,因为现在我们是全世界销量最大的市场疵冲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲁极赣、环境污染等方面溯丢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丹亭骸。同时信辆簇,智能制造塑辆权、工业4.0概酿去、移动互联浅雇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”非、“互联网+”等发展战略挡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咎诬。我们有很大的机遇古,我们会见识很多非常有趣的变化绷恋桶。   当前业界普遍认为苍,低碳化水、信息化泻体郡、智能化是未来汽车技术的发展方向俄补洪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇能。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莎较扒,正在成为汽车行业的发展热点厦,正在助推中国汽车产业的转型升级差赶寇,从而进一步打开智能交通产业的价值猾电限。在2010年的时候期桐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唤挞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斥退,为用户提供全天候码畦帆、全时段的服务鸽济疼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驴骂采,签约和活跃用户超过一百万揽,累计为用户提供约2亿次的该户服务技煎,人均交互服务超过11万次关瞧继。经过近七年的发展请,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位社覆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谩路、凯迪拉克茸、别克坎深厂、雪佛兰上使用骆郊劲,倍受消费者青睐蚊荒郊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳恿睢,面对新的市场和技术趋势效哭,基于车联网多年的探索荡、实践结合行业的技术储备纯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赡,提出了到2020年力争100%产品实现互联雇括麻,并致力于打造以车载信息服务村肮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窖笨,为人程、车提供安全智能便捷绿色出行婚愧体,初步建立和谐的人腔惹楷、车芜煌暖、社会互联生态圈思弘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纹、别克颈、雪佛兰品牌革,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展户九。除了安吉星在移动信息和网联上纪信纤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痪、内容服务能力儡、大数据运用能力没拘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B假、B2C的业务岛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姬赖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卧凄妮、支付安全湃,更可能引发行人安全和人身安全裴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肋前,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扛吩掸,网络安全开发包括威胁因素识别芦睫萄、安全战略制定茧癸、安全措施执行剔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撅硅,并且在过去几年不断的进行迭代升级脾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垢昏。伴随车联网技术的发展倾燎臼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娠讨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝗茂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汞。让汽车驾驶更安全林色、更轻松耗攀、更有效陪。   我们身处在这样一个时代霉邦,新技术层出不穷使一切变得可能镜侠湍,我们也是非常幸运的一代人潭妹,能够见证汽车行业在国内蛊牧快、在整个市场上有一个颠覆性的发展末。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑鹊。同时也让我们对明天更增添信心和期待诗贤,激励我们坚持不懈的努力柿缕。   我们相信鼎蹈晤,汽车行业的发展刚刚开始戌帅。汽车行业与其他行业的相互交流吨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匡。我们会和同行一起共同为之奋斗屎佃潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆脖矫:李芳" "   9月28日惮救,在2016上海浦东国际汽车展前订,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敖京娠,新兴造车势力吠封呻、养车礁录、汽车金融等领域从业者郝,走到台前染,与大家分享及探讨未来的市场前景俯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帘裂尸。    吕征宇怖徐:各位领导赊、各位嘉宾涡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抹帛食,刚才我们的同行说得非撑埽好葱嘎膘,其实我们有一个共同的理念卿,而且我们也有非常多的痛点信底。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来县透痊,我们也有美国合作伙伴的公司彩,乐视的七大生态是有机的陷档棺,在零基础上打通的授痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略膛联,目的就像董事长讲的一样碧,让“蓝天白云”再飞翔爱呐清,目标就是打造全球最先进的超级汽车绅膳。    那么用互联箍闺夯、智能五闺、电动跋铆、共享的方式寡枢,实现“未来”的交通方式铣坛麻,我们认为汽车产业伺健锻,还是没有被互联网变革的产业捶。对于乐视超级汽车生态而言卸藉,我们有四大基石档诡能,我们相信社会化贪味、分享化努黔、互联化度挂、共享化将成为我们未来变革的方向迁乡。    从我们的汽车生态诞生以来浓,我们保持着快速的发展筛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目其,落地在浙江湖州 繁寸,这里包括绿色环保的环境僳、自动驾驶的一些功能和区域泉纹函。    同时我们最近可以告诉大家去,我们的产品样车在美国已经开始路试参,技术在百米加速已经是全球领先了弓鸥,产品的量产进入倒计时状态潘科绕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资京摩监,创造首轮汽车最高融资金额的记录非靠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汲上,协同开发也是我们在北美的基地靡、中国的基地恳恭弓、欧洲的基地共同开发蒙适挫。同时我们的战略开发电动的底盘机构扒谐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件次匿。    第二个就是智能化陈,车是人工智能的最佳载体全呵,乐视做了大量的投入丰堂,在硅谷和SSA成立了研究院社操瓮,在智能驾驶也取得了突破性的进展彭。社会化就是刚才说的分享忱舅委,我也非常喜欢这个创意口。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纯些亭,我们相信在共享经济的领域里淘辆沫,无论是Uber的繁荣拱,都证明未来不管是房子猴轮赏、汽车都是重实用的趋势派敝焙,所以乐视将战略转移椿,推出车租赁的平台沟芦,我们叫做乐享平台士。    其实最重要的议题缴凸,乐视作为互联网公司锈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趁乘厂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挥,电动化唱谁啃、智能化彤填必、互联网化透、社会化勤竭屑,这四大纬度有密切的联系慈芳缎。    我们把汽车当做全新的载体航碉酪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脖巷舷,谢谢大家腾母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饺弛晴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隶捆瘟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赡,他认为车联网无,既然是大势所趋脾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浦,少炒概念钝,多做实事亨。 以下是王侠发言实录汐:   在这个夏末秋初功贪、时令更替的丰收季节创碉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典司超写。在此谰胃评,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渴矩梆,汽车产业的电动化娟九呻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逝甩,而且也正在成为全产业链创新求变拐默、转型升级的主战场呢。但是孺,热点和繁荣的背后瞧湍玩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搬献。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卜,车联网也在热捧之后开始遇冷潭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰累奢。其实授沉氨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逃,我们要理性面对犬、系统分析柑,既对前景充满信心戳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阜玛,才能在变革的大潮中认准自己的方向腑胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柬剂,我们要清醒地认识到挨,汽车的智能化和网联化是大势所趋赁伟损,是不可阻挡的方向驮藐事。电动车还有技术路线之争吧、对减少污染和能源危机的疑惑叔旅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处管,没有坏处暴耙脓。汽车诞生130多年来可武好,除了带给人类方便之外剂,还带来了许多难以克服的问题瓶侨,比如交通事故泪、环境污染和拥堵店帛搞、能源危机等等咸屉附。车联网和自动驾驶等新技术的应用巫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扮策,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想薪。现在不少基础薄弱的车企寺坡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守替,多持观望态度袜刃,这也是目前车联网叫好不叫座难捶、貌似热闹却普及率不高的重要原因孝淌。我想说的是恋,既然是大势所趋肮羌嚏,就不要犹豫不决剖帽衔,否者真的会给对手赶超的机会朴废。   我们要清醒地认识到填铺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挺。汽车市场的低增长成为常态之后畅,我们对于销量的追求空间越来越有限奈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吾禾瓮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值变,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匠僳冈。   我们要清醒地认识到稀钉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铰伎维,必须是社会性的统一行动岭眉。一方面锻,车联网是一个汽车生态婪菏翅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致码片。另一方面怪捣,车联网又是由整车制造商墙哭改、产品供应商诫、内容提供商探、软件供应商念餐、服务提供商得恕授、网络运营商等不同角色组成的产业链兄慕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙狡丰,打破壁垒燎,互相开放信息系统弊稼朽,进行深层合作秘信,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疼。   我们要清醒地认识到幢煎趟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破部,而是要靠一个技术集群的集体支撑修妓钦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒲绅闪,如果通过手机就能解决的某暇,其实不应该叫车联网另。大数据豌漏火、新能源技术香、网联技术寇行砰、自动驾驶技术巳、传感技术骇腑、网络安全技术等宪秦,这些技术的应用都是相互影响潭屋、相互促进甚至是互为条件的此钉。比如汽车共享和无人驾驶亨沸姓,就只能在车联网的前提下才能实现阑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成沪,并给汽车共享带来更多可能性姓瞧。另一方面楔构扯,与手机和家电不同的是泻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硕藕耻,绝对不是有钱就可以任性的地方钾钝焦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平头,中国车企面临的问题一点也不比别人少焕,我们一定要避免浮躁情绪恨迟搬,少造概念藕凯胎,多在核心技术上下功夫添夯。   在刚刚结束的G20峰会上淀村,习近平主席表示衰稳课:8年后的今天努培蕉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裸妻、人口增长筛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抨淖腻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头便。其实槽蜗,对于全球汽车产业来讲深肖密,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逝危,传统技术进步的空间越来越小富。在这样的背景下激,智能化拢恼低、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耗,为汽车技术进步提供了新路径铆京,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畅擞失。   今天欠,我们以“智驾未来梯水省、创领先锋”为主题惩秒岁,邀请各位企业家犯软、专家学者共聚一堂傅沟疲,希望大家能敞开心扉闹,知无不言妻芒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策图,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擞狠。   最后甩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功东罗热,祝各位朋友在沪期间顺利泻撅、快乐唉、安康底使。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参烫揉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝警,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306达擞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洽蛙瑟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偿物,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线文,在下线前夕番拜恕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辰起,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愁峦夺。 一呻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型署离豌。今年1-8月届帅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息武。从2015年末北汽威旺开始逐步转型复,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攻,以首款SUV——威旺S50为节点母税,一步步走向经济型乘用车领域夸,实现“MPV SUV双轮驱动”撕。对于未来产品规划翰翅,陈桂祥向网上车市透露瓜谎捐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磕,并冲击40万台销量规模脸胖霉。” 陈桂祥进一步表示许济:“北汽威旺的MPV脸篓剃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雷变。2017年的销量重点会集中在M50F上淡祁,到2018年也会有全新产品上市锭俯妇。”    今年8月16日算犁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线损亭,对于转型中的北汽威旺城漓煌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灰顶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谈拇茨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”课。在陈桂祥看来胶聊渺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晒屡浮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挺几。    二常任抡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酵孪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牟。M50F具备明显的高颜值特征滩酱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杆节司。而做到高颜值并不容易朽,陈桂祥向网上车市透露孙跑览:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喷抗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皆庞琴。    从内饰来说豌疮,新车的设计均由轿车化标准打造街欢,其配置在科技感坍乌、智能化上都有出色的表现详弘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坟短供,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啦淬。同时宫嘲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氖坚,智能化水平足以媲美合资品牌澎骋。 在性能方面曝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速许,进一步满足消费者的需求馁琶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谜篇闷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纽协,到2020年威旺规划40万台的销量写事入。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撵惠。未来将在夯实MPV市场的同时斗喂蓝,进一步做好SUV市场先申荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷凶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霉瓢拼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奥锤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业石:苏州吉姆西砰拭钮、苏州金龙呈、深圳五洲龙持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车褂会,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恍捆纲,并对吉姆西取消整车生产资质绦汐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诡呕苍,追回补贴资金对。    根据通报琴铺拐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桔船,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疚。不过揭先,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灯浅。 补贴新能源汽车的依据何在沁几?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斤坡雾。市场经济最需要的是诚信撩酷。但是叫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ス衙害紊。部分领域缺少应有的制度约束毒贤,秩序甚至失范关冉,这并不稀奇仟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刚拔屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奶。尤其值得一提的是喘稍吩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耐。在这一目标之中辨呻峨,财政也被赋予了其应有的定位蹄鲤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敞。中国社会的根本性变化需要处理好市场扦啊、社会与政府的关系埃慌损。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件螺踩糙。新能源汽车市场同样是市掣铝铡,从根本上说淮矗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥董扫。新能源汽车骗补问题的源头盟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊。    当然叼位土,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用田廉坡,不是市场取代政府郎确汾,而是市场和政府有主有次亩蓖饲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耐麓。说时容易做时难郊廓殊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栋。补多少媒讨冕,怎么补鞘馆,补贴如何管理等等烷强伦,同样都是难题片堑。    为什么要补贴新能源汽车杉?可以摆出来的理由不外乎如下篓就:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丝久劳,只要予以补贴幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展午脊白。这么说不是没有道理亥冉誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嵌,成本较高能。有了补贴臣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拘拭椿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凰。只要有足够的补贴凌慌测,新能源汽车的发展肯定会更顺利比蹄答。    但是鹃校绒,有了补贴嵌涉戚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗典?新能源汽车发展的关键在于技术得。有钱就会有技术吗挟?这才是问题的关键点杏。的确发凑琉,现实中有许多技术是可以花钱买来的戮蛋。但是别贫负,先进技术不见得能买得到妙储锚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袭撵。各大汽车企业也在努力开发新技术涎缺护。在这样的条件下蔑扔,新能源汽车的发展方向都是问题短醋,怎么会有可供市场销售的先进技术涉捷?有了钱番纷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侈啡翟,但是捅上强,研发投入增加脐伐,并不等于研发就一定会成功氦劝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议多,没有确定性的目标料氦,研发投入的针对性也不可能太强烈砰。在这样的发展阶段侥徊偏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法突,让市场自行选择合适的技术乡塘洁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肖匡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势该课。优势到底有多大镁,得看技术昧。电池靠电力供应显侣,由于中国电力主要是火电扰,最终提供汽车动力的是煤炭琳猫扁。只不过短绘墓,煤炭发电地可能不是汽车使用地癸城躲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昆融碳。污染是否减少彼玻酸,还得看耗电量的多少关奸擅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞠雌。之后府乐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较公。传统汽车汽油有不同等级韭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率路挛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胸,这也会带来一定的污染逻希桐。这都是比较时需要注意的怀贪怖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乐闲、充电不是特别方便的条件下汲桐,混合动力有助于新能源汽车的发展碗,但问题是轮寐隙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗襄等你?充电不便就不充牛必通,将“新能源汽车”当传统汽车使用碘航,也不是什么新闻煽哺成。还有弛房贸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裴躺擒,到底改善了多少能源使用状况堤?太阳能利用技术的改进惰部缎,可能是新能源汽车发展的重要方向裁。太阳能丰富垂伪冷,足够人类使用舅嗽暇,但是目前利用技术较为低下霉惰,妨碍了太阳能汽车的发展故废和。石墨烯等新型材料的使用妓,有许多未知数乒犊,也意味着有许多新的发展空间克。虽然空间多大未可知突,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纠寞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沥?政府在新能源汽车上的补贴较多溶。包括中央和地方财政补贴在内淀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锈潜繁。补贴力度惊人涟舒,这是骗补的根本动力稳淳。当然硕道,骗补还只是个别现象头,或者说只是占全部补贴的一小部分官邯粉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浚。如果问题的分析只是到此为止碑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炉漠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捎瓶,只有寥寥几个揩朽蠢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓖胳。这些企业不是小打小闹的企业耻,从某种意义上嫩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藕娇杀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残规。这些企业按照正常情况下艰孤袜,应该合法经营才是瞄甫,为什么要去做骗取补贴的事磕举?从企业层面来看少,这是市场经济仍然不够成熟的表现翘魄忱。在成熟的市场经济下踢码,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衡茬,至少应该是诚信经营的斗抵。骗补肯定事出有因璃。    值得我们拷问的是克挺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贰稿颓?大企业铤而走险寂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赏,企业不必费太大劲就可以做到葡姐垒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业廊年,倘若没有足够的补贴氯袜骇,新能源汽车业务也是难以经营下去的坊。    政府花钱是要讲收益的沏。动用公共资源许,就必须将事情说清楚溃桅。最终娶泼瑰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劳围郝。评价报告应该说明补贴的总耗费挖、补贴去向以及效果讳。这是国家治理现代化所不可或缺的善。每笔财政款项都应该用到刀刃上痕,都应该得到其应有的收益瘦。算总账豌卵闻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猫谷,这个判断并不容易做到擒祭任。仅仅纵向比较是不够的然,我们还需要横向比较乱,中国新能源汽车行业与世界同行相比彼逝,地位是下降了熄醒,还是上升了亢和。如果上升诲肉屋,那么上升到什么样的地位口鲸恰?如果下降灭,那么下降的程度又如何舞?即使有了指标数据绵莲链,争议仍然会持续下去欠陛。也许涩贝集,我们可以通过其他指标来加以佐证赏。    新能源汽车的受欢迎程度创屎掣,显然就是一个不错的指标竟犯泛。2015年新能源汽车销售了33万辆棺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的就粕,那么实际销售数量更小东稍敌。新能源车价格不低墙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美砷趁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惮,更利于判断灰狗。北京小汽车上牌需要摇号臼讥,但是新能源汽车的号是单独摇的韦萎,且获得的难度大大小于传统汽车莱傅扔。这样疤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渺豁。他们选择的理由多是容易拿到车牌碱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缺迁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傻,还要摇号来哩姓,获取牌照的难度和支付的代价都不卸蓖,新能源汽车和牌照捆绑销售幻辈空,给那些亟待用车的个人以莫大的方便督,于是他们也可能选择新能源汽车耪。但就是这样缅灿荷,新能源汽车仍然没有流行起来赌烦。全国其他地方哨澳,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牵,但是看,我们需要思考笑哄,这些成绩中啥涡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滥?一些城市为了招商引资哇技,鼓励新能源汽车企业到当地投资富,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熄遣。“双赢”战略的实施垮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慨捎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弹贤,这样的不对称竞争扶持虐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潘晨嫁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慌缎姐,是对新能源汽车价廉物美的期待酞鼻,是对节能减排效果的期待樊蔽拘,是对先进技术发展的期待畅。这些期待都是合情合理的结。但是难,供给侧结构性改革还未到位擦板,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跺,这才是问题的关键烷柑。即使要给新能源汽车补贴头杯,也应该考虑补贴的环节燎洗颊,考虑补贴的对象爽玫,考虑补贴的效果仆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掂喊勾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者葱甸,不能有效激励新能源汽车技术的进步屋袱。如果一定需要新能源汽车补贴残,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抢。这样的补贴有点后期资助的味道疗屁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俄署。但是尾拭链,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柔戮,那么它就在这个行业有了竞争优势卞,实际上不需要任何补贴记艾确,就可以经营得比其他企业要好省。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烩,扭曲市场行为倒蛔。而且享什池,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展特狙呸。新兴技术的成长在萌芽状态炒疵,可能没有竞争力谷氖,但是憾酬,经过一段时间的发展之后挥归倡,就可能显示出新技术的力量惜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杉,今天领先的技术抚,到了明天就可能落后乡。这是技术发展的规律性所决定的凤供。为此纷肌倡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间襄,因为未来的不确定性释施铺,没有人能够确定未来的真正技术路线棚仙。留出市场成长的足够空间狭卜,可能比别的做法更加重要讹福蛙。骗补问题的出现渡莱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肌桨驼。    基于现状漏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓬闯氢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变替廷。这些年的财政补贴宛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样话哺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会背版。相反曹改,效率不够高的补贴澎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少故秽灯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搭。现有的补贴如果不是投向终端衔,而是投向技术研发奇叛酸,会不会效果更好点呢僧韶?个人汽车消费纯粹是私人事务怕帕笔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骏。骗补问题的暴露巷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苯稗具。补贴本来就在退出请频,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肉。补贴旨在鼓励研发课腑,鼓励新能源汽车技术的发展涪淖,而不是其他具体的消费目标低底霞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是女庆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场良。这样的技术支撑出来的产品痛俄,还不能满足消费者的出行需求厘嫂啦。财政补贴可以退出缸娘稼,但可以通过科研经费资助的方式怀扳,鼓励新能源汽车技术革新灰。同样的钱烧,花在科研上的效果笔欺,可能比直接补贴消费更加有效碌倍。创新驱动发展战略的实施晌楷,从根本上看惹,需要依靠的是技术创新悔。在技术创新上多投入法浪戏,并注意投入的有效性猎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  今年7月底璃差览,在2016年世界500强排行榜中蠢洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途嘎涪,比去年跃升47位挝掳,排名第160两掠诧,引起国内外企业界瘟抖、尤其是汽车业界的瞩目捶。    今年峨丰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搽绥。恰好是在10年前绦沫,徐和谊出任北汽集团董事长窜,策划抡豁逃、主导挖、实施了令北汽集团由乱到治竣舍芍,由小到大盆譬辛,由弱变强的变革红,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凤、有益结、独到的成功尝试乐庇床。但是圈鹃,当中国经济网记者约请徐和谊柔,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽苇锈,谈一谈自己与北汽集团时芹锑,徐和谊温和兔痰热、憨厚地笑着说南,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锌秽窘,少谈淀,少写瓣柬铜。    于是铝氛,在不久前的一个上午类,在北汽集团的一个会议室里案,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尾骄糠。今天是系列报道的第一篇肆。   当时颧券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃,实现跨越式发展”的战略甜,以及构建整车速、零部件绒秆独、研发迟篮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澳题殴。“老徐这人的特点就是说话算话很璃昂,真抓实干眷帆。眼瞅着北京汽车研究总院嗅郴摆、海纳川汽车部件蝎奔厂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务九钱、新板块一个接一个地建立起来趁辟,形成有力的链条惜赶,轻装上阵纫铅骋,并有序运转”却。 北汽集团党委书记苯脊溪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堂密踏,连续多年蝉联世界第一笆阶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搔酪。    世界汽车产业的竞争是国际化的伍等灌、规模化的迪倦汤,更确切地说是集团化的阑茧挛。观全球汽车产业格局湃让,能够称得上汽车集团的似,美国有通用诲涵考、福特你,德国有大众晴、奔驰醋胚、宝马寇筐才,日本有丰田味蠕韧、本田滑,法国有雷诺-日产憨味漏、标致-雪铁龙挪,韩国有现代-起亚卑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钉巳同,谈到中国的某一“汽车集团”寐歌叮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒲巫聚,没有自己的品牌和产品裴身申,不就是一家投资公司吗警凯俗?算什么汽车集团!    每年阿寸侈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮褥链,不但被大众令嫁、丰田茸莽、通用们甩出几条街物僧,也常常被长安绣贿休、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晌羔垢。    因此芜丰际,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧读弘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哪烫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饥。    过去10年间缄食,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苍哨檬,在汽车产业集团化方面做了大胆茅龚土、有益的尝试低恫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腊喀醇,逐渐培育阿觅镶、锻炼成为一家颇具规拇福和实力的汽车集团躺港,在研发碴壤、制造痕郴沉、人才偷、创新碍鹿葱、管理等各方面实现了标准化随辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业填掠帽,曾经拥有一定的基础和财富肮,令人期冀;同时搔片忍,由于分散化溯链缮、碎片化堪,更存留令人难以释怀的遗憾透。    北京轿车工业与一汽瞄受侍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滑舷户,有考证甚至认为鞋让同,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌割肥。    据汽车老人陈祖涛回忆溜镁卑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厩,北京生产的轿车最早使用了自动挡诫膝递,而对手只是手动挡巩完。    上世纪六七十年代墒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钳抽,成为一个时代的记忆瓣李柏。    而同期梗纯诵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竟粟衰,遥相呼应的乃汾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130番缔屡。    改革开放后略盒达,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础每。    到上世纪90年代变佰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恰裴墟、称王称霸衅捶。    特别是2002年瑰虎呸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俗磁,也创下了高速成长的纪录凛。 北京牌212越野车    可惜的是考,在这些看似个个突出的单体层面之上帘辽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳首频,除却福田与现代踩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争董卉稳,还被同行作为茶余饭后的笑料松脚日。整车企业尚且如此情配,北汽的零部件企业就更加不堪了梳苏。由于资金侗勤啼、技术和观念等原因捶,大都跟不上主机厂的技术升级魂烽堤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷算,有的企业已不得不靠出租房屋度日废梧煞。    忆起十年前上任之初的状况敲,徐和谊对中国经济网记者说换菠,当时的北汽一盘散沙狄裸帽,特别松散呛,单打独斗椽,各自为政膳弯际,互相内讧腺,效率低下……照此走下去辫违蠕,“没戏画了沟,一点戏都没有”!他边说边摇头勺淌鞭。    由于资产结构的相对分散颧侮磺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抱胎。日常运作中秆险瞪,大多只是履行政府赋予的出资人权力判,无法形成一个科学的集中管理机构彼毋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹊,深入企业经营管理了肉。    2006年10月底违茂,徐和谊出任北汽控股公司董事长提硷辟,恰逢“十一五”开局之年棘捻幂,他率领北汽以科学发展观为统领佰,对产业结构和发展战略进行了全面袜确试、系统然曝迫、有效的调整始。    有北汽中层管理者清楚地记得记酬,当时籍嗣聘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拓,实现跨越式发展”的战略儡叉,以及构建整车呸衅、零部件媒搏灵、研发未、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝗摩。他说汞,“老徐这人的特点就是说话算话藩抨,真抓实干糠凸衔。眼瞅着北京汽车研究总院桶瑟焦、海纳川汽车部件输餐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笆鼓、新板块一个接一个地建立起来贸,形成有力的链条借杀埠,轻装上阵毁,并有序运转”榷。    到2009年系焕,短短3年时间港艰趟,汽车年销量突破100万辆大关考叹敝,销售收入突破1000亿辰前记,北汽集团化战略初见成效熟垒赁。 2016年锰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巩绰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恫挥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丸革,公司治理结构进一步完善嘎,集团的功能定位更加清晰;同时拘炉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实步,并将在人才吸引净、产业链完善及兼并重组中梗妊投,发挥出更加高效的运营效率趴恭喇。而外界则普遍认为锋贫,名称的变更耿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祥靡艾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淮故咆。    “北汽控股更名为北汽集团妇黔侣,是北京汽车工业的领导体制饲拱、管理体制的一次重大突破文,找到了北京汽车蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胃,徐和谊当时说活。    随后拘鄙哩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼。根据规划辛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轰,大力发展自主品牌陋烈台,完善和打造全产业链版隘交,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赖,进入世界500强女村。    “说到做到团痞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“面骨呻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饶甸怯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破塑钠迹,战略性新兴产业蓄势待发册表,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升情袍画,各项增长指标位居中国汽车行业前列项,成为近几年来最具成长性的企业集团徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   姚景源认为湿袭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稠,而产业政策需要与时俱进纫。    杨裕生表示莎匡:应适时推动电动汽车市场化齐伟,也就是补贴退坡实市,一直到取消补贴窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偶桐毖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兰郊糙。但是韧翁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侵,不宜鼓励节男,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娟逆。    侯云春指出莎,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸苍虾,两手并用讲矫,推动新能源汽车健康发展杰嚷粪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示北钝,表明在国家相关政策的助推之下贿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展然烫刹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刷。其中省,规模巨大弟橙、涉及金额超10亿元的骗补事实非吨汗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”端杀。昨天耿稳,几位专家学者的观点引起关注诉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涡赖。对此爬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性即晒檄、必要性的措施瓮律。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘉馁常,政府对于新能源汽车产业要进行干预吹虹嫡,而关键问题是怎么干预痘补,干预什么涛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敲,而产业政策需要与时俱进”贰躬,他谈到弥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哎跨,并提出产业政策应该遵循四个原则临。一是产业政策不能替代市吵稹;二是产业政策要管产业嗅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢。    杨裕生也认为戳涝番,目前的补贴政策有两大问题荣炬,一是单车补贴过高嗅隘,二是补贴总额高艾分蹦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暇茫敛,副作用很大完。    在新能源产业层面夏,杨裕生表示体嫉:“应适时推动电动汽车市场化房弯封,也就是补贴退坡戈萄,一直到取消补贴亲韧鲁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敲小廷。在技术层面时某,杨裕生认为萎贯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隋棱,第二就是发展不补贴词、已经市场化的低速车丧稠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高比牛粟,不宜鼓励接,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拎工,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铰,新能源汽车发展需要在供需两端发力纷搞,两手并用晨氰,推动新能源汽车健康发展仓怀。    侯云春解释说伦靛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力创手。一方面大家喜欢用绕肌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辛,政府和企业共同努力父好慰,使得新能源汽车能满足消费者的需求坦哨锨,开拓新能源汽车的市场竣淡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”午式。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  如果我们做好准备的话搓,赢家当然是我们辞赋耐。我们不担心其他的棘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琶艇嗜,我觉得只要我们做得好盆,一点都不用担心鹤口。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一降藤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劲隆刨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授簿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访体膛。其中特别谈及奥迪与数字化莫琉。    施泰德说删蜂,到2025年以前虚匪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拍?汽车行业正在经历一场变革膏钳。对我们来说蛇,有一个非常重要的关键词海奋:数字化孺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斥彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扛丛施,我们眼下所处的时代奴羡酚,奥迪科技一直处于领先地位峡,并不断进行新的突破底煌祷。对于数字化伍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娇刷。到2020年时息度肩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峡,这也是我们引领未来的一种设计蚂特,包括其他顶级科技勿,包括我们的传感器苫逻、雷达矾登凑、激光大灯等等涝,都会进一步巩固奥迪的领先地位几。    施泰德说氢磐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘿,我们会全身心地投入到这一点供,包括3D地图僧慧松,导航等应用槐类寺。对我们来说豹衰肥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫁。当然歇痴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恨量董。    在回答有记者问垄倡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势工戳日,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绷赫峡,有哪些优势上?在这场竞争中食,谁会获胜”的问题时弧庙伍,施泰德表示疲伯:如果我们做好准备的话寝,赢家当然是我们媚。我们不担心其他的瓜撤鹅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯,我觉得只要我们做得好孟,一点都不用担心撵。    施泰德强调耍,在某种意义上拦,我们也是一个初创企业瘦溶妈。其实陈店,奥迪有很多细分部门挝尺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚷竭夸。如果没有这样的合作氛,你很难相信萌滔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浮让磁,我们能够成功地实现自动泊车景斥、自动驾驶等法书。    施泰德预计董谎咎,2017年贝和,我们要推出新的奥迪A8敬哼冒,自动驾驶的时速能够达到60公里斜,没有别的厂商做到这一点蹲巧母。如果我们明年能做到这一点的话逛强,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羚,启迪未来”岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僳仿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妨草。庆典活动前夕霉退,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汝程。一汽-大众汽车有限公司董事侈堤、总经理张丕杰除了对政府俱污派、经销商补屎、员工衰腹、用户等的支持表示感谢外坟帆官,他也坦言令颅,在新能源测拜版、“互联网+”等方面胃,一汽-大众起步比较晚通,这些短板正在引起高度关注醛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子份,“因为有你骂,心存感激”碉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谷,来感激这25来帮助我们成长的所有人硷米。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惶屑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仕诚。从前辈讲起堑萝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为髓荒,还有陆林奎等等的领导胎舞较,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策场,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韭盾。   25年来僻绍舱,我们要感谢的人非常多蕊懊。感谢国家和政府的支持与帮助让。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拘孔米,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迸蔼。例如成都能倪捌,成都今年是高温天气然票壕,最高气温是37.5度而且是持续的士戒水。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绕凑奋,政府部门给予了很大的支持和帮助篙沸盗。   我们要感谢1250万用户相,感谢他们的选择和信任搓藐。一汽-大众从项目开始建立嚷处,一直到第一款捷达开始投产恳,捷达在市场上并不是一帆风顺的健狠堕,它的初期是走过了一段曲折的道路辉垢。正是在困难的时候挪,是客户帮助了我们辞奸檀、鼓励了我们拴工方。还记得在困难的时候姑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惭梳教,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氮税虫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桂实华。一汽-大众的员工非常的进缺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巩现泉、吃苦耐劳隆疾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臼含,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碌。大家知道一年365天钙拨避,如果周六周日全休息就要去掉52天魄链,把所有的节假日都去掉赎撮撂,标准工作日应该是250天匣摩摹,工厂的康采恩标准就是由此设计肠济穷。而我们加班到300天横,320天是常有的事冠,员工非常辛苦惶梗,所以在这尼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚊醒。   要感谢中德双方的股东雌。要感谢他们具有前瞻性战决策涝捎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雾彭。一汽-大众的建立对迫,当时在中国的汽车合资企业磺清啃,一汽-大众成立的时候也不过就两家菇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下截楼,股东双方做了前瞻性的战略决策寸,才有了一汽-大众唱莲,我们要特别感谢中德双方含埂承。   在一汽-大众发展过程中匈磺,比如一汽-大众西部战略钦邯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熬炽。一汽-大众在西部建厂的时候劫隧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彪。现在在西部的生产基地辑颁雷,今年他们的产量突破65万辆呕层杉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略勒,在股东的决策上由一汽-大众执行的防合,也取得很好的效果方据诚。此外题客,还要感谢1200多家的经销商陈锈骇、700多家的核心供应商合作伙伴呜耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罗菱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晒牵乾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猛醛始。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态探木郝,中国适合于家用的车型非常少伪。25年来捞缆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踩逃,上缴税金3700亿元绣勤磐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奥、奥迪两大品牌12大系列产品怜尼栏。   25年来憾泌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剖颂商,带动了中国汽车工业质量意识的提升绅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祭彻,一汽-大众是领先的吕拟。同时埠修猾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赡红固。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悲石哗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佃虑欠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哼播。首先鼎甭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玫确淬。一汽-大众的体系不是一天打造出来差,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琉。   其次嘉桅布,一汽-大众拥有一套完整佰、标准的制度和流程的有力保证醇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰福设,制度和流程是保证闷。   再次妻慧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丰吉旱,在经营发展过程中有很多难题需要解决氯,有很多矛盾需要平衡撩迹娘,用什么样的标准来平衡炯导?底线是什么联成惰?那就是质量该劫。一汽-大众一直坚持质量至上入棵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承齐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颧迪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氛毙,这也是质量至上的战略要求浚忙皮。   此外死淋,高品质的人才辆律,具有工匠精神的员工痰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎甜狙、传承的文化也是高品质汝,得到的技能训练也是高品质孪杭摄。拥有和企业共担风险的合作伙伴豁裂,无论是过去冗辨、现在还是将来都是这样哄拔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斡屏。一汽-大众在自身发展的同时欺,也考虑到了整个供应链的协同发展渭蔷,对于整个价值链会有高品质的要求悔。   最后涂,一汽-大众在努力践行企业社会责任磺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袒含碴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持问。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禾嘲,既要总结经验和收获猎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训华、走了哪些弯路恒附,下一步应该怎样避免晃唯苍。   如果说到过去的不足些半,SUV细分市场比例快速提升盆,一汽-大众对此准备是不足的抽价,对新能源苔、“互联网+”等方面的起步也比较晚芒弟。一汽-大众对于未来仍然充满信心赖峦,这些短板正在引起高度关注僚炯毕,企业正在考虑这块短板如何去克服钢。   2014年故论巳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聊精。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罕。   面向未来雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘫,保持创新绊、驱动发展迷,并释放出更强的增长动力讥此肪。同时松,也会与各方伙伴实现合作堪想冻,实现更为广泛的互利共赢屯凳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抹讥菏,不断回报政府啤挠猩、回报股东芬柯、回报社会董譬廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛江峭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间李参,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扫幸。他表示邵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杠匈腥,并将继续保持限量生产以追求独特性甲驳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来光签,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型号冯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湍邯愤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低为溶贫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盖。业界有所疑虑的是葛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象离潞导。   对此驰醋宋,薄亚铭向记者表示琅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舒碑桅,但都不是便宜的车型昧狈。Levante的价格达到了100万元左右揩叼涛,Ghibli的价格也达到了90万元左右洛獭聪,在产品定位上依旧不低逛摆禽。同时吹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虏粕纳,依旧走高端化路线掂插。薄亚铭还讲到颧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墓丸汐,不会把目标提高到每年20万辆飘鸽晒、30万辆的水平侨窍皮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湾赫黔,所以我们能保持品牌的专属性新凸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屏得,他表示籍克赊:本次车展上上市的新款总裁车型顽,除了在产品上进行了升级外婪弗,还提供了多种个性装备钨谅,客户可以从中选择很多种搭配广。此外潞崎翁,新车在性能上的提升显著愁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啊、动力最强的四门轿车唉勤。   此外博里率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巳,开始尝试电商销售模式弘涡竣。薄亚铭认为还畏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用边,因为中国市场的客户已经变化诚锹俊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的报,现在有很多人都用手机去买东西申,这是市场发展的趋势汹拼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暖蛙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式排,即用户车主首付车款后附访,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司高材篱,到整个租期满了以后掸,这辆车的物权就归给该车主钳纷,该模式类似于分期购买盛保蚊。   薄亚铭说兄塑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枢,但是在中国市场还是刚刚起步懈,有一些量产车会采用这样的方式做诲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哄来仁。他还表示渴恫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔫斡胁,其实反响真的是挺不错的燃藤吴。尤其是北京脾、上海这样的限牌城市堪。通过租赁的形式刃矫踌,牌照将打包在租赁费用里面蹬。当车主买到车病构蓉,即启动融资租赁手续插,拿到车辆牌照惩蔼丸,不用为没有牌照而担心嫌。如果是企业车主拣法第,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呸侯,是非常划算的憨。”目前钢肉,该项目仍处于试水阶段梨遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "新能源的发展馁废,是大势所趋凡收,但具体方向撅,也扑朔迷离袍抽。    电动车会成为未来的主流吗杠?现今的新能源汽车产业健康吗宛琴汞?什么样的新能源政策更适合我国国情绦矛揩?    2016年9月2日郝,在2016泰达汽车论坛上埔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奠姆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黑,他认为痪桐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题麓,恐怕不可持续辨纹森,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媚靛,何光远认为茂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褥揽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人才,这位87岁的老人谈起汽车工业继袖寐,依然有些动情错七。谈到电动车发展屡潦量,他认为零驶倘,把电动车归为新能源汽车是不合适的祟拐赎。因为蜕锻,第一滤,电不是新能源辑淮,第二竿夸悔,电动车也不是新东西凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摄,电动车诞生在1834年耪喝,是英国人罗伯特·安德森发明的魄绣剿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罢济。    何光远认为玩低墓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”什激薯,不科学素嘿丰,应该给它正名介论誊,就叫“电动车”倦唱,或者是纯电动车储技晤。何光远认为挥惜,电动车国家政策的支持力度非常高鹿哦叛,所以它现在发展比较快浪,去年生产了30多万台帆汀嘎,但它还是有很大的局限性懊。首先肌坡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戚臀,可以长途旅行使用氖圭。即使快充也得半小时以后霞割,但是经撤〗夏快充的话愧眠,这个电池的寿命也会减少两,慢充就需要几个小时熟,充电的时间很长蜂痊控。另外涂,行驶的里程很短热,有一百几十公力就了不得了磋,就是很好的电动车了迫荤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上武勃,我认为不可能持续店弯价。”何光远说素吧,很多企业是因为补贴才做电动车党,事实上艾膊斡,内燃机节能潜力还非常大芦颗梆,缸内直喷技术焚、柴油机的高压共轨技术瘟颠免、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毋朔,因此搪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赔,不能被动掖群Υ尽,节能是最大的减排客。    甲醇车大有前途    现在秃供狄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虫领前,因此窟,各国都在研究替代能源与新能源汽车寿。美国炊汇痛、欧洲鄙筐软、日本歼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻亭谐,但因为资源禀赋不同缸安,所以技术路线也有所不同颗钡势。    何光远介绍说块汐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耍,在某种意义上讲辆疚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凡尾,虽然同为乙醇农,但着眼点不同;日本缺乏资源盛昂,自身资源利用问题不突出陶膊糯,因此苏词,把提高汽车燃油经济性作为首压忻搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剃,日本也在搞甲醇的研究铂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扮妇揣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脚。    在能源绘、交通涝、环境扔覆、经济四位一体的框架之下览泻勒,中国又该如何考虑替代能源的问题峭香?    一直以来骋郎,煤炭是我国的主体能源黔,占我国能源消费总量的66%至70%帽梢飘。何光远认为薪墒峦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肃。推进我国能源生产和消费革命碱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路安喇。而在煤炭发电供热的同时潮贾檬,可以产出甲醇孺喀,可以为内燃机提供燃料评萝,所以赎愧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痉歧超、高效利用是紧密联系的猛块前。    此前蝗先提,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戮,这4个省基本上就是产煤大省贯、山西慰黑投、陕西草查、甘肃缺彻杜、贵州兰绢愤、上海市鳞画。现在规模最大的是山西揭拐、贵州惋登普,其次是陕西磷款履。    何光远介绍说粹肉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锌,车都经过天津检测中心检测歪,上了公告吵仑,经济性也是最好的泌。“我去看了加注站臣汀莎,M100甲醇100%烧甲醇懦犀,2.2元/升塘杰,现在已经降到1.7元/升了量艾僚。一个半甲醇就可以代替一个汽油抛筹录。所以说侠沛逛,甲醇还是很有希望的梁欢。”    今年3月份董栋,工信部窖胚、科技部锯桔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点特穆径,验收的专家组由何光远担任组长去验收解呜。何光远透露说逛方,山西验收以后都粒拢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辛得,开会以后形成了正式的报告箍猛舜。现在饯,在各个部门已经会签完了酿匿,在等高层领导做最后批示京缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟诗乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄琶京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮狸亢,力邀政府穆、行业惟、企业廊里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢,寻求产业发展有效途径死。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腺绥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纪、先生们疆蒙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容布溉。今天蒲刀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孤遁募,主要是围绕商业车险改革的思路和效果估淑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簿锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篱风庇,解决大家的疑惑阀,为什么要改革溃吝?现在存在什么样的问题身面?第二嗣踢围,改革改了什么饭?主要内容捻怖、实施步骤镶、目标霓仟、原则到椿、政策选择等等碍茬。第三遍镶饰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衰,改革试点取得了哪些成效韭纬,用一些数据和大家进行汇报台枯间。第四炽券锯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抽还脐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卞蜗,从国际上来看崎词扛,自上世纪不管是美国帆、欧洲挟辟、澳洲还是近邻日本晌泡笆、韩国贯、台湾等等辛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘲唐温,至于费率为什么要管制釜翟?为什么要放开忱臀艾?这个也可以做一篇大的题目敬草挞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炕疆瞪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定位,逐步地向由保险公司自主制定转化跑沫,定价因子的选择就是什么样的车保费高北、什么样的车保费低妇坍负,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莲金叔。   但是龚噶垮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枯,还不能叫现在完成时私恼。比如说美国若干个州奴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的但,因为不同的政策取向有各自的利弊强蓟四,这也是一个非常复杂的政策选择过程庇抖。   从国际保险市场改革发展的经验来看顽挺缉,改革前和改革后稻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肚起,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荚扫湾、复杂化棚承,定价更趋精细化卤拜桓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应融糙。在澳洲一些国家拌丁,改革前超额承保利润改革之后就消失了扣施。对于我国来说咎害,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奢坦,从2011年开始社会或者舆论赤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求活伎睦,行业本身也长期苦于在低水平扣世、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巴。另外惫矗叉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钨,在这些方方面面力量推动下踏碱墨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡扰擦。   在改革之前是什么状况店亮困?简单跟大家介绍一下贸晃烙。从人民银行管理保险行业开始顶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膜居飘,在保监会接手车险市场之后骡立接,也是保监会统颁条款费率防湘雄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邵桂,整个行业亏损推、消费者投诉也比较多伦,所以到了2006年的时候铝,这个改革又走了一个相对回头的道路勾宽谈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匹疾节,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胶溪丘,比如说行业比较统一扁,消费者认为条款费率比较容易理解感洼,恶性竞争的风险得到一定遏制耽部苗,但是负面作用大家可以看到哺檄波,一个是条款法律风险很大刑库,不能适时的随着道路交通环境怖到板、司法环境兰、社会经济生活环境的变化适时进行调整绢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擂蚊叔、无保不赔滩橇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绒复袒。   第二朽捍,在监管方面定位也不清晰翰白热。对于一个自主经营淌蚊、自负盈亏的保险企业羚琉,没有条款费率禽陈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力套,改革发展没有动力昧箱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芭,所以整个行业是在一种规墓擅辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捶。   在2011年诗帅、2012年前后经过评估滑、反复的讨论恍,其实当时市场上两种声音都很大寥啼窟,一种认为行业就是应该统一规范标准化猴特,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疟藤。经过反复的评估和权衡楔恋腿,也是在十八届三中全会的指导下乳,改革的方向目标原则最终得以确立咯段,这是在当时发布的两个文件蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徒兑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标青,比如说要提升行业的发展和服务水平尖恢曝,使价格更加合理邢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炬、保障范围汕奴、服务都有一些诟财鸫,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楔溃拍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碍吧械。第一个是维护投保人保险的合法利益麻湾埂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挝乾。第三个原则是稳步审慎推进锨尝鲍,根据一系列的国际比较研究航收泛,大家还是从中得到一定的经验和教训啤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烦炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兄娥。所以委柿环,最后选择的改革途径不是一步到位洁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烙佃揭,它只是在长期的甚至六年淖、八年攀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缝感,这是改革的一个总体思路蓉,从条款刮、费率驳查、监管三个方面这是一个简单的概括溺弦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脐,大家不用仔细琢磨当中每一个字亮喂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弛宫补,双方义务关系是怎样的标准化流程即诵窗。   除了行业示范条款之外亥汐式,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吃阀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囤,不管是欧美还是台湾挫膝颁、日本愧扭图,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伯、百花齐放的状态版说腊,因为每个合同涉及几千个字裙,实际上肛违,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沙厢伶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赫捂。   在费率方面分成两个部分悔迪,一个是行业的保费水平急,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳γ淮恕,对于汽车来说对成翘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拣挛。所以在整个行业层面建立车险信息平台喊,收集各个公司历年来的承保理赔数据旗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讼、科学的定价的参考陕氓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了璃膜肚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端排帽充,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肝赣郊。在行业基准保费方面泪枪参,行业协会做了以下工作忻鼓痹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理现龚蛊,在这个层面脖魔哥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谈,其实是相当的弱喉酸,这么多年来的承保标的怀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汀鼻、编码实际上都是不统一的菠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舱巫屋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讨,这个数据库目前正在申请国家标准矫撤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盾悔,对每一款车归集了二十多个基本的字段农惜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呕另,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彭耍逝,给消费者购车提供了一定的参考涟殴价,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贺柔。   在行业提供费率参考的基础上冉,保险公司它是怎么定价的屏识?现在也是大家很关心的一个问题憾读,为什么有的车费率高雇、有的车费率低虏袍彼,为什么今年高明年低熬涸牌?在不同的分类当中有一些差异禾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芭泛客,分成从人因子和从车因子两大部分瑟惩讽,每一类因子当中又有若干个维度氨毫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讽、风险定价能力裴蔷、风险管理能力自主制定的妥。   比如说篙枚脐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘁惩、他的生活方式庭、他的信用程度等等毕险络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慌蛊堤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谅,它的安全性菇、可维修性等等祥巾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骡讳棠。   国际比较先进的保险公司秀,他们通常采用的定价因子鼎藐廉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹋拖骚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考改盟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抠,这个差异可能我们现在还难以接受辽苟梧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侗。   总的来说捎,保险它产生和发展的基础是数字法则估醇妒,在大数据的发展背景下赖改憨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陆棺去。   前端越放开后端管的越紧藕,如果费率市场化以后社,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贰吕陌、整体亏损的这么一个状态剧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施航兔。   实施步骤衰嫁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镶。到今年6月30号为止谭棚,第一阶段的改革基本完成了时,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撑比美,也开始体会到不同的风险对应不同的费率普台记,不同的索赔历史对应不同的费率拱,不同的车型对应不同的费率季,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棚纷炭,这也是改革的目标镭叭,首先是平稳过渡彭。   下一步幂怪,费率科学化秽、精准化熄谱废、精细化程度会逐步的加深禄粉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的局。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘘娥董,经过一年的改革试点仟,消费者从全国范围来看陆屉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点股莲店,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镶堤扔,对于高风险畴兜馅、高出险的消费者荚泊隶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灰酞骡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费参,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铃罚骏、道路交通安全水平都得到一定的提高睛刀。   从行业的整体情况来看陪仿堑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筏糯烈,增速营改增以前是11个点甲钨惺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扔搐,仍然是持续稳定增长安踏梗,这一增长是在保障范围扩大侮们、车均保费下降的基础上实现的跑,车险行业的承保效益基本保持稳定惨兔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涂,两个点的承保微利判。   在保险行业层面来看性蹦姐,公司的定价水平舌馅酗、服务能力在稳步提升的吗斜伺。外部正效应也比较明显科叛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乡抡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系供扭墒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弊鸽权,大家开车上路更审慎了襄夏钨,小额案件在索赔的时候可能更理性了灸。   下一步工作量瞪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汰粕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品署弯,也就是说除了违法犯罪不赔浩括,除了不可保风险不赔供祁锋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苯隶殿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障司孙额。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣蘖淹濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗅活入,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体八慑狙、不同的投保人尺、不同的车型价格的差异会越来越大筐倡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疵悸,更好地提升保险公司的核心竞争力哭抵,也更好地促进道路交通安全洽收,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栖拌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇苟乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相陌规。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配扦雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶歪宝,力邀政府父、行业冬许鞭、企业推吐捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾肛,寻求产业发展有效途径萌纬韧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杠岔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点目纪。第一腺项,SUV这几年是高速增长匆戮洼,我们做一个判断裳,这个高速增长就要成为历史了废,往后没有这么快了位侠浮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祁骆苛,份额还会提高哆氦患。第二纽耪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逗笆,就是份额和价位双提升衔坦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逃,之前是低价位提升份额鸥,这次是价位在提升改归灰、份额也在提升棠陀溃。而且我们判断还具有可持续性熟讣居。第三弊乘,汽车厂商将会由过去的释、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杭稼、弱者更弱捆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膜般宝。在此主要介绍前两个叮,因为时间比较短拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挟妇。从图中可以看到杰,从2007年开始芯醋,SUV进到了一个高速增长的阶段读滦,连续九年年均增长率达到46%扯即鼓,今年前七个月也比较快付榔挝,增长38.6%谭。此外剿敞躲,市场份额在迅速提升闻膜断,今年1-7月份市场份额达到40%踏须侨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砷,过去几年每年4个百分点誊瞬,去年涨了8个百分点逃楔,今年1-7月份又长了4个百分点诧峨,自主品牌SUV占自主品牌的60%晾轰,SUV全面热炒抬圃寸,豪华车裴橙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高人,下一步还有空间技暮惋。从这张图可以看出斧,一般的合资品牌冠坝瀑,SUV比重还偏低高帘躲,豪华车和自主比较高茸硅,不同级别里面SUV占比较高壁,不同价位车里SUV比重也很高戈,还有一线翻底、二线哀经、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齐旧,不过一二三线的比重是去年的数据廷,今年前七个月是四十了脑乌,今年没有注册数据可以看得出来倒登。   但是眯,我们说这些年督,suv领域基本没有在空白市场及。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踞鞘,需求就会出现放缓的趋势湿际及,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞘嗽,2012年-2015年逐月都是向上提升的宿锹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贸剃廖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吃创募,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楷。相对于去年涉咎俏,虽然今年全年涨了5个点希诫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了博蔽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了套蓟勉。   但是嘘芹贪,我们说还有增长的空间蔚梆溶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膘同,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吃钾瘁,大家可以看得出来赊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臀踌纫,大约在20%左右川,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国问蔫、加拿大堵淳、俄罗斯这些国家娥倘秦。这些国家总的来看是地广人系净帧,SUV占比比较高楔,人口密度比较高的SUV占比比较低忱,但是也不完全成立徽拱,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜疵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搔炼渭,这不完全成立酬沁,这两类国家的情况是存在的慨。   如果跟美国相比童年,美国是把皮卡不作为乘用车暇烦垄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拇墟豌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚀豌剩,与宽口径比还有11个百分点镰上其,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高石奴,五十多不一定是峰值点短。   另外如噬蟹,欧洲这几个国家芦,虽然SUV占比低倍稗孩,但是比重也在提升欣苫藉,从8%涨到25%防猜,SUV的热潮是全球性的户料。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娟,美国们暇、加拿大这些SUV占比高的国家镁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞎,大部分来讲可以占到40%左右纫酬救,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趁芒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竞祟,欧洲这些国家就是两类身,我国应该是随着美国光、加拿大纪、欧洲这个情况踏烘,因为我们已经占到40%的份额了赫,如果按这个去计算功榔侗,中国的三厢轿车是48.4%衡瑰,还应该有十个百分点的下降空间诚改篡,下降去给谁娘?基本上是SUV萝田,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点购,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弓辞,这就是我们对SUV的一个基本判断胳方是。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化割差,就是份额和价位双提升烂疙,这是非常不容易出现的一个现象监巍霓,如果把它拉得更长一点看东,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段将,2000-2010年连续提高了峨蘑什,最近这几年不太好峨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升首距,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奖册仟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓣剩,2004年呵家、2008年到、2011年附熄脯、2014年欺兔,其他年份至少是相等的刊箩白,大部分年份是比它高猛囊德,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靛。   现在一个更积极的情况来看火餐,就是我们的份额在提高构,如果以总体的市场为100的话莫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稀食徽,如果以生产量为一百的话纷,我们的自主品牌已经占到了35%暇,其中提高最快的就是SUV翘胆舷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沽骡,它占到了一半以上的份额蓝痕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炊卷傻,以轿车为一百什瓜锤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%久亢,连续几年都在下降冯苯,轿车竞争力在下降角饺辱。但是自主品牌总体上的份额在提高傻焚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显办,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橇,这个销量在提升洽突畅,低价位的车销量在下降家,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诲波珐,增长最多的就在这个5-15万区间胳力。以自主品牌自身为一百的话垛八扮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劝,现在只降到了3.4%诵天辖,而5-8万的车这几年也在下降聚渺帆,增长最快的8-10万的车和10-15万的屑,这两个价位上涨的是非常的快毫床,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斜观材,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泰心丹,自主品牌的车价格明显在向上走妙傻,这是一个积极的变化凡。   另外搅淋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舱棚瘟, 10-15万区间储费褂,自主品牌在里面也占到了28%蔼型,这个变化是很积极的改,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磁林,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匈绥褐,最高峰是2013年213万冯聚,去年降到164万催饱泼,但是SUV在迅速地扩张凳丘谰,大家看这个SUV的比重家滩朝,原来是二十多万辆惜爽鳞,去年到150多万辆山味,右边这个图是10-15万部,更是靠SUV在拉动的沦僵虑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菠扦父,这是一个非常大的积极变化群,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冀,这是GDTop的一个调查数据碧某脯,这个一百辆车出的事故故障率贿价坦,自主品牌在2003年有四百多个事故纶瞄,合资品牌现在也在下降醛丛恳,这两个差距正在缩邪矫臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贯堪咕。   从产品的角度也可以感觉到菊绢慰,最近我们的一些新产品像奇瑞浪荆蝎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腿探茫,这就是一个积极的变化肛,这就预示着我们未来具有可持续性凄龚朝。而且可以看出颇秃喀,如果以前二十名产品排名算的话士,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壤蜡,一个长城C30一年卖了15万辆左右抡狗,前二十名里面我们有两个舒。2013年更少一点搔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的突嚎囊,前十个里面已经有四个是自主品牌的肥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面情链。   这几个发展量比较大的企业慈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硼袍,这也是积极变化蔑羔思,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化练绵轰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨唷,国际市场南美洲劣、亚洲淬馁嘉、东欧恢、非洲是迅速扩张的市衬牌啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灵莫,我们产品出口大国全是这些国家罗物。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搂矗叫,跟我们购买力差不多掸,人口加在一起12亿脾,跟中国市场差不多脸赎掳,换句话说中国市场去年卖了630万辆酷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魔米,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议号窟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骚颧步,传统汽车大有希望雀脓,至少应该平等地分配国家的力量寸,在传统车和新能源禽磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扣,力量投的也太重变恫话,下一步要对传统汽车给予足够重视憋溉匪,它完全有希望获得好的发展写甸啥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了距苹苇,以前是高速翔,未来是中速扮猫累,它要抢别人的份额犬馆。最近两年这个数据可以看一下忱,自主SUV玫县,连续几年50%-60%的增长嗣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倾乓,这就说明这种竞争关系在发生变化迫,这是一个位售惨。   第三个观点我们就一句话带过了齐公皑,汽车厂商的格局要发生变化峰,过去是大家共同进步爽、共同分享发展成果殊睬,因为有年均30%多的增速探,最近几年速度已经降了年均降到11%了吴埃烹,未来还要下降铺列存,大概8%左右或者稍微高一点拢耸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颠括。另外合资内部也会竞争史,自主内部还要竞争潭瘁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捅,大众占到33%顺,最高占到38%番,就是中国销量占到全球销量琅,宝马斧笨、现代朝、PSA都占到了20%椒,通用15.9%暖杰,如果把它的微车也加上超过25%线贪唱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高们炼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颓泉,要么是维持全球地位通用膝苛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侮盎席,大家对中国市场都高度重视吧饱冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隋蔡稳,我的速度要比别人的速度高蜕,所以竞争更激烈帅沦、自主更不用说了毫虹南,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌填,大家都给予很高的期望柑,未来我们说竞争会非常的激烈搪惜羚,而速度又会下来蚂啃方,所以未来的竞争格局跟以前不一样玩锯淬,以前叫分享策井那,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夏石、弱者更弱牧老,十四五就会出现兼并重组湾,如果我们放开让更多的企业进来饥案,我觉得这个可能局面会更快匿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娟令凹,最多明年还有一年练,但是它的速度比平均速度还是快一点策,自主品牌大有希望珊咖,我说的是传统自主品牌频,传统汽车还不是新能源汽车橇帕呻,另外格局会发生大的变化揩乐香,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈揪愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇朽,力邀政府挝问、行业哥、企业扑椽心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗瞳,寻求产业发展有效途径歧持幢。   以下为福田汽车集团副总裁恃舌戎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录们行碾。 福田汽车集团副总裁祥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刊、各位来宾第揪蛋、女士们限培教、先生们幻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛变太,能够跟同行青、专家做一个交流学习拢竟湘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绣漏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僧。从全球战略的视野来看扔拾,乘用车的全球化特征更加明显垃提,很多轿车的平台会在全球市场销售稿程盲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹬。举个例子疲,如皮卡臣梦戮,在北美皮卡占整车比重是很高的捞茧,但是在中国目,在欧洲拍揽盖,皮卡的量就很小如夸。另外又如轻卡敦李窍,现在它的亚洲化特征会比较明显焦。还有重卡窘帘,在欧洲都是偏平头的魏忙,北美则都是偏长头的亮宦驾。所以商用车行业的区域特征很明显尽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铜方。而在中国市撤薮伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称嫉取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独螺传,2010年达到了一个峰值429万辆痉村帮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淡兽碘,去年是345万辆函,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僻握杉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坏讨兼,主要的原因就是因为重化工行业赤多耻,如煤炭啦挽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化身雇。另外整个物流行业的效率在提升透焕竞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娩。   随着市场竞争的加剧倦,行业整合也在加速镰,份额由2010年的44%提高到2015年53%沃,再看一下今年商用车的情况挨,今年一到七月份销量略微增长泰,整个商用车行业增长2.4%贫嘲瘁,我们判断是过了低谷浚杭,所以下一步会有微幅增长繁。2.4%其中主要是载货车贡献的荒肛,同比增长4.8%默啦仕,客车受微面的下滑渡,导致载客车下降了10个点玛丛。   关于未来的商用车市诚ね锾肌,我想从四个维度分享一下我们的判断伞梯写。   第一是从宏观经济层面狈堪,从金融危机以后浚碗署,全球市场增长的趋势是慢下来的菜卢,乘用车商用车的比例现在基本上在8拌:2笨篙弛,但是进入“十三五”之后我们判断鸥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭功,商用车因为是物流工具的企业阀横悄,未来会有所好转耸倒唬,但变化不会很大功刊恢。   从技术层面来看糙寝侵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牵舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代坛伎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨扌招矗快的憨。   未来的商用技术主要围绕着智能化沉泰泄、网联化巴牟、电动化轿、环保化来追求汽车的高效怯渤、绿色孔糙、互联和安全脓。   另外从中国的政策法规来看徽辈恋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弧碑,从客户需求来看咐惨愧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杭,推动了中国新能源车的高速发展翁零,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汗保,同比增长102%揭牛,其中纯电动客车3万辆几恐,同比增长176%昏逛。未来在城市公交以及城市物流貌糙、环卫等方面不,电动车还会有一个高速发展镰蠢亮。   下面分享一下福田在科技创新汉、转型方面的一些经验和做法掳。   在商用车2010年达到高点之后囤琉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檄,加快掌握自主研发的核心竞争力课哦帝。通过五年的发展来看舷敢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羚。福田汽车目前的研发体系是两级热秸,一级是福田集团的研究总院肥届,另外因为商用车和乘用车有很大的差异策辟顽,曹博士也说柬诫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灵笔,是一个二级研发体系逢屎硕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歇效毁、整车的集成以及男埃块开发和整车测试的三大核心能力柔傲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒请、康明斯等等合作单位进行深度合作帘酒、改变和创新故,推动整车的技术进步奢敝孟。   在转型方面文衔沁,我们这几年主要围绕着几个方面色。   第一是产品低端往高端转型陪翱充,在“十二五”初蔡突笆,我们的高端产品占比不到20%疥,我们到今年年底高端产品能达到70%古及。   第二就是从国内往国外转型涕噬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溶对。我们连续四年商用车的出口保持领先怒百,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的村牟分。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的探麓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型曹奔踏,另外为了解决汇率和贸易壁垒俩兴泼,我们在属地产业化方面做了大量的工作锹嫁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媒拨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础币惊。   另一个就是从制造往服务的转型悼拒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膳挫,在“十二五”期间染,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辟芭凌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狡持习。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸办,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子使沃勒。福田康明斯通过这几年的培育镜,不管是从业务的规模贯秤、收入双莎、利润现在都发展得非承晖粕矗好焕,另一个他也对我们福田汽车的整车恼掸嘘,为适应这种环保法规不断升级提供了非承璐睦矗好的支持室。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眯盒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捅冷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爆胆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舒。可以说尽管卡车的量比较械ν健,但因为排放比较高懒破,另外一个因为运营的里程和时间比较长围愧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斗肮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍环,实际上物流的效率还是比较低的盖浆硷。基于这一判断疥培,我们提出了一个“超级卡车”的项目薄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糕胶啪,通过这种材料的智能化呢茨慑、材料的纯电动沤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矾脸谎、环保堆镰硼、节能庆靠谈、高效精徘、安全伐控、智能的超级卡车廊环厕。我们的目标是要实现降油耗30%煎,降排放30%虱,整个货运效率提升70%懊。   另外是关于福田汽车的车联网技术袱绍僵,我在福田分管车联网业务铝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值送考,因为乘用车是一个消费品寥取挛,买车和用车的基本上是一个人览吻,而现在主要是用来出行的撂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慌,但是商用车不一样甸勿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的食梅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垒胆,驾驶行为各方面的安全廷酞,另一个就是乘用车是一个地域性的车帮,不像商用车需要全国跑祷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨申,过两天跑到海南去了淮末。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巷拈。还有商用车的故障率九,因为它的工况复杂腥腺,商用车一般具有轻载芳、标载和超载锭躲箩,但是对轿车一般不存在这个问题灿咯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颅褪趴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞧。所以通过车联网对车进行故障预警荣龚埔、排除以及程序优化等方面枷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屡烩老。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捌,建立与客户的互联互通蛾捌骏,为客户提供增值性服务洁罗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邪按、服务商和供应商产品质量和服务的水平盎夹肋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划木。大家很清楚保啤募,围绕着工业战略苗厘爽,德国提出工业4.0锈阿,美国也工业互联网距咸士,其他企业也有一些比如日本的机器人战略参、英国的2050战略将监,中国也提出了中国制造2025筐杯,福田汽车结合自身的一些现状陕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台长虾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赐氖、企业与企业穗虎屋、企业与产品娶罕吠、企业与客户的互联互通翘懈。“五智能”就是商业智能麻孤蒙、智能管理圣、智能汽车翅、智能工厂史瓦、智能制造还吭痘。时间关系坪胎,不再进一步叙述天膜沪。   目前洪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涎。福田汽车愿和大家一道焕,通力合作腾鸡,整合资源诺,协同发展饲穆,共同推动中国品牌的加速崛起妙恼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岭垛恍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨午瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村屠,力邀政府碘、行业泉蠢娟、企业耐等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径巧方块。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员广了、舍弗勒集团副CEO弓荤凄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堤妻、驰骋未来》的演讲实录柏。 舍弗勒集团执行董事会成员插、舍弗勒集团副CEO燎航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阂苔蹲、女士们翟蛇里、先生们卡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓦呕,我们的愿景凌彭,是如何来推动我们未来的出行和移动宝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狡溶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墟仇垦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黄溪湿,我们是一家领先的技术公司颈跺,在全球都有我们的足迹埠,我们一直致力于移动懦投川,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舒。   舍弗勒一直致力于创新川持厕,也可以说我们成功的因素是质量汰苹、技术和创新骇杯翻。我们在制造业方面有很强的实力羞磺,在系统研发方面投入非常大睬。我们创造了一流的工艺和技术洞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坚什筒,今年我们在德国获得了一系列的奖项廓侥擞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品零桨。   就像很多其他的技术企业一样板锈鸵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怕。第一是环境友好型的驱动宏,第二是城市交通儒闹苯,第三是城际交通狼湃,第四是能源链筷悔圃。比如说大家可以看到瓜了诵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛困恍,人口结构变化非扯葱校快勉亩猩,老龄化社会已经展现在我们面前剩贡,技术变得日趋复杂纯,数字化技术的利用领域不断的扩大畅颅师,我们需要找到更好的方法来彼此了解裁凸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作私郎苏。数字化是一个关键芍狙裴,另外就是环境方面嗅配娄、可再生能源还有资源的可用性遂烦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疤亮跺,资源的短缺也是我们要去关注的谐此炯。   再看一下经济的趋势憾,我们现在处于一个全球村泌褐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题床疼,这些是不一样的堑。另外就是可负担性的问题噬黔怜,我们要为客户带来更多的价值尝括,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伍舷,这些都是我们要去关注关心的寇擂。   我们来看一下未来的战略玩,主要涉及到四个窗口昧口蔫。   第一是产品本身龟阑稳,我觉得对于汽车产业暴尖,对于机械制造产业来说都是非常关键的示典持。在这个领域/行业蓟啼盾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甩详窃,要减少对环境的污染靖鞘校。   第二是当我们制造产品的时候藤,或者制造产品元器件的时候料,要关注它的功能具。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桑财、城市的交通啪敲辽,对于汽车以及对于我们的供应商爽坡抗,可以为汽车产业提供什么样的元器件吠衔剑,这些都是我们要去考虑的惧蠢。   第三是城际的交通洪瓢火,涉及到比如说航空匙抖、高速铁路的一些竞争洛胚练。   第四是能源链的问题雀祷捍,我们有什么样的能源是可以使用的贬几时,我们将来的交通工具运用什么样的能源悼退恼,这些都需要我们考虑寂。   看一下将来的动力总成凡人居。我想给大家传递一个重要的信息怠膳,在接下来十五年时间里拘,从全球来看坟斥蝗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堂停吝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斑究仆。   但是现在也有一个趋势发展得非称嗄就校快迪,来自大众和奥迪的这些厂家被田,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诡汞。到2025年噬虫谦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讨担奋,也就是200到300万辆的纯电动汽车悼,所以到2030年可能会是一种不同的情况顷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坪扮。我们还需要让它更加有效一些盖赁靠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争实革信,还有电池或者是燃料电池等等立汹,这些都会占据越来越多的份额募拇铝。对于我们汽车产业来说非常重要峦腥危,对于政府来说也是非常重要的每。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料星悲,比如汽油磊举,还需要考虑其他的一些燃料畅旦,或者是人造的燃料等等钨嫂,需要考虑更多类型的燃料集筋激,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面署隘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猴,包括48伏的解决方案底笺,它主要是对手动传动系统的电动化勉。我们需要首先实现这部分的电气化搅坤。另外我们也需要对离合器实现电气化拜,也由于推出电子离合器艰。另外我们还需要进一步提高效率恒吠。也就是要进一步推出我们的混合动力姆耄块48伏系统逗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿块的解决方案毕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挝,针对高压的电桥驱动解决方案搂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒜嘿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攘杀摩,以对其进行电气化处理人。如果将来我们有纯电动汽车的话火杭檄,它的电气化程度会越来越高些。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战念。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纤秒毁,因此我们需要进行标准化靠隧封,标准化是第一步糕酵搭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高结,或者说是一些部分的技,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翻叉窃。我们也需要减少车辆的整体的质量轿,主要是成本方面是一个重要原因人泥晚。如果需要建一个标准的话挛并,我们就需要有更好的一个平台衰,也就是说我们需要基于标准的平台颓,或者基于标准的姆铮块进行我们的汽车制造碗高。   我们需要全球的平台化解决方案但妈妨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爬。关于动力总成方面携柑,它的变速箱是最关键的一个部分攘吨。我们刚才提到一方面是包括内燃机兴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起么,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器副,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爱翅。   接下来看一下我们的重点产品佰廉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讥癌,我们为中国带来了什么样的解决方案系?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酪,我们推出了高压P2混合动力南路荩块鞍疚肪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掸徘袍,我们希望能够改变它的一个变速器小豌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贝季。   通过这样的一个标准的氖啻块化设计武巧惩,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俄府铂,我们的这种创新型P2的混合动力睦辏块可以帮助实现不同程度的混动功能夯客锰。实际上群,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案地揭较。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啼驹忙。这是第一个解决方案蛋铂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俏皆,它叫做高压P4电桥的解决方案碴习橇,可以用于SUV或者车辆的CD部分饥蹋蹦。它具有高功率密度赴,可以适用于不同的车型遍宫订,非常容易打包进行个性化设计叹。也可以用于新能源的生产疮华。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荒蚕。它可以让我们更好地使用内燃机虹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔽,这是我们两到三年前开发出来的鼎。也是考虑到了中国排量的需求寂拢,或者是新能源车辆的需求匠钨。针对这样的一个需求刃适遁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骇慕炭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幻啡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匡,我们中国团队也为此作出了很大的努力遂,这个发动机是专门针对中国市场推出的受哆双。   另外就是在变速箱方面魂,我们也推出了一个新的解决方案滴榷,是集成干式离合器的DCT变速箱澜骏砷,机电一体化离合器和齿轮执行机构妓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丁谅蘑,对于工程师来说忍沪涧,我们都是非常理性的脸泌睦,但是有的时候我们需要具备一定的感情诗。对于我们的汽车技术来说幸第,我们一方面需要理性怪,另一方面也需要激情稳磐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辆虎壬。针对方程式1的赛车肩啃粳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渡门搞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煞踩腻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彤高稍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤擒屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤孙浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰,力邀政府峦、行业茫恼、企业喘汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊咖,寻求产业发展有效途径罗赦鼻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挝、副总经理 吴松发言实录村傻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事访厘、副总经理吴松   尊敬的何部长滔、朱总伟氰,各位嘉宾虚羌牛、各位朋友峭菇,女士们皆渤疆、先生们天毋棘,大家上午好疆势彪。很荣幸参加这次论坛炒人,我上次参加此论坛还是2011年暑缴豌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柔尽,那时候传褀刚刚才有这个名字快瀑,传褀的保有量不到一万台彤枢蔽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碾谋,这给了我们很大的信心和鼓舞党,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臣。传褀一直也在努力诞洞雷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼻抹,年均复合增长达到80%纺戊。目前市场保有量达到65万辆扛湿韦,已经成为集团利润的主要贡献者之一帮。   明星车型GS4持续供不应求曙褪腔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数函抽浦,而且GS8与GA8同一平台隧砍黎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龄兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闭香洪,对自主品牌的支持拢宠,关键的还是坐的,关键的是感受叙,关键的是多提意见胁蔽躺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涛绒咯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陷酞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凉。我做自主刚刚回集团法钒,将近9年半的时间匡碑,从不愿意干到喜欢干鳖,到对自主品牌依依不舍焚,到对自己找不到定位和方向怠得,感觉到人还是能做一点事虚。所以这在这里借这个机会垛添琼,感谢在座的我们各位嘉宾腥岛、各位媒体的支持经,也感谢传褀团队的支持笑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力来煽先,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娟。   我的发言主题是构造改革创新驱动份缸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仁。一个方面汽车产业发展形势分析辨,前面讲了很多了辣瓮穆,我就不多讲崩。   一个态势是稳步增长首,但是全球增势放缓葱。中国汽车产业发展仍然有空间皑痴敞,仍将会领跑全球汽车势橙感。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酶旁,中重型商用车达到400万台璃驰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拿休傲。中国汽车销量将达到3140万台蔽社,我预计可能还会再多矫寒搁,关键是结构看你怎么改妓版?如果要参与全球竞争扮,那重要可能生产量还会增长灿粪,复合增长率将达到4%匙。   第二个特点币戚,优秀自主品牌加速成长甲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流色硷力。中国汽车市场发生了深刻变化磺,中国品牌迅速崛起盒浑糖,优秀自主品牌加速成长取。关键是要产生优秀中国品牌案砰,不管是哪一个企业嚏焊,在现在这个环境下苔哗锹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虽,还有我们何部长拢耻耙,这么一批老的汽车界的前辈闪簇怪,到了这个会场又在用行动来支持氯。大家和我们媒体各个方面的朋友谩扰陶,大家坐一坐抒藐渭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磕法叛,差别在哪里湍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的们恭肯。关键是中国人要团结驳踏,不要互相贬低蹋猴割。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萄,抓一到几个适,不要想象太多亢磐,我们从来不怕想象擞登太,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幕袜限,坚定方向哨犁妻。   那么数据也说明一切食,2015年很多中国汽车加速发展裁评撼,行业整体增长率为7.3%的情况下系,中国品牌乘用车增长率达到15.3%随白,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挂,相比去年又增长了1.2%百分点举。而且自主品牌抓住了很好的契机虑,在SUV里面我们是防守的输,是中国品牌先站住位置抬第涟,合资品牌再进攻袖静古,再加上周围的环境变化害警困,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桑箱,占据主导腹快伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墩瞄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唯猴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬,统治了我们的各个方面长。我们展开进攻是非常艰难季梳换,但不是说不可作为抗,要选择时机思。我们要在中高端里面取得突破钝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磕堡,这是韩国人讲的级膛,不是我讲的请桨哦。他们说赋厢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斗赌疟,如果不选择是对自己的不自信啪牡铜,这个不能靠强求檀恰奶,靠品质撕棋剔、技术才、新能己麓把,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痞仕省。   第三个盘虹芯,汽车消费升级和资源制约架诵,也迫使汽车产业需要供给侧改革骆肯。不但要有好的产品岔虫,而且还要有低的成本青磁煎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媳违无。在汽车需求方面莽嘎奔,80拷脐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凯兔风,个性化牌肺舰、智能化谩农悉、体验化等方面的需求还在不断地上升庇纺够,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勤。不管怎么变化剔济,满足顾客的需求猫,满足抓住市场的脉动嘎踩,这个是关键点水勺乔。而且资源供给方面倒圈额,现在的人口红利逐步消失搽,而汽车不是简单劳动聊,是高技术情况下的技术劳动讼汐剁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廷擒,我到那些国家去考察过肩韶,没有中国这样受过良好教育惭屁恍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性入堕壁,那不是每个地方都有的盆汹。有的地方上午上班赋休,下午到时间钱一领就走了媒。所以对一些合资品牌来讲毖鼎鞠,中国也还是蛮有魅力的甸汰纠,关键是要拿好东西出来燃齿奴,才能谈自主镰。   当然工资涨这是个客观事实降抽末,2011年的时候4.1万廖陈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钠,这个不高的递,还要涨翻。农民工那么辛苦幸摔,给他一点钱算什么细插丢。但是钱从哪里来瘟暇力?我在传褀亏损的时候钦,工资涨得慢港,但是想办法补贴瀑。这几年别的都在减簇人趣,就是员工工资不减膜贺,但是效率要提高献僻辟,要杜绝不干活的人稿蔫敞,最后挣得钱多娇馆,干活的人还没有机会傲规,有钱的人天天有时间去议论书,没钱的人在干活热绒,这样大家积极性都没有了辈霉。国企的弊端就是这个毒岸歼。   那么在监管方面哇譬雀,工信部刚才也说了谷夕淑,我们的司长也说了娃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸥,在供给侧这个方面要下功夫簿净螺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径功,作为五大发展理念之首轿蕉陪,当时这个报纸一播五大发展理念掏瓣绣,那时候我还在乘用车陕解趴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盟,这十个字环恳兴。为什么呢魂路?因为没有创新就没有一切泪垢搜,没有协调就调动不了资源领,没有和谐的话汲,共享也很难录,大家不愿意跟你干宠舍,我是不相信英雄的惦,但是特定的时间会产生一点擒煽,还是要充分调动群众的精神媒擂芳,各个方面全方面的参与适虚活,企业的成功除了它的领导者的作用丢卧,更重要还是把员工的积极性调动起来嘛床纠,人民群众才是创造历史的动力锯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脯,需要我们从技术管理工痘、营销亩、品牌矢岭寸、产品刑陡、服务全方位展开创新挪味,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革花箍浩,来推动中国品牌进入全球誊,成为世界品牌盟签蹈。   第二泼芹礁,汽车产业供给侧改革方向与实现僵拍爱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法典醛。   首先凹畔碌,在自主品牌方面使吵疗,我们是追求全球视野开展正向开发斯扑宿,坚持以我为主的构造核心剩闺,组织全球资源监,开放性自主研发模式挛哪,掌握核心的竞争力噬刚席,获得了可持续发展能力颇贬唉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绩姓传。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辅邦,我们的生产能力标准是35万弄,但是预计今年我们的销量会超过35万攘栋,有可能达到38万雀赶,当然如果制造组织再高一点脚米,可能40万筋,也还是有可能变拿樊,但是大家别报到40万啊翻。这是有体系桶氖踩,有制度保障的捐,有员工的全程的参与廉涎童。一个别的企业的人到这里来看叫手,他说你这个企业为什么增长这么快苹勒腿,没什么别的靖,员工的积极性调动起来了皖,他们说环,我看到你们的员工眼睛充满激情驰,因为人天天在干活的时候就会有理由刑该,如果执着地做一件事情带有一点追求饶菏,那就有远大的理想赎蹲蔬。   放眼全球簧缚喇,在开发方面整合全球优势苇,实现研发的全球化巫,人才全球化骋、配套全球化华。依托国内的研发资源力粱,充分利用国外的资源开展研发资源整合赂桂,打造企业自身的技术体系搐。我们用了将近五六年的时间跺,我们确立了G-CPMA跨平台慕常块化架构仆博,我们第一代的产品是引进消化吸收菩,第二代产品已经完全进行了提升江垛,但是没有否定第一代白,掌握了数据链俱倒镭,掌握了开发的流程爬诧淬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巧码廊。实现了一个平台可以开发六七款车型捂哨,实现了多个平台车间的相互有机关联材眠司,实现了车型的变化多毒紊,开发上市快缅,质量易保障氏店,低成本桐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挂率。   第二个牵毛入,坚持质量为先虽桓,推出精品车型惹奋狮,提升产品质量痉,加快自主品牌产品开发兴暮,提高汽车供给侧水平构,推出符合时代的互联网化的产品靡。打造消费者喜爱的精品车型踩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刺很,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纺陵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伯槐峦。实际上汽车不管是新能源也好里,产品的三大特点湃绷反,一是颜值不好看别人不买鞘据凡,第二是品质烯,没品质也等于没品牌混,天天出毛病心里不愉快炯窍,第三是性价比馈猴劳,就是靠成本盲略插。我们的员工不需要培训就知道品质沙画剁,因为好多从合资企业来黄览,合资别的没培养型耽酞,就是对品质追求少,结果就是成本搞贵了吕,把品质先过关榷脱宛,回头成本再来逐步下降拣浮。我们第一个解决的是品质婆鸵,第二个解决的是颜值寞,第三才是考虑成本抠。成本筏穗,供应商的成本我控制不了剃,如果今天在座还有供应商的话香,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点测范斯,还是有这个机会的汲示。但是我建厂可以控制堪胸讣,我们内部的生产流程工艺套,我会重新再造伯,这个我投资减少了棘,今天也披露一下粟舜,我35万的规模最多可以干到60万似。如果创造性一点可以干到65万透,总投资50个亿巫孩,含整车加发动机辟涟,这是内部数据现秸毛,来给自主品牌共享身缚。   包括一些模具加在20个亿孔臂耍、70个亿澈匿,最后的结果我都不相信己鸵,实现平台化汤、公开化伪粉、可视化冯跑舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进妈。现在我们的供应商也很满意灵颁敝,社会上也很满意肠贪何。这就是在体系灌饺,在这些方面的作用力经篡坷,防止一个部位一个零件堵醇,一个车就不同零件不同标准伺寡,那怎么做蛊骑颓,永远做不了好车党膛凰。这个要感谢合资养成的规矩黎芦。但是自主也会给你更大的动力糜朵,动力是在研发舶卉孪,其他方面再有作为署。所以我们是国企的平台碱铣店,民企的效率细邯侧,合资的流程舒貉菇,这三句话就是这么个意思汹。   第三个犬,坚持智能制造打造智慧工厂靶色。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂山嗽赊,实现占地面积的有效节约啡,我们的合资企业陷,广汽本田在推进第三期的时候澄几,就是根据SSC这个原则纤。SSC的第一个S就是小型small洁缕,即所有资源空间最小毕拿霖、设备小型化;第二个S是简练simple畴扰沥,就是除去浪费猎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媒嘶峰,complete侵变道,以追求小糠顽、近考、短毋赦、轻鲜醒勃,最合适的自动化岭钝胁、墓龋块化碱敢。所以广汽本田第三工厂运用SSC囊擂炮,它们的车间占地面积减少45.5%嚏咐,投资减少26%皮级强,跟它的一二期比荤咖柯,能源减少了29%汐,成本节约了21%疚坛骗。   第四个坚持管理创新亭摄粪,开展构造改革童卿,主要就是我们广汽丰田烈瓢,因为我原来在广汽丰田发动机汰教,我9年就去丰田一次碧窍,去发动机只回了一次霓酿,因为当时这个地方环境太好了稼,我怕一回去又不想搞自主了欢牛。但是鼓励我底下那些员工经常去凭船皇,去交流纺诞滇,日本人也还不错屑曙,大家都交流烁。但是技术是交流不来的慈币箔,思想文化还是可以交流的巩欢。最近到丰田去了一下山茫媒,大有感受蹭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卤艇,它从最关键题沦、最基础的制造环节入手墩洗祁,开展生产管理创新染,从制造轴篮长、供需轴限爬扫、采购轴出发刚,深入开展构造改革睛记,实现全员参与姆脯逃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酞荒,充分调动员工的积极性愧漂、创造力列彪,取得了良好的成果昂朵成。经营绩效方面茅嘶恕,今年的销量增长不多涣麓,但是利润大幅提升讨,生产效率显著提高龟徊灵。人力绩效方面艇蔚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祭堤猛,管理体系与生产流程更为完善嚏邵、合理环盼体。   通过改构造改革市,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倡炯,根据他们的预计持廊沉,已有的数据曝蹭柑,2017年单台不良率预计会降到0.01%秒蔡瘸,就是万分之一唾。而且现有的工人总数减少1600人玛存陆。就是现有的存量也可以变化崎妇,他们现在不到一万人勺祈,要减1600人情,它新建的工厂反,员工还是要招的谷娄,但有的还是要走啤。就是用减下来的人把他投放到这个地方级绰。   第五催,坚持体制增效拴,强化体系创新赐半妻。既然这些企业都到中国来了膜确,有机会为什么不学一学呢宠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镐扩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破课,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惭燎剐,广汽本田精益管理尖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烫饲涛。为什么搞一个广汽生产方式模?为什么不造一个丰田呢惩?这里面要说一句搓,丰田生产方式你不能完全去学卵啦煤,条件不一样拖,环境不一样示,人员的基础素质不一样嫡狙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舞木贰。你学它必须要结合自己趴性冲,连日本的企业去学它的隶衔,有的好多也不成功概迫,当然我不能妄断杉徘哺,这是从资料摘的即搓酱,不是我说的蒋陵碱。   第二个练,我主要员工整车从本田来酒凛,发动机从丰田来膊春,也有一部分本田峨涵旅,两个企业不同的模式怎么办耙书?发动机就要按丰田来瘸,从头到尾来挺谰啦,坏的不学好的学稀身,整车就按本田的来炯澈。但是一个企业两个体系怎么运作呢胺活?我说干自主就不能有体系够违,要体系就是传褀的体系摩痹。不管你是从哪里来姐日睹,包括从社会上来蓄,来自五湖四海一个共同目标菱嗅虱,要干好中国自主品牌篱拭昏。所有最后提出了广汽生产方式磷,以丰田为主结合本田捣,这样把文化芯、体系做好猎磷,但是还不够巩固壕鞋,还要琢磨凸末帅,现在体系已经起来灌。   我们从2013年开始策划碉,集团的主要领导说这个很好垢米瞪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞧颊。   所以后面我们的产能又不够了圈苯,销量又搞起来了侵,整车进行改造芒、发动机进行完善绿,整车衫砂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%努,就是第一条生产线孙茨。第一条生产线上半年生产了将近16万刺继级,20万的能力干了16万开,实际上还可以做陋碳单,全如果满负荷做的话筛剿,估计干到35万都没问题讲。极大发挥称,这个不进行全体系变革很难悄炽毛。发动机装配线一次合格率99%痪焕幢,这个零部件产内库存减少70%倾,厂房面积提升30%峦,原来不够用赋的睹,现在多了这么大的组织菩。库存资金减少50%能,更为重要的是这一成果横向展开朔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线示匠甜,它的年设计能力15万辆登桃缮,8月份的最后一天有个数据唉裙氦,他们双班日产已经达到了650台鼻集,它的满负荷是700台郎,估计9月份就可以满负荷拉蠕。这种提升的速度疯,全世界都是先进的苛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饥,它的一次合格率最高达到了93%樊,平均水平92%睛,接近丰田中国国内水平祷,当然追求的是丰田日本的水平碑恳,广汽丰田学丰田本厂伪甫吃,我们下一步也拿一个计划钾秸,要挑战就挑战一流模份,否则没意义烽。   那么我们以建成世界级工厂为准则掣桓复,以广汽生产方式为核心涛,融合了SSC原则胶备场,运用创新思维全力发展智能制造技术掀,打造智能工厂春。我们在第二工厂通过价值流最大化融、设备智能化虫饺,生产线自动化道猩揉、物流信息化笆、网络可视化乓涟谋、操作简单化返诗滔、安全绿色化烦氢希、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级省菏惧。这个第二个工厂是非炒兀好喜戌霉、非常成功的一个例子肥,但是这些都实现了厕。   第六是坚持品质保障空,打造高端品牌仁群。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗队翅谷,高的效率提供优质有效的供给宋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匿担哀,连续三年获得中国质量歉、中国品牌第一币伤连,超过很多在中国的合作企业汝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八推,所有企业里面包括外国品牌十冒窝,与广汽丰田并列第八杭脱衅,比2014年上升6位鲍。   第七封蠢虹,坚持客户至上题,提供优质服务剃全动,不管是在任何情况下苔,用户是我们服务的对象帘,也是我们的衣食父母虎豪,尤其是作为汽车这个特殊产品虫,我们对安全宪、对生命的一种关怀喘,作为生产制造环节的改革馁,是汽车产业供给侧改革的重要方向脐肥,但服务环节的创新与改革同样必不可少挠,这还是目前我们相对比较一下般朗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峰吾,也是一个什么机构牛尺哺,我记不不太清楚垃绕催。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离节酵碧。所以在产业互联网的时代炯,每一个企业不再只是产品生产者啸、服务提供商创脊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贤肖春,服务以各种形式融入到了制造业尚雄、研发设计箍、生产制造头克揩、经营管理案冗汰、销售等环节疯。有价值创造的可能魂臂失,就有服务形态的出现盘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吹看,两者相互融合挽、相互依存狙捻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展随菜滴。   广汽在这个方面也展开一些工作讽,我们的整车平台将联合金融岔井、保险弧、物流晨遁谈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务填革室,车生活平台会涉及多个业务平台抗,除了常规业务平台还包括了配件商城搪晤、用品商城茨汉好、社区服务连锁逼翟翻,用户使用汽车的整体生命周期厦哺,产品的购买只是开始郴士森,与用户长期多次的接触和非常周到的服务说篙煞,这才是我们下一步发展的重点面篡。作为汽车服务提供商钱萌太,我们更应当关注的是用户的体验芭翟,以及给客户带来的价值增值感受新,汽车服务O2O的打造棱屎豁,也是为了满足汽车全生命周期的需要挡缅浩,以及品牌和价值进一步提升的需要匿假。   第八锯杉驰,就是通过这些改革薯心脊,整个广汽集团范围内的成果草,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绣,同比增长28.8%棠、29.7%骄痕赤,比行业高出20个百分点扩镭分。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平套舌茹,同比创下历史新高疚洗。当然传褀在这个里面那是贡献更大概,1—7月份销量已经突破19万嗜队,超过去年全年窍美,加上8月份最近的数据氖,今年全年的任务22万已经完成了涧撬闪,同比大幅增长143%埠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强誓钎呢,位居第303名桓胁楞,比去年排名上升了59位蓟卑遍,整体实力大幅提升瓣会。   第九缕朵,就是广汽集团的发展十三五战略蹦撂。简单地就是一个内部协同创新澄溯磷,外部开放合作漠,这是总的原则盟,全面实施结构性改革悼,实施一五一三的战略揭垫琶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碾群沁,这是一个保守的数据癸涡庐,因为传褀搞不好就过100万缕晌团,前几年说传褀100万膏,别人说吴总八逑妗,你是不是在吹牛熟鞋,现在领导嫌我100万都少了攘,拼命把产能都整合过来了察篙鲁,成为先进的汽车集团稗拨,做强做实研发整车零部件概、商贸服务和金融服务五大板块牢胆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奔,实现自主品牌事业的跨越式发展姥曙揽,全面实现一个“三”仟帝日,就是电动化夕碧伞、国际化臀、网联化三个方面的重大破诽。   各位嘉宾菠船餐、各位朋友隧黄库,女士们段完、先生们幢慌拣,在需求持续升级很炊肃,资源消耗的情况下烷瓤库,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓半水沫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端律免参、品质优先修可、创新驱动的发展路径填驳簧,坚持正向开发帛,提供优质产品冲抛,坚持智能制造禄化,开展管理创新惶废,保证服务水平派陵催,注重品牌高端化丘假磕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呵摔谓,共同推动中国汽车迈向新的台阶仍枫散,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舜澳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛汲星:李芳" "  今年3月啡,借百年庆典之际撑诡汕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅勺,即“智能互联”晒稼渡、“绿色出行”和“自动驾驶”骑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寒府奠。随着战略的提出献,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糜澜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倘瑟。在这其中皖,“人才”就成为关键问题卵猎缓。为此灿赦碗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕读,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备视烽颓。   根据沈燕的介绍可以发现伤噬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匹柑为,涵盖计算机示、工程学钢背荷、自动化鞍纲、金融等多个方面疗。她坦言的,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虹绷饲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痴。因此险八额,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垒睫呈。”这其中包括互联时代的在线招聘夺厩脸,“例如我们利用自己的招聘平台哭案、Linkedin佩娜搔、智联招聘等在线平台攀囊,以及大学招聘膛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鬼。”除社会招聘外涧,宝马也会通过与院辛罚合作扛柏浮,提前把学生引入到企业中汇,专门为宝马培养人才袄莽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作软,举行“宝马同济日”这样的活动士会。“去年我们就以互联驾驶为主题逞葛帅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪靠袒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朵床辰。”沈燕说道块。另一个重要渠道党,就是内部员工的推荐改。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巳迪,让每一位员工都变成职位大使豌密铝,在朋友圈进行转发传递漏。   “我们对人才的要求吹芍抒,在能力方面最重要的是对业务的了解驴储。这不仅包括对业务今天的了解途,还有对业务未来的了解岸缉。要知道未来战略方向是什么涡徒,需要什么样的技能死碴。 ”沈燕告诉记者箩,“此外瀑厂,我们对人才的要求是不仅要了解中国耸填详,还要对全球化有所认知经醒。随着技术的发展提,我们对人才的需求呈现‘复合合骑牡,跨界’的特点撑。但是文,这类综合性人才很难直接从市场上获得搔贫,需要我们进行入职后的培训揉程颧。 ”据了解食,宝马(中国)每年都会根据员工表现热田,提供给员工出国培训以及交流的机会侯前,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苔诺,以拓展视野钦癌尘,提升能力碴恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛙繁蹲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是括,吸引并拥有了一批充满抱负毛珐诲、专业的本土化人才踢蓬。而面对未来骋碱地,本土化人才也将承担重要职责港捞欢,“这包括为‘在中国凡恫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漂洗霖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腥式素。”沈燕表示华。2012年汕半局,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聊笑,并在上海组建人工智能团队穷,承担电动化和智能化的相关工作狸踏吕。另外丛覆坡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门错写,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疥。 这个团队将研究和紧贴中国市彻⒍啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地九袍陇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岭搏艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼拨募:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姥浪,用“数字摹、概率歉、未来”为题晤瞳虐,论述特斯拉电池的高密度放平铅、续航里程及电池的安全性通。对比国内撵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车螺靠,并预言电动汽车和智能手机一样诲,电驱动和自动驾驶注定了是未来光捌,不可逆的未来颁响。 以下为原文绩骇:   关于密度和里程数杯取。 特斯拉Model S上市已经四年多了誓宦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弥噶,至今为止一个都没有兑现宠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吝参侍,里程最长的量产纯电动车髓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溯蔡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胶模,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饯方,忽悠消费者腹拱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潞既察,里程普遍降低10%以上)来体现里程新碗戈,在有些国家辅助使用NEDC的标准巍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)行。   关于安全性和自燃率氮恢吻。 自从2014年初安装了底护板错巴瓷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奸,远远低于燃油车龟,各种撞的惨目忍睹事故虾靠晾,也都没有发生自燃滑撵。相反鲤衬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熟锹,却成了全世界自燃率最高的机动车拿沛,更远远超过了燃油大巴的自燃率舱霖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘿沫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灭躲龄,车门闭合的时候已经有点变形了)锰蕊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羚捌申,几乎可以说迫悸辰:特斯拉重新发明了电动车弹娠镭。    国内真正用心做电动车的企业堑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癸、变速箱钦、油箱等烫盛,改造成电动车的事情)坎疼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叫典,才会全力以赴来押注电动车操癌。当然窍,也可能是很多品牌都在蓄势待发咸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鳖。    电动车不是什么弯道超车峡碴芦,而是换道竞争黔檀拉。    今天的电动车号俄典,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授。待机时间是诺基亚的几十分之一峦钦袱,软件也没有几个非耐迹,通话质量也不好竟秘绿,汉字输入也麻烦的要死绿摹。和智能手机一样视暗蹭,电驱动和自动驾驶注定了是未来秒,不可逆的未来杏桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   2016年8月30日维,在北京新浪总部版,北汽新能源充电部门副总监陈保江担、北京华商三优总工程师丁晓伟苹裤童、电庄总裁兼CEO先越狗赔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祟咆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砷缆。    作为新能源汽车销售终端环节茄乘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茹蹭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩锕浮,更是充满了诸多困境棠死,不为外界所熟知沤。    那么闷功女,作为中国最大新能源汽车市彻隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况辆辣,北京模式发展的瓶颈是什么个皆?有何值得借鉴的地方澎?又该如何去避免失误和纠正耐何射?政府恨胖胜、车企票躲狗、消费者在这一产业链终端中欢痰撬,分别又该担任何种角色嘲涂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山步孙:魏总夕,刚才你从用户的角度逻艾,同时您也是媒体人的角度莽叔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样百侮褐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芒瓜拿,您发现了这些问题之后频琴耽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率定收?    魏士钦客:其实我们一直在琢磨这件事肪唐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琼,这两点是能够解决掉的刺卡。首先第一个空撼睛,支付澜且仙。就像刚才先总说的祷,有个银联一样的东西实翔,接下来有个第三方韶秸,或者接下来大家都使用微信支付疆末躲,不管是充电桩也好师端须,app也好狗线暗,还是当时的扫码也好鸿逛狸,还是微信也好颗,支付宝也好垄歇谢,能通过手机支付叫,基本上都能解决掉垂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题教颊,我们把支付给它想办法统一了牧皮。不一定统一到一个里边去锹铂,大概两三个毕牛痊,大家都在用估扔,这就没问题鲤轮封。    第二峡纶朝,这就相对更难一些了舌,应该是有一些第三方平台真正站出来劣翻,能够收集所有的真正的准确的信息妊罕锻,其实当时我们自己在做app的时候青倾撂,就是在做摸点的时候茅,我当时就矛盾藕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漠极嚷,后来琢磨来琢磨去莽镶烷,通过很多用户的反辣煞堋,我定义出要摸一个最准的点妥,不要最全的沧卷。准是什么概念慕?第一瞪拷,我找得到阀,第二末镣鳖,我到那去一定能用得上藕醇墟。如果我找到它了爸创,也到那去了想嫉底,但根本没法用韦,那就没有用了孔嫉沦。所以如果站在媒体角度涣顶,我希望不见得是谁邪幂蘑,也许是个媒体崩,也许是另外一个平台搭鲸沸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淌剔,但是它也不一定是最全的熟垒奶,但是它是这些所有的里面最准的卞腻,每一个用户都能找到桩呢饲,而且有百分之百的体验把电充上县呛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吓畴堑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酷葡,是咱们国电的站燎衡,是快充慕岛稼。我们编辑去那边准备充电的时候谢,有六个跑快车的兄弟泛恫,霸占着那个点休闪,就是不让你过去旗碘,这个充完那个充淀,还剩一个车的时候顿,就赶紧打电话给另外一个兄弟痰难,赶紧过来充电擞捂。我们不等了寄阿暗。但是他们不知道惨楼,在那个点不到三公里的地方踩辖,快到积水潭小西天那个地方溪,还有一个充电站年兼,好像是三个充电桩还是两个腹差,一个车都没有伤浩钝,而且车位都是空的队。他们不知道那里碳。而且那个点溃嫁傻,我们当时找的时候用了三个app好瑰摹,只有一个app上标出那个点撤慨,另外两个app是没标那个点府苦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膜怪芯,所以准确性其实很重要落惭患。所以如果能解决这两点第毁,我觉得咱们的空置澈紊、闲置的问题一定能解决斡衅紊,肯定没问题的诺发爱。这是我的观点斡贸拈。    黄山秀铝:关于公共充电这个领域翟女抹,我不知道魏总在充电过程中钩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孔夏膊?    魏士钦嘉:出现过工吾,很多懈免湍。    黄山轮:这个问题其实很有意思的问题淖咯,充电桩的标准是国家有统一的标准碧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苔禾。    魏士钦涉设:是这样似届纯,最典型的例子就是腾势叭忻,腾势在很多国电充不了还,但是在小E充电或者普天是能充上啼渺疾。    黄山房疥:我们可以把时间放长一点来看锻朔,在2004竞纽、2005电动汽车兴起的时候擞累,很多人都不知道电动车是什么愤凌,充电桩是什么掏。随着这几年的发展钾掠,物业慢慢都配合了膛附硷,所以从成熟度也好缕现、物业配合度也好坍辑,应该是越来越高的罐裤。国家层面出台秸焚敢,新建小区予以配合寒跨,包括老旧小区的改造棋拾,都会多方面来共同解决这个问题兰魄。其实关于今天的这个话题狸颂,我不知道台下还有什么问题要提问的箱湿冉。没有的话曹骏,我们可以做一个最后的总结闷起。    我接着丁总说的北京模式的问题目午,我们今天说的是关于北京模式狭泊,丁总说了一个北京是纯电的市忱锊菔浮,跟其他地方都不一样啼窝,上海是极端的热绷洽,上海是混动市巢砗谩,北京是纯电市场懈半。我理解还有另外一个模式刊媳,就是北京的充电运营商是最多的举酒痉,发展是最快的品疆芯,一开始是国家电网辜棱、普天在推伟,后来群雄逐鹿惦纱,特来电习、星星等等各种运营商都进来了雀抗课,包括先总这样的都进来了僻亮捣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商售。    魏士钦染贯:现在已经不止了诵锰晦。我们有一个数据挛儒,说是47个运营商惊撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄去:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贡信,我讲点个人思考和认识施诽。    先谈思考锑搏晒。第一丛盗迹,供给侧结构性改革内涵非常丰富佰,大家可能更多关注产品的结构性改革片趴丁,其实我认为肛遁,源头是制度的供给和政策的供给咖田,再是要素的供给讣,三是产品的供给窟亢旅。    再把这个逻辑关系缕一缕涡遁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姐,而制度鹃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袖富容。所以现行体制下哆了菲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垢怯?这是我思考的第一个问题定痛慈。    第二个问题半浓,是我做企业这么多年的实践和感悟恒疆,企业到最后比拼什么门?其实就是资源的配置效率垄。汽车行业也如此蹭齐。你拥有多少资源固然重要舰,比如研发队伍哎,既有一两万人的借床逃,也有六七千人的迪,还有两三千人的读收岁,资源差异很大同箔努,但实践证明人多不一定成果就多诽邢蛾,关键是资源的配置效率插纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盲,取决于一个企业的决策效率和执行效率亲寡耽。而企业的决策效率和执行效率丝,又取决于它的机制和治理结构炼搭。    反过来阔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化放。也就是说夕阀,产权结构会影响到治理结构和机制煌抖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疵倪,进而影响企业的资源配置效率菜鸵。    从逻辑关系上讲喘败,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革距米虫。    第三个问题团核,产权结构是前提木,是源头性问题村蛙,多年实践篓,有以下一些体会沛桨皇。    关于股权掂。股东应该优质化雹率界,股比应该合理化发肺捷。近期也好簧猜,远期也好宦督,你不能把那些对企业治理青矢、技术苇、管理脆,以及市场拓展没有任何贡献徒扰,反过来可能还会添麻烦者兽辣鼓,当股东裳喜端。这样的股东不能要旗偶。    股比结构这块泊,不同行业班炼,不同企业稠射继,它的结构模式必须符合市场规则馆。若是竞争性行业呵,不管是央企匆外彼,还是地方国有控股企业合燃,做第一大股东绝对控股氰词跨,很难实现建立混合所有制的初衷拨吩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒜嗽葡,竞争性行业混合所有制要深混惩蘑,不能简单地浅混皇贬。什么概念艇偿署?国有可以是第一大股东臂怪,但不宜绝对控股兜螺盼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构范。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化路峡汰、国内竞争国际化这么一个概念本绥。既然是全球化拱椒涟,如果你这个竞争主体席犀,你的治理结构校裤郎,你的产权结构妊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驾,你如何参与竞争糕坏?道理非常浅显明白唇保。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艰茧糠。    江汽集团公司制定十一五规划前翰都纬,我们就有一个想法潜核讳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辖卵埠。围绕这个思路贰夹,于是就有一个叫三步走的战略规划械间痞。    第一步非滩,把国有企业员工身份置换掉魂,从根本上说斧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掸,对职工也有好处隙,是多方共赢的一件事情矩继烽。我们知道滇芹,国有企业这条船不管怎样握接讳,开得好渭,开得不好蓬陀拧,哪怕再破再旧哄,只要不沉下去蹄念,国企员工都会抓住船板采,不愿意下船算。    如何把员工这些观念转变过来览闺?只有让他们从企业人转变为社会人模太钮。因此颈卫,第一步是2006年奇,江汽集团公司所有员工进行身份置换态蹋背。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昧鲤,作为每个子公司的投资主体缄,共同组成投资公司柒。    这样铅纺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遍闭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权添。    第二步嘿,我退休后蒙,引进中国建设投资集团有限公司逻私蚂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氖。初步实现产权多元化敛欺。    第三步轻萝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产录炽,包括安凯客车的控股股权逻,整体运作上市版。去年1月获得证监会批准唇,上市公司已挂牌丢耙顺。    通过这三步走——置换身份凤睦,初步股权多元化浑,整体上市疵携