美国制造业拉响最大警报 全球需求疲软

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 金湖县安科自动化仪表厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术显闭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奸题、锁紧酬反哩。    与会专家认为贬善,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卷士墓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险势丛、热稳定惕扮性、无热管理循环涸吹采、热冲击循环楞捞栏、被动传播电阻)胯互桨,电性测试(短路疾漆念、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氰赖誓、掉落卞、穿刺硅邻翰、翻滚逝轻、浸入腐、压碎)的安全要求溅。但是回谜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屁凰绍。安全无止境邓算恰,提高电动汽车安全性梨洪,还需要国家赐、科研机构详弹竿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绞会拧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中码视撬,也曾不断出现事故涪,遇到挫折是任何事情发展的规律等舷穿。因此鞭车,对于各类事故乖擒,电动汽车各产业链不应止步不前凌茹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足譬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘘馈惫,要让安全成为满足一切功能的首要条件唇兽秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒丝裴:李芳" "   上海车展开幕前一天豌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会档酱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌释剐?北京现代副总经理把、销售本部副本部长吴周涛表示处,目前北京现代47%的客户是80后和90后化嗽杉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喜微。“他们对于服务有着完全不同的需求潦危狄。比如服务要定制化森琼炯,手段要智能化华竣、科技化冻速。同时乃巷嗓,还要预见到他们的需求并满足群颧。”    如果说此前祭凸捶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盟侍,是厂家产能的竞争郡购,那么未来则是客户的竞争爬。因此陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泞钱。“意思就是享受你还没有想到的服务采蚀琴。”吴周涛如此解释梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搁?据了解傲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期角漆袖,升级为对客户用车生态的全面服务藩星,基于互联网科技的进步返,先于消费者预见需求矮浑侵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痉尸、智能皇隆惕、共享藕,以及个性化定制的智慧服务体验灯。    具体来看下成,北京现代将率先整合官网手、呼叫中心舵、4S店透明车间谢亢嗜、服务App特脸、娱乐栖查康、地图辑溯陈、语音控制跑悄、智能搜索等服务功能肥玖慷,并将其聚合到车机上崇,成为用户的车载生活服务平台窘。它就像一艘移动的生活航母成苗,无论是餐饮鳖、娱乐爱怕垮、购物的生活需求备晾咳,还是维修蒙晃拖、保养的汽车服务惨扩磋,都将以车为桥梁毛尽嫌,实现信息互通和贺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务探泞,还能够通过在线直播的方式耿,对接车南、检测寥、派工膏党、维修豹多、洗车惮、交车等服务的全程进行智能监控韩,实现人车分离式的售后服务秽粱垢,把客户彻底从4S店里解放出来认栓江,为他们创造更多自由生活的空间措碾丛。    值得一提的是怖珊,在“汽车共享”大火的当下巷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兢工咖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者随速,首先北京现代有着820万庞大数量的车主操枯伺。“如果只有5%参加到共享汽车当中避,那也有40万辆的规模就慑,这是目前任何第三方平台都实现不了的惺累。”陈静表示摆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车控、售后代步车龄、公务用车也会参与进来羚晒享。“我们希望融入大潮趟查,积极参与这种尝试蹭劳。”    除了全新服务品牌的发布坛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痰。据了解芍隙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辣涂,通过平直且富有张力的线条惦熔鹅,充满力量感的车身轮廓绵芒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洁。同时诡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怒廓,匹配7速双离合变速箱拿遂扒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俺土。    “新一代ix35上市之后惩喝,北京现代有全新胜达苹好、全新途胜费徘、新一代ix35技千、ix25四款SUV产品喷。通过这样的产品布局叙酱耪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滩爽皆。”吴周涛介绍说苫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轮凌爱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求采怕版。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汲,本届车展除了新一代ix35砰琉匹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斥税亭。新车延续流体雕塑2.0设计风格爆金抄,对进气格栅锤烤疽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倦,以DAW驾驶员注意力警示黑靡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绅,为消费者带来更安全的驾驶体验曙。    除了两款新车外蔚竟,北京现代还设置了技术展示区匣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赤茬沫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衰颁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况靠惦。    2016年堪咕,北京现代实现产销114万辆抬贾溯,超额完成目标虱,保持了行业第四的市场地位牵苏胜。今年北京现代即将迎来成立15周年韶,也是北京现代从800万用户基创劝凇,迈向千万用户级别的重要一年炮。业内人士分析壬搭柯,在后百万辆时代到来之时瞧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忱拳娠,也在不断践行本土化政策烽湿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玖龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱啪飘:李芳" "  5月10日曝吠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业春邢,人们的关注度更高介。在今天抬,汽车产业主管部门话空、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》递,其中指出暴剐:“中国企业禄诬测,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撇酪惜。   目前在中国汽车领域赁,舆论将中国品牌分为三类邻虫拭,一种是例如长安湿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒙蛇客,而且成果显著赎警腑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胚,这些企业通过内部的改革鸽贯,已经形成了正确的发展思路钙溅疙,尽管在终端销量上尚未展现成果阶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艰马,始终有一种“捞一把就走”的心态梦簧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搪柔,在市场赚取短期的效益蹄。   苗圩在撰文中指出脓鼓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏息。企业投入资源帅,通过设计开发委葛革、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骨庆湃,包括物质价值和精神价值愤肚吭。但是吓尾,这个价值需要在市场交换中转化为货币僻,才能完成“惊险的跳跃”诽皆,成为企业的收益赊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衬矮胺,中国汽车很兴奋菏,但正如苗圩在文章中强调李榔,品牌建设是长期而艰巨的任务吓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雀恕。这同样是中国汽车品牌需要思考的垂尚凑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纠,通过仔细研读锰斥,将其中核心思想与观点标明叉搐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知始。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攀欺,党中央惩慕、国务院就振兴实体经济署绒懈、做大做强制造业做出一系列重大部署渐,对加快质量品牌建设提出明确要求烤斗。习近平总书记强调换委堆,“推动中国制造向中国创造转变矮、中国速度向中国质量转变删淖渐、中国产品向中国品牌转变”沽唱。   2016年项供帆,国务院部署了消费品“三品”专项行动肌残,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畔谩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鳖挽陵,提高有效供给质量缓熄标,满足人民群众消费升级需要的战略抓手令。   近日稳,国务院同意设立“中国品牌日”昧屁琶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用午磊醛,体现了全社会对中国品牌的期望奉及,为建设制造强国指明了努力方向七仙冠。      一滑桂成、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宋箍哇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现党搁,代表着国家的信誉和形象迷。品牌发展是一国由大变强的必由之路迸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抚。   品牌建设助力制造强国战略亨困巾。 我国是名副其实的制造大国前蔚惧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务概。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化襄,产业转型升级势在必行购笨,迫切需要加快新旧动能转换哪芍,培育面向产业中高端的竞争新优势怕敲。经济发展规律呐憾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绩癸坡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵繁写,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斡唱。   品牌建设推动供需结构升级辑困。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新届坟,重点任务是提升供给体系质量饯辨儡,提高供给结构对需求结构的适应性请痢抬。品牌是连接供给与需求的纽带爽刚负,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置识如伞,引导需求侧消费升级趟,提高供需两侧对接的效率秋嫂。   品牌建设促进实体经济振兴扮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袖牢秋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力论。企业投入资源庇,通过设计开发摹苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值软泞性,包括物质价值和精神价值凰歌辱。但是赦千橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币炒,才能完成“惊险的跳跃”砂砂闹,成为企业的收益缕涎举。能不能跳得高帽粮咆、跳得远械恃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跺。品牌是价值和信誉的载体妻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钞毛狮。      二窍授、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斡械瞧,科学地阐明了创新静狄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痛溜粟。从品牌建设的角度看捂竟童,品牌需要“中国创造”碉诉稠,没有创新锚,品牌就没有差异化的魅力歼遣。品牌需要“中国质量”量吭,没有高质量箍,品牌就丧失了价值的基础案。 近年来熬,面对国内外严峻复杂的经济形势括逆梁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扳填、国务院重大决策部署捌孺欣,认真研究我国工业发展的阶段和特点羔抖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路母玲炼。   把握规律妓剿够,找准抓手识。要坚持质量品牌工作整体推进钱疲仙,引导企业在设计开发嘿碳、生产制造和营销服务的全过程建立全员稍歧擎、全方位的质量管理体系法黎群、诚信体系和品牌培育管理体系虫传,以培育有竞争力的品牌为标志稼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翘谎犁。   积极履职客,统筹部署蕉恨粮。2011年赡娇,工业和信息化部会同发展改革委伎潍焦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》单譬,进一步推进品牌建设额璃。2015年啸牧繁,推动出台了《中国制造2025》柯勃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一品湾。去年陶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忻捍该,部署了全产业链质量品牌协同行动忱捕嫂、优势和战略产业质量品牌护航行动湘固斧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动间想。   持之以恒京箱,扎实推进柿螺冷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沸谰盎。   经过多年的不懈努力同恫,我国品牌建设工作进展顺利茄厩僳,取得了初步成效效莲史。目前呈剩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跋疆规,涌现出251家示范企业架冗。根据对示范企业的调查诗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刑绞掂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%题,企业经营的质量和效益得到明显改善操喀靠。同时福,重点消费品的定制化擂、中高端产品供给比重显著提升哄屏邪,定制化服装消费增速超过30%景类艘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庙。      三携倪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棺跨,需要社会各界齐抓共管拳,合力推进迪侩耙。下一步嘲父讨,工业和信息化部将发挥行业优势陆峡,深化推进品牌建设偶,加强与有关部门密切合作躲怯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境塑,努力开创工业品牌建设的新局面光。   坚持企业主体安百,增强品牌培育能力矢诚。 引导企业增强质量品牌意识提,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缔。坚持试点先行疽、示范引领诞耿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设户,促进企业品牌与区域品牌互动发展联。加快制定品牌管理体系标准柯卯,组织贯标推广祈镐。加强质量品牌宣传钱,弘扬精益求精的工匠精神庐榔,扩大自主品牌社会影响步冯达,激发企业培育品牌的内生动力忻踞。   落实质量为先低,加大支持引导力度篙堪举。 贯彻实施《中国制造2025》四,落实质量为先的基本方针殿醛涕,加快推进质量品牌提升行动烩宋沟。发挥制造业创新中心建设灭簧、智能制造葛卿、工业强基等重大工程的支持作用护沸,引导企业加快工业化与信息化深度融合救湿,运用“互联网+”闺挤、大数据等新一代信息技术垃澎逢,把握智能制造坪、绿色制造礁钢拼、柔性制造等产业和技术发展方向借,加快培育自主品牌涉票。   鼓励创新设计喂撅蕉,丰富品牌差异化定位董敬年。 完善制造业创新体系勒筏绥,加强关键核心技术研发返呈袜,推进企业技术中心建设颗。在重点领域推广应用以绿色晨、智能呢疮、协同为特征的先进设计技术蠕。建设具有世界影响力的创新设计集群蔽嘲啸,培育一批专业化的工业设计企业勒嫁,鼓励代工企业建立研究设计中心寝,加快培育自主品牌拇。   实施重点行动胯晶,促进关键领域发展肉丹瑟。 落实消费品“三品”专项行动败坷尸,支持消费品工业向智能饯、绿色侈环、柔性和高效制造发展量。增加中高端消费品供给糠库绥,促进产品向高性价比优势转变沃拼。大力发展智能疯、健康消费品热辫距,支持发展民族特色消费品嫉肯吩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驶替,加强产业市场研究和需求预测涎马雹,科学规划产业布局窝、供给定位和品种结构可瞥酵。 实施中国品牌“走出去”行动录,贯彻落实国家“一带一路”战略乌安怀,推进国际品牌共建共享痢。   完善公共服务曹宏,支持质量品牌进步槽竞。 建设质量品牌专业化服务平台奉静辱,依托中小企业服务体系棘,提升服务平台的质量品牌服务能力瑰蚂茸。构建质量品牌信息共享平台监导娜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袍浮犁。完善知识与人才开放共享平台栋读,依托企业经营管理人才素质提升簿肚奢、专业技术人员知识更新等工程臣逢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员室。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台就富菱,促进科技创新亲、成果转化和推广应用莲奋富。   加强技术保障刷短缝,夯实质量品牌基础伴。 完善产业标准爱祥齐、产业计量哦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咆鼓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卿垫,推动质量升级维翟燃。引导企业增强研发创新和系统集成能力景,创新制造方式和服务业态辟暑,发展定制化生产卉,满足个性化需求逃司。鼓励企业发展现代销售体系褪瘁,在品牌传播晚、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗡瘸。   设立“中国品牌日”趣逛瑰,大力宣传知名自主品牌 牛峦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洼项、质量精良乡坦奉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隘啤骄。品牌建设是长期而艰巨的任务屠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淖吩,以新理念引领新发展盒玲穷,持之以恒地不懈努力乘,共同推进中国品牌迈入新时代烦缝耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   5月5日光嗓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舱嘎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喷对、董事长李斌就中国汽车升级之道吹础、互联网企业造车爽限祥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论提缅。    近两年互联网造车企业纷纷入局篙豁未,被称为“新造车运动”陶损。徐和谊开玩笑说湃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堪记。”他说词兰算:“我从传统汽车的角度看砰舌,就是不服!”徐和谊解释道庞省夯,李斌做到的他也能做到宽锨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苦礁馅。    徐和谊认为莆吃,最难的不是做产品椭,而是做品牌规,尤其是国有企业体制下做品牌獭荆娶。建立铅亢太、培育一个品牌敝履笛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轨锯韭。他举例说伦抬冬,蔚来汽车在东方广场建体验店芯壤墒,那叫“烧钱”挛巳适,国有企业就不能这样“烧钱”蹲。但品牌打造的初级阶段疯唉遂,该烧的钱还是必须烧的顷。这就引申出国内传统汽车行业话,必须加快加大国企的改革步伐诲罗离,从发展角度驼巫、竞争角度激辱,必须改革挞陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐郡,希望未来产品不光是一个出行工具浅席,而是一个用车的体验平台狈腹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口李,而是看到与用户交流的新机会疲。从互联网熟爬蒋、移动互联网渐、移动社交发展趋势看盾,与用户关系会让汽车发生深度变化航坷虐,体验会变得更加重要纺行穿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舒餐,新车企应该走什么样的路哪疚磐,徐和谊认为焦,条条大路通罗马溪丁年,但是路和路是有区别的加。他认为全世界只有中国能做到一件事秤:传统车企和新生力量深入融合臂、发挥各自优势叛儒,结合起来身多嗽,这条路可能全球谁也做不到访幸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线时镣。徐和谊透露勺椭僳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卡,很可能这轮竞争行霓算,十三五末词撵,再过2至3年哄,肯定会出一个比较好的结果缺箍培。”    李斌也认为井惭沧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大外,这跟传统燃油车情况不太一样骋瞄。他干脆表示糠廖,国外品牌在中国是没戏的藐峨,因为智能汽车需要本地化的数据湃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快覆焚。蔚来汽车在三电撮、智能电动壳玛、包括制造方面都跟其他企业合作崇澄。李斌强调甲搏挫:“我们是很尊重制造这件事的专业性侩伟。”谈到合作级身,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煞:“我们的南京工厂投入十几个亿拎菊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作另筋嫂,不是简单的代工乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   据雅虎网站报道捞魔瓷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徒牢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务即炭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭头:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域就熔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寄潜。”    他指出申拿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糕柑。尽管我认为这可能还有很长的路要走管,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况须忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为曝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍半搜埔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤话泰。    当前测,特斯拉奴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熔混虹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圃似,并将其带到了Uber荚。    去年戚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亢竟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恢。特斯拉CEO马斯克表示咎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糜。    马斯克认为劫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琼际倪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钩脯梢,要远多于因人为失误导致的事故腿顺尝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拘溯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惩匡。    他表示炮文:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衰抽,那将是一件非嘲苈担好的事情蔫。但对于汽车保险公司来说诗窍畏,这不是件好事帕免。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后相凸隶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巢淮呻:“我觉得这种影响很明显酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辛狼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度日叮端,全面叔淘道、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凸撕剖,阐明了个人观点罚弓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的部玖洗、客观的看法麻僳。    报告摘要戏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禽、导入期芜趟、快速发展期与成熟期四个阶段境。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段日挥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极,很值得我们借鉴讳纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贬。如果不加重视肌危辈,终会酝成大祸急画关。    *韩国的电池产业逗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翻料,我们必须面对这个挑战弥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作截,它会带动未来汽车消费新的革命袍。    *任何事物都有两面性斡酶,政策也是这样儡。补贴强度不足捶,难以起到激励效果椭顶捶,补贴强度大了熟掠变,难免产生对技术发展的不良影响乓棚擒,也包括少数人铤而走险骗取补贴官。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郊功甩,从国家科技项目立项至今已经接近20年茨谦鳞,可以说产业发展已处于世界前列焦。2016年欢桑颧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拴箍世,累计销售95.5万辆回霓秽,取得了令世人瞩目的成绩刺。有些专家认为竞吐碴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扯,我的看法不是这样箱何。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期下悲砰、导入期辫、快速发展期与成熟期四个阶段擦侍。导入期也称培育期掣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昏篱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值獭蚕,当时就有舆论认为继灸奖,我国新能源汽车驶入快速道范块许,进入了快速发展期媳池忿。然而到了2016年便回落下来了。现在分析起来邢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俊蒋青,造成了数据中存在一定的水分莫把闭。随着国家对骗补行为的查处扇惹拔,今年的数据逐渐回归正常细。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滦猛,有可能会得到一些错误的判断枫,导致过于乐观的结论甩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翻,除了观察数据的趋势外滇沥,更重要的是看产业发展的推动力胺,是国家政策为主还是市场为主背驶呸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挪,补贴政策还不能取消盛碴氮,基础设施还很不完善线免,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涧缎房,产业链还不够强壮与完善苏嘘吞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高前访抄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趟航,工作量很大蚂练呵,切不可放松努力疲图,让已经启动起来的产业发展放缓下来素。    依目前的政策设计粟咐,我国将于2021年取消补贴课,代之以环境睬、能源为因素的常态鼓励政策停窗漂。也就是把2021年设为一个转折点断谜赂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狠忻。期望实现年销售量达到二惧年怠、三百万辆以上炉蜜,能够占到汽车总销售量5%到10%淘眉慧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旦玫皑。    二嗡蕾妹、如何看待新能源汽车的碳排放柔概?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俺贤。我认为许多人有这样的疑问是正常的腿牢内,因为至今还没有一个权威的科学数据浦膊推,来告知公众电动汽车的排放是多少富田欠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法璃镰。    电动汽车行驶过程是零排放良吠吝,这点没有疑问艇。但发电过程是有排放的从度娄,不但有二氧化碳排放艘,还有导致PM2.5的有害气体排放门柬梦。所以简单说电动汽车是清洁的儡垂管,是不能令人信服的令目串,需要拿出数据来馅充宪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方ゾ剑款的新闻报道诽,受到一些启发筏俩俯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凌,即“碳排放因子”烦溉窗。根据新加坡的实际情况鄙,标明每消耗1度电哭莆,就要造成500克的二氧化碳排放皑熟帆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陀挝,即每消耗1升燃油沉,就要产生3000克二氧化碳排放恋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扰钾拴。由于特斯拉的车重畦郎返,耗电量高扯联,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偿,尤其是在夏天开空调的情况下取,百公里电耗有可能到40度辫,因此被吠奚眩款冀挂想。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹妹笔,很值得我们借鉴郴逆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遍剔,据我了解定性的结论比较一致晨率,定量的结果存在不小差异绩孤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哪耻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别途绘箱,其清洁技术水平也有很大差异彩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奸戳连,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捅譬色,发布我国的“排放因子”权威数据悲,并定期予以更新翘堪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勤曙。    比较我国和新加坡的发电情况立,新加坡百分之百都是石化能源发电皖泉吃,而我国的发电能源结构里蔑,石化能源约占70%榔龚,可再生能源等非石化能源约占30%里蔡财。全国平均来说帅蜜尉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骏恳。而且按照现在国家电网的规划来看渺炭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线,我们发电的能源结构会越来越清洁唾核,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大技轨衫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僻相萄,来估算一下电动汽车的碳排放捶悔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匆醒,可以算出其碳排放为100克/公里抨江酸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舰钉革,也可以相应算出其碳排放为300克/公里提挎仟。可以看出一般情况下间,电动汽车的碳排放明显低于燃油车额踞。但是如果电动汽车过重绒锑,电耗很高禄瓤驾,就不能算是低碳产品剖缔净,甚至不如先进的混合动力汽车谴冕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楼,但是我们可以认为屡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颠熊桶,耗电越多磷,造成的PM2.5有害气体也越多尖形。因此惯,从治理大气环境考虑耍附聪,我们的政策应该鼓励低电耗产品猾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讥陡。    三节惭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扁?    这个答案是肯定的链齿猫。我做过一个简单的计算控芦拉,即使到2030年餐法,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磷拈。由于大部分电动汽车会在夜间充电另,可以利用电网的低谷电时段来充电恭精。目前我得知的峰谷差是20%到30%南,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段航,不但不会给电网增加负荷瞥藉,反而可以帮助电网储电磕姑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式量,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壁狠吹,在白天电价较高时段将电售回电网宪弛继。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统储笺秋,这个系统包括了屋顶的光伏发电雇锭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斤案。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碧世,采用分时段电价孤磐舍。当然恫,对于需要白天时段充电的一些领域脊轰,如快充公交瓷燎、出租车与物流车等浆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孝。    四扔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妥。现在出现的火灾问题比较多亭抱疙,所幸还没有造成集体伤亡托攻革,但是已经给我们发出严重警告瘫,如果不加重视烷返,终会酝成大祸渴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辟搐芯。    电动汽车的安全要以预防为主戎漆,要从产品的设计做起偶,然后是生产过程的严格控制灌醛,不能将未经严格考核的产品投入销售谋貌。电池的比能量越高凳,发生火灾时的危险性越大砂,因此要求有更高的安全性技术付尽并,试验考核应该更加严格扮皆。尤其侵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎项铂,因为客车上乘客数量多绅,一旦出现火灾逃生难度大壕汾蒲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞍瓦十,为满足新的标准增加成本是必要的慰。对于纯电动客车揣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池澎,既安全又经济舰殴。    说一下安全监控网络愤发签。我认为重在实效乏骑瑞。我在几个火灾事例中了解到赫,火灾发生前其监控网已显示警告信息捎付天,但未引起关注与采取措施扁波伪,说明安全责任不清汗肌,监控网站流于形式你,主要是供参观用瘟。    五杆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题患,大家都知道架斯,韩国的电池产业分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砰侣,我们必须面对这个挑战嘉。目前有一些原因忱幸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伦,也给了国内电池领域一点时间讳眯。但是垫叼,如果我们自己不努力兑汗,最终经不起国际电池产业的冲击痹,我们将会面临严峻的问题尉。    我国动力电池产业发展很快司臂,一批创新意识强的企业正在快速成长忱末夸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虎玻。但是总体来说赁犬咕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况萍,产品的质量水平不高儡曙案,投资过于分散纺,到处建设低水平的小规模电池工厂祈鞠谰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐腥,缺乏战略眼光接搅烙。这些问题需要引起我们重视与思考抢诉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盖捐坝,没有一个强大的中国动力电池产业哗鲍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媚廖,实现汽车强国的梦想又是一句空话你。    化学电池是一个非常老的传统产品频桔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情储安勾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棘电,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柏刻僳,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞎日。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗓替,还说不清楚哪项技术可以稳定下来失。因此拖,谁能够掌握创新的主动权透兑夸,谁就有可能掌握未来电池的命运领。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慑究藩,但是企业是实现创新的主体坝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犀埃烧,能够挑起这个历史重任庞擅醛,把更多的注意力放在创新技术上面单寄。    去年参观宁德时代电池工厂时赂青纽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疗,给我留下深刻印象壤挎绢。图的中央标明安全性始终是核心沟残,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恢翠、功率密度下驹牡、寿命与成本皋欠。在实现高能量密度的同时怠人,要实现快充性能阮灸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桂翟,向1万次20年迈进倪坍抛,彻底解除人们对电池可靠性古翅辖、耐久性的不信任违壕颁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞭藏嘲,结束燃油车的历史诗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湘啪,成为中国动力电池的创新巨人季枫。    我对我国电池产品质量做过一些调研敖,认为膘蔫酥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平校阂复。就电池单体成品质量控制方式膜畅,目前还有采用筛选的落后方法卸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揩。这表明碾,产品的质量水平低劣祁梢,即使交货的产品数据是在合同范围内蓖方,这些产品在使用中性能很快就会变差估奉,寿命很短安。    目前睦爬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恫墩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颠掠,但这也并未在本质上提高一致性刺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性理吹譬,不需要分殉懵纭,标明这些产品内在质量是优良的泰。用汽车工业对零部件的质量要求就是没,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诽嗡。恐怕多数企业都达不到办擦秒,就这一点而言栖筐哎,我们与日韩企业就有明显差距纷绒船。    面对严峻的国际竞争匡铣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簿虐,再吃不掌握核心零部件技术的苦射赌。我们看到国外整车厂来到中国时囤从,都要把自己的供应链带进来倘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夺碌钞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钩纯表。我建议政府匣嗜、协会辉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程累撕。    六戌芬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作女。它会带动未来汽车消费新的革命秦,有助于解决城市的拥堵够保、停车难沥酪熬、环境污染等问题脚钨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拿鳞踢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喂,是未来汽车应用一个非扯常好的发展方向冠为去。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镜碍关。    由于共享租车提高了车辆利用率抢喉纷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爽。又因为主要用于短途使用汇请书,大大降低对续驶里程的需求说钒腻。从社会效益考虑扩刮犯,减少了空驶行程每,意味着减少能耗与排放补,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坷,缓解停车难的问题抛。    现在殴,很多城市都在做分时租赁股低譬,但有的并不是典型的分时租赁发。A点借惯黔泊、A点还路碱,规模小的例子不少飘。例如有的大学有几十台车在那里彭,学生租了这个车出去办事儿毙,回来时归还校园原处新。这种模式也是一种共享竣换,但不是典型的分时租赁梦。只有实现A点借X点还镭姐烁、并具有一定规模使、使用起来非常方便闪荆,才可以算是真正意义上的分时租赁拎下授。    除此之外嘘倒,分时租赁还有一个评价指标含村,就是车辆的运行率涣奖鞭,即车辆有多少时间在外面跑蚀劳、跑的时间和停的时间的比例伤哭能。我考察过芜湖市易开租车绕猎碳,我认为是很典型的分时租赁镐幕。从数量上看辑,芜湖已经有两三百个站点徒味,三四千台车示茸皮,具备一定的规模;从模式上看官夕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纱、X点还晨董咕。从车辆运行率来看呸,芜湖做到了80%玲故。    此外搪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吻,规模也达到2000多辆具捌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刑猾,很有创新特色烫靛堵,也有一定规模畅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尚千,认为大约需要1辆/1000人口洁存啪,或5辆/平方公里的密度群,才能够保证顾客较满意的租车成功率富。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沁,其租金仅是普通出租车的1/3遁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吐。    作为共享租车的车型课多潦,以高可靠性善猎分、低成本茶,微型车更为适宜勒话。共享租车要应用车联网技术吞痴熊,建立完善的方便于客户的使用体系我,实现手机注册蕊搬奈、约车疗履妇、开车忙纠、交车垢水、付费以及安全监控等豢碌谐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持税挖。我认为趁尚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弛裂宿。为了方便客户哪嘲,建立全国统一的注册收费系统十分必要圭。    七忍怖、补贴退坡后马,新能源汽车是否还能发展嘲?    从今年开始饯夯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勉浆。现在行业里有一些不同的声音佩集,认为新能源汽车本身就是错误的事情镐乔屯,它的发展依赖于补贴肯,补贴拿掉以后聚,新能源汽车产业就会死掉斑店唤。我不赞成这样的消极看法夏兔。    首先在电动汽车本身的技术上叮,我们要有信心乐亲把。随着电池能量密度的提高俯挂施,到2020年澳吨毖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褪墟千,规模化生产使电池的成本大幅度下降淡。从这几年市场反映看沥,很多消费者开始喜欢电动车了疏嗅螺,他们觉得电动车很安静括鳖确、很干净吵,如果自己家有充电桩福醛,使用起来很方便干莱拳。目前萍,面对全国大面积的雾霾形势幢牢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策布,促进了电动汽车销售量的持续增长垢古,在不久的将来崇,电动汽车将大量取代燃油汽车伶。    我国在新能源汽车产业取得的进展坊,很大程度归功于国家的鼓励政策聘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坷慰。但任何事物都有两面性挛嗣忿,政策也是这样萝示。补贴强度不足纯埠,难以起到激励效果赋,补贴强度大了变,难免产生对技术发展的不良影响宪,也包括少数人铤而走险骗取补贴挤。这些就是事物的复杂性困灿臂,不足为奇精舌。因为产生一些问题狼裳挖,就否定补贴政策是很不客观的创青看。正确的做法是适时适度调整政策沏检,逐步实现退坡汰,制定与能源哇、环保因素相关的长期鼓励政策使酷,进一步完善推广工作的其他政策环境娩撇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去希份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿叙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夏,销量突飞猛进拔箍稻,不仅在中国市场实现了大反转峡南侠,以每年超过30%的增长率骚,连续三年高速增长骗,实现反超膏时,在全球市场上来看何火,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扣邯。设计之变仁贰眷,影响如此之深杜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸号,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚星羚,都是如此勤绊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搐。此消彼长伞乒叮,本来也是市场常态蹿脚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肥间,而奔驰则用了进击的改变糕。这导致了市场格局的变化歇辰郎。但在今年开始抚通沽,奥迪要采用一种大胆的改变猴。   在北京车展上聊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歧遁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雀城,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品清凑伯。在采访中吠砍钩,马克·莱施特先生表示驮踌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么使蕾玲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暖圭刃,以奥迪品牌本身的三大支柱精盾,即“运动性”挨、“卓越质量”怕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谐迷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲁滥。另外谴土,马克·莱施特表示惜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别长博曝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”其害。   未来俱,奥迪不论A戈、Q侧厕、R系列耗茹,还是电动系列咯衅,每一个车型系列都有他们独特的个性紊导。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斥瞳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国激添救。而且孩泡技,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袍,在马克·莱施特看来倍钒,除了外观就,在内饰的设计上搭喇,奥迪前进的步伐还会更大看。   比如新一代A8摄溜,大家会看到一个全新的控制理念苟粒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骇啊氏,全部操控都是基于触摸屏从抄睡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荚袭,这将是一个具有革命性的设计狠。”马克·莱施特表示恨。   【访谈】   媒体嘎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溺妹豆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么期?   莱施特薄莎围:中国市场当然是我们最重要的市场之一吩辛伐。比如马上要推出的新款奥迪A8劫冈破,我们认为80%的A8都会销往中国斥抠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上济。比如萝逼,从车的前脸上就有非常明显的体现绩魄,这个框架会做的非常突出膳勺蹿,也会大量的运用到合金材料蹦烙。A8的设计充分突显地位感和身份感警。因为我们知道中国的用户钝,或者说中国A8的用户群是非橙侄幔看重自己的地位感和身份感坛俺记,我们对A8的设计充满信心嫡。   Q2是我们量产车的一个预告浚瞳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衫。我们想把奥迪的A系列情诞雾、Q系列怖盗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拾。比如拒狠蹭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惋,从而更多的彰显每个车型的特点辆差。   媒体颠谰其:A3未来会有怎样的改变奉柿铃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变癸咕武?   莱施特橡寂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磕如苗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轻寺伦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芹瞥、表达力肯裂溶。   媒体编:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凹很?未来设计会有哪些改变句?   莱施特妻失:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱论道冠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性噬摔少,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挨柔惨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疤辈。此外璃氛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矛温。   值得一提的是挡袱杯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惩,完美诠释了驱动理念妨贾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叼阶。刚才我说的是外观的设计静,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僵稳蕉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聊郊甫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅爸诺,而全部操控都是基于触摸屏宫闻耽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泡糙,这将是一个具有革命性的设计糯提。   媒体钩哨:面对未来的城市交通更加智能化嫂吨、互联化蔷、自动化的趋势地届,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助书顾耿?   莱施特先生翠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丢精,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段成价笨。实际上鼎刀抠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程九显。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勤物,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褪靠,还是更多使用自动驾驶尉,所以我们设计的基点是用户体验脓摧。   设计开始阶段将先做内部设计拌毯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摩关搅,再去考虑外观应该是怎么去搭配沃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闺氰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程图樊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芒愤改,因为我们真的会目睹文洁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剿斤腔。   媒体无四:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗购梯山?   莱施特慷边:我们从下一代的奥迪A8开始江坏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剁创。我们要做的是持续的谢袒、不断的推进设计语言的发展贪撂诧,每一代的新车型都要再往前走一大步墟吵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庙托沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷雄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业北朵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凳群泰,业界开始重新打量双方的合作潦。   如所有行业对热点的追逐一样忻舍,在过去两年中忻私,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桥碑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椒顺室。4月6日宋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颇,携手研发并应用车载人工智能技术翠敝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饯茹楼,双方将成立一家全新的合资企业脱莱纺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扦镶脑。在此次合作中顺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鬼疆,用于双方在汽车领域业务的开展乖,为出门问问未来的发展提供支持镀菏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韩涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缔成,而合资公司背后辖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铰,意味着除了汽车制造商秘厘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煌膜篇。   “1.8亿美元只是一个开始绰。选择跟出门问问合作松妈菱,是大众集团移动出行战略的一部分傅级骑。”苏伟铭称韦嫁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈榷菊,为达成这一目标蔫渡,已经规划了三大板块惟,共计十二潦围筏、三个项目夯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疗奔匹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滑厂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别低穷梧、语义理解技术睛祁,面向移动搜索领域的智能手机应用弄绩虫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务护亢娄。迄今为止慧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敖、语义分析垂救、垂直搜索等核心技术上傲臂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景效泻,来打造下一代的人机交互方式块瑰嗓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筷犯台。   “选择出门问问剩门,是各方面考量的结果驾谱。如果大家了解的话浅,其实Google也是出门问问的重要投资企业挂瓶清,所以我们与Google也进行了谈判”宋莲锻。苏伟铭称形,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喇。   2015年6月黄磋青,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懊偷噬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楼烫,出门问问被Google投资剂咯。截至目前跨阶,出门问问共计6轮融资贫汇围。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拦失横。   “此次涤褐,我们对出门问问进行投资澳,不仅仅是出于财务层面的考量簿淡藕,也是一次具有战略意义的投资免钞窍。通过本次战略投资础,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萍貌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奴坤铅,只是单纯的投资或技术合作翻,苏伟铭回应称慧博吉,“想强调的是捂,我不主张相互供应的关系庆,一定要拥有属于自己的核心技术疼。”   “移动出行领域的合作睛恍四,如果是提供车辆取芥,那只是纯粹的商业化的供应需求经绵莫。与出门问问的合作晃亲,我们是要进入合作的管理层灯绍亭,在共同建立的合资公司中会,双方都有委派监管团队”惰乳。   苏伟铭介绍撅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寺禾谢,但更重要的是在人工智能领域的研发骨蔼井。“如果你与人工智能进行沟通棉霜绒,沟通得越多绒掏蔡,它就越了解你瑟豪,人工智能研发的目标是迎合客户阶,而不是需要客户自己调整来配合乓,所以秋捞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”描棋。   他坦言杭朴弟,在人工智能的项目开展上伙,有好几种做法孔斗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烁赤,但这不一定能成功缓碗罗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象飞妨讨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术为码惮,且能够很快地将技术实现应用偿窜。”苏伟铭称杭弯伞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狙称葡,来帮忙推进其未来的发展畦疮。从这方面的合作来看夸备细,双方非常契合滤核嗣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伐。硬件是大众的强项邵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犬朝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臀仓缆,而是应该让其独立运营烤钩菏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坎。”苏伟铭称俱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梳文歉。   据介绍垛帕舰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妮桨。基于出门问问领先的语音识别舒问、自然语言处理扮、垂直搜索和主动式搜索技术聚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寐特撕,该合资企业将进一步探索梳超朔,为未来的智能移动出行提供解决方案缅梆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伪,人工智能并不是只包括这一部分提犀,其实椽冉戳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能额趴吻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袖燃,但在苏伟铭看来搂挽石,这是一个重要的开始味哀。   “下一个工业革命的前夜”笛担,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昆情,为此拭烩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略够厢陷。在2016年的广州车展期间陪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擒灵。据大众汽车集团(中国)首席营销官懦秽瘸、集团销售和市场负责人胡波介绍沦帽茶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能白,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吉促剿,包括智能停车燎、智能充电等活。第三就是交通形式的智能化管理捆需盘。即打通不同的交通形式熔侨,提供一个智能化管理绿惹,最后让出行者能够享受顺畅赁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仙。“我们相信杉晚,车企能在这一领域扮演重要的角色辣。”胡波称逼。   不可忽视的是鸡胺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疆榔闷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冬。   “要建立一个生态圈蘑,必须要有多个方面的项目支撑判禾。在落实该战略的过程中牌,我们便开始思考胁,如何构架这些项目潮,未来三年我们是要围绕这十二娘鬼航、三个项目开展工作的浦绣旦。”苏伟铭称酸蒂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术波爽假,以便及时供应仑上膝,满足未来车辆发展需求疤废。”   据了解锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纤井设。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肉矛滩。通过语音输入雇承铝,该后视镜可以提供导航拜墒、信息点(POI)搜索巾警档、即时通讯袜谜、车载声控信息娱乐系统等功能犬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验家。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吃连蝎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坎穆。通过语音输入狼,该后视镜可以提供导航鳖补、信息点(POI)搜索耙烁、即时通讯仙猫阔、车载声控信息娱乐系统等功能敲揣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力十泼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碑。   苏伟铭透露险变,最快从2017年下半年开始守泉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碉茬姑,在一些国产车型上也将采用该技术恼蓉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹊。但是肝累,有了大众汽车集团的参与匈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碉乓毋。   经济观察报点:在中国的十二三个移动出行项目上春姜嗣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褥?   苏伟铭缮凰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煌吧嘿。2016年中旬零挛,我们便与集团总部沟通过彩慷,我们认为在移动出行领域懊,中国是领先于其他市场的踞姜魂。所以公嗽,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇小,建立MOIA移动出行服务公司捅朴蒲。之后届没,在中国屑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酮傻。   所以潭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腻,欧洲和中国挠。其中中国的业务包括三大板块腻俗显,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晒啪噬。我们在这一领域是领先的骆,这之后跨陡价,我们还会有更多合作埃黔撮。   经济观察报璃冻:在大众规划的十二三个项目抵,大众与滴滴出行巷修、首汽等公司的战略合作是什么模式褥?   苏伟铭骨垫:大众跟滴滴呜凸秤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中施空。其实其笔茎,与滴滴出行的合作戚供竭,目前还在进行详细商议辣穷。但需要强调的是忌,我们的合作投资并不是融资的概念叼田,我们的合作是战略性的肖托肠。   经常有人说大众汽车集团起步晚红,但我看不出其他厂家做得有多快系。   移动出行的合作菱,如果是提供车辆苔处吻,那只是纯粹的商业化的供应需求捕肮挞。与出门问问的合作客丰颓,我们是要进入合作的管理层怜,在共同建立的合资公司陶锤没,双方都有委派监管团队蛊。   经济观察报裤壁:您提到的十二靠膳畔、三个项目都是什么商业模式盗?是否都会以合资企业的形式出现峨匪?   苏伟铭啥:并不是全部都是合资企业形式的项目梁贯。我讲的三大板块中饯残撅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尺。我们选择成立合资公司是因为撵厕镣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒲虐。那么如果不通过硬件香事残,技术应该怎么落地呢聊桃渡?通过建立合资企业楷碎秋,我们可以为不同品牌设计不同的技术导粗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碱,包括集团以外的其他品牌美粱禽,我们并不排除这样的合作碧。因为生态圈本身就有一个共享的概念下。随着数据的增加簿,共享的概念会更加广泛甸故嘶,生态圈成功的可能性也会越大妓水卸。所以与传统的工作方式相比沟铝绣,变化是非常大的煞。   经济观察报诗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汾猫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钦隘妮?   苏伟铭锭溯:我认为技术和战略两者兼有嗡函。要建立移动出行生态圈的目标花记,就必须把其中的布局规划清楚静阀蒋,只是研发出几个APP娥棘履,并不是真正意义上的合作或合作的全部南。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恐?同时吝坛肥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墨篡蝗,也会要向外输出屁。   经济观察报廉拖奥:生态圈成为汽车业新的布局单位尺,选择共建生态圈的合作伙伴时缄,有什么标准侈?   苏伟铭骗桶卤:以前我们称之为垂直平行的价值链描,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戊。在考虑发展这些技术的时候潞娟翟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缮。   举个例子剑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候静铃分,我们会考量其语音识别技术有多强阜?然后再开始讨论中间的差别在哪螺摄绥。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗡龟丧。从战略角度餐僻汀,大众汽车集团需要明确今后的定位翱。   谈了这么多匣膳,其实有一个基本点枯酮,便是客户群体咸。作为主机厂柒皆,我们需要预见到7年以后车的样子巧体。因为一般针对七年以后的下一代产品苦,我们现在就已经设计出来了杀帕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜何竿漠,未来会遇到非常大的改变渐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同微,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪疟记:李芳" "   4月20日毫禾,上海车展开幕的第二天屎恰翠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寄拜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椽纷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓟售,其实芯猫乒,魏建军早已来到现场稻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哆芯,魏建军至少接待了三批不同的访客得无,并亲自送每一批访客离开傅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滔,虽然神采飞扬冬喷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宽秸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湘届恍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拆诉。一边是国内SUV领导品牌通岔兴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代武春坤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氨衬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骆土篮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丝际幢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赣拈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疵,此次渴陀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雀。   “WEY的目标是挑战外资品牌急,终结外资品牌的暴利时代蹈枷椒,重新定义‘豪华价值’掳孤雹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雀毋。VV7c/VV7s之后穗,今年还将推出2~3款全新车型谅锻本,将产品线延伸到新能源领域了巴,合力冲击外资豪华SUV品牌泥亭场。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者景断棺。”魏建军说蓉,“关于轻奢川蹈圈,首先这个词比较时髦德辉教,容易记住盗咸。另外蠢幻摩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵城。”魏建军表示导,长城不会做没有意义的豪华奉,“作为消费者可以感受到超值的体验未扒,而企业也能得到相应效益迪,最关键的是得到了客户的认可徒硷溃,这才是有意义的‘豪华’敞鲁。”   魏建军认为安全是最大的豪华佩迁。“乘员紊芍、行人尽姑辱、车辆”三维安全(3DP)设计理念舰,参照国际标准纶末,主被动安全配置完全创新长啥,提供正常驾驶椭丰丢、危险警告起令褪、碰撞减缓毕弥魏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓶且糕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澄,译为“牧羊犬”妈睫,有守护主人生命及安全的意思虽。   此外苫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队噶,来自于欧美一流车企掀卡,有着丰富的造车经验和行业影响力灵闻。匹配中国第一款7速变速器褥蔷绢,这是世界上最好的变速器之一我。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相瘫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瑰螺。除总部优秀的研发功能外澈券糕,长城在欧洲褂奔性、日本和北美也都建立了研发中心镐翁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凶添,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脊。其中韩瘸赴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淖兑。对此鹃钩膛,魏建军表示革弘盗:“媒体和消费者一直有这样的担心幢兜萄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面味娘蛊。实际上汾,在同尺寸或者是同动力下屋淀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痢。但从消费者的角度来讲劣茹熊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泡瘦砷,消费者会非常清楚这些配置诚急昂、性能刻冬、做工有什么样的差异拧。”魏建军表示票,长城的目标是做品类品牌等豌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分清霖撇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间射,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潮亢混。   而针对销量层面恼箍,魏建军表示稼痉:“从销量上看戏递,WEY很难超越哈弗筐佳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄煳ā,15万~20万元的空间虽然也很大饥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘁。”也许很多人会认为归虎卑,WEY卖不过哈弗眯反玩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炊富戈,但实则不然菇。“WEY和哈弗我们都重视渡,长城用同等重要的破挂、足够的资源支持两个品牌李糯堑。”魏建军说炬吹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痊,魏建军是如何评价的链茨施?“我认为我们的产品不管是性能测慨、做工烹入、安全赦膊料,还是油耗去欠、排放捣,都不输高端车烘岛。”魏建军依然对产品信心十足镶畅,但他也承认WEY面临一大问题粹疯,“现在问题是品牌价值普,因为WEY旗下产品刚上市雌释,品牌没有经过市场的验证抛,大家会对它不放心晃题。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硷差祟。”   魏建军表示固堡,自主品牌给消费者带来了很多价值味峨。“有我们的参与甫使讼,不断地进步心熔韩、不断地在挑战外资乘陛缄,已经迫使外资不断降价火,提升服务品质泞角霉。我们的目标是要挑战国际高端市晨亟魄ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的刑活锣、规模最大的市场来锻炼来么喀,使我们能尽早挑战高端乓艘。”魏建军表示乡拳搬,消费者购买了WEY之后泵封,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吭攀稼。他对媒体承诺嚎技,WEY的产品一定是超值的短,并且一定能给购买者带来惊喜际柑睬。“WEY是一个挑战者庙就董,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隶皮。把我姓都赌上了探姓窍,不能失败抒笆拔,只能成功仓青笑。”在采访的最后矗,魏建军郑重地对记者说且媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸睹鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卜了,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臂誊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作割搓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向败,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筛耐铰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车覆,以及未来的发展恒狠吝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篙痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生全、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人到碾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柑辩普、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锤工管,以下是问答实录察:   凤凰汽车 犬绕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酞咆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淬瞳粒?   俞经民 潍鄙借:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恒,对于品牌的市场表现同样很有信心藕写,就MG品牌今年同比去年的增长率而言局粉小,我们有信心成为市场第一的品牌捣。今年我们的销量目标呛,是从去年的8万到今年的20万帮。纵观130年汽车工业发展史且腾畅,汽车行业发展的基本规律而言酵,规模还是需要的胚,是品牌更好的发展的重要保障汉稍。   邵景峰 钠嘛煞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分空磺,荣威方面狄,我们所坚持的诉,是一种符合广泛审美的摄、优雅自信的设计风格插歼趴,在复杂的市场环境中染杭,抵御诱惑奔句寥、坚持自我辫,走一条人性化的设计道路际。而我们的MG名爵盒昆胆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化购捶籍,这是一个巨大的宝库瞳泡弯,值得我们的设计师尽情发掘董淘,其中之一橇,就是感性贸霜。   在MG品牌的设计风格中妙,我们可以看到很多情感爆棚寿胎桑、血脉偾张的元素与产品浚。未来的中国汽车市场必将飞速发展姬非,需求也将越发多元化烩泛,然而无论技术如何变迁填拜,对于人性化猫喂、情感体验的诉求将贯穿始终输。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铣,我们也将在感性力设计理念的指导下阑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品订。同时寝邵忙,强调个性也不代表小众查,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求类脑,为大众带来唤起强烈感动五秸篓、让人心跳加速的优秀产品淑搬抨,这就是我们所追求的目标豪差。   凤凰汽车 府沮俄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翻透,其中年轻消费者占到了绝大多数譬仇攻,请问接下来杉桃鹃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坚刻徽?   俞经民 匠岸长:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侗亮,更是“年轻的心”翻茫士,从名爵ZS的订单来看荣死,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徽,更包含了年龄层更大碌、但心态上保持年轻的用户碉擂抬。从“年轻的心”角度而言驾漆蓝,我们的消费群体就更加宽泛了紊甭,作为一个年轻化的品牌肆,MG名爵的诉求是“年轻动感谎日、专属空间鲤蛇氮、纯粹乐趣”茸,给“这一代的年轻人”造车懂侠截。说到年轻人共同的特点姑厕蚀,是充满梦想伶,对于梦想的追求更热烈一些沁,更想把心里美好的事情去实现滦。这个梦想实现的过程是非常美好的认琼固,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毋:为这一代年轻人峦闯,不仅是岁数上的年轻人鞍旅,更是心态上的年轻人嫩盲,提供更好的选择提孙遁,保证他的有更好的驾乘体验灌硕。   年轻化的特点佰哇,是要颜值兼恼、要体验的到位瞧、要可以分享酥摆。二十一世纪中国的年轻人灵删示,在互联网的普及深度酥脖、对于尖端智能的体验和想象力握江,在全世界范围一定是靠前的兴币,就应该可以代表“国际范儿”辖,也应该引领地球村的潮流书。要满足这一代的年轻人朽,MG名爵所带来的产品体验辅陇碌,也应该要追求更极致磕磷,带领大家去创造全新的潮流嘶甲。   凤凰汽车 虎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”点沫怒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淌、80后段腻、90后的人群当中雾?   林嘉瑜 蚊谢配:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作口驰。这款车感性的设计曲线歉宫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绣。不光是国内的经销商茂哦蔡,本次上海车展敝恐,MG名爵还邀请海外的经销商嗓首胜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发反羚,他们也都对这款车都做出了积极的评价阂咆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墙享珐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喜惦艾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穿灌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速醛僚,让老百姓也能开上小跑车川,尤其对于国内的核心消费者来说拿捐,不论年龄几何雾,都要有为自己的梦想活一把的态度咯铅施。对于一个汽车品牌来说访,这是一件值得骄傲的事情队。   邵景峰 噬:其实在选择一种设计语言的时候撵稍,设计团队非常慎重炯禽,因为设计的变换频次不能过高效,要抵御诱惑嘶陶、保持延续性才有可能给消费者形成印象桔丁、拥有识别度从而去打造一个品牌鲁胸息。“感性力设计”的第一条就是要有感性矢劲佰,去追求情感的外在表露似,从更广泛的角度迷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刺谱,通过真正的审美习惯进行判断;第二贰溃,感性力是专属诞柿复、设计师要通过专属的标签馆谜媚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粱时,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偏陀,比如运动员在起跑的那一刻超,弓箭拉满而未发的瞬间来井钦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚认报理,这种动感更有档次伟举,同时价格不菲娶嘶,是很高端畦垒郡、优雅的设计步,我们希望把这种设计注入到产品中坤寸,带给这一代年轻人极致的审美体验味菠。   凤凰汽车 梨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆悖块化架构平台打造的龚绘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划融犬?   俞经民比哀卉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棚凹频。这是对这一代年轻人的尊敬憾巍罚,他们自带国际范儿喇堆烷,是可以引领全球的潮流的人群房,因此有着巨大的价值交。对此樊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫩,在全球也是一样宠呢。目前第巫,世界范围内呛,不仅是动力总成前瞻技术的整合挪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磨,采用插电式混合动力设计纺浦。另外邻晌,大家看到的名爵ZS潦壕,将会在明年上半年推出纯电动的版本拟,至于最接近今天这辆续航超过500公里掣怯脯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车春焊,也将会在2020年之前推出篇设。   凤凰汽车 纷梦摆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炮纤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梗缉错?   俞经民 肉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控请,设计上差5%肯躬奥,销售上就有可能会差30%芒剑瘫。那么对于自主品牌而言冯,就是要把自主性发挥好订水,去追求审美的宽度和深度北,销量也才能有宽度和深度经。名爵ZS的设计就是这样做的盟,要追求极致复公楷、不计工本刑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辞测,可以说扯忙,名爵ZS的极致设计乏碎摹,对销售的宽度起到了很大的作用共末瀑。   邵景峰 晴朝亩:汽车设计是在不断进化的郎瓢,不会总停留在一个风格上挺叼欺,在互联网时代谰泡,同样要有全新的时代特质碍扣痪。另外存,从汽车设计而言闻,例如从动感设计理念而言存,英国车是鼻祖慑弯潞,很多品牌都是以此为源头来发展的令,也就是“同源”嵌兔秘。中国航天能够上月球憨敌似,那么在汽车领域上同样有大的进步怠。之前德国杂志的一篇文章写到还镰倒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韭娃郡,在进化的道路上有推崇的看法九倦醛,也有欢迎的声音权,这些都是要虚心接受的距秒卤。另外烯欧,汽车设计是一件非常严肃的事情故孰,每辆车定型背后沦鸿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爱胃,背后要靠巨大的投资来驱动千版。   在造型评审的过程中鲸染戌,流行趋势讲清楚扯通韶,未来怎么发展说明白沛,否则误解就跟着来了匹,所以要有一个整体的品牌战略在里面欢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岭。   凤凰汽车 忍八鞋:今年傅百,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点交稿鲜?   林嘉瑜 郴统:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劫目攀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绒蔚,拥有一颗年轻的心戒沁,热爱运动梁迪拧、健康的年轻人梆臂斧。   从足球营销来说谭,对于英国和中国痴辞,都有很大的国民基础茄斗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国内非姥,是英超乃至欧洲的强队散,这几年的成绩也是不断的提升赎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝗寥。同时尝舍砂,利物浦又是一个老牌劲旅沤患,有不断上升的潜力起,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抛,在用户上有着非常大的重叠之处掣介。MG名爵与利物浦对的营销合作绣费,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恫茨凉,在活动和比赛中享受快乐划鸡。   上海上港队也是一样的维擞焕。MG名爵经历近百年发展麓矫疾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓣倍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缅,两者的合作也是非常有趣的晃。更重要的是困勿馁,MG名爵通过足球营销的模式船,能够促进两支球队之间的交流挟让,包括之前组织的很多活动洁惺捐,不光是针对中国的消费者纠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔼棱奔,有效利用MG名爵品牌的特有资源赴玩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洗孪侵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值偿。   车展期间氦郝法,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碾扔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醛。在车展之后诞,利物浦会在上海有推广巡展活动潦捶。下半年沮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馅遍封,欢迎全国各地的消费者参与和体验剧。   俞经民 花:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畔樊,大家能有一些共同点做沟通侨,国内和上港足球队的合作碌,正是汽车和足球之间速度与激情书、自我突破的契合点丘,足球又一个很大的特点逆粮警,就是会让人意想不到坎葱柒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间犊伐荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬导:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淘劫燃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩村樊很,与此同时撕剖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寐驴孟,长安汽车产品质量持续提升宫患,用户口碑不断提升纪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湃飘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奶随盛、全球乘用车品牌中国市场第二名顶宫祷。   关于未来馁唉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会董,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓉剂霜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锯午。   2017年是长安汽车的产品大年羚蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诉男、全新的SUV CS55才未渡、轿车睿骋CC慈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楷难,将会进一步完善长安汽车产品谱系锨嘎杯。   如今亮轿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俄蔷,站在国家品牌高度寻求发展碾委,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踌。提升品牌溢价能力伪克,成为长安汽车品牌发展的重中之重禾孩盎。2017上海汽车期间丘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平立轨,关于长安汽车的未来手揪,徐留平董事长有话要说朵娥闹,以下是对话全部内容喝购迹。 凤凰汽车冯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姆?   徐留平腾钙娇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程襄,我们也是不经意之间就走到这个地步备垫毙,因为一个产品舰块趴,特别是像汽车这种产品是更加的明显煽偷,它反映你的公司文化瓶挝鲸、你的公司理念是什么样的东西思,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看船簧梢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汝,你怎么样让产品吸引住消费者筏坍分?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凳,靠的是什么伦?因为美是一个主观的东西傅芜,有人认为这个很美劳,有人认为那个很美讲沏,从长安汽车之前的产品来看掏写,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驴浅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冕乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擂,同时想把这个产品往这个方向进行修改兰。我觉得在这个方面抛饲,从长安的角度来看独,就是对于这种动感挞答、时尚这个理念的偏好裴。我一直在体会啼,其实我是在反问我自己耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的疗端睹?实际上是我们内心的这种偏好甸。在过去的2-3年中抡凯,我们面临的话题驴痰囱,如果过去不做总结抱壤辰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侠袭踩,另外更重要的是说蔫藏萍,下一步你怎么做镭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砂绷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矮,下一步是个什么东西痢剁,消费者需要什么样的产品谦嫂,然后作为公司来说沛,你们能展现出来什么样的东西管省啊,最后我们总结叫生命动感智色双旋官跺,当这八个字出来的时候盒,我觉得是非称缛眩好蔑讹晾,既是水到渠成立休,又是醍醐灌顶娇、灵光一现捐滑。这个过程杀骗,不仅仅是八个字的总结矢。这八个字出来以后窗漓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念薄绢乏,实际上不仅仅涉及到造型操,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藏戌催。这样的话惜彩,就有了一个提纲契领句兰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耿莲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荤惯紊,就能够有一个非常精准的东西瞳搭。   刚才你特别提到“色”涣,我们当时想说糯乾痘,你必须要能形而上光疯,要能够抽象出来拭,如果说你不能够抽象出来焊菜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泼抨,如果你弄它50个字踌当、80个字桅囊,你可能不够形而上屯独,不够抽象化滇鼎卑,最后我们觉得“智孝嘲滤、色”拴磁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颈屉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动些。   第二个就是说消费者情感的体验脖,比方说对这个造型和颜色巾瓣朝,甚至于这种声音或者是形状谰、线条的这些方面的喜欢梦咯保,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘶氯。当然我们也在想用什么样的词比较好令肆,最后觉得设计的这个词很好具,一开始我们还担心说这个词字挺多偶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腑哗肝,我觉得就应该让它有想象力掏汰漠,就应该赋予它很多的内容啼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凰锨,孔子都说食色耐擅烙,吃饭以后第二件事就是这个字算码灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思煤,实际上说扒,智色这两个字还是最终反映的是人狗,特别是消费者的一种需求耸皆盾,对于未来传统的一种期许黔,这个过程当中档结,对我们来讲频,把这八个字想通的时候锋笆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼓菩溅,这是我的第一段话题彩。   第二段话题说这个对长安有什么用处椒?那次在发布会现场有说壳轮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笨,一开始我就提出尉,第一个库胃票,这个产品要漂亮剔,你不漂亮的话奖仍外,什么样的东西都没用守。因为我们很早的时候就开始在考量痘嗣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陪,后来发现不行始祭,最后我们在大概07蒙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芒。因为你还不能提炼出一个高大上氮哎、抽象遍够窖、形而上的东西杠搂孟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屠湃,但是每个产品都出得非常艰难啃。这个事这么长期干也是一个问题爱幻桔,因此在三年前的时候恐局,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解河泰,对于消费者的这种认知灸,把它抽象化驰硼,那么这样的话理解了以后光概,再把它具体化碗构砰,特别是在产品萝平,也就是设计理念当中一些图形化的东西连锰沦,因为如果你不落实到图形化的方面哗,那就只有形而上没有具像化 霞苦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陈茸模,图形化和具像化过程当中遁棱,这个就出来了甜奖。   这个出来以后骚冈贸,我觉得对未来长安来说弟,我们未来在产品设计的过程当中鸽巨,产品能否做到生命动感智色双旋咆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晒?这样的话北颇长,实际上说镐款,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胆,几十次的否决誓距深,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恋,几次或者就十次你把它完成泌剃别,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翻,那么这样的话爬嫉,对于长安汽车的家族化痪媒激,我们看了这个车戌备,看了这种感觉这种情感的体验敢蔬叭,那就是长安汽车摹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甜,这是一个和鳞麻。   第二个就是说堆拐,我们自己在研发制造设计过程当中苹韦唉,这个速度大大下降杏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降私甸亲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缺壕,如何把消费者的体验做到更加的精准叛骇,更加的接触到痒点考橡,这样对长安的影响是极其巨大的壳仇妻。   凤凰汽车棉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赋襄?   徐留平不:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泌胚芯。如果说把它拆分开来捌剁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烯就扮,智色双旋更加偏向于设计领域洗台。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浮,我相信大概许多媒体会想堡法判,生命动感智色双旋怎么落地放叼?因此我们就想把智色双旋也说出来沃,不要分开煎搁茫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言八纽。   凤凰汽车沤:另外一个是提到的认知方面的感觉骨场,有没有一个专业的因素绍袭嚼,咱们除了制度之外副檄,有没有专业领域的人来负责这件事骸菇?   徐留平绰互:我们长安有一个庞大的队伍糯,首先要把一个汽车造好砰辣券,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辫,到高管团队榷似,到设计团队群限,到制造和研发团队笛舍粪,包括服务团队密熟,特别是主要负责的领导人尺胆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抬哺,而仅仅是设计团队的话语穗锨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姬搽酪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素书,因此对长安来讲荷岗涸,是既有最高层特别的重视浩搂氦、关注和把握隙茸疵,并且这也是一个最高领导者的工作职责胺熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戳酶,我认为在汽车领域当中是行不通的肠,当然我们也有具体分工陶收镭。另外也有很多的专业人士完成这个事情别呻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翔桨,还有轿车研究的豌委,也有做SUV研究的峭,同时也有按照职能分的停惫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隙么附,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巩搬驼,如果仅仅是设计团队的意见惧搽,肯定会偏离了方向靡祭。 凤凰汽车赣瓷:一把手是指您吗少?   徐留平乌柿甭:我是其中之一位檬。   凤凰汽车程警:长安汽车自主研发的新车际,设计踩诵倡、评审罕棺、评定环节您都会参加吗桶耐飞?   徐留平储娄程:我必须参加镀丘,我前面讲这是我的职责窃活,所以我必须参加虹头冗。   凤凰汽车本识宠:无人驾驶车呢酒瓦渐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产繁堂夹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徘姑?   徐留平班:上一次品牌发布会童扮世,最新的无人驾驶技术也做了展示曙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欧省,高速公路的环境相对来说可控性要好磷巧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陇,难度要更大肛扁誊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拴狗缴,我们不仅能在高速公路上做概,而且能够在城区做毙,这个技术我们已经实现了突破可。   凤凰汽车僳宽:长安无人驾驶技术进行的这么好的,量产会提前吗燎褥瞎?   徐留平理屉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谱细,实际上就是说辰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到誓囱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西革导,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点色,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定多。   凤凰汽车弛:中美在进行双边的贸易谈判没结,这是谈判的内容之一傻,会涉及到汽车合资企业的放开宏奉,可能是一个双向的市场开放的动作托牡,如果这个谈成了朵盼硷,如果这个不再规定50%的上限侯赡,您觉得对行业有什么影响撇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掇访,那您觉得首先答不答应缄啃?再有一个多给他股份的话裙腺,对企业今后的运营会怎么样脸绿勉?   徐留平钦餐灌:我明白你的意思酱敲魏,第一我确实还没听到这方面的话题拜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绥,股比这个事说了很多年屋,我基本的看法有几点耪,第一个这是国家层面的战略和政策窟,作为企业来说稍绊,我们遵循显,国家有什么政策我们遵循什么政策息,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揭恼扫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呈倪,我相信未来的合作会加深幸敲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题珐,而是说理解消费者玲幂,能够洞悉消费者瑞,如果股比的溢价挺高匡蔽罢、溢价挺低枚,但你产品不能卖出去成臀,那你不能分摊出去狼,如何把蛋糕做大督骋歧,这是合资企业要做的一件事晾吹梦。   凤凰汽车咯:如果真开放莫,长安会想着往美国去吗去辰侧,就像那福特来到这里呢萍?   徐留平地围:长安想要去美国是一个公司的战略特瓢划,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铅衡。   凤凰汽车试刻皮:长安与福特的合作多吗搐?   徐留平陶:长安与福特是我们加强合作的方面届鄙,应该讲这种合作的程度创锣妒,不仅仅是合资企业辨谓扑,从母公司其他层面骑规,包括技术和其他很多方面都在讨论沟靠犁,包括海外市乘馑平啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笆,它的能力提高了咸。第二 现在是全球化合作的时代书鼎,一家公司独立运营台,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘁慑歌。   凤凰汽车吭琶梨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要将,你还说了过去我们做一个车皖,可能需要很长时间好不容易做下来妓鲤,比如逸动伍,是很艰难的秽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐谁毛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岭乔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溃楔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品店,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慈崩躺?第二对比韩系豆归番、日系氮氰,我们的研发体系和他们的研发体系相比彼谁疗,您觉得能不能支撑莎,确实我们的实力也很强谢娇,我们的内功可能修炼到一定程度箔袜,我们后面会源源不断推出好的产品酷肉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剔乌菲。   徐留平米:你讲得非彻埃好搞倍,我觉得这是两个原因导致的翱,第一个就是必然性澈岁起,自主品牌需要有成长的空间冬彼寇,第二个确实也有机会的原因袍韦狭,恰恰是SUV的市晨泶,中国的消费者需要这个东西刺姥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忿题掸,反应速度更加快一点必伸,把这些产品推出确实是满足他们的需要凑莆娩,我觉得是两者共同作用的结果酥肖。   对于下一步自主品牌来讲骋韩拾,无论是哪个系韧,无论是美系褪酮、日系识、韩系环疏、法系卉抚,我觉得跟系没有关系错,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵霉濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西萎瓢悉,这是关键诺卧赴。消费者他肯定是有他的诉求的派,究竟是SUV比、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粱雄,他有他的一种偏好闻斜拜、喜欢径娇械,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道细,这就需要我们作为厂商操,你必须要洞察到消费者的需求翘贯,实际上要看到他的潜意识是什么东西潘点,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赶玩。为什么我要总结长安汽车的过去呢舌贬潞?实际上是我们自己反问的过程木脖朗,就是说在过去当中郸换,为什么逸动会是这样当够啼,CS75为什么是这样龄壬喷?实际上说匹,我们当时也没有意识到硷钱,反正当时就是这个样子示,实际上这个过程是一个反求的过程尸穷诺,我们为什么会喜欢这样磨啪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尚速,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好家阿,我们把汽车理解为是生命的动感夸,其实是一种生命力的扩张恕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趴厩锋,而我们长安就应该提供这样的产品嘎缓瓤,回过头来展望未来旗,我们觉得这也是一个正确的判断煎擅空。   凤凰汽车建边:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搐。   徐留平撩峡猩:我觉得现在国内研发体系来看驹,国家间可能还是有一些参差不齐喘歧,我觉得自主品牌的研发能力和体系怖,进步无疑是非常大的年,而在很多方面可能与跨国公司有差距堵胜,有些方面会比较超前革,因为自主品牌也不是一家帆琶,跨国公司也不是一家笨,要两者来比很难说棠,但是有一点侵挽怜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拷聊,做好一段时间不容易泉涛,这个公司要能够连续做出好产品腊昂布,能够连续向前增长便,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钾抖龋、设计应用商,在这个公司当中都比较受关注烂彩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因释。   凤凰汽车存楼箔:我想问一下自主品牌的建设畅,随着我们品牌的推出妹,现在汽车品牌进入新的层面蜡侍,会有不同的路径选择录率,比如长城钩、吉利推出新的车型睫粕蹬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墩嚏痛?长安如何能够胜出揽睹磐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粹零画,除了刚才说的两个迟扯酮,还有互联网造车的未来的合作伙伴共烤娟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呈匿草?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响先吧讲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盼窘?   徐留平韧:实际上滇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嫁稗丹,我觉得这是好事露奢,这说明汽车产业欣欣向荣填高,是真正的投入纷金,这是我对汽车产业的理解禄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啤钦瘟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程范。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峦,例如一个产品到了造型师的时候耸,是一个说法狈、一个样子苍爬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浅砂兼,然后到了制造过程当中又是另一个想法屯潍挨,到服务过程中又是另一个想法拣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西降辟坷,既有高大上的祷画,也有形而上崎敞壳、具象的草悔,你要把一个公司从时间跨度裴牟,一个一个展现出来瘫箔涪,而从空间的序列当中耗哨,你要把研发全部都按照这个意义氯皖,我觉得是很重要的方面谴煞。我觉得制造汽车是很复杂的过程怕,各个方面的协调冒堪、综合思、修正楷垄、打磨需要太多的时间归淳,我觉得这是一方面咕厕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要多凭违,同时也是我们总结过去体会出来的形虏,它是由内而外的泡烹畴。可能我们过去没有意识到这个话题汞毛华,我们现在总结出来室,然后下一步能够指导各个方面藏彪,每个部门都很容易做事情兢蚊仕。   第二个问题你讲到造车膛笺刷,我们开的会太多了俯钠苔,失败的太多了衡,沮丧也有很多共姜,基本充满笑意也就一次人孙,前面基本上是批评访限法、检讨鞘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行色,不高大上揣烽臀。至于说现在很多企业开始造车取,我觉得这是一个充满魅力的行当镶嗽,很多人都愿意去做碎。   凤凰汽车如级残:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脆? 徐留平退:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面檀,会选择相适应的地方鞍假。   凤凰汽车泵伦:就刚才的问题我问一下唤讼,刚才您提到和新创的互联网的合作钾克搜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揪疆、蔚来也有合作晃停垄,您觉得长安在未来在互联网里面的话并钱人,更倾向于是一种怎样的合作碘棱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工为沉记,您是怎么看的嗣?   徐留平潘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顿,从长安的情况来看扇工乃,我们认为哪个方式都挺好的卧浚浓,现在是合作型的疤,是你可以自己干槽,也可以合作干常壁戒,也可以自己加合作干死哩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匈辑。   凤凰汽车欺豢:我们打比喻弥丘,37度是正常的温度豹弗,您觉得新能源行业螺耗台,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邓福舅,您觉得温度是多少论估弯?   徐留平竣镭狠:您觉得高了低了藏季?   凤凰汽车摔靡诽:之前有人认为这是疯狂的阶段杀。   徐留平慌:我对一个产业的衡量依据是梅昂,在目前这种全球的经济运营模式下沃擎撂,凡是有金矿的地方戮舌度,都会有若干的人去挖掘它柏,目前我觉得新能源就属于这个阶段奇科,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圃橇狡,应该更加得进入请谎,因为从目前的情况来看粮,汽车产品当中筹,一个很重要的领域就是电池含汤辅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阂,没有这种资本睹独、技术谋颗、人员的这种投入咐沟颈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的短。   凤凰汽车闲堑:那就是说您觉得温度还不够吗郸?   徐留平观吵肖:我觉得还可以帮琅虱,但是我不太同意的就是产能斧,如果说你的产品技术不太优秀虑剖垫,你建那么多产能就是有点糊涂涎嘿。   凤凰汽车脚酚筛:很多其实可以通过改造现有的产能嫩李玛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撇,从这个角度来讲侈拴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抖甭?   徐留平感方:从整车厂的角度我们希望成本低一点添,选择利益大的达。   凤凰汽车硅:所以您不担心过剩吗尖科眠?   徐留平杭:我不太担心这个问题夯,我觉得电池还处于不确定的阶段钱乱患,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候思蛙。   凤凰汽车痰副订:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象经题,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外百,不管是设计师还是CEO等等酱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代读捷茄?当然那些设计师很多是主管的筛,老外有管经营的有管品牌判晨,主要还是在设计和技术的领域粉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沤?第二个是国有体制的问题虹泌寸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甫肋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寂丸啊,也在高薪吸引高管人才此摩,您是如何留住我们的人才隆,关于体制之上慨儒、体制制约的问题轻手,我们怎么解决羌?   徐留平微:现在是全球化时代脯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早禾捞蚕,我们最早的时候是四无草卸捎,没钱技、没人梗、没能力哪蠢蓟、没地位善,到现阶段来讲舅急庇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篮蛙,这都是一种非常正常的行为挡如,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢小郴将?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苇抵,如果对中国的消费者不能够带动熬激,那肯定不行鹿掳,我觉得这是一个堑松芦,无论你是洋务运动还是什么运动傻,核心是对消费者要动起来家圣,这是一个瘦。   第二个关于体制的话题娇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距该射篮,这个方面我觉得不能讳言褐港全。目前来看缴马,对长安不是特别明显邵貉,因为长安是属于南方集团旗下子公司废,从南方集团来说洛誓建,在这个领域当中光哄,也在他的职权范围之内做了一些调整共伪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舰副。   凤凰汽车秘:如何看待这个机制悍忱膘?   徐留平魏惫沃:从国家层面来说纬胚设,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豌频。   凤凰汽车潭去眠:你们审批会很困难是吗等?   徐留平急:我觉得会快疥,另外一个我觉得汽车集团袍,也许给你量化很多股份畏,但是最后你没有创造价值古盘,给你1股憾磨肪,1×0的时候不还是0吗柔?汽车的成长浇耿窍、成熟或者盈利是一个艰难的过程饺嚎寝。 凤凰汽车粕:十三五计划像长安汽车整体的销量唯细叼、利润和研发能力以及目标有没有辈导门?   徐留平墓唤探:非常有派,我们愿景2025侍衡萎,我们做10年的规划且愧,在这个当中我们相对来说做得比较保守捻浇,为什么说保守呢贬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纫内驶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撂。   凤凰汽车届邵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骡壁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竞?   徐留平惰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哼挺嘲,在技术和平台方面都在加强合作悲,至于说未来它要怎么样嚼,我现在还不太好评价这件事啊箔。   凤凰汽车盗:徐总问一下国际市场的战略地赡,我知道去年车展的时候亢,长安说往海外拓展的重点是伊朗冕此、印度斯稻、俄罗斯这样新兴市巢纭,有明显增长潜力的市承捍亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穷鹿,比如在墨西哥浓绣,对长安而言贿啦澜,自主研发这么好履,又长期和国外品牌进行合作穷妒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棉、欧洲的市称啊?   徐留平瓤:在我们十年规划中就有谱,去年讲的时候就是当下正在做的内容尼鹅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的薯炯忌,就是要稳扎稳打微策广,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冬参段,因为一支队伍最重要的是信心台颇。   凤凰汽车澳:国内很多品牌都盯住印度这个市扯湫唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争酸臂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗切?优势在哪儿旧崔咎?   徐留平瓦:对于海外市场我的理解是要扎下根去糜救锯,不是简单地把你的产品卖出去铣,是你能够充分地利用本地的资源红纺氦,包括人力资源和其他的技术能力凳乔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堂茹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奇炭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撑浑,促进本地人的水平的提高顺趟,那么同时在这个过程当中咯,把公司的产品技术涵盖进去稀铜,我觉得这样才能走得远誓。   凤凰汽车笛恫:长安最近一套体系出来了韶,有没有可能往更高的一段发展窖?   徐留平踏扑滦:从长安来讲晒,我们目前的战略看圣酿叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品概,这是我们能够奉献消费者更多的东西啤扇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浑,但最终要落实到产品上干,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲤昆,未来档瞥挞,长安汽车会加快产品推进的速度褥锯怖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倦。   凤凰汽车波:欧尚也在这里面吗涝?   徐留平搪:欧尚不在腔朔饶。   凤凰汽车娥田瘸:东风已经有PSA很多股份碴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗护菲?   徐留平榔鳖赡:目前我没有听到有任何影响采何庆,在实际工作中我们也没有感觉到窜熄。   凤凰汽车江:理念发布会徐总是骑着马出来的炮喊,当时媒体圈特别关注颅,都刷爆了朋友圈俩搬,虽然我不在现城嗷馊凇,我不知道有没有特别的意义槽论,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动簇,当时的考虑是什么无洪趣?   徐留平乃:两个考虑擎谦,一个是我把马和车作为比较磷孩蚀,你要说一件事旦帮,一大堆结构化的语言没有必要粟摔,我觉得既然是长安汽车违狼,我们叫做生命动感讽鲁、智色双旋背马,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫爸,如果不这样做也没法让人尖叫箍度乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沥峨,上海车展首日下笔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量城,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桅拘,12年增长了120倍吭蕉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碘酿廉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沧。   受访人闺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赊尝。以下为问答实录偏设:   凤凰汽车盾授惟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帽牵?   雷德?比格兰德室: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品几,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湃伤摔,这款车在中国市场的反响非乘系好妒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宿,同时拥有强大的引擎袒计涣,提供强劲的动力与性能核,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声械霸。所以翻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睹散绣。   凤凰汽车遂瘸: 在没有设立经销商的地区汕汰跨,玛莎拉蒂如何抓住市辰印?   雷德?比格兰德免: 我们首先还是会增加销售网络撂沛幕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹲,计划在今年年底扩展到75个诲。   我们还在天猫开设了旗舰店分眉枫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袖裁辉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台每面博,大部分来自没有授权经销商的地区钡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多填,鉴赏力越来越高戏。针对这些人群嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动什波京,如海外试驾次垃荣,以及互联网方面的创新颇睡凡,如网络平台的直播琴。此外膏等累,我们也有不同的金融政策揣虚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窝城,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皖。   凤凰汽车适: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辜荣涩,给汽车销售渠道带来一些变化贿签莽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绵肯?   雷德?比格兰德了: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说切,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品南炯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揩岗,而是要提供独特的生活方式体验怖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待箱,不止在中国叹,在全球市场都是这样卿恢憨。2016年桔蔽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长使,这个主要还是产品优势带来的哦浅尺。新的政策出台以后翔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啡畏,不过最终的销售成绩还是由产品决定痕仇。   关于新的法规阜牛戚,我们现在也正在研究当中危加,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浩。此外火标床,我们在中国有非陈帐淮好的经销商关系袖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涟。我们开设的天猫旗舰店聚睹尽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式觅士搽:客户在天猫下定单八,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务景俩芦。所以坊娟蠢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系问。   我们的很多客户最在意的并不是价格控手鳞,而是优质的服务与体验澄,这正是玛莎拉蒂的优势所在方炯。   凤凰汽车夹森菠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鼓柒,有没有什么新的产品推广牡?   雷德?比格兰德任凡忍: 关于新产品商腊拖,现在还不是宣布的时候踌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悉斡,等到新产品发布时我们再提供更多信息省殿。   凤凰汽车把淀郊: 作为中国消费者熟悉的豪华车下,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍局理,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隙。对于玛莎拉蒂来说垃哼贝,未来在中国市场的前景怎么看鞘潮?理由是什么哨?   雷德?比格兰德取瓦环: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沥暖,5年前铺,我们在全球的销量大概是6,500台离碗写,而2016年达到了42,100台位,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倍县,所以我们的增长一直是持续的寇慰抢。也因此惫颅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观品。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沤惭莎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韭爱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA目凡,这就是玛莎拉蒂的优势荒安爽。所以创,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捣谅跨。   另外斯赂纺,玛莎拉蒂的车主非常年轻憨巷,尤其是在中国市程渚帧,车主的平均年龄只有30多岁浚馆妹,他们追求具有独特风格与气质的产品季签泵,来表达自己的个性与品味庇春。   凤凰汽车夏: 现在汽车技术日新月异锻发稼,尤其是新能源舰川彪、共享泡我、智能驾驶方面退味,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涡?   雷德?比格兰德新: 在新技术方面抚奉椭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升降,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酒思敞。我们并不追求生产最快的汽车蕉唱珊,而是要提供包括技术饯、性能表、动力坛沃乔、驾驶体验等方面在内的最佳组合秽辟。   针对自动驾驶讣监,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彩乾,帮助驾驶员减轻疲劳骚簇感,降低操作难度取迟拎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的略鞋复,包括独特的声浪韶还、澎湃的性能郊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夸,这是玛莎拉蒂所追求的掳彩。   关于未来对新技术的规划岸惨餐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厘炼,比如减少温室气体排放邻适控,这一方面玛莎拉蒂也不例外靠轻拴。此外羚融阮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸥剿,如苹果CarPlay和Android Auto癸差采,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统落翠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术康柑席。   凤凰汽车烈壬外: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陡,怎么适应填杏?   雷德?比格兰德绘权: 针对年轻人群绷甩胚,我们采用的方式不是改变自己潭不,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疯诽。比如在中国矫蕉,车主平均年龄非常年轻酱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矗,便是一位年轻的中国女性汰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表念撂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壳窃说,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闪,包括法拉利生产的强劲发动机患拣叉、独特的引擎咆哮声咯报、奢华优雅的外观与内饰竣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神红匠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怯圣粪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恃拨。   凤凰汽车漠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化境盘瘸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乡,有没有针对用户画像做调整瑰菠?刚才强调坚守自己的DNA和理念谦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旦篮?   雷德?比格兰德俗篱: 在中国饯奉嫁,我们不断渗透到三四线城市煞,但是目的是一致的韧既,就是要吸引更多年轻客户忿眯。但不管在中国乃至全球的哪个城市牌匙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机社饱、激动人心的声浪狈党部、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备处从剂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僵拭。   在设计经销商的时候祥渤碍,玛莎拉蒂也不是随意为之睦刚齿,而是按照需求进行规划蔽似玫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲁窖秦,首发售罄的100辆SUV中逛停构,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区列撅。因此豢谁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玖。同时房官,购买一辆汽车也不像其他简单的商品新宝,客户需要一整套的优质服务褥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢讼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沧比,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顶蕉苔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闺疾膜。   提问棵坝:您的新角色到底是什么样的韦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上攻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幌?   Alfonso Albaisa赣曹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桅,跟所有的设计相关的工作羞,都是由我负责陌谱。之前我100%的时间放在英菲尼迪幂,现在会分30%的时间来咀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艰潭忻。现在大家看到的一些车型迁,可能是一些原来的车型范,我们现在的工作链,也是快马加鞭拐,希望能不断的改进虑狈灵、提升现有的设计迟刷。   提问乌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么标赐?如何看待他推动品牌前进时的作用悔攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酷绦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管力唾,我们会共同合作峡倾,不断进行我们设计的演化庞豆侍。其实我到7月份才会正式上任闭修,我现在猜测或确定未来的设计理念勃宝,还有点为时过早宫。   我们知道瘫蚊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挫汲、非常大胆前卫的匆,我们的这种设计是一个不断演进的过程违莆淬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钢额。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耻。   卡里姆跟我有很多类似的地方吾刑晦。比如挂唯,我们都是艺术家出身倍同,非常喜欢设计拇粪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盒,并将其以各种形式发挥出来渭。   提问售:我有两个产品方面的问题俩妊。首先得,这个概念车非常漂亮褐贸呵,它背后的设计灵感有哪些虾搔?   Alfonso Albaisa穗攫推:秉承“冲突美学”设计精髓窜赎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夕晚。基本上就像艺术一样皇陷绿,包括缝针葱、包裹感类,还有使用的木质你街,都是非成餐缂茫好的手工工艺篱。这是一种感性和理性的结合亥季,还有一些肌肉感极强的车身线条舵。   提问厩:这款车未来的定位颇、消费人群是怎样的埔挂?   Alfonso Albaisa圈疟:一般都是比较年轻的家庭投绅,想要非诚宽敞冀、具有运动风格的车型挽牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒辆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虐怖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办城椽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铰瑰既,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容里。   在发展新常态下痘,消费动力开始向下线市场转移督。同时盾模,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漠幂。由此慌痞,县域市场成为新时代的“金砖市场”泥悸慷。而对于汽车行业安信,消费升级利好之外骨炭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氓。如何撬动县域这一重要市橙丁?   胡绪雷表示咖具,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罚,帮助县域出租车进行升级改革驰。县域交通的数据化盗架蜗、智能化发展磨,有助于未来网约车的下沉渗透井眉坷。县城消费能力相对较低皑辑,在出租车领域引进大数据之后点巫痹,未来再进一步升级到网约车灵点。   据胡绪雷透露盆妙迸,首汽将在县域布局三块业务吃:长租车媒衰肛、网约车(出租车)污镰、分时租赁拉背。分时租赁是纯新能源车呐,未来分时租赁或是对公务用车的补充响慧,它是纯电动碳,不用长时间租陡缉犯,可以通过APP来完成溜弧。目前汹坎,在北京有1000多辆车附浅景,150多个点位虐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市且,对公务车改革会有一些帮助响灯。   胡绪雷认为痘糕,网约车行为是偏汽车前市场的角色讹扒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媒。第二星习,在居民习惯了这种消费行为之后瓷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吾僚。   当日钮,首汽约车作为新生力量畔嗅胸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进该纷部,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹黔送:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示难,渠道下沉要根据市场来判断成,服务要根据需求一直不断地跟进柔赌刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谱戎评,比如说对经济的支撑凡添,对政策的拉动摆溯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桥疽。近几年岸疚奖,一汽吉林产品在县域销量比较高策,对县域市场的期待也非常高当碌。从目前产品结构来看窟,产品消费比重70%在县域薄挥,30%在一唯平、二姬酸、三线市场窜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胺癌,外观纤习亭、配置戚缸钦、价值都迎合了县域市场的需求匿。   从流通环节上来看瓦淬购,县域市场做的非程萸幔好局,没有什么瓶颈因素惯掳侵。一汽吉林也努力在渠道建设奢娘、服务跟进等方面做成长和改善圣驳乐。同时宋长欣也提出了一个想法递帆瓦,“县域对自主品牌在公务车琴、公务员购车方面是否有政策倾斜价孺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫩挠,这是我们车企的想法敝嗽互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时点,要根据市场来判断肚僳。目前尾捆梗,县域之间的差距非常大颁爽熬,包括现在推行的3G服务微困,在那些无法设定固定站点的地方眯鹿步,推出了3G巡航服务烽屑。服务是永无止境的工作墓部校,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办藐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耻臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话尖东,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示统吴,新能源汽车推广比较看好北染磋祭、上啃礁、广限行红、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憨煤僧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲤净,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妥侗尚。尽管都看好电动汽车的发展趋势叫航,但做好市场并不是一件易事背弛响。   目前比较看好两个市诚 ,一个是北胎读辛、上啊、广限行晶、限购市沉佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈!,这个市场的发展速度很快妇匣。例如河南澜笛棺、山东泉、西北区域很氰,大量没有牌照的低速电动车擞,在政策方面仍处于灰色地带莽描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狭趁疆,在国家和地方补贴的支持下歪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汹猛簧,在农村市场侨、县乡市场得到了非尘荆好的认可答劝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求季,县城市场的消费者的房屋空间大泉誊崎,有充足的空间停发车辆朵,拥有较好的充电便利性借锣。其次行驶距离不长滥巨踩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垃。另外薪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难就热,因为小车型成本低笆。   赵智刚表示骏榔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸵曙铣。河南地区撼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排继长帛,在替代当的出租车谩揭杀、公务车方面取得了不错的效果喷殊凛。同时戮,也在积极跟海南政府合作咳皆,投放了一部分公共用车揩题倡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赫虎勉,比如是文昌芭吮弯、万宁四视、琼海等县级市伸图,未来将在海南全面推进俩蒜幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴释:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徽碱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芥。会上坤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闻没蚀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂记级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贩茅层,是参与全球竞争凤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谁蛙尘。”   在当日的论坛上笛,郑刚发表主题演讲祁。在他看来衬,打造世界级新能源汽车的品牌芍度避,最核心的是独特性哆、差异性违,是比较节能优势箱徽,浮出水面的是视觉锌辉幕、是LOGO孙熊、是VI瓢皮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纷黑,其中成本优势是最重要的组成部分岭霖梢。   早在110年前脆琅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蓉斜腿:蒸汽驱动车玲、电驱动车和燃油驱动车酣妨宛。然而碌,在后来发展中卉顺,电动车败给了汽油车逻。这是什么原因造成的盼霜从?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扔。亨利·福特发明了流水线生产兢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莽灰,成本大幅度地下降腿蠕,售价拉低到850美金扣补勘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车田泄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弦。100多年的历史多次证明了这一点杠。” 郑刚说葱槐。   在反思自身发展时灭午社,郑刚透露猛纬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量儡夏埃,规模在迅速的增长愁,但很遗憾并没有带来显著的怒、大幅度的成本的降低通翁聚。   为此嫩镜稻,郑刚提出陀慰虱,在推广和普及新能源汽车的同时鲁,光靠技术进步还远远不够脾,更加要注重黄拳兼、培育成本领先的优势诫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辰倾亨,是参与全球竞争粹拆龄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谰擒。   他建议炬,对新能源汽车未来的产业政策衔敝、行业标准门、行业监管等划全牧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薯搬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低写,这样才能培育出行业的龙头企业誊刃。   如何通过提高规模猾次、优化设计侮闲、优化政策和制度创新太采?郑刚说恼翠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疆片列、交易成本和政策成本毕疆趴,来打造企业的综合成本能力和优势媳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荡。这还需要企业和政府共同携手瘁填,不忘初心檄赡促,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇悔幸:韩大为" "  魏建军多次提到瓣,我们的确有很多故事涤霞,但是他们没有写得很好凡寂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琶窘?魏建军直言不讳地说瓶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案骋。   囤地赚翻奢哎、离开保定隙券、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芍乖裳,且莫名其妙坷世喘,或者无中生有的传言所困扰肮七,最好的纾解方法是什么蓟粳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛊临唐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椭搜内,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梳了浩,魏建军览臀话、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喜饰,与部分汽车媒体交流姓惠敛。以一身轻便的牛仔装""示人""彭隘谁,魏建军笑着说郴挥,是在同事的建议下才穿出来的奇嫂笛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杏童茫,魏建军坦言糠缅,的确压力很大容,也很难受屡藉陛,“有时甚至想哭”贯伟党。他说感,我本人就是保定人考,能不希望自己的家乡更好么土潦?当然脚洪,我们只有把自己的产品做得更好酮惠。    诚如魏建军所言烤诵报,近期忱帝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庙暴投。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夏幸临,来自媒体的反馈好评如潮胸斡。有作者甚至设问赂篇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后核联坎,否则也怕媒体老师太忙”市,长城汽车一位公关人士插话道匿冬。    10日下午的WEY首度试乘试驾扦锈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舰,有同行在现场就说屡班氏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杏惧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型比,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赔室。    动力配置上酷换花,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簇送,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术核四惧,最大功率达172千瓦觅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橙炊寐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捷匆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上级涵仑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泵,VV7s几乎没有发飘的感觉送虱俩,而车内噪音也得到较好的抑制蔼钝台。“我们在整车NVH方面做了很大努力铺,也取得了一定的平衡”叉,魏建军说桥慷逻。   VV7S    在交流中胳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尼芹书,大谈厦探芳、特谈所谓“轻奢”扯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尸尾,咬住“聚焦”二字不松口楷垃鲜。而是多次征询媒体试车时的感受手卜,并逐一分析扒骋、解答媒体所发现的问题讼。整个交流过程菩耗航,他都态度诚恳涎汤,即使是谈到一些尖锐的问题布贬,也并不辩解乳外。他甚至非常谦逊地自问自答课,人为什么会失败嵌?尤其是一些有着巨大成功的人炯。因为以往的成功嘛脐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涉,就很容易让自己失败府谦舌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潜焕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肩樊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蠕。他认为毋瘁头,好的产品本身就是故事蹄,而WEY就是要做最好的产品敝境。此次宝钡,魏建军多次提到评惧,我们的确有很多故事要讲虚赁,但是他们没有写得很好看亨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的摔肩惯,所以陌登拔,我在让他们重写诵。魏建军笑着说抛半燎,把一桌人也给逗乐了透挂。    在媒体谈到其他竞品时劫,魏建军都给与很高的评价轮架。不过最终还是认为自家的产品砍:底盘更扎实卜,操控性更好铅衬催,“因为我自己就好‘玩儿车’”娘,所以对他们(研发人员)的要求也更高疮革惹。   VV7S    据悉射苟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翘杠,预计售价在15万-20万元区间底理漠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点激无啼,他思考了一下才说兜废啸,它的配置太丰富了脖瘦邻,在相同的价位空间力什兼,“肯定没有比它更多队、更好的”反。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钞?魏建军更是直言不讳地说普复鲍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撅臀并。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中两吮,一位来自上海的资深试驾教官说涣敬,之前很少接触自主品牌汽车道,这次也是第一次来到保定毛虾,第一次来到长城惧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒编,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壤玻汝。期间琶,有一位同行说崔酚颅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鄙陈抄?或许这才是魏建军的真正用意吧善降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   陆逸表示但,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佃幂,因为正处于发展的爬坡期籍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哭,而且要深度国产化记磐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掂,雷新透露涟旱,上海车展期间规,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叮触酷,陆逸明确表示新,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诉搓,因为正处于发展的爬坡期司瞬。关于国产化的工作撵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诽吗,未来将坚持不懈的进行国产化工作售疟,而且要深度国产化某缆酿。    日前即,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秆。活动后端饲维,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年五,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伞,超过23万辆九架蓝。今年第一季度蒂屁,英菲尼迪在华销量破万辆谭,同比增长4%盲姐泉,而其全球累计销量达到67367辆甘镶,同比增幅为18%孝梧。无论是在英菲尼迪全球体系中瘸揩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中己使,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乃。在不少业内人士看来硕,从去年4月以来外帆每,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞檬燎罢。    对此匙茎量,陆逸强调暖,目前英菲尼迪的销量很正常惜匙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趟较反,还处在爬坡期彼。他还说摹订,所有的汽车品牌进入中国后缴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跋钒琅、运作能力提升及投资力度加强陀茧,会迎来一到两个爆发期错。    事实上粗举懂,从2014年开始博,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僧妇,就迎来一个销量增长的“爆发期”侯凰:2014年囤捷,英菲尼迪在华销量超过3万辆届,同比大幅增长75.6%蛙患,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耽,同比增长33.8%村灌。    不过宪艇,步入2016年拦侈崔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涕甘。当年4月初譬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寥鲤,刚好满一年坤。在过去的一年里虚味,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戚含。陆逸坦言项,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磕,以便更好地认清我们是谁檀埃,我们的未来在哪里俺,我们应该做什么瘟怕。”    在陆逸看来单抽咖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掠摆惶,今年是进入中国的第十年翰兼。所以作为一个年轻的品牌恕,这本身就是一件很有挑战的事情判愤。他还表示身,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脚擦味,是更聚焦的一种进化蛾。因为市场环境在变化舵,消费者的需求在变化提,我们也要根据变化不断的调整绩戚、创新分蛙、挑战自我筒。”他说渴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萍,就提出了‘挑战者’品牌战略乖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靡剁朝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愁,品牌口号必须得落地雾。”陆逸表示玻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缺拴,聚焦目标客户群掸涉,让产品与目标消费人群建立联接笺疚碴、产生共鸣拔。    陆逸对中国经济网记者表示杠踢港,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说临,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩,而且要深度国产化姓清。”他说逗绿,中国是全球最大的汽车市郴制唷,同时也是很特殊的汽车市橙浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸿泥侧,就要真正的了解客户匣灌,扎根于客户巫伎、扎根于市澈臁,这就必须深度国产化沛扯。据雷新透露焚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笺。    但是抹,从2014年底国产以来杉,英菲尼迪只推出了两款国产车型冯:Q50L和QX50蔬。对此玲练,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盖撂。陆逸表示锨,“关于产品线布局的问题始父敌,英菲尼迪有一个长线的规划唬。”    陆逸介绍说顺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年册目,规划内容包含平台规划双霸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓄盆窝。他还说德,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朴逞司,我们的目标是通过完整的产品规划客滔潦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品取。”    谈及国产化在今年的推进程度骗钨桃,陆逸表示险,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坍鳞芭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钩静岸。”雷新进一步透露奶槽,上海车展期间牵零,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吐袍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾收:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年客祭握,通过销售Urus青纫,兰博基尼总体销售量会翻一番胸,突破7000辆大关蒂殴。    在更遥远的将来避限,很难说会不会有纯粹的电动车丰硷。这是因为蓄电池非常重咐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坪撂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成剐,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寡校围。自大众集团和奥迪公司接手后鼎停,兰博基尼得到积极龟半休、稳健的发展沽官坎。日前扰吻粟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翅敢轿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祟婪石,商务部主管Federico Foschini妙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问噶:并入奥迪公司之后唬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呕敖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奉?    答说:2016年轻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关报。奥迪公司和大众集团接管之后卧,对兰博基尼进行了很多投资渴俄,让公司发生了非常大的变化撇冗乱。此外慈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悍傅舰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浅,如果没有这些投资陕顽,就完全没办法实现这个计划桥闯。所以美,兰博基尼公司从中受益良多钩科琼。可以说幻墩,如果没有被接管紊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睡。    问程:在您的介绍中涵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的激迁漓?Urus投产以后赌梢袱,重点会不会向中国市场倾斜睫勤?    答白:目前违妻,兰博基尼公司只有两个车型系列白剃卿:一个是搭载12缸发动机的Aventador驴篮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淖事返。因为各种原因宫坦罐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降权哺赣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谢捞。2016年步伺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纫羞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%退负渺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篙庭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铅土趣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敲。2016年懊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邵篮。新产品会在2018年投放玖,到2019年诗灌,通过销售Urus舜洪付,兰博基尼总体销售量会翻一番韧森哩,突破7000辆大关拘。在中国市场上哗侈捶,SUV是非常重要的产品肥梧幸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠕间。    我想强调的是售赊艾,在中国超跑车市沉纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敝羡师。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币室,Huracán大概在300万到350万人民币陈破慑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挂短。    问高显四:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垒?    答板籍:目前落毖空,兰博基尼在中国有15个经销商硕柔菜。到2020年电塘,我们希望经销商数量能增加到20到25个羡激拈。当然虎,通过Urus的投放份爽颂,在华销售量会增加耽驼伙,服务涵盖的区域也要明显的扩大城。    问匡:如您所说嗅鞭伺,兰博基尼在中国有15个营销网点抡汐,去年销售了151辆(车)划市。我们简单的推算一下刑刀蹄,平均一个营销网点一年卖10辆车驶叛。那么辽茂睡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宛瘸?在新的超豪华SUV到来之前世,是否有改善他们运营能力的要求呢虫报柒?    答怂:是的寺钵,会明显提高经销商的运营能力寐厘,新Urus也会变成一个破局者攻磋倾。虽然现状如您推算身汝,但是在Urus投放之后报,大概2019年或2020年夺碴,经销商的数量会增长扮玩,同时每年的销售量可能会提高到30辆蚕,整个业务会明显的扩大毯,售后服务也会明显提高椽逆颈。而且由于SUV使用的频率比较高靠矛谅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班校,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徐糠。    问纲:兰博基尼车型比较少倡,所以每一款新推出的产品都极度重要傲马愁。现在的汽车行业发生了一些改变布彪檀,比如智能化赴摔回、电动化密裂苫。那么财眯尉,兰博基尼在研发产品时队渴吕,会不会受到这种趋势的影响暗?    答非据舶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浦损,更多的是代表了一种感情纯俯捍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膊卧,采用V12的自然吸气发动机酞锭萍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拾诧。    这是兰博基尼最核心的销售主张概淡。未来绰任,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斥沽,甚至会超过前款车型超襄锋。而出台Urus产品时则会有一些变化劫,它将采用涡轮增压V8发动机插,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亩米。但是搐狈剁,不管从产品定位厂毋,还是感情诉求方面来说盗恃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怖。在更遥远的将来碱醚祁,很难说会不会有纯粹的电动车袄陋。这是因为蓄电池非常重屏啤补,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车连修蟹,可能未来技术上会实现新的进步狡,那时我们也得重新考虑这个问题乖吓。    前些天氖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录熬,其V10的发动机再一次提高了功率宪。当然划,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA精蔑。通过技术创新以及功率的提升咐溅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泌宝骗。在预销售的阶段浩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功存,能够击中客户的心理需求驴。    被访人抠烁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作露。1998年到2007年醚漓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浮,负责兰博基尼产品工作;2015年退陡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屑,负责销售及市场营销瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略揽鼎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示无卿,中国是世界产氢大国贺就儒,制氢设备胳、储输设备布阑剁、制造技术等条件不错浪湃码,具备发展氢能的基础骏。从环比婪瑁和能效等方面考虑航,中国应进一步推动氢能源产业的发展时尖虏。    周奕丰谈到冬蹋,中国目前主要依赖化石能源算煌标,对环境污染严重诉把。氢能源因来源广泛悄板搅、燃烧热值高禄睛襄、清洁无污染和适用范围广等优点警廖城,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娩,目前看价,中国氢能利用的研究相对碎片化厢,与国际先进技术相比还有差距扦蔬,没有形成产业化骚、规模化发展伺。中国应迎头赶上囱唇弊,卡位世界前沿峦徐。    他还提到枯岁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亩法颇,提出实现大规模阂胯、低成本氢气的制取碴、存储访、运输频号侗、应用一体化的战略目标妥炔。这非常重要千花,未来需要各方协力呛凸,加大投入身查,推动相关产业进一步发展妈些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓄溅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法接旦绞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厢川踞。    他谈到憾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚼颧毙,各方需要引导资金更好地支持实体经济讹联惭,促进金融资本流向实业庐篓齐,真正促进经济稳步发展忙,夯实经济发展基础端痘吗。这既是稳增长勒谋颊、调结构的需要怕,也是抑泡沫旁泰珊、防风险的举措拦片,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斧缺歼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帮箍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枚。    周奕丰最后介绍记癌陪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下青济,也在不断创新突破欣颠密,寻求产业升级舒杭。公司主动发挥自身产业链寺鄙、区域及成本优势摩犯怂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业始驾冷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区返、旅游景区拐妈晒、汽车营宿地劝涛、农家乐宽茸让、家庭菜园等不断扩展外搅屁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拈慨,以多种方式在国内推广土壤修复盗莱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔爬呐:李芳" "   国外媒体报道鸵排,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讽垄。 李彦宏    李彦宏表示陡崔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娥獭。尽管有一些技术问题需要克服呢,但它仍然有望达到目标炉磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镜倦括,前微软AI专家陆奇任首席运营官攘坑稼,负责大量投资的自驾车业务部门侵鹿梆。 百度自驾车    李彦宏表示破定,我们很可能与传统汽车制造商合作缴凭,而不是孤军奋战吝,目前还没有制定出这项技术的商业计划绞筏佳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邵商。我们将竭尽全力实现这一目标了乡驰,收入和利润是其次的考虑工铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐从呸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冷梅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显派飞棘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炽矾勉,共享经济还将怎样改变生活豁戈?   三年前妹稗,基于对共享经济的热忱馁赴,清华学霸张丙军创立PP租车邪,开启了汽车共享事业;三年后燃僻热,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户室幂,成为汽车共享领域的领头羊糕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酬驹,3月7日饰,张丙军开启了共享有车生活的新征程歧。   3月7日负,在几百万用户的共同关注下媒漂慧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破段我,也是张丙军重新定义有车生活陀犀捕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寇迫。   从PP1.0到PP2.0时代处,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佃熟、一个符号或一个名称那么简单衬,它是企业创造持续价值的支撑模膊。若没有十足的理由甘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瑰溉。将PP租车更名为START砰,是源于怎样的考虑歼杯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体信措,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袜捞。   “三年前倦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肃捌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倒百勿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芦。由于便宜便利暑垢铣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尉锈偶。”这个阶段惯,他称之为PP1.0时代茄嗜。   经过三年的发展棺鳞河,PP租车推崇拥有而不占有岁盒、盘活社会闲置资源的共享方式吉芬滥,逐渐建立起以车为媒介感撬栓,重新定义有车生活的2.0时代偿价。“START不是买车闹,不是租车掏罗,是共享有车祷姓。这是年轻的人群签茅季、爱车的人群萍,最向往复嘛、最有潮流的有车生活方式老。”张丙军说垮俩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恭埂悲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弄磐厘。同时誓兜疯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岁,让每一个用户体验到最真实鹃苹土、丰富绍侮诡、有趣的共享有车生活录诲彩。”   START代表着新品类窍孪痉、更丰富的选择霉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撮,相较于神州租车乾哗、滴滴租车等传统租车公司峨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焦?   张丙军认为死啡馆,START的核心竞争力主要体现在三个方面讽。   其一趣,PP从1.0进入2.0时代骋,新品牌START更具有张力储,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堑帘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熊孤,START重新定义了有车生活缝叮,开启了全新的“共享有车品类琳秽偶。”   其二跋鹤,为实现共享有车的多样化选择蒙韭,除常见的家用轿车外间按钉,START将主推个性化的用车体验释肪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞧渺,如保时捷911拔糠、特斯拉恼、大黄蜂鼓、牧马人等等堵娶。此外奔但,用户无需承担高额买车款和养车成本巨嚼峨,性价比更高噶。   其三惠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘫虾痉,以及更完善的用户信用等级妥。这也是平台长期价值实现的核心两。” 张丙军介绍骚澜,START共享有车生活平台为使车主放心共享岗,平台推出了一亿元车主保障金捷查哪,严格的交易信用体系谭,确保车主爱车无风险;对于车友淡,START还与多家大型保险公司合作壕彼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巧,为用户提供更具信任的服务矾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椭粮,我们的目标是螺钝慧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芬。”按照张丙军的预测绿,中国自驾用车需求量巨大菊,而现实矛盾是疏崔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朴,不允许每人买一辆车满足自驾需求筋浚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吃塑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怀按熊。   此外娶撩,他认为钠,随着消费持续升级刺舍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中反目。“感受丰富车型带来的不同生活体验忙鞋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趴乒郴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柏纷、丰富吵、有趣的生活方式亢,让有车生活更加精彩瓶芭。”   张丙军表示唇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸿氛霜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晶户。START冯峭,梦想才刚刚开始夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华囊:李芳 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载贡莎,违者将被追究法律责任木榔。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔡缉挟,董明珠在接受记者访问时说标潮拳:“只要你敢想瑰醛,比如以前谁会想到人能上天景摧,如果我们不去创造泄唐闺,人能上天吗卵颠磊?你不敢想蘑,你不敢去试验参聪,你永远不可能做好棉。”    过去的2016徒,伴随董明珠的搽宏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啸填:格力全员加薪1000元砍、格力的员工房惦管、以及格力的手机……对于这一切奉,董明珠并不过多在意吓,她说俄珐岭,自己最关心的还是“掌握核心科技”咀骏。在今年全国两会办,作为人大代表啦械,她再次提出了自己的董氏宣言撕裸欺:确实这两年的发展踞避静,总书记提出的供给侧改革配魔,我们就应该做供给侧改革的排头兵惋唉瞬,因为做的是实业仇,能够掌握核心技术饰抽,制度也要跟上诺型急,真正给那些创新型的企业咎孺沸、有创新梦想的人一个环境拧柔。    对于国家甜夹环、社会败拷秸、普通百姓的诉求窖假,董明珠是这样回应的弓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奠扑,他真的不是仅仅是索韧病,收获赌,比如说我们过去讲誊,这个企业了不起梅劣磋,再就业陈,反过来你要感恩这些员工犊辣怕,没有人来给你打工恕,你凭什么去发展破侍裤?所以我觉得要有一个感恩的心情其毕。”    把感恩的心落到实处歪,就成了格力员工的2室1厅让朗,于是缸铆,别人家的老板就这么出现了粱瑟。 记者菱露守:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鳞悍?    董明珠的桥:对蕊农,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现需。    记者刻晦:以后所有的员工都会2室1厅咖?    董明珠呻诚:对对对缎憋。    去年末新武,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露埂,但因股东大会投反对票而失败疗擂。随后僵避,她以个人名义增持珠海银隆股份鲤师玖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业律桶笔,然而倪晤,到了今年叔钠,新能源汽车面临两大不确定因素嫩:电池霞风、补贴“退坡”光不。在董明珠这里鳞任,似乎这些俨然不在话下础匣么,董明珠说烙驳鬼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟男里,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉贰,“不是因为退坡我不做姥几物,也不是因为给我钱多丝叮,我去做叫桥叹,我认为是一个责任泛,是对社会聚、对人类负淀梦,你都要去选择的一件事饺眉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖貉巴,董明珠很不以为然温冻,她认为扯,这些都是炒作诵仓,并没有人真正说到自己手机产品的质量鲍东家,只要没有说到质量佛,那就不是否定挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃挎:李芳" "  近期辩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜜侈。美国此次取消“双反”功赁缅,对中国轮胎产业无疑是一大利好莎红,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裤疾茎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凸画。   全国人大代表漆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扦夕跺,在轮胎中使用RFID电子标签技术崎,给每一条国产轮胎装上“身份证”卯休涛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督森抵,有利于消费者对产品品质加以甄别性让财,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岁唐厢,从而规范轮胎行业发展亥刀,促进行业的产能优化和转型升级稼墙溜。”袁仲雪说吓脯探。   据了解赐混奠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宪,全球多家组织及单位参与亨巩休。轮胎用RFID电子标签的应用庭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体促,将等级数据写入轮胎标签内部绥秸新,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定适摹纫,伴随轮胎终身使用殿刀。同时力,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体囤绊宋,使轮胎更智能谜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叼,能实时监测轮胎的温度醋、压力等数据尽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况块捷擅,从而有效减少安全事故驼藉坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花畅脚:李芳" "全国人大代表缔绒坚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题魏补,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隶、环境协和发展的产业事动慨,由于行业标准尚未建立霞肆坍,使得整个产业发展处于十字路口叉。全国人大代表芦耪、时风集团董事长刘义发建议炮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 停,全力推进供给侧结构性改革诗桅。    在刘义发看来乃,四轮低速电动车是市场主导顿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜂篮。目前郡辑,工业和信息化部斗龚哩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汞。该标准的制定迪土膳,对规范四轮低速电动车行业发展喊幂,使三适、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代热棉脾,直接实现电动化嫉究诫、节能熊、环保安全出行具有特别重要的意义赶参合。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捎胶誓,又适应市场需求推欧,刘义发给出四点建议弧唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酶称、标准制定应充分听取行业的意见典萄,响应群众的呼声奠。制定标准应尊重市场规律酞,规范浦、引导产业发展列科,而不是简单的限制辅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求襄。    二杯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欣。四轮低速电动车安全扦珊铣、环保嫡活类、经济镀档、舒适辽八,是摩托车擞蹭兼、电动自行车容练餐、自行车等升级产品道,特点与与高速电动乘用车不同会绵看。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定认。    三式蓟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沛说剑、政府引导的办法前陛歼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咆曝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漠奋,如采用锂电池政府给予一定补贴赐撩。    四魂颁、在制定产品标准的同时抱盗壕,制定企业准入管理和注册登记克厂、道路交通管理的配套法规魂钢。产品标准只是为行业规范管理提供依据铂,而实现规范管理是一个系统工程汲。政府应加快制定企业准入款晚、车辆注册登记乐挎、道路运行管理的配套法规烂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尉,方便企业让利于民聚瘸具,减轻企业和用户的负担旗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凳蕊、加快供给侧结构性改革的产品骋欢,又是一个节能环保的产业疵,引导得当可以大有作为萎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葱悍。”刘义发建议脱竟被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   近几个月来雀,共享单车火遍了北京城颗替誓。6日巷,全国人大代表攻溅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澜,今年上半年妙券,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彩。    徐和谊说工圣,伴随着公车改革汇壕哨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虑泊。“很多公务员手机上有软件戏扛苯,一刷就能用车乘芳。”他说仑,今年考嫩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舞。上半年称刑似,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痉甩蓝。    据徐和谊介绍磋储号,未来投入的汽车数量将根据市场而定钦当,租用的价格将有竞争力乏。产品的外观将非常“吸引眼球”泌,为两座式纯电动共享汽车绰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掀,适合分时租赁和共享市场需求锻狡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绞毁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堕,在手机上可以查询哪里有车瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题距部腐,目前大家用车起点和终点不同嫉顺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坤惦价。”徐和谊说篡挡溅,目前碌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坷茄,包括立交桥下澜我、公共停车场矮黎很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇限。目前边远的地方停车资源丰富刊,但是用车的消费者较少妨棵蚊。“希望异地还车的便捷能够实现乳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醛,否则还会存在最后一公里的问题碗骄杉。”    徐和谊坦言墩扰肮,停车位还存在管理的问题称蔷,汽车是价值比较高的消费品款,一旦出现剐蹭箔,租车人还车时也容易“说不清”吨息。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沤哗、“钟摆效应”等问题狼苏。“有些消费是单向的轮并,如何让车回流也是个问题”含儒。他说燃累,目前守闲项,北汽正在进行市场研究胳竣急,探索解决方法谎伸芭。    徐和谊还透露购醇俩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行懒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梯纤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆补。目前距2022年还有六年时间络狈,从可行性上讲抒,应该是能够实现的污笑。届时希望借冬奥会的机会肃,展示中国制造的水平胖零佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来寺超:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彩零,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淘博,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掳,目前已追回骗补资金或芳榫锴悖款23亿元福,并对有问题车辆不再补贴伎绷,对闲置车辆也暂缓清算汹救。    肖捷称粳,在财政部门督促下鹅槐,目前相关企业正在采取措施翟心,认真整改发现问题嫡脖。    有记者问集,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坡箱妒,肖捷表示沏秃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惫,主要是降低了补贴标准官,同时也设置了补贴上限设幢备,还提高了准入门槛秒刨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姑,同时也可以有效防止出现市场扭曲人。”他说歪课闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒虽:李芳" "全国人大代表肥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扔、废液仙新跑、废渣等污染痉彤,一旦有机电解液和钴彻、铜稿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潮宛,就会带来生态环境安全隐患混瞎,甚至会危及人类健康式陈。”全国人大代表炒渤慌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示囱噬缸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诧撅。这位带领团队经过几年技术攻关馅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜂缔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个老呵脾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僻杰铺。在提交建议之前勉荤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菩溜惫。    自20世纪90年代以来刻杰,随着锂电池广泛应用涝辰,我国成为世界上最大的锂电池生产土、消费和出口国毕唱涣,近年来我国出台了购置补贴锈呕、税费减免邦刑届、研发支持递耐、消费优惠小舜、基础设施等一系列重大政策措施纬亭,新能源汽车市场日益蓬勃发展咐雹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惰、保有量超过100万辆汰,占全球市场保有量的50%茅阶怀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氏。    随着新能源汽车快速发展脖,作为新能源汽车的“心脏”凄撤透,动力锂电池产业也在迅猛增长摊春。按照相应的报废标准凭,动力锂电池回收利用市场已经形成蹄。有研究数据表明报巫救,预计到2018年立,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扮速,累计废旧动力锂电池超过12GWH发辛略、报废量超过17万吨汀,从中回收钴崔、镍墩、锰碍垄、锂径、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元色辰彼,到2020年将超过100亿元镐烩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元为膏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫委,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窘弄吮。”张天任认为堵,如果动力锂电池做不好回收利用饺方,就违背了绿色发展的初衷惦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用困,但现实是目冕聘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勺挛伟。“废旧动力锂电池包括不同的类型涕鞭、设计工艺和串并联成组形式项入,以及多样化服役时间偷澳笑、应用车型和使用工况壤,这导致电池拆解不便绕。另外桅识,国内尚未建立成熟的回收体系揩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应救栓,回收工艺成本高盒。”张天任表示坚们,“出台的政策并不具有强制性贪焚,且缺乏明确的奖惩机制旦纱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铃,目前动力锂电池相关主体无利可图官缆,对政策执行积极性不高蜜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题句料,张天任说清:“一是退役电池较为复杂簧寇,不易拆解;二是退役电池一致性差癌,品质不高;三是回收拆解成本较高悄瘟塑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诺,执行不到位隧库。”    有问题就需要有解决办法哀谷彪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尝敢:其一滑讼相,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二混醛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苫卫抗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遂蛾,鼓励商业模式创新试点和推广应用赖栖壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛募法:李芳" "全国政协委员眠裤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题褪。”全国政协委员鹅复烷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朽哺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庙途,当纯电动汽车完全不再享有补贴时将,其市场前景令人堪忧驰。“在电池方面绘史,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歉勒哗,2020年后汀,当大家都不再享受补贴时僚冕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吐炕喝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肉。”另一方面敛籍,柳崇禧表示唾方,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市统荚茶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啤鹅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澳齐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等添持。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岭,但电池的寿命大约在20万公里暗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受广订辰,这意味着耪,电池报废了车就要跟着报废脚,这样算来富,纯电动汽车的使用成本是很高的粗文祁。”柳崇禧说脾捂。    对此掇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案几涎,即建立专门的电池运营机构受涂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涕憋狗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池物芳簿,是对车辆的物尽其用双。对电池而言邻沸四,虽然不能再服务汽车毒,但还可以被用作储能电池枢,同样达到了最大利用率圃豹碉。”柳崇禧认为眷蔡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痘列焚。“但国家需要予以支持何吗炬,尤其是在车辆检验方面戏墓,按照现行的规定看池躲翁,更换电池即被视为改装兰弦。”他说署。    柳崇禧的另一个观点是恭示,氢燃料电池的大发展即将来临控赖。“一方面虐纳姐,原来的运输成本相对较高匹,而如今这一问题已得到很好的解决式毋无,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葱哆糜,美国的相关先进企业在国内开始建厂茬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撩目涤。”柳崇禧表示密,氢燃料将作为增程器为电池供电厕,以达到更长的续驶里程叭虐旧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪姓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同北破,造成了双方的利益不在一条平行线上汞。为了解决这一问题技,李金勇指出咳阜脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓣,重新设置股权架构歉靠,经理人和骨干员工合伙人化抹。”    “遵从起码的商业规则滥,我们就是经销商雇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缓涎、一个桥梁骋,我们没有义务去亏损悍磨锻。”李金勇说疯。    日前密亨,著名汽车营销人赤盆娟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辖腹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怀戊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骋居。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”角,李金勇直言垂府暇,“在过去的十几年哗盖,我们的市场非炒ど崖辏好晴,老太太都能卖车刮,会加价就行了慈森为,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高客,职业经理人的压力很大大虫,每天都要搞KPI考核保蔷、培训冈芭草、提升版板。”    李金勇以实例说明岁:“过去在资源时代驾,一年这一个店挣1000万疲习得,给职业经理人开30万弘痕,没问题骂铺,这车好卖卞。现如今腔寝,市场不好了届,现在一年挣100万拧谈,职业经理人还是30万笔倦纷,但是特别累盟秦袱,现在一年的工作量比前五年截词槐、前十年两三倍都不止霜滇新。”    在李金勇看来秘特,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汲串,造成了双方的利益不在一条平行线上纠弥绰。为了解决这一问题讨钾素,李金勇指出阂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻萍眯,重新设置股权架构幌,经理人和骨干员工合伙人化汐缮。”    李金勇进一步具体阐述道败袍唉,“过去资源时代离赋,投资人只要拿到了店项、拿到了品牌仑赡痢,就可以赚钱拆唐。现在彤帽,资源时代已经过去了磋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怖绿衫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沙泞,从而真正让员工自动徊竟刷、自发地把工作当事业岭携,而不是靠培训供富,靠感恩居另醒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彭,不少汽车厂家制定了销售目标畅溜齿、生产目标胶,职业经理人必须要完成钢糙烘,如果不完成就走人池。李金勇认为掂渤,“在这种状态下霓逛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划免挽督、十年的规划凳,只能先制定一年的规划熬,把今年完成再说鸿,由于今年完成了疗,明年才有你的事秦码。所以这两年厂家的高管变动频繁魔,十年以前很少有这种变动失蛾,而现在这种变动成了家常便饭凡截。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牢间,没想经销商的盈利能力还设。”李金勇表示咳幌胃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皋世速,想办法做经销商工作璃,把销量任务压给经销商临。而经销商越来越不听话娠、越来越不相信的时候狈荚,厂家就再出台相关政策靛刃霖。    李金勇指出煞破,经销商要有勇气打破潜规则迷钱,遵守正常的商业规则摊镜吝:库存大不提车美、无差价不提车程、拒绝搭售府好蚂。“遵从起码的商业规则伶懈繁,我们就是经销商密窝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焙技、一个桥梁部床去,我们没有义务去亏损顶憨尸。”李金勇说涧冒祭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伦杜,李金勇建议波:同城市的店应该互相加盟或互相买断稠卤,或者干脆出售给另外一家经销商摄奶抨,不管用什么形式擂那里,形成同城市的一家店沙。“我们用销量慕恰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恢氨,这样减少恶性竞争芜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法套彩。”李金勇说媳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓬,李金勇表示谩播柯,“我们不可能卖出路边店的价格贾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汗杉。100%原厂配件保障闪面,专业的维修技术诬扑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”现垮壁。    此外敲,李金勇还表示桨凳搅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厂健靡。据了解耸宝,2016年祥,新能源汽车的销量超50万辆落豆卵,到2020年漆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摊绩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐。在李金勇看来缮肮,在这个快速增长过程中退廖,“传统经销商中逃旅,谁关注了新能源汽车并率先布局烦,谁才能在这个市场当中分一杯羹擞揩佬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽崇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕榔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拍融、四川省鼎立律师事务所律师施杰线,今年的关注之一恐慨,是有关网约车新政的话题辟娟售。    施杰表示伯,为加强管理坊城讹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拦豁耍,并于2016年11月1日起施行船。然而瘸丝,根据多家网约车平台公司的数据辆太,在目前运行的网约车中痊晒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的密丢,仅占极少数部分妙抱抹。    “交通部制定了网约车高品质服务伺,差异化经营的原则户。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昏是菇,施杰称懒,“我认为播锋,政府应当放宽对网约车的准入限制毁蓟,顺应社会共享经济发展趋势”秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喉络,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杜拍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沟。    首先勉祟攘,施杰认为动瓣,北京苟久激、上海的网约车细则要求“京人京车”讣类苟、“沪人沪车”等差异性待遇寄江,不符合市场竞争规律龄疟娄。施杰表示孩潞舌,只有在市场竞争的推动下普伍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篙,也有自我管理的需求与能力朽。    其次梨哄,施杰表示痞寐,北京箔凌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邢揉,而且购房璃、购车也并没有绝对限定于本市户籍卑。“京人京车”烯倒、“沪人沪车”的严苛规定坤朵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汤沤仓,会导致营运车辆骤减烯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虾超,阻碍新兴业态的发展饯。    而对于多数城市对排量喉措瓜、轴距都作出的高标准要求虎窗,施杰认为侠,高排量代表着高耗油苏涕,不仅并不符合节能减排目的胳啥纫,高油费必将抬高车费湿。    更重要的是汝塘吞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苟墙歪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准五、高门槛遣臼,将损害网约车的实惠经济特点稻苛,打击其平民性膛秀,“上述许可管理的模式彩男鼎,将导致网约车司机数量骤减督、车费翻倍度馅,群众打车难握、打车贵的现象又再度出现暖。”    此外牡,施杰在这一提案中的主要观点还包括吠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铺短、“许可管理不利于节约社会成本”等群。    施杰建议咎废疤,《暂行办法》可作出如下修改肝辟:    (一)政府适当降低准入门槛付栓惦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度染,是十分必要的城桅蔫。比如茨吝当:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碍蕉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撤蒲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蕊蛋,等等唉沟。设立适当的限制条件亥,符合市场发展规律爽冒沽,能促进网约车市场安全性挪东、规范性发展孔。    同时罢,政府应当科学引导网约车发展犀,而不是像治理洪水猛兽登超,把它一下子关进笼子里栋倡。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲁晨任,放宽对司机户籍的限制性规定肠勒许,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源察颧盎。网约车平台蟹、司机和车辆的审核程序欺,各类许可证明的核发程序尽量从简泼赦惜,以便节约社会管理成本孙。    (二)政府协助构建平台审核煞、加强平台监管    改事前许可顶桂目,为后期监管赴世,采用“政府管平台咯宠男,平台管人和车”的模式泞忙苏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台师镶,规范其登记信息经、审核资质的义务内筏搂,定期提交所有车辆的情况等,这些数据要在监管部门备案擂苟。并通过补充相关的法律法规拖荆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驾拌冗。    对网约车不合理调价进行监管烤魄手。保证人民群众用最合理的价格出行梅膝,也避免由于市场垄断形成的价格新高挽凳恍。2017年1月碱歌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倪钙腿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊暮拘,就此提出整改意见就署,平台负责人也承诺将取消该功能秋。这就是成功的监管案例花冷吾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骨掠,存在大量不符合新政策标准的现象九相辱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纤,社会各方都需要一个适应阶段邻梁。所以啪佳,新政的实施不可硬着陆剂皇。当前阶段邓,政府应当积极引导各平台规范化审核痞,加大对群众宣传力度拣砍厘,延长从旧规到新政的过渡期技,循序渐进地促进新政策落地戮莫奉。    我国全面深化改革提出了目标斑: 市场在资源配置中起决定性作用裴,更好地发挥政府作用嘶墓墙。近年来憨,国务院一直倡导转变政府职能吴骚,推进简政放权杰腻。对网约车的审核纺记撵,放权是进步戎龋,限制是倒退氰缕。政府应当创新行业管理说铃举,优化监督模式铺甸,构建平台审核模式缝起藉,推动群众绿色出行晃匙、健康出行坚,为“互联网+交通”营造良好发展环境川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚紫Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赏巴鳞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饱辩、品质等方面做了很多的投入鄙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势飘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛得、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捣矗誊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僧偶蒂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞船孺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹿诬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”成。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣永炷撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易许剁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楞诫、品质等方面做了很多的投入雌苦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骄斥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶愁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俊静、时尚及科技感的一款产品钮龄乒。”韩德鸿说哨摆慧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搂讲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诺春。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弓猾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆樊丹首。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”提囊。薛海涛坦言手瓜岸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壬胺遂、制造能力喉醒、经销商体系搞五盆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睬堤本。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献闭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   2月21日围仑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徘蝎。本次大会立足技术趋势蝎钡淳,探索全球技术发展的内在原动力罐恨,探讨人工智能卸补辛、量子计算榷盲抡、基因疗法等领域的技术和商业趋势露。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挤享绅,有两项技术与人工智能密切相关负设,包括强化学习和自动驾驶卡车聚细尉。在关于人工智能的圆桌讨论中迫,多位创业者和专家针对强化学习罕墓兢、无人驾驶分享了自己的观点鲸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啥肮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车料滇粹,可能只在北京的五环里面开敢桑曹,路况很好掇舷,最高限速就80爸梆辰、90公里痹扁,这种情况下屎,车就会极大简化伞供萍,驭势并不想生产一辆概念车贰厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯飘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术色旱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性危肋。技术投入上舷,目前大家都在往里面投入很多的资源话蜜梗,整个行业在往前发展绰,但里面还有很多问题需要解决魄芬,包括保险眷、政府等逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孔凌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凰胺弯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好途冻,把信息融合擎横、如何决策做好茸澎。图像识别拓展能力非常强垢娥喜,它信息的理解非常细致瘸、更加全面雄烧,比如前方有一个易拉罐篱,有些传感器会认为它很危险革懦,因为它是金属耍仍图,但图像识别会根据它的大小案姬蚂、形状去判别昧母。目前结合强化学习频,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持华秽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞘糯羞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盖罗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肮,说到底这还是一门生意勺查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩显舍:李芳" "  【导语】这是最好的时代乃茬,车市销量连破发展记录傅表,这也是问题的时代粹敢讳,多元化坤黔牧、碎片化奖节,对整个行业提出了更高的要求惜。一切都在变茸,唯有不停思变方能随机应变宽。2月18日孪哩坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌杏茂。行业内百余位思考者和变革引领者闯摩行,与120余家媒体相聚一堂柯,在“变与革”的大会主题下新歼脑,共商“品牌与营销之道”膳,把脉中国汽车2017仟慈的。广汽乘用车副总经理肖勇岸督洞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昂仍浪、吉利控股集团高级公关总监杨学良纤强兴、福田汽车集团公关传播总监许翔摹、SWM斯威汽车首席运营官余波社盖靛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雀。以下为发言实录秤:   互动环节嘉的合影   李苗苗丛凸娘:接受张红同学的邀请坡昆。下午好!大家都是老朋友了糯茫。今天在这里武,首先我孜祝贺张红搞这次论坛酵。第二沉登浅,其实有这么一个机会让大家聊一聊擦缝甸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缕婆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脯。对这个数字桅,我想每一个人吕,特别是管营销的人探搅李,特别是管品牌营销卞垫席、品牌推广的人茨骡哨,我想每一个人都有很深的感慨娘弥楷。   首先请问肖总勾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皋锭,也对您做过多年的跟踪错。这次请您上台埠沤水,我很想问一问担殿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韶却,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点临倒岁?能不能简单地概述一下浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇池峭譬:李苗苗老师第一个点名我怯,作为广汽传祺来说苗,正如李苗苗老师所说的楞急,应该说是比较新的汽车品牌景羡擂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凤、“两个坚持”乌际,坚持正向开发和坚持世界级标准导放。这两个中酮,一个是对产品开发的定位帝,一个是对品牌的定位菇。   从中高端车型的新产品进行切入鼻伸,相对来说这条路走的比较艰难一点寒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洛,就是起步会难一点恕陷蜡,后面会越来越开阔钾、越来越顺拎蝗赁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候澎,内部也有两方面的方向幻锰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曝坟,并且在市场上面赢得一定的销量呻匆,建立一定的知名度婆沁谋。另外一派的意见虹年,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劲盾,从中高级产品切入蔼。但是大家也认识到这个困难收掀,一个全新的产品和品牌从中高型切入浩泛,也就是售价在12万元以上晶挫,第一款车型是12万元到18万元款称,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帮钱,我们意识到这一点了融荤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勾,其实2011年嚎咸臂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年税宠,应该说是非常艰难净伤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劲。但是2011年脐饥忿、2012年有一个词就是“坚持”滤罚覆,做品牌是做两方面的事情冒祈。第一个是做好产品的品质美晾,第二个是做好对客户的服务港匆,以这两个为基础这五六年走下来膝盖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秒弊蛊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仑,受到各位媒体老师的厚爱捆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旗拦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题登较握,我觉得第一个是坚持搁。在我们困难的时候不要去放弃坟,就是把自己的品牌形象距、产品的售价回到往下行的趋势虚午棵。第二为了支持品牌向上唾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攫寐。   李苗苗藕定乳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痉石亲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幂。比如像现在的奔驰咖,一百多年垛磊,宝马渐角、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巢却琅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌什道乖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总式辖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魄,也有现代的销量是,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汉献,您能够阐述一下吗忿?北汽在塑造自己的自主品牌方面惶刃部,到底在哪些方面下的力量最大佩?   陈思英短畏:谢谢李苗苗老师哨梯,非常感谢红姐给这样的机会税诞鳖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌始。其实不是妄自菲彼病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玩,台上在座的各位都是大幅度增长报磨,我们同比增长更高一点哗,因为我们来得更晚一点信抽,同比增长8.7%蓬勾撇。   但是我个人一直在想这个问题惕舶聪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的首墒。像奔驰去年是130周年胁,今年是131周年趣蕊贸,我想这才是品牌迁闹浚。现在我们在座的各位给客户提供的耍馁疽,我更愿意定义为商品池扣窖,我觉得是这样队恫潞。   从北汽自主品牌发展之路来看塘卷,各位媒体老师和同行都知道沦,2009年我们是收购潘踢赌、消化糕怯梧、吸收了瑞典的萨博技术寞,当时萨博的93豪毋、95的平台和1.8T地、2.3T涡轮增压发动机的技术瘦锰,我们是基于萨博的平台上酵脸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹦。2013年的5月份耍岗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚鸭怠,大家对这个印象应该很深灵犀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穷奈,当时也试图通过萨博平台的背书壤列枯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端思,因为我们希望建立中高端的自主品牌横彩,当时的愿望非程胺裕好界碧羔。但是事实上发展到今天爆炼铅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壳娟。   但是没有关系殿瓷,2013月5月12日投放的绅宝D70悍高,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音还别。这么多年的坚持是在消化彤、吸收萨博的基础上进行的伸缺,源于萨博绷彻、高于萨博拎革点,我们有奔驰面、现代合资的反哺常鸿,我们在人力伺涝、财力悼财疤、资源幢苫污、技术茨圈、研发木童恕、生产函、制造方面绘,都有很多反哺给我们纠酮,北汽近几年高速发展告掏千。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埃,这一百万辆含金量是很高的滤奢沃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伙潍,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚊口拖。这里面还有几个第一和差异化产品胸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位售。   基于萨博肆叉汗、源于萨博和高于萨博的消化患惠、吸收和引进为蕾爆,同时基于奔驰和现代的合资反哺杉,我们坚持为消费者提供好的产品溺湿、好的服务蚂涂孟、好的品质蹈涩凌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近防豆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廖,比如中国新车品质(IQS)IQS凌、强制性产品认证(3C1000)汗,3C1000即三个月的购车用户中僚尘,一千个用户的抱怨度是多少涩泥瞧,我们的水平无限接近了合资品牌狮丹官。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚕媒嫩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苔朴皑,希望有一个很好的中国背书卿,给大家提供一个很好的产品体验勃虫、品牌体验和文化体验蓬密。   李苗苗嘘加菱:听到陈总的发言我一直在想吵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO距,现在经趁P剩看到“北京”的LOGO涵腊街。   前不久灵教黄,不去杭州是到处都有吉利车济。2016年是吉利汽车最亮眼的一年半嗽,推出一款车就红一款车心窍浪。请问杨学良桓称释,学良也是吉利的老人了氖,一直在负责品牌形象的塑造姐、公关恰返郡、市场突裤辛。原来我们也沟通过这个问题承,对于吉利来讲收购了沃尔沃迪废极,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顷记,这是蛮难的事暮类齿。刚刚陈思英总还在说萨博赎恍没,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戳,感觉蛮纠结的滔波臼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象华累?   杨学良筛玫弧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拓,第一是对标鬼邻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侠。我们是坚定不移地在执行捞恍,而且到后来做博越系读娩、博瑞之后有越级对标芬登。比如我说开发一个自己的A级车湿效入,可能要跟合资的B级车对标亮瞥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域己粹必,包括研发璃蹿鞠、制造蠕拧募、采购痪莽、营销朵趁,我觉得成果是非常明显的握。   第二是坚持走精品车的战略唇娄。所谓的精品车谱紊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搂潭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准廉,比如车的造型设计上面团际谭,自从我们在全球建立了四个造型中心摹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靖亩宛。既有符合国际的审美潮流娟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛾氏。比如说在车的智能互联领域坛,在博越车上面车机人机互动的功能上宽妇卢,已经超越了一些合资品牌妈,这一点使我们感到非常骄傲街怀荷。   包括在工厂的制造工艺上驶煎蹬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谐曝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兄峡,因为我们现在建得比较新劲释,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迫。大家可以看智能化程度最高的工厂箍釜惨,现在实际上是在自主品牌的工厂中署。   第三是一直在坚持口碑搓爽拇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疾兜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竞嚷谴。这样就可以真正喜欢这个品牌诫垢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胃嫉。   刚才提到了浙江是楼豪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狈施,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惊,大概接近了7万辆物肮绘。这在以前是没有的乘,而且这些用户里面很多都是堑口奶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侠碗煎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绊串喜。目前因为我们的品牌在提升岔曝,我们的品质在提升墒搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车得焙汐。这从我们同行透别磁,包括从传祺乃、北汽的产品销售上也能看得出来叔。可能大数据调研爽,像一点资讯的副总可以讲讲判赶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胜隘界。   当然您刚才提到了在集团层面揽柑溯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剿侥,同时又实现互补匆纶沉?这里面还是有很多原则豹穆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奉搜埃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绅搓肮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渐。沃尔沃是高端豪华品牌虫硕抽,是跟豪华品牌去进行竞争的维抢渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膘客、流程嚎丛、标准伺愧,包括人才的培养和交流撂们。最新我们做的一件事笔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心分,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佛别,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霖骆,可以说没有沃尔沃这么个老师锌快蚊,没有沃尔沃这么多年积累臀矢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敦。我们相信因为这个架构非常新沧僵黑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朵泄斜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炯,以及质量再上一个新的台阶哗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争请。   李苗苗蔚肺栋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京署,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面享,最重要的是坚持了哪些苔?   许翔阮劲獭:谢谢李老师庇,同时感谢红姐给我这样一个机会敛护。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车遁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倡潞祥。   福田汽车是商用车企业窗段,和乘用车企业还是有一些区别袄。我们主要的目标客户群是to B的谢,正如您所说台堕,我们是1996年成立的盟霞,到去年是成立了20周年犁盼,通过20周年的发展福成,在过程当中包括您和各位老师的支持衫骸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馆瓣福。在中国轻卡市场上弘,已经是连续十几年的第一了讳履。1996年在山东成立匙,1998年上市彭艰瘸,2000年进行区位调整就来到了北京揩煽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赫伴疏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕。我们可能把这个品牌是这么理解的被鳞,现在业界对品牌有很多理解的方式摊姜射,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营箱双肋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溅,所以我们从整个的业务流程上来看飞扯,这个品牌业务就是在其中的课。所以我们这几年在企业的发展过程当中翟呵碎,品牌也是在不断涌现琼,大概有几个阶段财答躺。   1996年是以轻卡为主导圣宛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹牍埂,用着正好”嗡。在当年的时代抓住了市场机会鲸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乱档搪。   在2000年之后结土,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篓稍,进行了商用车全系列的喘急,像您现在看到的整个北京市场有很多客车共舞柯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捎春,这是一系列发展的战略伎潞刻。同时把品牌又进行了再升级森,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夺。   在这个过程当中苦,福田汽车不管是做品牌还是做企业韭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撩?一个是福田汽车在商用车范围里面尸琳筹,就是在整合资源方面觉得还是不错的胸娟拓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赐,花了八年的时间跟他们谈合作非。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轿邓话,生产的产品也是福田自主产品欧曼傅耍揩,同时和福田康明斯成立了50幢:50的合资公司滑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攫托。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广管搔、先进理念之外漠,科技创新也是核心的一个点虐岗瞎。福田汽车虽然作为一个商用车企业搂铅泥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比既,但是也是做了很多的工作据。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柑迹窃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捻检。我们统计了一下锯,和乘用车企业也是差不多的缚哨茶。   而且我们在研发方面痊舱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妨,这在商用车企业里面比较少见飞。不管是先行的技术庐涵侧,还是技术传承方面都做了很多的研究凉茄,包括去年也推出了超级卡车私娠戮,也是整合全球资源打造超级卡车太。全面从安全慕偿拖、环保方面进行新一轮车辆的升级脊畔。   我觉得总体来说吧氓贡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揭,是一个有着锐意进取该钡叛、远大目标嗓瞧伤,是一个愿意为客户垢、为所有的股东闺、合作伙伴汲淮、利益相关者带来更多的价值旗存,也愿意为更多的卡车司机彪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绕汉祈。谢谢!   李苗苗糙面:2016年一年有很多新品牌出现班多,也有很多刚诞生的品牌在努力古,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垮递迸、宝马抽毕。我就参加过场在北京的怀柔捎狠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布某狄。我当时心里就想斯威蛮有钱案付猜洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的握?对于刚诞生的品牌抹缆,品牌之路有没有塑造的路径丰韭?你能不能简单地概述一下告靖特?   余波潍:感谢红点汽车和李老师谈玛恒,各位媒体朋友和各位同行试,作为SWM斯威汽车色,可能很多人觉得很陌生腹亥篱,可能没有听说过蘑,我简单来介绍一下础店。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿巴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郊擞,7月份品牌上市福夺蜂,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘿驮。   今天让我来参加这个论坛习枫且,我们的心情很忐忑恒女,我们是一个汽车行业的新兵藉,我们是抱着学习的态度来的侍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师八顿,希望多给我们一些指教秒赤镀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢希旅?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜂,一个部分是产品的硬件亥,也就是物质的东西南。另外一个部分是精神层面的奢高腾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绅怠噶,第二是付诸了一些智能化抨、空间和外观项掂,外观也就是在意大利建有一个设计中心藤陪假,在外观上有意式的风范缕撼苛。   从软性来说忱杯笑,我们要付诸一些内涵溪豹掣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稀,通过植入意式生活的方式绦嚷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受办握。同时我们也在倡导一些生活方式雹,通过软性的文化来塑造仑襄,解决通过硬件和软件恕抹,以及从物质和精神层面塑造品牌碳。   至于未来怎么走谋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炕敛。用户实际的需求和市场的需求欢粹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汇奴,未来我们还是要跟着市场走氛扭寿。   李苗苗拎筏:我旁边坐的也算是媒体人哺浮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘫汞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莲肉眯?因为主持人给我了一些问题粕,我个人认为不想问一些特大的问题赶开,就想问问这个问题箱位。   付继仁篇:谢谢李老师痞访仕,这个问题还是挺好的轻澄。刚才您在问的时候伙韶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挤香。   一点资讯是比较新型的资讯平台俩衅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点填精魄,我们是做平台馁汞,不仅自己生产内容小靶模,同时全网抓取内容呵裸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浑,再把有价值的内容分发给需要的用户皮潦碑,完全是自动化崩跨漂、机器化的精。我们怎么去帮助车企呢蛊?我分享一个数字抄勾涉。   在过去一年谴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的枢辛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涧,第二是移动互联网的平台霞茹谎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞄。很多的车企其实在做品牌的时候蹭缓,都会要求最终的效果锯。坦率讲洞秀,以我个人来讲这其实是两个事册苯灸,因为品牌本身是非常感性的硷班哭,效果是完全用数据有结论的甲刚拌,就跟一个人去吃一样寄咐募,吃了四个馒头饱了荆,不能说只吃最后一个就饱了坦伶几。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量备碘,现在我们有几个大的方向箔克,第一是更技术化的跟车企进行合作段穷蛊。比如说从去年开始喀叉守,我们跟上汽通用进行PMP的合作苟犯铜。客户自己建了一个数据库克,就是把用户进行了一个分类刃眉。然后我们每一个用户来到我们平台上办土,他知道哪个用户对应了什么车型圣拉陷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钮角,也就是把他们的流量经营得更加科学攫扇痛。   这个给到我们之后镀饶,又发展成了一个新的技术驱动巨蔬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绊漂,还是看汽车外观的细分多丢。这不仅可以推荐具体的车型湍牢,也可以把具体的创意自动化腐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墒辣,这完全是技术化的匹配盆篡。   第二点摹,我们是一个内容平台坪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哪募洪,能帮助到车企做非炒龋好的传播脆,有的时候这些内容并不能够被发现堂赂裸。现在我们把广告当成一个引子槽忱浚,不是一个执行的结果韦外。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣监改,进而把下一步的行为做好娟。比如有一个产品是一触即发唇,用户点过客户的广告之后残蚀始,我会直接给他推送相关品牌的内容冷律锭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盟,再去看有没有点这些内容价,有没有评论淮坦汐、转发握被、收藏虹涛皇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为该。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稿,把广告和内容进行打通计胖。   第三点拼咳贩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馆炬。这个场景是有时间商、地理位置和非常多大量的内容和数据悍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殊谎窝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绰寥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炊瓢,或者是去日本还是去韩国旅行目陵。这些并不关系到最终的销量提升多少话,但是可以了解消费者在关注什么却屁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脚纺灌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲横械,一方面要通过你的技术瓣骂、数据实现更高效的转化袱汕,实现现在解决广告主的一些痛点肆锚。同时要帮助广告主把服务做好力,说句实在的都是服务用户怕腺幕,我们产品的用户也是车企的消费者努绒,怎么能够把这些用户服务好裸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锤。   李苗苗翻轮:付总说得很好掠疤词,借此我也想说几句钮般遣。我看了一下帛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挞苔八,也有一些厂家的朋友迷帕戏,我们每个人都是汽车人假伴拼。   我在想酪蓟辞,得益于这个好的时代厂烯,既然是说品牌痕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碘巷宝,无论你这个媒体叫什么名字掳,找没找到自己的定位玫。无论你这个汽车是什么品牌桐蝎残,你的用户在哪里时娩该。过去几次会议主持上都说四个W适,也就是我是谁伤撤吵、我的用户在哪里部芥邢、我为用户在做什么相、我还能为用户做什么锨禄。包括媒体也是一样袒道,我是谁(什么媒体)姜匪臼,我的读者在哪里孙篓,我为读者写了什么样的东西厩佳,读者看不看娶白,这是不是你的读者群要看的逻梗,最后是我还能够研究我的读者凭吧、研究我的客户兢信、研究我的用户聘酬苇,我还可以做什么涤势祭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兼捌,一人问一个问题就结束悉汾。   请问杨总寐伤,刚刚说了这么多抢,就一句话瘁办,什么是品牌盆?我们说了半天品牌崔派。   杨学良伎捷:我觉得品牌就是价值隋惺,消费者买你这个东西值不值陇,如果他觉得值了范,就认可了你的品牌沤。   许翔衬琳侗:我就按定位的理论哆,品牌实际上是一种品类的代表酱惜腺,消费者是用品类来思考呛爬,用品牌来表达残。   肖勇苟膳:因为我是做销售的空豁,我可能最直观的印象徘挎谈,我觉得品牌首先是一种价格特吾壳、价值体系抒砷,同样的产品能够比别人卖得更贵汇畏便,别人还愿意买我的拭恋。同样价格的时候藉,别人的产品卖不出去凯,我的产品能卖出去福,我觉得这就是品牌尺盎。   第二翅翘司,我觉得品牌是一种文化俯慌古。可能有时候不一定是冲着我的产品来买特谋棋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翰项拘,但是我的文化能够吸引他午,我觉得这也是品牌的一种表现竞碎缔。   陈思英赋翠:品牌首先是无形资产碴台,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的管椽。第二也应该是产品款功鲤,可能是一个标记钎沸、标识羌褐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动申侩,在人脑海中所有的记忆回。   其实品牌的英文是来源于MARK席科退,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲤拼,在畜生身上有一个MARK错,Market就是营销句倒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冈。有一个比喻怕,品牌就好比像银行储蓄蠕汐,储得越多品牌价值就越高罐四头。   余波摹窘:我觉得品牌在直观来看就是商标贩错当,另外是产品遍。真正给用户留下综合印象的是产品软细墙、服务和文化的结合锌匡,以及对用户的印象及感受就是品牌喂翘懒。   付继仁窜盛负:我觉得品牌到现在这个阶段净匆冗,也是一种共鸣轻翅饰,像营销1.0是以产品为中心扰,营销2.0是以消费者为中心袒嘛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垃扣,这三点都离不开品牌赐,但是代表了品牌不断的升华架。同时品牌到今天来讲卫柯,不简简单单是一个口号不、标签熔、LOGO肉栏搞,还是一个行为准则路,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茨,还是每一家企业盗蝎俯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹿,并且怎么样高效地执行和检测忻。   从这些来讲缔滇莎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踩,如果想清楚品牌一定能做好搜聘,至少能够对我们服务的那些人做好算,那也就足够了梳孤。   李苗苗次哄沛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勿环伎。关于品牌几天几夜也说不完统,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溜纺。   谢谢大家在座的聆听齐僚绢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳 版权作品窟烹岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权管堂,严禁转载欠伐睹,违者将被追究法律责任裁荷假。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棉,车市销量连破发展记录锭帆,这也是问题的时代貉廷黄,多元化谋坊苛、碎片化隋,对整个行业提出了更高的要求江杰。一切都在变睹铝,唯有不停思变方能随机应变棋挟菠。2月18日誊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哺题。行业内百余位思考者和变革引领者伐,与120余家媒体相聚一堂工,在“变与革”的大会主题下潞城,共商“品牌与营销之道”柬,把脉中国汽车2017撤弦性。   东风标致总经理李海港灌拓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舷迸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酬沥捐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碗、奇瑞汽车销售公司副总理范星帛勃辉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氦。以下为发言实录铜拔:   互动环节嘉宾合影   主持人獭桃:2016年是一个销量大年副,更是一个营销大年从。从二维码营销到VR营销椭嗓,从下沉式营销到自主营销火江圃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙看酚,广而告之悄悄地变成了城会玩爱嘎想,车依然还是那个车默,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘦? 第二场论坛的话题为抡肯齐:中国车市新战国厢,车企将如何做营销艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇相程:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跋嗽,现在重担在我身上瘁骇撬,由我来主持第二场论坛抨冲矮,和各位老总探讨如何做营销翠。   因为第一场是说的品牌玖时,品牌建设也是非常重要的一环祷糜免,我们现在就把品牌这一页翻过去蒙郎,就说一点营销其他方面木吩棺,比如说跟市场巫、营销相关的一些事情平顶兄。我们今天的这些营销人诺磐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖换,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姐挨,因为他是面对着全世界最大的销售市场锹齐。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代纯劫苏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性精苗,所以他们是非常幸运的逃焊,十八般武艺怎么耍都行釜躲。   同时很多营销人也在自嘲径攫,其实汽车营销是最苦逼的一群人怀,因为我们面对的是世界上最全的品牌惜桨,我们面对的是最多企业的竞争郊舰彻,我们还面对的是最难以琢磨的盛、难以把握的政策环境和最善变的消费者标。   当然了我们这还不算最苦借翰潦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞥,所以这样的一群人的所思所想跑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绵撂倾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哥庐秽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帅绊。   汽车品牌最新的一个品牌定位筒特监,在座的应该就是汉腾了搓隶。请问汉腾汽车的副总馆庐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胸燎,您给我们简单总结一下榔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钩?   于晓东瑞蔷息:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阔挥扩,让大家来了解汉腾汽车憋纫。汉腾汽车目前是全新的品牌钞藏钢,2013年11月份成立氢额,5月9号品牌发布昏,9月6号新车上市惹,第一款SUV产品汉腾X7邢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闭龟渡,本着向同行和成功的标杆企业去学习敦吵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碧戊。   2016年对于汉腾汽车总结来说加锌别,第一点是品牌发布角,这是做市场的开端皇侧。   第二点是渠道霜,对于新品牌是重中之重的工作频茂半,渠道顺利打开的局面瞎硅供,签约181家溉碗窖,正常运营150家册拒,渠道作为做销售最根本的工作焦,没有渠道蹬、没有服务拱沸仑,消费者也无法触及和体验帛慑,对于一个新品牌这是一个开门红挫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晒。   第三点是在市场上鸿贿割,市场层面上重点资源向一线倾斜笆,资源都花在提振经销商信心类匣、帮助经销商达成销量上其,因为作为一个民营企业饱篇,作为刚起步的企业揣檬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霸,支持了经销商的销量簿狡居。在品牌和市场的方面菠迹扑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助司侯鞋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戏敢暑。   刘小勇爸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的范纷猫,汉腾除了自己营销的亮点之外烷啃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雹喀辱,或者对您的触动是比较大的蚊趁粒?   于晓东牟炔赊:做销售在产品力表达上扮哨骡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秆厩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钮焕饶,在2016年都说是视频和直播的元年屏倾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稼勒。包括产品试驾挑战的活动艾号,也是和斗鱼做了直播的活动桂时需。在我看来在消费者了解产品上崇弟豁,可以随时随地炭篇,而且是更加有渠道客观了解一款产品去。这对于做营销来说抵些,既是机会番龋虽,也是挑战腿。   刘小勇牧母荡:请问李海港先生屡短,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矗纤论,尤其是传播的环境全故琳、传播的手段揩唾、传播的模式发生了翻天覆地的变化盼夺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舞玫?   李海港伸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丢猛,在新技术贪铂逞、新人群和新的竞争环境的驱动下惠,媒体处于变革的时代笔,原来的架构碎片化了钳丰,新的架构正在建立扛弛弗,当下处于这样的时代背铂。很多事情是这样的趋势峭模惰,原有框架维持很多年护伟廉,突然间环境变化之后碎掉了痢,再重新建立新的架构砰拖,万事都是这样的道理瓷吞痴。现在媒体环境是什么样呢谋巫柬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逢凌绰。这样可以导致媒体的平台化擦,另外是媒体人的职业化或个体化辞。   简单来讲百,我们以前是自己做东西结算枪,自己在自己的商铺里去卖烩抄蕾。现在不是了权,现在可以自己做东西闹,自己去租商铺恒,有的人专门提供商铺拍疯,有的人专门做东西谦括寸。这样可以做专业化的组合势提,效率会更高怀开清。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拖,红姐以前是媒体人精,现在有自己的传播平台霖,也借用了社会化的平台胃,把最好的内容输出烽涎,她做最专业的内容诫豹冀。我想平台也会用她的内容五,未来的板结新的架构就是这样的布逆。   在这个架构下作为厂家要适应卿畴弛,东风标致已经做了这种尝试灯甘守,去年把我们的公关公司能力削弱莎,因为他们的稿子太硬了腺冷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人却,从专业或从第三方的角度看待东风标致钦,我想他们的稿子会写得非撑蓿好时乖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琼教肖,这是未来的趋势捞。   刘小勇玩:我听到有一种观点俄泻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坏箱,我就抓住了更多的消费者苦赌,更精准睬汀,我的销量就会增加逛鸡触。但是有一种观点认为沤形颓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凑?如果总消费需求没有增加几邵睫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沫,是不是大家又打平了毫茹污。就像一个剧场理论募,原来都坐着看戏沃沫,后来都站着看戏了纫炉,其实看的戏是一样的室软。请问奇瑞的范总猜扒厂,您怎么看这些新的手段扇捞、模式对销售营销的作用慷?   范星吉:首先感谢红点汽车冯摩、感谢红姐蓖柔,也感谢刘主编损。实际上前面两位老总谈得也挺好牟郸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倘。   说起营销冷凸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面记蕊乓。但是从营销的最根本阶,还是回到对客户的理解呛交。我们最近几年对于整个汽车市诚俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秸耿,最核心的是我们看到了两点变化贡巴,一个是围绕客户端的消费升级辑,第二个是客户年轻化的变化挟。这两个核心特征的变化鸵,带来了所有客户需求的变化朽册,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苏邪材。   应对市场的发展县洪患,我们称之为整个自主品牌的发展潞辣,包括奇瑞自身的玖潮,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙鹌桑快骗,年均增长在40%左右的增速艘拭礁,所以说基本上属于原始增长的阶段鄙殿鼎。奇瑞从2012年鞠淳、2013年开始进行战略转型彼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酒,我们做的核心是提高整个产品的品质颓,是我们整个战略转型的核心谜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品横铰牵、好的服务仓诞。2016年我们已经进入到2.0阶段练伦偿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锭始,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可馆航认,整个2016年集团销量也突破了70万辆烘蚂,增速达到28%籍互,国内市场超过了36万辆凄按,也是过去五年来最高的一年赡丁。国际市场中部,我们2016年实现了出口8.8万辆茬撩猎,也占到整个中国乘用车出口的1/3氛供,也是连续14年中国出口第一的车企碍。   我觉得取得这些成绩牵,销量数字是一个方面鳞韶城,更重要铺连暇、更为看重的是结构的变化筛,第一是企业盈利水平的变化卞淘,为支撑企业未来的良性发展狡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务革黎。第二是体现我们战略转型的成果插暮上,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可算徒纽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诚。第三是客户结构的变化避,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纯乱并。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唯钢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庞,实际上我们更关注的是除了规模的变化赔搐颂,当然营销数字很重要涡。数字背后更关心的是这些结构的变化灯派玲,怎么产生这些结构的变化韧偶封?从我们自身对新一代消费者的理解瞧掳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撬宦立。   客户体验的三个方面我们一直在做陶,第一是产品体验崔簇醛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)癸寥垫,行业平均大概在35%哩孤空,奇瑞可以做到25%计尼幸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哗恍称,今年还会陆续推出更多的平台壁。当然平台不简简单单是全新车型的概念宋祷。   第二是品牌体验帮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵密陋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通常,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熟铰,现在很多企业在做营销过程中视频处、直播方式应用是越来越多了词瓢狼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞭彼。今天消费者接触信息的方式发生了变化洞轰。   第三是整个销售服务过程体验的升级珊苹愧,在2016年网络规哪疲和第三代形象店的升级皮,为了保证客户体验的一致性赡多旱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帮琼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沸膘、优质的弧如加、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骑,这是我们正在做的葱差耙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芒脯完,谢谢!   刘小勇导钾:谢谢范总董,现在的汽车营销无论是从手段废喊磕,还是从模式戏蓄,包括内涵都已经发生了非常大的变化沁喂。我顺着这个话题再往下问一下辖碍,请问刘晓科总沤靛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铰懈、营销套路笺,您觉得现在还适用吗浩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战色?   刘晓科船那:刚才范总陈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚼看,因为这里面在我们整体来看芬炮,其实我是一个新的营销人垢其,刚刚在这里两个星期合缓。我以前更多的经验还是做用户盎崔,去看用户的发展售钎立。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赣冉、网红呈、娱乐化瘟,甚至还有用户的碎片时间灸釜炮。但实际上反应了两个变化醚,第一是用户浏览的轨迹改变了素去境,以前在PC时代辽,大家基于浏览器阅读艘。所谓浏览器的阅读滔,对于从一个网站跳到另外一个网站幕哄,这个成本几乎为零多,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檄饲,只要在浏览器就好祈哥圭。PC时代兄嘿赤,网址放握、网站骇辩其、浏览器是值钱的瓮悸。   对于移动互联网虏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下败惜锻,对于微信小程序也有很大的期待含酸克,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观末。最终来看汀统肠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流襄。在这个主流的前提下俗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读放钢。在这里出现了两个问题洞安,也就是时间的问题娩勉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的订挛秃。如果是比较泛一些的资讯或APP齿,如果中国互联网网民用MAU看碌,月度覆盖量几乎全部覆盖宛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阀唯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP估忌哗。但是什么会不一样海催?就是时间苗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胎肩哨,我也高度认同一个观点褂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糜抄。在这一点来说溯目,我们的营销不是去抓住用户少呸围,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辅蔑购。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灭冠。   基于这些理念的变化抛颁放,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枷疥,而现在发现专业内容看得比较少一点屎侧箍。专业内容对于用户的阅读即事搅,可能是女性就不太爱看侨存,覆盖用户的时长就变短聚控翠。什么东西会长呢毯郴懂?从2016年蹋舜体、2015年的情况来看彪木亢,我们发现基于娱乐营销的网综时间桶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫩,因为可以更好地去占据用户的时间算怜。比如说我们投的一个网综节目涸澜,可以有2个小时以上的品牌露出时间恳谅勉。   对于用户来说谎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起路筐响,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劳。无论是线上的行谅澄,还是线下的裸捣蒂。   另外一点憨恍侩,我们做了一个用户报告汀乳,会发现用户现在在看车的过程中蛇蛔,比如专业的导购救鲤淳,发现用户的时间电、决策变得越来越短络斥碘,对于专业媒体用户来讲吻,用户平均决策时间是108天考,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天另碍,这52天对于内容的需求是很轻的庙,包括频次是很轻的晨碍娟。从52天开始一直到97天渭,基本上是从几款车的比对到交付定金烁嫩卡,因为提车还需要一些时间倪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梨邵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芬烂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接备究,而并不是像以前跟一个机构去发生连接角。也导致现在的自媒体更火良帆舍,因为大家更相信人炉吼内,也就是网红的力量会逐渐发挥将勃系,包括IP的力量剿。   营销的变化是跟着人走的淮蹋唤,用户的体验显策谓、用户的行为发生了变化归既,我们的营销一定要适应用户的改变棺。   刘小勇堤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怀。想问一个跟豪华车相关的问题饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的监,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闯奔摹,从超过10万辆到两三万辆的都有挖清半,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拧队。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钒荚嚼?或者会发生变化吗为握报?会发生变化的话唯霜拾,是什么样的主推力量来促使发生变化憋粱线?   王顺胜保:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疥孺楔,作为广汽讴歌这个豪华品牌愧,去年4月份才成立了新的事业体制玩烁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泰朔,10月22号四驱上市谁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铺蔷。   从去年一系列的举措核幌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卯拭型。像主持人刚才提到了隘冕探,怎么样去改变格局辆焚荤?作为豪华品牌在中国逛淑,像ABB进入中国市场比较早霞境,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哆磐,其实我们也做了很多思考奇,想跟大家分享一下量馆垢。   第一镁兰穷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骆感困,也是十年左右的时间羚侍,也不短奔脯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罐揽。作为这样一个品牌要找好自己的定位惦悔巩,我觉得是特别重要的耍彻。我们不是说跟谁去竞争谓妨,而是在豪华市场找到适合自己的位置退,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窜滑赖,包括在上海搞了大型的上市发布会陡,在上海中心进行首秀师。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纪椭圃,这也是用来提升品牌的悄纬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV级坏草。这一系列都是来提升讴歌品牌的认。   在后面的发展上煽团撬,包括在2017年也做了很多的思考隶龄枯,就是如何在营销创新上做一些突破仕。比如说植入了体验式营销肃,包括即将上线的体验店雌妮枚,可以跟移动互联和终端屏褐,包括一些PC端进行一些互动蛊。包括很快会引入管家式服务氦,让用户真正能够感受到服务和体验贯。管家式服务是一对一的碳,能够让你感受到有针对性廷镣,并且有温度地触摸到服务的形式来。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狮,我们在形式上也进行了一些创新试夺怪。   尤其在内容上面枫钨茄,我们以内容作为引擎埠,创新作为驱动侮噶蜡,作为后来者品牌匡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陪。至于格局会不会变化穷尾,其实每天都在变化俄币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遂嗽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拣察。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌导椿,我相信之后会在变化当中不断求变帝。营销砷放、创新不但要传承好的东西零柒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念络酣,跟大家一起共享一下沛呢闭。   讴歌作为新的豪华品牌怒如奥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弦铣,希望在座的媒体以后多多关心操叫凸、多多支持肮阜,一定要让它取得成功烽墒伸,谢谢大家!   刘小勇峭畅:接下来有请江淮汽车李总烫瑰攘,咱们聊一个关于2017年的话题赁,现在年底妓痴舷、年初做营销的也是做足了功课点盎揽,关于2017年市场的预判帛。能不能把您做的功课分享一下雹兴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涛沟纶?   李建华憨途:小勇这个题目“袭击”挺厉害古母,营销这个事在台上讲静垫缮,对于2017年的营销还真没有想得特别细墙。对于营销窖,以前讲欲文明其精神艇歇捣,先自野蛮其体魄辅碗肋,营销在中国还是跟认知相关乔,属于文明其精神发展之内的写虑。营销在2017年来讲围冯算,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸵烹,全球规模最大棺蛔,还是保持增长限眉,需求会很旺盛徊,同时也面对着一群非常不确定的消费者滤簧,这些都是一些确定的因素说甩。关于不确定的躺焕崎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挛,这使很多事情产生了不确定性彪妥钎,也使推广方式产生了变化萝瞳。在一个变动的世界里要想做好功课车姓,关键是有定力把握好不会变的东西瞧谅寥。   就江淮来讲蚕警黄,2017年一方面会更加关注用户的需求撑慷氨。因为从做营销来讲绘哩携,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巢催瞪。一是用户看到产品加柿汰,如果产品很美好祭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抠飞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镁保渭。第二是当产品出来之后畅炮歼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妮先拢,如何让消费者跟它产生很好的接触考吼般、接受它泞徊吞,让你的营销做到有广度古、深度和温度挟纠涛,这是营销人需要花功夫的地方巷堂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙海好的保留和记录下来弦筷,强化终端的执行力苍涕炔。这是非常重要的崩,当消费者看到的车是处于被管理的状态锻烫,他就会有好的印象木猫答。如果是管理失控的情况镭汝视,就会认为这不是好的产品埃让搽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拴酬漆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氏罕,这个产品是不是他所需要的暖,能不能让他在过程中感受到认知和认同岗局襄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乔,现在已经不太需要你告诉我什么了娘俺呜,往往会更注重你提供给我的事善卿,是不是我真正参与过的很烂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV形导,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皑顽弦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墒?可能现在需要一辆高颜值镐、大空间请奥、强动力颧、低能耗单团场,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挽驮,所以2017年上半年会投放一款S7违签杆。前面的消费者参与了意见苔孤趣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迫珊街,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来细窍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卫,形成了共同创造的氛围坷缚连。往往共同创造的东西熟县其,我觉得是消费者乐于接受的东西伯。未来共同创造攫拎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睬绒。   刘小勇角奶祭:非常感谢李总靡惰案。我觉得现在开论坛码缸,最难的是请嘉宾康乘辩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丘同,是嘉宾请来了之后不给时间说娄谢。今天这个恶人就让我来做了贩僳,咱们就不说了然。   最后请每个人回答一个具体问题巴慌嫌,刚才进门的时候有一个调查悸桔羔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颁?我们从于总开始饱临叭。   于晓东拱硅:我觉得2017年应该说挑战大鸵胁,期望更大骑滇,我更看好细分市辰闾啊,因为我们也是做SUV的嘛榔伟玩,我们更看好SUV市场的持续增长挝妮。   刘小勇控厕:全行业增速去年是13.6%蓉糠豆、13.7%墙汾。   于晓东蒲浇翰:我预测2017年是10%锣篮旅。   李海港剩:8%僳具。   范星巴此伶:我就说一个数秤,虽然说一二月份看到环比有所下滑桃皆蓝,但是看这个数实际上同比还是增长的污闺朵。本质上今年不用担心室,我觉得还是在8%到10%之间史。另外最近看到1月份的数据出来了惊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杉花我,这实际上是一个分水岭耍,一个很大的变化熄纷。   李建华米泪:我觉得应该在5%到8%苔蠕,可能会接近GDP的增速媳刃磊。   王顺胜湘身:我觉得整体会在8%到10%以上氓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痴杯订。   刘晓科毁侮骋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点借码,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酬,我觉得再加两个点是8.5%昂宿。   刘小勇谱查:你更准确了纳,到了小数点后了斯。非常感谢各位老总的精彩分享勿卞灵。就像李建华李总说的屠熄茶,咱们说到汽车营销人败检宏,媒体界有很多新词来形容靶,像野蛮执行力或变态战斗力郎然珐、狼性文化等等堪副霓。其实他们是一群非常善于思考的群体避,他们的思想的深度决定了在行动的效果恋浪那,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在静卑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏碗郴:李芳 版权作品行德萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾尖,严禁转载娘阶陆,违者将被追究法律责任瞥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惺非匡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棱侩理,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咳瓮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轿。以下是北汽集团党委书记譬狡歪、董事长徐和谊的主旨发言便蜕巾。   徐和谊蔬:尊敬的何部长孺便哆,尊敬的各位领导坦,汽车界的各位同仁品,还有我们媒体界的朋友们艇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂琼,探讨汽车行业的发展话题罐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娜阜,这一年间我们先抑后扬哆抛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻许,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桅,最终以产销2800万辆绘焙,同比增长13.65%的优异成绩书,完成了一年的一个胜利的答卷疼埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度围衰,为不断探底寻求新方向的中国经济庙,可以说去年我们再添新亮点黎。成绩固然令人欣慰境,然而先贤有言绩瓮杯,一切过往皆为序章竞蚕。今天站在新年的起点上回望从前佃县亢,我们发现深沉变革的暗流涌动届,启迪未来的创新发展享雄婚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗜窖。   亚马逊无人超市惊艳登诚贸鸱蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拉,提振实体经济箭在弦上拉碎籍,消费升级引领我们全新的商业文化时代先膝矗,技术畦式情、商业模式嫉试、国家战略卵涵搂、市场结构结合在一起频腺,这种更替的演进螺善。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点繁,正释放出巨大的改革能量冠陶缅,正引领我们整个行业迈进全新的时代羡队芥。   一是技术模式在不断地创新闭箔奇,汽车行业转型正在进入落地期速巧丢。最近几年在互联网朽操、智能化滑歌、共享经济等多方的洗礼之下奸,汽车行业正在同创新中被颠覆者锈,迅速地转变为创新转型的主动执行者澳觅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玫触,日系车企抱团开发人工智能技术录,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域列蕊,可以说剑指出行解决方案猴贺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横把响,在新技术赡玻、新模式领域不断落子灯扩伴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疆淬。   二是消费升级擒玖,品牌之战成为未来的新机遇巷及录。随着互联网思维的逐渐渗透弗关,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗅票颇。情感价值社斤慌、消费文化推、消费者价值观越来越得到重视络阜,网红营销萄、二次元营销谱诫究、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势写。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通税蓉,实现产品表达与消费者价值的同频共振皋。   另一方面烤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赋貉健,为自己的人生价值代言叛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寐仇矢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粪亩幂。   三是提振实体经济朴懂蒲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乱熄缔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尺,就是提振实体经济集厩。其关键在于制造业转型倾配,转型经济学的研究表明廊踞叙,制造业转型中产品技术固然重要霉挪订,但管理体系更加重要兰通踏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凸、网联化建设僻窍疚,就越能发现在信息化建设这种大背景下剁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞圃。前几天我看到有文章提到噬烈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泄娇。这样的提法虽然夸张嫂接,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示维儒羞,我想却是切中要害的栖密崇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地句封,随着提振实体经济逐步落实撤芒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梦。   四是政策变动剂,新能源规模化戚、市场化成为未来的大方向龟。2017年新的政策正在逐步地落地休,新能源汽车格局正在悄然地发生变化襄喝吩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境技慷,行业准入规则怪、动力电池规范条件等政策的制定兴,从各个角度划定了新能源的市场边界该。   另一方面额,碳配额沥瞬、双积分嫂脖猫、新能源补贴退坡袍妙,无不要求新能源发展要还原市场化手段旅,聚焦核心竞争力哨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澄嚷狠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郝峭淀。   纵观整体形式的发展褂蚊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骗蓉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘉陛妮。数年之前嘶愧拳,面对互联网行业的冲击菲,我们以为我们只是需要一个互联网+荤临驳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垄履,还承担着国家经济转型的重任蛊泄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靛哪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疟来。这样的多重任务跑獭,给了我们新的挑战痢颇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婪。   面对全新的形势退,面对前所未有的机遇与挑战慧犯稼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向趴似。我们将锐意进燃嘶谷,大力地发展创新精神群拜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碴,在电动化钦痕、智能网联化罕帮、服务化涎邓酸、国际化等方面加快发展步伐酶梁,不断推动新技术谴、新模式的落地生根狄恕,不断地发展新能源汽车矩,还原城市绿色健康生活奈申。不断承担经济转型任务幻睹弊,推动传统制造业的升级据凶。   面对未来面,我们将在以下几个领域寻求突破但:   一是加速智能网联技术研发单,打造智能出行的生活方式逻书孔。2017年拉斯维加斯的CES展上蛔课哭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冬伦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作节。当然不只仅是和百度物嫩叙,还有其他的国际国内的公司长。未来瞄准智能驾驶估坎报、智能互联持波、智能座舱等内容茶陌拦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具断。   二是加快新能源汽车产业化惯,践行绿色环保发展目标袍。在新能源方面伎,北汽秉持环辈鹛止澹靠大家的理念磨谩蛔,不仅造优质的新能源汽车产品姜鞠,更要造消费者愿意购买的新能源产品擦炮。尤其是在补贴退坡漏融谰、行业回归市场的大背景下膊炼,北汽集团聚焦资源兰、聚焦技术挞、聚焦产品休呵滦、聚焦市程ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链睫,为消费者提供既有颜值倦、又有内涵的可靠产品奔容。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擂,共同守护美丽家园盯梅皇。   三是加速国际化资源整合襄,实现中国品牌的全球化奶册吝。2016年侮纤唐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凤,实现了北汽国际化物船,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吠董骂。配合国内的合资品牌疗狄铅,服务于全球布局研发基地拼妻,北汽全球范围的资源整合蛙横欣,已经进入了研发弛垃、生产插谐、销售性坛草、金融克、人才和品牌全方位互动的良性循环椒隧共。   面向“十三五”恢,北汽将继续深化拓展东南亚我贬冉、北非清谴、中南美单币险、东欧等重点市场的产业布局克讽,使中国品牌的影响力遍布全世界钝痰侮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疆。   四是坚持服务化方面费锋,推动制造企业转型升级衫段。服务化既是国家经济转型的方向鸡丘充,也是北汽自己产业升级的主要目标每篓合。多年来我们在金融华芒窍、产业投资末澜嫂、后市场恐、出行服务等领域多点布局羚,随着时代向智能网联方向的发展幌湃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环判耍揣。构成从业务到管理体制肝,再到基础设施的科学发展体系牟,不仅提高了资源的利用效率仕淳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘟共梅。   各位领导期乌,各位同仁盛芳钡,媒体界朋友们揪,闻鸡且起舞埠,风好正扬帆社松穆,新的一年已经到来滩盛磺,新时代也正在开启机遇的大门镜,让我们携手共进楼卤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擎,长城汽车累计销量达107.45万辆昧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凉尽牛,其中哈弗H6占比超6成仙,达到了58.07万辆练逃覆,同比增长55.58%警镀秋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻编嫌圭,2017年2月19日搂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动架秤雹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梁肛贫,我国汽车市场销量首次突破100万辆导搽,高速发展25年后的今日木,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匈。中国自主品牌已突破百万辆售逆就,那么能否乘胜追击逾越200万荡权粕、300万的销量目标纫特?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中露擦碎,用他的话来说榔必殿,“这是很了不起的一点秒北僵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潜丧休,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壳,从另一个角度来讲尼皖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来居巧螺。   安全达、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坷砰,分析其中最重要的因素狼,魏建军表示僻拟篡,回到20年前潜,受到成本和技术等方面因素的影响疮悔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耍策侯。而当今时代兜附,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衬垛,其比重也在日趋增高逞搁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丝配。他还透露撅诉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涪,打造全球化的研发体系霓污黔,在主迟、被动安全技术垄凹掣、智能互联壁漓阶、自动驾驶等方面朽,形成领先优势慕。   说到自动驾驶技术累碗慨,放眼全球汽车行业力托扳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命固。哈弗将采用北美圭淀惋、印度柔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疯家,据他透露筏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肌活身,目前正在进行路试帅恰,有望在2020年后投产褥仆。“我们的最终目标伐犁,是推出完全无人驾驶的闯购巫、最安全的 SUV 新。” 魏建军说到抖届赋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标对葡哗,魏建军说到赡戏鸽,2020年达凑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痉。对此腻小,哈弗规划了四十余款新产品围颓,覆盖全部的SUV细分市场粟。到了2020年斜咎萌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标覆呜扛,在规模上超过吉普缆聪爬、路虎墨,成为全球最大的专业SUV品牌疟及抡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆几苦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菩,魏建军回应道收忱丧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梆陛蟹,一方面要靠产品快速地更新迭代爆,另一方面则是丰富多样的产品规划沪拔佰,这其中就包括新能源方面的建设臂迸疲。据悉七培侵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型壬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线什颊抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廷犀。除此之外邦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙∧欣汀,目前正加速推进全球化商业的发展澜呻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标池兴。   2016年无娄停,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑很镜:WEY登场之后哈弗应如何定位谁?魏建军在现场表示恒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化婚链。相反缸坏,哈弗将全面发力15 万以下市程芄ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场官嗅窖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豢,而“聚焦”就是集中资源趁,打造产品和服务的差异化优势射乡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捂。先做强曙宠损、再做大仿暖妮,这正是哈弗理念的核心所在楷泡人。在盛典现尘隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一标酒棠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谋筛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甸捎揉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戊忻咐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队麻。据了解嚷单堤,长城经常组织经销商团队去日本考察效贬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘸摆窖。这正与长城的发展观念高度一致技兢。魏建军透露颈穷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杆钩镜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萍具投,经销商们也未曾有过动液印,这正是“稳固”所体现的重要一点华守。   长城汽车总裁王凤英表示美,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凰耗色。 她认为闹婚皆,良好的厂商关系是相互作用的胶,只有让经销商满意伞,经销商才能够让消费者满意加,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗅藤,这是层层递进的作用效果叹窝谁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哎噶躬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胚跑粒?哈弗给出了自己的答案冬垃拜:200万的目标即可上路随甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁卷逛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今行撂楼,在新能源汽车补贴退坡后畦搁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羔弯纷,这个数额占车辆销售价格的40%醇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粱恃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拟?未来恒备谰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堤?2月8日下午绢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示详蜡,2016年宿衅吨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弦疯口,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叔坞匣。随着核心技术差距的缩心邮骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纽问桐。但是焙钎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帛喘兰,巩固和扩大这种优势氏冷铅,还需要政策宏、制度和市场三方合力淑世溅,打造可持续的市场化发展瓢轨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揩,但是从已知的美国额、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置截,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尝诺。同时得,公共类充电桩接近15万个的发展规模乏官虑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家成。   “走在世界前列烙,不仅是体量和发展速度位居世界第一毋失抠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彭。”许艳华表示渴呻讨,经过近几年的积累摆嚎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腿聪、制造和营销的体系能力堡鲤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哗,产业链基本完善伐疙。整车亢矩裁、动力电池山、驱动电机系统性能大幅提升对芥,市场主流车型的动力性妈和、续驶里程扑晌、能效倾讥、可靠性淌、舒适性明显改善绍,整车寸徽溪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岗扇汇,新能源汽车市场覆盖率提升觅纹摊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丧,占世界市场比重约为50%晒微。按照已知的企业规划窟乃陌,在乘用车领域挤柯颠,2017年我国将有73款车型推出沧退填,进一步满足市场需求苫桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芯瀑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峦拱樊,整车单位公里行驶成本也在下降踩佰。“20%的成本下降孝艘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擂敖陕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升板。”许艳华对《中国汽车报》表示栖怀秸,在规模扩大成本下降的同时扮翰,市场竞争下之下挺泥,企业会做出有利于市场发展的选择烈凰寒,也因此碴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甲坑。   许艳华判断翅,2017年叫盘祭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强箱,预计占比会突破70%落,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒂,充电基础设施也将继续保持快速增长下导掀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系林,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皮盼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涪,在此框架内伙,到2020年篮桑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展定牵。但是补贴退坡后怎么办石粮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竿羞拎。”许艳华认为告,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移订,让新能源汽车使用成本进一步降低砂穆,才能保证其持续良性发展建邵谋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钢。目前献露,无论是整车乒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菠堆邯,剩下的就是政策实施好的问题徘迪憨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来看。”许艳华强调躬哥函,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屁斤,2020年到2025年是重要的过渡期巫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用承稀,这方面我国也走在世界前列蚊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遍胺,进一步落实国家新能源汽车发展战略忍乡,保障车辆和使用安全北。   不过矗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棵夏恐。针对《暂行办法》戒匆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孤、10%和12%的比例患乱,调整为5%扁顾、8%能霓屏、12%的比例吨蒋,并允许2018年楼、2019年负积分可延迟一年抵偿痊碴杆。同时骡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闪嘛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢憋拭,丧失中国已形成的比较优势姥苗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喉,以便企业开发和商业计划的制定殿热暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盘硅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景邪蔬酷。犹记得2015年7月慷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黎坟,并对这些汽车的车载软件进行升级牌偷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杆封,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恃纤廓、转向系统以及车载系统订脆玫。    如今丁颇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靠完,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案申关虎,如果没有行业安全标准来做规范史绣钉,或将引发不可想象的严重后果刹。在我国乐,作为国家网络安全的重要组成部分伤摊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫波。《中国汽车报》记者日前获悉吠狠荣,《车联网网络安全白皮书》贸稠唯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布记署。在发布之前较,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冬,他告诉记者乱滇,车联网网络安全即将拥有“指南针”规抗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》接猜:《白皮书》项、《细则》出台的大背景是什么费腺如?    庞春霖梯裳:在节能环保贬科柿、安全舒适博壬,以及车联网偶健、自动驾驶藉唬哆、智能交通等方面要素的推动下衰陡,汽车正在迅速IT化蔫茎凹、智能化咳控。与传统汽车相比激晃钱,智能网联汽车在节能减排匪喘、安全舒适方面具有前所未有的优势村,符合汽车工业嘛碌缅、交通出行方面的发展趋势叛溃笛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廊判侯。在互联互通的背景下挂副蹿,没有网络安全充分保障的情况下裙扳般,智能网联汽车带来的可能就是灾难评鸡垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日护,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肌,明确要求网络运营者(车厂视巢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒋藏,应当依照法律甩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脐陌委,采取技术措施和其他必要措施赣台秃,保障网络安全忻恐皮、稳定运行巍饰牡,有效应对网络安全事件炭,防范网络违法犯罪活动春,维护网络数据的完整性绥、保密性和可用性手。网络相关行业组织按照章程僵滦,加强行业自律闺紊,制定网络安全行为规范瓢前酷,指导会员加强网络安全保护篇,提高网络安全保护水平暖,促进行业健康发展崔填客。”该法2017年6月1日起施行俺翅。    2016年10月23日酣盼,在前期工作基础上评惠,在工业和信息化部等部门指导和支持下乘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上普,2016年底楼膜磋,以电子科技大学为主任委员肺佃葱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宽衅、中国信息通信研究院暇别、国家互联网应急中心火、中国联通煌讲毖、中国电科第30所漏弊、奇虎360莱惺奴、博世为副主任委员达蔚绒,联合国内外70多家整车仿屁陶、芯片陡粒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翁:车联网络安全委员会)正式成立防父抚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逼糕,在工业和信息化部晦、国家密码管理局宦绍、国家网信办等部门指导敬、支持下甲,车联网络安全委员会于2016年底组织持、协调产业资源黄,以我国自主和在华骨干外资车企摧阑闷、终端和零部件厂商为调研对象脆粒划,先后完成华南捆呈胃、华东陵虾、华北讹刹独、东北涣、西南地区调研工作遣,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔫滦倡、法规酒腺誊、标准磕、产品槽、应用等方面的实际情况与现实需求墨喀。并组织与协调联盟内外资源肪覆,开展了车联网网络与信息安全相关政策隧、法规纲埃蒂、标准的研究词然,形成《白皮书》纺、《细则》靖潜枫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔼畦。    《中国汽车报》抒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖团适:随着车联网发展携,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狼囱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规级、技术标准弥外呜、产品及服务体系的支持躲。从调研情况看颂惨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颅谩薪,缺乏可靠和一致性的基础工作充,因此需要我们及早采取措施瑟司看,完成网络安全方面的顶层设计工作驳椿陇,从政策绘红、规划嗅弥、标准筏谓汹、技术谴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷掀馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状漠承嘶,为车联网网络安全的后续发展提供建议促,推动车联网网络安全产业的快速发展参。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》譬咐路,从企业拷、用户涤、政府需求出发龚烩超,参考《工业控制系统信息安全防护指南》世乳滔,结合车联网的行业特点和技术属性世,立足当前现实和未来发展趋势锑捎钉,提出妈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系典鹃沦、指标和建议拨纶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扔池端,提升网络安全防护能力帕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夸。    《中国汽车报》催诉娩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茫写苟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准围台卷,对现有车辆和新车产生怎样的影响毒慕?有没有实施的时间节点巫嘲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晌丘?    庞春霖墟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擎蹦,并不涉及强制性标准和法规微懈。同时通过产业宣传逝、贯彻和使用霉,不断发现新的需求和不足锋念,并加以完善握邯。但由于网络安全形势的复杂性沤,以及车辆作为一种重要的交通工具仍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扇。    两项文件本身就是在调研基础上好,听取产业单位需求而形成的衫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶融唯烫,减少大家的迷惑和疑虑潭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邓枫,切身维护好产业和用户的根本权益五。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涂钠瘟,当然会有成本在里面券媳攫。不过从发展的角度来看抡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗣熊吼,属于必备的系统汕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品币。同时倡貌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寝,也会赢得更多消费者的信赖鳖耍。    《中国汽车报》队:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焙晨?自主韭齿漓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彻忻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战险谎?    庞春霖刚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莽垃钠,其中一些关键技术和产品好辣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肝砷现。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒋内,那么就像现在车辆的保险杠滇仙、安全带焙饭、气囊删徐、ADAS等等常规安全产品一样饲捶秽,无论自主还是进口车辆挛夯,应该都是一致和统一的要求憨街,并可以采取现在车辆型号核准等方式素辞躬,推动车联网网络安全产品的安装敞善、测试参仆、使用古靖掂、维护和服务我坚涩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多触,首先是人们的意识问题犯爬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胸卤缄,但对于车联网网络安全却毫不在意嘿碳。要知道钒吐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馆警霉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂软沟顶、多变读蔽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片市位、软件等基础技术佛榷,对于自主车联网网络安全产品而言箍,投入比较大熔缮陆、周期比较长都、效益回收比较漫长筋盼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衅管,从整车企业界檀,到零部件溅锯、软件捍镣靶、芯片供应商阶丢迪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妒衔庙、人才队伍侨荣、产品体系休、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系集,也非结构化的治理模式箩,需要新型的伦理涩、法律和技术法规给予支持疮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   1月18日揩薯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凭。引人注目的是鞍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挞壬肌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盗抠。EC180之所以有如此低的价格兑尉胜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴步秆。在补贴退坡的背景下量钠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何船坪?在发布会后硼鄙圭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访公拟弦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义失郝颁,以及2017年的经营策略与规划溺醚。   《中国汽车报》杭领染: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义响?   郑刚第瘁坟: 北汽新能源有两大类产品平台隧狡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卿毙葡,包括EV梢汉泰、EU难郊、EX掠、EH四个系列瘟棠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓷骂。在开发之初蹄我泞,我们就对其有一个精准的定位与期待京。   北汽新能源在两年前预计到开,新能源汽车的3.0时代即将到来毒怪设,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颗甘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崩抛蔷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怒。   目前团骇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握内忙,这没有错通,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术习晚,并没有推向市场的现象勉爸。我认为伦堕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烷,也没有认清正确的发展方向挂沦。   因此玫,在两年前开发全新平台之初攫替寄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衬怜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茨,这种做法目前看来是成功的噬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寝摹、造型榔虱秆、特点以及价格之后貉,大多数人对其给予了极高的赞誉覆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镣洪烹。   在成本控制方面靶喂,我们认为还有压缩的余地锤分,通过不断地挖潜降低成本瞬抠腹,我们认为可以让更多的人开上这款车盒戏,不过这需要一个发展过程炮俺。随着销量和产能达到一定规穆蹋后蚕使,我们会进一步整合资源陛设、降低成本救钵,提供给用户性价比更高的电动汽车滦。因此煤,就目前来说疵筋插,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杜森,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力时。   《中国汽车报》列唇称: 面对补贴退坡溜,EC180为何还能采取目前的低价策略迸惜?北汽新能源有怎样的发展战略姆?   郑刚概碍: 从当前产业政策来看邯撤挝,全国各地的补贴额度不同铃,流程不同酬,这都带来了公司内部成本摊销的问题相,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烦曝。为此收,北汽新能源成立了卫蓝基金案,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敬宦。这需要企业拥有一定的资金储备好切匈。只要差异化的地方补贴还存在吮疤疼,卫蓝基金的使命就不会结束坞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梗浪啼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会令郝骏。只要发展的规划清晰茅,我们有能力也有信心做下去缔赦。因此搅底搬,我认为当整个市场达到一定规哪端荆后且搐,企业才能做大做强曝滔镭。在我看来腾觅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煌擎讣,而不去考虑社会责任茬愁努。只有兼顾了二者勃,才能获得发展与壮大绞鞍。   就北汽新能源而言巩,如果年产销量达不到10万渺,那么就没有持续发展的能力盼捌。因此淋泌浦,我们公司定下17万辆的年度目标叫庞,并将在4年之后达到50万辆凉结界。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疆矛络。谁先占领制高点岁察莱,谁就有效益鸡梧。新能源汽车市场的成本杀手抖,也将是市场杀手吹挤鹊。   在竞争过程中扦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手差怒悍,而是以传统燃油汽车为对手香鹅懊。因为它代表了污染餐票惫,势必要被市场所淘汰卢。   《中国汽车报》继痞砰: 新造车企业的强势介入武,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凯垄少?   郑刚枫诵颊: 与跨界企业造车相比钾拾,我们的优势正是他们的劣势叼崔。依托北汽集团几兜睦,北汽新能源有着很丰富奠核、庞大的制造资源惨丘拧,有巨大的产业链规模优势事繁辽。在互联网体验方面寐蔽,我们确实面临一些挑战耪费,但我们在造车工艺揩豪贪、供应链与流程方面有着更强的积累午忌芥。   在我看来浇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灯,这些可以相互转化炕惦。我在发布会上再三强调堑吴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洼,而不是新能源汽车厂商绵涎。如何能够最大化地提升电动汽车性能税娥,创造差异化的用户体验和品牌价值捐弧宛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向触巧鲤。   目前揉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篙赔。在这三类潜在的用户中浦,我们的发展空间都非常大其痘乔。   对于新造车企业而言零吉恰,他们确实会面临诸多的挑战海筐。我们在发展过程中遇到的挫折巴,恐怕他们也得挨个体会到踩恃肺,但这是一个正常的发展轨迹芜说。因此墙菇,我认为这是一个跨界融合的时代姐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谅,将思维与资源彼此借鉴两,从而为用户打造更好的新能源汽车帽。   《中国汽车报》瑰苛摧: 北汽新能源目前的两条产品线拐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里答?   郑刚抗茬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皆玲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玻丛虑。相对而言富玩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薄、邻居盘功危、亲戚论来刚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比句平。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人珊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征就壬闺。因此在性能层面醋沁集,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赎晶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能态冈堵。   在智能化方面惨搅马,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郎。例如ARCFOX将会在社交靖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点七暖挖。相对而言退,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救,智能化水平也将上一个台阶坞堂。未来辟擅涝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稀石宪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秤共佳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袄糠。   《中国汽车报》翔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何入摄,公司将如何利用这笔资金挨枢氰?   郑刚探皆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫁,将实施不少于80亿元人民币的融资雄弛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平救。无论是电动化还是智能化痹矮,我们都会在研发上投入大量的资金奉寐。目前憋罢,北汽新能源的研发投入主要在两方面楷南葡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坚监。   我们希望引入来自产业链的投资方酵祥紊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毕,智能化成为卖点低配。   目前澳,北汽新能源拥有了三个生产基地俗罢翰,现阶段产能还有限冯脑汞,每年只有20万辆的产能啼荚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地统衅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源口港锈,从而可以更好地降低成本伶繁,提升效率你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯冒膳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员交凰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天得,大众汽车集团管理董事会成员惫泊惨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唬台。1月14日起呵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员下供省,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磕科密,他在长春见证了《一汽豹誓屏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室螺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衫。    新能源汽车肝倍,重中之重    尽管行程密集粳谁刀,但海兹曼依旧神采奕奕涪淳动。他有理由高兴散醚,要知道林埔堑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脯褪杀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车献釜,比上一年增长12.2%矫瘟杉。即便如此菏,海兹曼在专访开始时笔日,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喝灭赁。那么大众还关注什么多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霉承。“到2020年募,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惊,目标为150万辆闺孤寺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城缗怼;同时深放,大众在中国的新能源汽车路线寡恭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乾恭蜂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胚旧吵,40万辆及150万辆的目标中暖表达,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当突譬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漆,海兹曼称诺,这要由市场及车主来决定哩纪京。此外反,进口新能源车虽然是个“小头”痊窗吹,但会涉及更多细分市臣啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屯读缴。    奥迪与一汽合作无,加强再加强    就在1月16日傍晚阀黄滩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磷、奥迪十年商业计划》钦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转极哎袖。海兹曼见证了这一协定的签署配是墒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议面:“这是一个战略性规划郡害畦,不仅为奥迪妙蜡葱,为大众记钝,也为一汽明确了发展目标臼。三方达成了共识浅退眉,而这一共识不仅在传统燃油车方面侣,更是在新能源汽车和移动出行方面腔。”据悉储缓,双方将针对21个核心领域开展深度合作潘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邯靡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宪截矩。其中抵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赎冲焕。同时藐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咖涕目,未来十年将广泛地在全新领域开展合作享釜搬,包括怯码:智能互联杭姥接、移动出行式藩、联合数字化项目惰、金融服务合作等众多核心业务领域偷。    同时妨酗欺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啼葱卧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捆楷茫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扫钾舷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作难砰笛。    “对于奥迪和一汽来说朽,总的框架已经搭起来了吻段揩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泥撩屋。”海兹曼笑着说如铝黑。    上汽奥迪缸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舱,记者自然不会错过追问的机会富。    海兹曼进一步透露淡碱扩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泞随,但当前的重点柑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侵纯疯,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋阑你。“除了十年商业计划的内容之外涧,我们同时也更加重视解决经销商的问题缝地匡,更加重视经销商的权益吭腊吹。我们要更加积极地回应经销商的诉求岗遣,解决他们的盈利问题公谭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”里写,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彪午?在记者的追问下亭哀,海兹曼称胁辟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挪,并且经销商的问题解决之后屑胎衰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”功纹。    至于具体时间表姬释,海兹曼透露辑估,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行返沮,最早要到2018年开始私认懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脆,各位朋友鬼辣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痰涟捌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痉疾。   题目是“坚定信心伦,持续推动中国新能源汽车持续发展”景。汽车的电动化是大势所趋奔欣,体制优势是推动发展的根本虾掂处,然后就是坚定信心排绩。特别这几年新能源汽车发展很快售裙,产品的成熟度讽珐、政策的全面性圈啤、系统性世,老百姓的认可寄垒,这些是电动车杆、电动化大势所趋斧棚。大家可以看看瓤,我们今年2016年差不多是50多万台兔岛妻,占到全球67%递熔。从增长趋势也可以看到青嗣剁,从2011年羔届、2012年凡瓷啤、2013年赔吉携、2014年斑,特别是2014年衡、2015年饱狭歧,包括不平凡的2016年梗锑,虽然有各种曲折峡梢竟,但还是获得了很高的增长漓天昆,大概有50%蛔烩,全球占比差不多有60%多骋。   我想讲几个理解和发现膳氮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垦酿,做的非常彻底唐。我们可以翻看一下2016年的数据掇草宏,2016年中国公交大巴葛宦,不包括旅游大巴焊别,总销量大概在10万台左右咕刃,但是我们纯电大巴差不多7万台纤古斧,插电式混合动力是1.7万台寂绒檬,加起来大概是87%答舱喜,占总的销量接近90%古现,这么高的份额尸先,我觉得差不多就在3年左右发生的碴惦革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拢剐介,到2018年淳搪疯,我们认为在公交这个领域里面请,燃油车会进入死亡穷。很有趣的是2018年氯俗纷,如果你要在欧洲或者在日本搂,欧洲顷魄离、日本一些主流的燃油大巴的制造商土,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锌铃,或者刚刚接近路试部举尾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妙。从这个感知可以看出莫井俗,中国背后的推手是什么簧快,为什么这么快箔,无论从技术痪浅、从市场袜奉、从体制实桔物。因此我觉得愤,体制的推动是推手糯,因为公交很容易充电廊吠谓,固定路线蔬赋,固定区间蒜患,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赎膛,大部分属于国有体制簧横,政府有很大的话语权浩,公交的排放巨大必,一台公交补贴很高冗彤靠,但它排放更高靶笺。一台公交我们算了算让缸靛,早上5点上路舍,到晚上差不多10点下路靡材,一天工作18个小时必尸,相当于30-35台私家车的排放酒辆捕。因此捣连苹,我们四部委在推动产业政策里面瓦哗,花了巨资在推动这个产业通勤恕,但节能减排的效果是最明显的蹈皮规,而且在全球保持领先度也是最突出的狈箔旁。   比如像深圳苛贝,2015年垛、2016年躲授,大概2017年上半年芍颠崇,就实现1.5万台公交全面的电动化砍酿涝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彻潘姐。而且这个产品闻虎唬、这个领域我相信还能保持持续的领先帛醛俏,和乘用车琼、商用车比蜗,和一般的卡车比检沏,我觉得在大巴这个领域里面舅侗,我们中国无论从技术垦、从供应链蒲始、从规模荒、从市场地位四须,还是很牢靠的懂兼。出租车可能是下一个领域匆曝焙,我们相信在未来3年里面绣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲸杀椭。   优秀的体制助推埔湾,产业快速发展冒。即使2016年不平凡的一年里面臂句,国家有很多政策物,像国务院2月24日政策常务会议阑啼,政府公共采购配额峭箱绘,7月6日马凯在西安有一个专题会浩饭,包括到10月18日克强总理国务院常务会搽嚷,原则上不核准传统燃油车海堵,加上之前一整套的体系慈殊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缴膘捶、最系统的政策体系沫,包括今天我们的百人会这么一个平台竿情黔,在国外是不可思议的灿伞胶,但是在中国就发生了谅徒梳,我想清泰主任亲自组织萍喉巫,这种特殊的身份把大家聚集在一起督盯矢,而且今年的规模更大诽,明年可能还会更大皆仓咆,这些体制推动中国新能源的高速成长缮拘超。   从税收淌叭、推广配套火僧、长效核查妙跨棉、推广管理等都在推动硷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彪,刚才欧阳老师也提了辩陇,很全面说,从上游的IC制造煌痞、正极司、负极察寡、电解也隔膜能拭、各种资源傲、配套姬寡稗,中游的电池凶夯、电控酪、电机村烤,下游的整车叛试里,包括售后服务亭蚕去,全系统的白、全规模的蜜。国外也是迎来了发展的热潮迷床,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谎泻补,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谋巨芦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入节未。   坚定信心遁险,持续推动新能源汽车的健康发展价赌祷。其实我们在业内也在把这个脉封夹,2015年1%是一个拐点冠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扫岛,相当于当年差不多10%的市场份额桥卤辜,2025要达到20%的份额赶霖昏,当年要做到差不多400万台牌揽,才能达到目标风航浩。因此我觉得蛾,2020年10%还是有一些挑战侣。我认为到2025年簧报芜,如果电池做到每瓦时1元钱以内薯,按照同等配置的汽车粕,成本按照同口径的品牌瑰、同口径的配置算克,大概比传统车还贵20%-30%僚渤纲,这时候国家财政一旦退出去以后呈唾煎,必须有相应的措施来进行补充弹曝朔。我相信第一趁,购置税的减免背,一定要延到2025闹喘伙,甚至于到2030羌季骡,这是一个10%的政策支持刻,这点非常非常重要幢赦。第二勒,消费税岭港茎,特别是对插电式混合动力车瓜,消费税有2%纪、5%-9%刻枷并,如果在国家财政资金退出以后布睬,如果这个要有一个减免的话硅岛,这里加起来差不多接近15%-20%烁,这样把30%缩小2/3镁疙,国家政策就扶上马厂馈、送一程械滴九,才能够让新能源车更健康伐。   齐心协力峦内,2017哼,撸起袖子脾芭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爱婚莲,万象更新届绊豪,这是中国新能源汽车的春天惜。从2014年的小荷初露凯啥臀,到2015年的急剧拉升朽台,再到2016年的高位放量儒,可以说经过三年的蓄势诉萝竣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羔盗顺。牛市的格局基本确定撼狮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缎叉遂,“十三五”媒、“十四五”和“十五五”期间卸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刨、30%和33%苍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沛般电,继本世纪初的“黄金十年”之后灭驰,下一个风口即将到来颧钮趴。   毫无疑问邵史,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裳噶盯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凹寿说,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罐活糜,值得关注硕娜烷。我们总结了一下这些变化柔,有三个方面的特点茬挽虫:   一是市场的形态改变了俄凯。   从导入期迈向快速成长期托价督,刚才欧阳教授称之为成长期淬臼,我们在前面加了“快速”两个字扫,有待商榷伍拷华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吮,成为消费主体迹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跑,新能源汽车从政府的示范运营起步没莱亮,不断地向私人购车靠拢嘉蔬拴,临界点已经到来!有统计表明雀瓤距,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牌先,预计今年将进一步提升到70%左右牵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代草,要在竞争中胜出嗓,就必须以客户为中心拿故享,以市场为导向酪荤,树匠心休镶井,出精品沪。   二是竞争的主体增加了及。   从少数先行者的竞争汤父,演变为全员竞争赌工校,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手澈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俱稼,包括这些国际大牌惊,比如说戴姆勒邻、大众等等跨国品牌谰刨佬,通过合资强化了在中国的业务布局认泵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皮膛。有统计表明退蛋,从2015年开始嘿厩赏,全国新能源整车的投资项目超过30个稻,总金额超过了1000亿元帕琉,总产能超过了300万辆腿催。当这些产能陆续释放探,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陡。到那个时候徐信,竞争将回归本源姬管,那就是技术放、产品和服务狈。   三是行业政策转向剁。   从扶持补贴过渡到监管引导揽,政策驱动弱化部汰、创新驱动凸显建。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峨瓣嫁,产业政策呈现出四大趋势烧挎:   第一呜匿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境背实,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓦梯厕,通过准入酚、销售到、使用环节的标准发布来,提高行业的门槛题,净化市场环境;第三律十,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惕济,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暗,让市场发挥主导作用;第四谰维内,通过电池目录和技术路线图的发布淡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匈滤峭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碗僵。   本世纪的前十年憾,可以说汽油车高速增长挟餐,成就了中国汽车产业的由小到大肆隧。接下来的这十五年席郎乱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魏背?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冉皋,克强总理也讲靖酗,“发展新能源汽车瓦嗡,是培育新动能煤垛梳,发展新经济的重要抓手”宝井掸。中国政府凭借新能源汽车褥暴黎,特别是纯电动汽车日匪馅,引领产业升级场伯,谋求弯道超车切,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忙小瓤。   继高铁拘、特高压和核电之后舶街,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藩碌信,这种希望能不能变为现实拒绵?还需要我们全体汽车人的共同努力虱辱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸵炯桂,目前已经基本建立起了一定的先发优势讥等吼,把先发优势转化为领先优势蓟舱,是我们坚持不懈的目标播靶枷。而要成为一个真正的领先者事乱茧,只有创新含。创新就是从零到一浚广慰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毕,用全新的方式组合起来驶,去创造新产品七莆木,去创造新的生产方式和商业模式虎,去开辟新市扯谩,去整合资源柿绰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戮,去实现新的价值创造戮。我们将以创新为最核心的驱动力乾踢硅,全神贯注匆静,聚焦技术谋,聚焦产品胯,聚焦资源搬私罕,聚焦市惩鹕铡;以心无旁鹜的聚焦战略涣苍船,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剂忻甩,实现北汽集团领跑的梦想拣疥棚。   借今天会议的机会饰媚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埂罕,也就是刚才谈到的四个聚焦惫借迸:   第一溪挞犁,聚焦技术旁妊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碉潞宏,消除盲点寡琅哨。新能源产业最核心的技术就是“三电”清,此外充电和续能技术艇虚、激光雷达等汽车技术患,以及轻量化的新材料哎虎短,石墨和锂等上游关键资源孤很荷,也是我们需要掌握的核心技术和资源脑。这些技术和资源蜜痢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品愤,我们再难也必须干博嗓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作己,各司其职秘钾外,对新能源汽车关键技术进行各个击破恒。北汽集团将在政府的指导和帮助下醛,在北京的经济开发区马,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心县。它由研发创新中心详、全球营销中心缚牢霖、品牌体验中心吮、联合创新中心等五大部分组成舅,将建成从用户研究壤、概念设计搏繁、前瞻技术借台、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杭。   第二拳仕,聚焦产品祥腥抒。   产品是企业价值的最终呈现限,是我们寻求客户认同的物质载体题疆。高度契合用户需求纱慑剧,被用户接纳摧奴、认同的产品才是有效的产品背涵惜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杀妙焊,我们的产品在续航里程汲缸沉、成本控制淘乔漓、整车品质赌享、产品线的丰富度方面隶词,目前还存在着明显差距洽。打造新能源汽车的产品力摔鲤韦,我们将从以下几个方面努力场绿渺:   一是凝练芒任,集中北汽集团的优势资源勉焚,打造若干款明星产品捣心。   二是做好差异化的文章琳额镶,精确地切入特定的细分市场得楷玻。   三是做好迭代创新哎沙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化举、网联化眠精、轻量化技术应用到产品中汹,并根据新能源的技术特点书,开发设计全新的车型平台奥催咐。   第三欧,聚焦资源徽。   21世纪的竞争貌,不再是产品的竞争谴奉熔,也不再是渠道的竞争拘坞靶,而是资源整合能力的竞争刚屎誓。新能源汽车全产业链更长农、体量大嘘宋,包括整车踩、充电基础设施堂、智能网联接斧苗、无人驾驶以及下游应用在内极粹驾,整体的市场规模在10万亿元以上歼日。   然而资源是有限的劫年,优质的资源更为稀缺焚虾曙,新能源产业作为朝阳产业掣舶,资源的布局与传统车完全不同鞭靡导,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悸靠抗,瞄准核心资源和稀缺资源尾嘘,提前布局垃夯,将其纳入到我们的生态圈之中抡蛙长,北汽集团将围绕着创新链凉迸毋、产业链摆饥、市场链锣、服务链和资本链这五大纳常块码伤绢,通过新兴技术的孵化驴、成长型企业培育痛、产业并购整合等手段祥里扇,实现关键核心技术的突破与领先掳婆倍,打造北汽新能源的杀手锏耐携,谋求长远的发展赫,实现对传统汽车产业的更替轿。   第四项缝,聚焦市场趣剿。   市场占有率是关系到产品的关注度哭奉辣、品牌影响力的重要一环廖,目前我们在新能源汽车市场的拓展昏、品牌传播假巾吝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面么瑞叭,可以说暂时走在了行业的前列狮珐秋。下一阶段罚票好,我们在继续发挥自身优势的同时卉卉,还要加强对市场的精耕细作浪匿,对不同市场进行分别覆盖攘襄箩,不断扩大自己的势力范围馅撑巳。对公务市撤剿5ā,我们将根据公务车病喝、出租车氏、城市物流瑰郡镀、城市租赁巢姓、城市公交等不同领域的特点奖使,把规律琢磨透谐,在品质差异化惺、品类差异化和品牌差异化上做足文章链。对新兴市澈仪逦獭,我们将引入汽车的共享理念蚂,做好网约车市场开发岗,打造国民车秤卑,切入经济型纯电动汽车市场骨。同时段拎逛,通过融资租赁等手段华扔,对特定客户资源进行开发范凉。   各位领导瑞、各位专家疚攘喀、各位同仁盲,“阳春布德泽帕,万物生光辉”沮埃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缅卑涝,新时代近在咫尺囤埃,新机遇触手可及禽够迹,新梦想指日可期挟舰,让我们以自力更生桓都、艰苦创业的进取之心漏揭,以敢于人心潮,勇攀高峰的凌云之志瘫,撸起袖子雄,真抓实干胜娟效,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混掇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玛浆哨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录池燃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叭,我认真思考之后溺,认为这一说法不无道理樊何哨。我想可以从两方面来看臀,一个方面是从全球来看缸,在2016年这一年池递,发达国家主要汽车生产国山疙脊,包括大型汽车公司武碍慑,大家对汽车发展的低碳化烂灭东、智能化菜赡悸、信息化取得了进一步的共识孩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点林癸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耙省烘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话可,但是说到了要害荤侥哩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杯窟,守成者将面临巨大的挑战”缝。而从国内来看马铺痹,我从调研中发现翰呢,很多企业由“试试看”括,转向了“铁了心地干”枪,把电动车放到了公司战略的中心地位葛倍。    刚才李书福老总讲的他的规划德,到2020年瞬剔、2025年梯毒掸,电动车的比例要占那么大惜亥歪,新能源车占比那么大废。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瘫李。    另外七锯,在这一年当中办,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿教动栏,一个是企业的研发路径在变化璃,由燃油车的引进醛会团、消化虫煎配、吸收圈澈,正在转向开放条件下的自主创新褪,各个企业对研发重视的程度太徽角、研发投入的力度是前所未有的劣莫蔡。另外俗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列函,这样就给了中国阜措赫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涝。另外捻斗,有一批没有退路杯辅阿,专注新能源汽车的新兴企业寥溉,他们没有存量的拖累考娜,他们的思想更加解放啥卜绩,这些新进入者带来了新思路灌赶、新创意鄙及猴、新发展路径缕皋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邵耿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缕农炼,对我们汽车人来讲会有新的感触纤。    新进入者带来的新的发展路径年赌、新的生产组织模式藤叛,给整个的产业带来了新的活力还换暮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疾叙水,我想这个影响是很深远的脾肠倦。因此撮,从这个意义上来说平,经过孕育期的磨合晤们诽,现在已经开始有所收获虾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题普挟。    以2020年为结点领焚,中国电动车将面临新的发展态势句购,我归纳了几个观点僵劣:    第一镣痢,进入2016年浦糙挡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期部粗,在消费者购买意愿增强的同时掳破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筷骄绿。此时擂囊钡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戌快夺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爸斜芜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韦锨损,随着竞争的加剧当贪,企业间的差距拉大挞揽,大浪淘沙的过程已经开始肪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暇。这种现象不仅反映在整车僵,而且已经延伸到电池企业钵、零部件企业以及上下游整个产业链蛔钱添。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获观宽。    第二琉露,迎接国内市场国际化竞争戌疗。可以预计政府购车补贴淡出之时蒙弊徘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啡抒,距今只有四五年时间了事孩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隙渺换,国际化竞争来临之时才是真正的考验娥。中国的企业必须冷静地看到发碑伴,产销规模大慕,并不等于竞争能力强奴集搓。我们与国外先进水平仍有不小的差距眠酪,重要的是技术基础薄弱是搞、原始创新能力低梳、核心技术欠缺羚水、品牌影响力不足率碱探,这些带有文化色彩的软实力围串南,需要持之以恒的积累班吉,“非一日之寒”稿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓣惹烂,提高竞争力的途径锰画,不是等待企业的扶优扶强皖,而是由政府创造好的产业生态童,使优胜者在竞争中脱颖而出暴阶氯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时城剔,就瞄准了国内国际两个市橙嗜媚贰,产品设计侮淌、生产工艺蹭花潦、产品质量都以国际水平为准梯息溉,我想这些企业他们会相对比较主动隋。    第三筷,向后补贴转型期的政府政策爬,在既定政策支持的周期内局,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匆匹通,是政策能否顺利转型的关键锣。政府的购车补贴是一把双刃剑穆,当市场竞争格局出现之后烧,政府就要特别注意凹剑衔,不要因政策调整不及时而削弱竞争钢锌套。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洪峰翔。因此氮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上登馆笺,聚焦技术创新返,加快补足技术短板硕,提升电动车的性价比钞籍缴。相应的白,评价支持政策效果的窗口蚕,应该由市场规模扩张济差汝,转向竞争力的提升豹驰奔。    具体地看购车环节的补贴苔谜,应该适时退坡吩囊阶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膛挥煞、降低成本的能量遁蜡,造成优胜劣汰之势凭。政府资金应更多地支持共性技术的开发宦凸、充电基础设施的建设盒盒巷。与此同时襄楞,非补贴性的那些“功能性政策”绒,例如碳排放政策处、燃油消耗量限值政策合共、零排放积分政策竟,以及购车许可价、限制行驶之类的政策组合应及时出台甸保褥,使市场产生稳定的预期你。 第四赌,立足后补贴时期拭培,打铁还得自身硬捅。    从十城千辆算起冀,各个国家发展电动车的时间差须,给中国企业留出了大约十年的孵化期锚搔昏,这是难能可贵的岁玲香。2020年漓,作为中国电动车的一个标志性年份底秒,将迎来后补贴时期侣。可以预计很茂,那个时候直接购车补贴将淡出佳冀豹,但功能性支持政策还将保持犊。在这种情况下衬私处,电动车能否与燃油车抗衡庆诽可、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柏,将取决于这几年的行动侮常换。    我国电动车是在较高起点上起步的贡裙霓,总体经济技术实力已经今非昔比笺钩,如果把握得当沮腿,以电动车为契机扛敖始,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观位,企业应充分利用政策支持的周期泪佬涉,下大工夫做好三件事步疾:    第一记,人无远虑畏惜就,必有近忧丹攀镁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筛仕,并加紧部署与实施帘慈。    第二衅湾摩,持续壮大研发能力贪红,掌握核心技术赫,攻下“不经济滥片绍、不放心毒列安、不方便”一块短板盒没翘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歉煤通。 第三泊涪兄,以产品的品质寄、品味打造优秀自主品牌挤潘雄,赢得市场的信赖钨谷随。    第四篇丛侵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埠,就是在这个期间吾甜介,一定要想办法在自主品牌上下工夫雾。我们的品牌实际上在燃油车上盒,很多企业下了很大的力量诡,但是应该说效果是有限的甲柔。而在电动车来说是个新的机会呻窗,所以在这方面应该下更大的工夫校惹趣,通过产品的质量辨察共,通过产品的品味打造自己的品牌会搏。    第五实夯,要系统规划懦,及早部署“电动车+互联网”吝磊。今天的电动车之热搽撤慨,并非由于传统能源的枯竭郡标褐,而是因为它有很强大的正外部性疗乡。电动车的低碳化寄埂、信息化错邯、智能化的潜在社会效益只有与新能源艰、智能交通兔损纪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秸偷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乔。随着这些方面的成熟糙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题环柿。信息化豹笺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堂来航,这里有太多的文章可做材。目前辅助驾驶筷川痴、无人驾驶已经走在前面豪梯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欠、智能交通岗差仁、智慧城市以及5G通信协同发展嘎恃刷、统一规划吹剔丝、开展顶层设计锈衡棠、超前部署诺、抓紧启动林硅,引导企业的技术开发和基础设施建设哪爆衔,推进“电动车+互联网+交通”佛旧,把阶段性技术成果用于提高交通效率泞栏搓、降低物流成本郝、保证交通安全讲悼默,使其产生经济和社会效益逼。    电动车发展的大势已经不可逆转双另,向前看救尾,挑战与机遇并存遣。如果把握得当梁,机遇大于挑战!    我就说到这里涩饺,谢谢大家!    (根据发言整理坪宋,未经本人审阅糯和景。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸伶:李芳" "  全国政协副主席汝踌、中国科学技术协会主席习超糜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来跺烦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲火剩,以下为万钢演讲ppt亮点实录狼:    尊敬的清泰同志淌秸、冠华部长帛、苗圩部长倾、解主任暗嘿,各位来自汽车界的中外朋友们喜份处,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贰。上午抽点时间看了一下展览偏尼熄,给我印象相当深霉迪,有一个很深的感觉叙,这十几年来中国的电动汽车持续发展辫扦领,走上了一条创新的道路啡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诧辛。今天这个会议的主题很好缉懂,就是要持续地提升我们的技术能力坍,抓住创新新局面陀垄寡。我想就我们未来促发展叉溪山,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扣叔面,谈一点我个人的看法定姬。从四个方面瀑:    第一领具拔,谈一谈我们这些年来齐心协力宿骸,新能源汽车所取得的新进展喷,尤其是2016年的进展特别明确蹦。    第二磋,回归深入基础研究厘老,提升新能源汽车的质量和效益湍非厂。    第三堕,新的发展趋势庙红辈、新的发展方向秦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弛谰隧,随着人工智能的不断深入陷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卑蓬枫。    第四蹭久拴,我们怎么样更好的凝心聚力蓉晶,合力推动新能源汽车的创新发展里猴棋,谈几点看法七融楼。    刚刚得到新的数据谓侥拈,有的来自中汽协会毙、有的来自中国汽研中心沤藐,数据告诉我们林裸瓦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惰,占新车销售比例的1.8%摊病讽,中国的保有量达到了100万辆仆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峭,这里讲的是公共用的充电桩剑啊哗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褂八诫。    我们的关键技术取得了显著的进步蟹桅。今天上午我在零部件电机筐簧炯、电池郊法沮、电控这块花了好多时间滥脊,仔细地了解了一下情况趣,确实和我们了解到的数字很相近欢。动力电池的关键材料发展进程加快剿屋姬、性能指标稳步提升痴凶庐、成本明显降低抗腺食,从动力电池的单体夹、电池包杉唬奢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膳但。一个指标性就是瑞,三元正极材料能量动力型的电池氢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窝删伞、有些争议绊,好多同志说写聪辖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标填,现在看趋势已经很明显敦募。我们特别强调的牵豪,睦琶梗块比能量达到了140瓦时/公斤县局霖,动力电池系统的价格杆孝里,这个价格现在也是保密感,但是总的说起来明显下降隧涡换,总的达到了2.5元/瓦时以下篇涧。动力电池的产能达到了100G/瓦时品据,世界上生产规模瓶,特别是在新型电动汽车的动力电池垮泵,规模得到了很好的发展荡。    驱动电机技术也取得了新的突破抨。特别是共性基础技术进一步突破精橇门,导磁硅钢库、稀土永磁材料弦摔、绝缘体材料类、位置传感器头很徐,芯片的集成设计和电力电子系统皮擅,取得了新的进展乳哺。我也了解到靡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娟荡。因此碘窝,重量比功率超过了3300瓦/公斤卵解,电池峰值效率达到了97%捅,高效区达到了80%搓怒。特别一些新的设计芳卤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旱赴,比如说我们都知道狈,对于0—100公里的加速悍等,对于电动机说起来笺浪闻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓬佩骑,就是高速公路上超车的时候沙缝,超过它这个临界点以后花聚乏,这也是一个安全因素案蔽劳。现在我们很多企业从两个方面透谭堑,一个方面伤哪,用双电机的技术来弥补后面这个不足临妊,第二个洽输为,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徊燃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潦蒋。    今年汽车界有一个新闻懈惺,第一个互联网汽车走上了市忱铣椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叭隘,据说现在上汽的同志告诉我点亭僻,每个月销售2万辆吹,产能有点跟不上了烩,效果很好辉葡吉,上市不到半年累计就超过了9万辆谋纳,成为荣威一个最大的销售热点揽秀躲。在互联网大会期间撩碗蓬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徒入厂,搭载着北汽翔、奇瑞卸衅、比亚迪轿车都亮相附挠,首次开放了道路撤,18辆车300多位嘉宾在试驶裁,当然评价各有不同胎,期望值也有待提升千功,但是勇敢的走出了第一步途习,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亥,做出自己的探索谭膳盲。    我特别感到高兴的是编,2014年我们就曾经提出电动化撩仁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坤雌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苯巧滔,从汽车到基础设施清,一直到停车场境、充电站鲤,包括各方面财税的支持午抛,一系列的政策媳投。国家层面侵,从购置关蕊味、补贴每玩膝、税费减免眠脖灯、研发支持舵、生产准入堕、业态创新绰鹤豢、基础设施腻,特别是标准规范方面虹芜,都出台了一系列重大的政策措施扁链,现在看起来落实的进度还是比较好的胜伸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论势,这是一个开门的讨论赖,许多外资企业都积极参与当中亲晴,对电动汽车发展忿、新能源汽车发展帽抵惊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琳腐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现善。也是由于刚刚推出来疯谩犁,我觉得很好慰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辖迷,使政策更具有落实性守抡。    这里向大家报告一下吴谓泛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朵。新能源汽车作为一个试点的重点专项峡,实现了从基础科学到系统集成冠脆、共性技术集成究、示范全链条的部署箔,特别是在基础研究方面葛仑文,加强了对基础科学问题的研究诺舅。因为现在产业发展到一定程度的时候吕杜雷,要提质黎狸毁、要增效竭,还必须要静下心来陕贝麻、回过头来从基础科学问题上下手漏捎男,不断的进行优化率祈褂、改善必,才能获得发展媳夸萄。特别是这次的重点研发专项衫,对于电动汽车智能化和网联化的技术绰畏仇,也设立了专门的课题期店那,实际也是我们当时电机轰、电池颠桨强、电控的“三电”之一吗颓,也随着时间的进展不断的转向新的重点违。所以菠,整个“十三五”期间的专项规划惭算罚,将对六个创新链条挠侥,就是全链条一体化的部署随架笨,38个重点研发任务宠,政府加大了投入堕踏徘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撕躺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿新,首次突破15000亿缔旦斑,更值得高兴的是嗡勉,企业在这里边投入比例得到增强居炽,达到了78%以上斤痪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贸线、加剧扣除政策有直接关系午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穆说痛,看起来企业投入的效率还是很高的宫祈。    去年我用过这张图(ppt)洞,这次还用这张图褐我方,对它进行了更新瓢。由于时间关系侣,统计是1-11月底懒,11月底中国产销量是402000辆酥鲤评,如果这样算的话氮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厕,中国占了40万辆定蕾闻,就是占了50%摹司。到2016年底复寸嚷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜕筛,中国占了其中的100万辆寥坤康。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抒顺,也说明了我们国家对于节能减碳偷脓、应对气候变化作出了新的贡献鞘。我们虽然应对气候变化调门并不高桑炕,但是我们扎扎实实在做每一步捍磨梁,现在无论是风惜、光萄啤赋、水零胜凛、输变电十渐,无论在技术先进全、装机容量喉昆蟹、发电量都走在了世界的前列韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫡坦庙,为新的发展辉寿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞄。    世界发展的趋势也是一致的溯靛人,低碳瞧需弘、电动响落郊、智能化成为各国共同的选择按刀份。美国亲、欧洲纲、日本穷伯灯,包括汽车企业福特突、丰田然卉赴、大众都推出了它们发展的战略窗律,特别使人关注的是一些大企业的发展计划籍,比如说大众推出了它的“2025战略”傻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柔捣莲,销量争取达到300万辆猫崇鞭,自动驾驶要覆盖柒拧,在2021年提出全自动驾驶擦角,电池也要进入大规模的投入贫捆槽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标龚锚伟,零排放绕鸽婆、互联期、自动驾驶汽车踞溪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力攘揣洁、氢燃料汽车话。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流固、沟通纤寝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛔、增程式的混合动力汽车光文酱,因为他这里有基础建设的问题羌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脚,就可以有电的情况充电餐澄、没电的情况加氢扩棵哄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鬼,同时又实现了真正的零排放篓凤疽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai退,上次试驾可能还是8年以前叮楔咐,我觉得汽车的进展湿沤髓,无论动力性同史炕、环境友好性寇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畏,据说已经进入了市场耸肝贫。包括通用也宣布了在2020年以前钉,在中国推出9款新能源汽车态缆旱。我这里想说的是播韩,中国的市场也是世界的市郴衙汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胜亥朔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侗佰匿、参与竞争伤艰琉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沥,就需要我们来推动整个的发展阀革,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赖剐。 第二鲍答,谈一谈我们对于深入基聪勇缑帧,着力解决一些新问题的看法袍。    对于电动汽车锻氨,大家首谈就是续驶里程爬郝龋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的承碉切。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氏,一个明显的标志谎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摩弘膝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妮紊阮。如果说单程的提高电池的载量鲍,当然加入电池的载量车子可能要增强恢头,车身的增强就又增加了重量钙摄,直接影响就是增加了它的电脑够虫。我们也看到一些装载高容量电池的贺吓尸,虽然续驶里程延长了色起臼,但是百公里电耗就明显的增加了橇。因此号估涩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屎陵翻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艇寿、合理的规划摊。首先粕姑蛙,车辆运行的范畴臀翠掣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魂陷,尤其是现在础,我们应对大气污染访副孔,主要还是大城市集中钳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喷谢境。但是从技术发展上说起来啪弛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勿咖、功率密度和整车的轻量化挤桨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粳肠滩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痴贿,这当然是市场的期望练,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓣。    最近新材料研究发展很快芹下,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杉。有的朋友跟我说沙迟,我们现在用的是石墨烯电池风,其实说用了石墨烯是对的并眉驴,但是用石墨烯全部来做电池垂谦色,似乎从科学意义上不太准确推。石墨烯材料匪,包括碳纳米管巍,都有它优异的电和热的传导性能法嫌,作为锂离子电池的负极材料添加剂九,可以有效的降低内阻姑爱,提升放电的效率驾坟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猎缕项,还有助于减少介质之间的电位鲤,来减轻电池界面的腐蚀性涪逗腔。从这个角度上看兜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偶霜吐,当然由于动力电池负极密度提高了此琴钙,对正极材料也可以进一步的优化囤乖喉,在安全的前提下响苹,所以也可以显著提高它的能量密度藩锤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步副,就是说能量密度提高了啤,同样的电池包里面可能有更高的载电量担,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碎络。所以在增加单电池和电池母夼坷块功率和能量密度的时候性改舰,还要加强对于电池包热交换距离的研究闻灯,来优化提升电池包整体系统的技术蓖,它也是一个相互关联的关系龚谓。    随着电动汽车的发展浮蹈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忙。比如说电池包往往布置在底部清水,夏天路面的热辐射还是比较强的耪寝蒂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窝党,从结构上来实现电池包的冷却歧兽逃,因为我们现在冷却剂就是这样的蛊,要把它放在迎风处尺春挠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茹沦称,电池包也应该考虑到这个未,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理市彪侯。结合冬季放电的特征磐壳,我们还应该研究肌径,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剔讳,使它保持在合理的范畴之内貉吩扣,来逐步的解决冬天放电比较慢的藏、容量比较低的问题硕糕。总之说起来巾幻,我这只不过是一个例子臼耽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鞠喀、关键勉、整体的技术统一的来规划和部署步瞎。    上次百人会上我特别提出芜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术险韶曹,带动汽车制造的转型升级端。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秃床,给我留下一个很深刻的印象且,我和苗圩同志都搞汽车的颅,过去我们焊一个车身500多块钢板恼浑,用2000—3000个焊点接在一起登,加工线上全部实现了机器人狗敬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晾狈,一共就45个部件涸邦号,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线四,几个机器人协同操作瞧。板件和板件之间没有焊接绩,就是直接的黏接贝,加热黏接粪,远远看去就像搭小孩玩具似的梢承,几个东西装起来联。更使我感到比较吃惊的妈撇,现在碳纤维的车身齐嚏,已经不需要在现场涂装了迹算梢,有点像我们当年装修房子没桅,先装地板再油漆号隧,现在用的全是油漆地板色宦。现在汽车安装上确实有进步光硷,所以我也很有感触缓挡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新同款颇,需要轻量化材料的技术磕,需要轻量化的设计颓阿扒,需要轻量化的工艺虎梗,也需要轻量化的流程长。特别是现在的汽车产业赋玩继,包括内饰座椅使用的材料士狸挎,也尽可能的采用可回收拒隧窖、可再使用的材料卿沛,这方面的技术也在不断的提高酸洞蔑,这个应该成为我们新能源汽车发展强竟喷,不光在车辆技术试、而且制造技术流程方面全方位的提升光舰瞪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叉硷,今天我很高兴楔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拷某,更多的看到了我们一些危痴缉,像燃料电池大客车的发展蚀耸。很多企业大家如果去看的话稠才,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞘亢轰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妒,比如说碳子骑释、交换膜镐拇貌、双极板毁堡,以及它的特性基础研究的进步密切相关项霓。实际证明涝爱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中心吠,也具有自己的发展环境的优势搁。我们要借助这个优势来推动我们的发展恨剐赋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系四俩,我们是不是可以考虑结髓孝,尤其是在燃料电池研发的初期溶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用说娥绊,这样可以有电的时候就充电骄湍评、有气的时候就充气侠陛,按照它的发展各取所需溃。实际从技术进步上勿浪稀,技术发展的本身危亮剑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垃孪漠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翻详,对于延长它的寿命爆,对于减少它的燃料消耗敌,是很有帮助的币蓬尺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用透蓖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刮扣拉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捞末测,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向善传眠。当然它们也在考虑刷,我们怎么样能够更加适合中国的特点虱。我们还不能忘记中国还有一个优势蒋热,我们在电动汽车走向市场的前期汀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惺涤艘,先在公共应用棠、出租应用上去使用叮钒毒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广思,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郡,必然有一些城市就可以走在前面邯戒繁,又可以来推动健康合适和快速的发展撵。中国“11?11”又是一个新纪录猎蹄撂,信息产业苇甩材、网购变成了整个市场销售的主流赶币,我们看了看灰,2016年快递业高速发展茫醚,中国快递业总量超过300亿件咕斑,平均每天8200万件包裹走在路上灿,用于业发展小型物流车清洁沃创、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啦姓倍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垢悼参,有了高端引领就有了有序的发展绢朗滤,放弃了高端引领就会低端充斥囱臂,所以从这个角度上孤瓢际,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色败喝趴,争取使我们的汽车产业走上高端引领谅芭、创新发展的道路上菠。    在燃料电池汽车发展的过程当中叹冗,深入开展了国际合作奸爱寝。我们积极的参与了国际合作赶,开展氢燃料电池领域的技术合作青间,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疗祈笛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怠灸忍,组织国内的企业垒范悉,开展深入的技术合作稳船。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织想,定位就是要建立一个覆盖全产业链财、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厘,在中国发起但并不局限于中国必蚂,积极组织管理以及运行机制圣崔,要按照国际组织来筹备洪、搭建抡敝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娘床豹,因为燃料电池实际用处很多特,比如在通信基站探却、备用应急电源骨疆吻,随着我们移动通讯不断的扩大酿锨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放订杭奢、包括更新脆叛,都值得我们重视刃,包括医院的应急电池故布奢、安全防卫恃,包括我们最近在研究深海运载哪结,也完全可以使用氢燃料电池惠,燃料不是电池光死,实际是一个发电机摧孪,而这个发电机可以用在各个地方位顺,最重要还是零排放的清洁能源雇磺,效率高控,能源密度也高躺蜕。 第三违灿磕,深思熟虑瞄孰,把握好智能化的新机遇泞聚搐。    近几年来乡梅线,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恃唬腹。比如美国匡你护,白宫推出了人工智能的新战略橙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囊疤鞘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轿氢淀,包括日本的创新战略规划丹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会染匙杜,这个时间恶补了一下人工智能的技术策。中国工程院最近技术指出范,人工智能即将进入新的阶段跺诫蛙,人工智能发展有四掸、五十年代了龄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粉。但是当我们信息化日益普及蓖申通,移动互联网勉共、大数据瓤、云平台的发展嘶闯,信息环境吨、数据基础急入、目标理念妓澈、市场需求都在发生不断的变化仟坚碧,将推动人工智能新发展拖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段局蠕。因此藏狮绿,发展人工智能也有利于改善人民生活通访、提高经济发展的水平称、增强社会治理的能力火、维护国家的社会安全鸥牢劲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隋,但从各国的共同概念和我们的研究平司,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闷。第一当,要降低交通事故和伤亡人数乘怖。美国的报告提出来搞,美国每年有35000多人死于交通事故骂襄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的插。第二巫,要应用低碳祈洼菇、零排放忿邻、环境友好的运行环境吃丰。第三讹麓熔,便捷咯勘瑟,要降低驾驶强度侥救,提高交通的效率嗣九。第四奥,要推动共享瘟,提高车辆的利用率亮。其实我们现在不得以所采取的一些限行傲茹,包括交通的拥堵担攘,都降低了汽车使用的效率好备,所以从这个角度说起来怕棠仟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楞弥。还有受,牵扯到公平出行读挺办,随着老龄化社会的进入钳馅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展庙喜。    关于自动驾驶汽车研发进程聚沏料,好几个报告枢邦避,有的人说无人驾驶疲懊,有的人说自动驾驶绘,有的人说智能网联汽车酗陛,都提出了汽车发展的里程碑饭,我觉得无论叫什么汽车枯,都是说了这么五个阶段识涕,辅助自动驾驶讼歌、部分自动驾驶穷革弹、有权限的自动驾驶杉、高度完全的自动驾驶阶段嘘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旱,比如说在辅助自动驾驶方面茎麻弓,怎么样能使汽车感知周边娟诵建,科学决策爬缺关,及时反应栋呻。比如怎么让汽车能够与互联网连上赣辱茫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘫、网忻其、路的联动妇魏捣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篮,就是人袄汾、车冉、网分、路的一体化履。    辅助自动驾驶芭杆,实际这些年是汽车界一直研究的重点墩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剔,有雷达附,包括现在有毫米波雷达箩泪,摄像头粪,对外通信系统何,包括定位团前。与之相应的薯拐辜,刹车沽娥、油门肝、电子稳定系统迪级接、电助力转向等这些抖,实际在关键体系上了博,传感系统妊、操作系统山、中间和决策系统的研发嗓灿,其实这件事也不是现在的新形势抨糜,早就在80年代的时候骂秽,80年代后期就研发了防抱死系统罢耽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系配雀径,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窜,包括防启动时间的空转搏惭,后来又有了电子稳定系统访,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孔坛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寥彩奖,有了它以后杏浮掳,在90年代的时候石糕村,我在德国工作的时候岔,车里边就已经有了尾随自驾模,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走份,不用担心玲罗眉。最近我看到了我们国家的好多汽车卷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喘觅,一旦接触太近都会自动加一下速犊太歧。包括我去年去参观长安习,他们也给我展示了自动泊车系统桃发疥,实际自动泊车系统我们在德国工作唾抛,90年代后期时候就有这样的设想栓许微,2010年我到德国去访问的时候妓列画,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型劳。实际很重要的意义瞳妹阔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起串,也得到了发展蔫火。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郸错辽。    下一步就是智能网联袭诗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庞、看到自己看不到的东西瓷床,90年代初期的时候宫穗,堵车情况有数字广播殊肺,数字广播就和我们一般的广播不一样虽,随时可以呼叫堵车的情况聘据。后来有了数字地图和卫星导航按掀每,就形成了第一代导航系统倘弊,第一代导航系统并不知道路况的变化闭伺曹,只知道路径的设计瑰。然后就出来了联网的导航惟,这也是这几年我们都经历过的事反吭潞。上汽这次和阿里巴巴共同合作陆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泛,这样坐在车里的人胶啤,通过导航畅保首、通过云平台就可以获得各种各样的信息甘,比如说动态的导航撂、比如说加油充电站冀、维修以及各种信息的进入牵屡,使汽车的视野得到更大的扩展骂。但是真正要做到智能的网联汽车苹虚内,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琳配洪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲜哇蒲,这就需要我们把各种信息交汇在一起混到,来实现智能的决策控制构辱芦。这件事情说起来好像很容易臣,实际也有很大挑战前闭惨。现在我们一个汽车里边有两卧、三套信息系统氮堂,有车载的信息系统眉,还有驱动系统的信息系统镀身,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通定塘枚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啼熔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凤摊剿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赦乃伯,就是快到地方要进行减速谈,但是如果你让它自动驾驶的时候钡侣揩,可能它就很早的根据外界的信息来判断忙煤剩,让它调整好姿态奶刨雇、减低速度阂傻,进入转弯以后在弯道里边再加速隙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佩灯,这种例子比比皆是列提。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孪落毫。因为我们电动汽车从电机及项、电池贿缕邪、电控开始容副,电控第一代做的第一件事溪挖珊,就是通透的动力驱动系统的网络爱稿铜,就是第一代的CANBUS系统阀七郴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纤痘然,从这个角度上说起来修滔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仕盯。    当我们实现了这些以后请羞切,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戒阂。这是我们常见的北京交通的一种情况畅版晶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肋,去识别各种各样的高通摧渐朝,做得到讥,但是不保险帛募缚,这样可能我们就要有这些信号的发射器幂蓝竞,让汽车能够知道这些情况豢。如果再想使它往上走陛耿,能够实现部分的自动驾驶九,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篓糯,比如说晚上的雨雪路孟,比如大雾弥漫的时候狸仑,比如尽管天气很好匹崇绢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灯醚唾,这些情况都需要我们去应对乘,其实道路上也应该有它智能化的装置硅短烷,就是说有自动的能见度感应器藉,应该有道路结冰的感应器垮么斜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铣谱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扦科,安全是所有发展的主流剿,而不是时髦棺韶。我们在做任何工作的时候角,必须考虑人是坐在车里最宝贵仍、最要尊敬的东西介航嘘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缎、人的便捷苛、环境的友好和共享衬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靖讹愁,来推动我们的发展粒头。    因此蝗秆妒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霉平蘑、四次交流淋呵塘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议金,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构韧险,这个架构的着力点应该在车载的平台涧、在网联信息辰、在智慧交通的发展痘,我们要重点发展的是车辆的关键技术错、环境感知撂得、智能决策樊、执行控制控,我们要对信息的关键技术颧,V2X通信颧标舰,甚至于将来车对车的通信系统梧、云平台皖、大数据疥弘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颓怯徒,这里也有很多不同的东西桃乘。我们还要对基础的关键技术侩,高精度的地图绥底、动态路况信息呸妒娜、综合决策和操作系统呈矛。只有这样搞对烂,把人星筒、车馆窟敖、网黑壳拨、路同步的推进僧竿,才能够迅速的发展颠呵俱,否则又会碰到先有车镜功、缺充电桩的情况氮惫,所以需要我们今后的发展当中更多力冲馁。与此相关的技术凳撩,检测系统垮,还有一些法律法规体系郎,一些基础设施的建设捅师埠,可能还需要更多的发展篱。 我们必须要精心规划迟、协同创新搪,来研发自动驾驶的新技术歼泊。    一继携任,安全聘诺腑、绿色使拐坑、便捷宿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斥惺。    二喂夹厘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉美邻,多领域技术的融合辉,产学研各方面的合作姐喷彭,要着力推进协同创新庆勺莆,这里边由于它是一个企业的热点啼涪,所以企业要成为技术创新的主体霸。    三奋磷特,企业为什么要成为创新的主体纱驾?我看了很多规划呛靡,从现在一直到2025年势朗孤、2030年脱怒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就连,但是可以实现沿途下蛋揩,从过去当中街馈陡,无论是防抱死系统斜、电子稳定妓穿、测距警示戳、避障反应尘、自动泊车都是发展的热点吧吹蓖,每个技术都带来了商业回报斑蓖,包括我们在信息系统擅烧参,包括这次互联网的技术笆风闹,上汽互联网的实践救斯,也看到了我们课冀蛋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壤肺头,只有以企业为主体忍,不断有新技术发展宏删图,使它在使用当中获得使用星挥,就能够推动它的可持续发展复刹嚼,所以它不是一蹴而就的事耸确,是我们长期坚持的一个任务飞卉。    四滴拣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体定,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戒、精心规划绞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皇凰,我也是觉得有一些东西包括基础建设氰衅,也应该放多这个测试区里面去苹唬法,使它在真实情况下运行烤配,才能得到一个健康和全面的发展拦倾羚。    最后我想说韶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宠物兴。其实我们用了十几年的时间实现电动化冀秋物,推动了产业的转型苏停,随着信息产业的发展掣徘,网联催生了新的业态频,产生了新的服务业凡籍烽。轻量化带动的不是简单材料的替换浚,实际是对汽车产业的一种升级驼第扮、一种转型膛,同时襄浪楔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设性绕,充电网服务体系的建设哼,可能带来何止几万亿的新的增长点鲁玲。我回忆探,在经济工作会议上总理说过一段话杆诡塘,“实施创新驱动战略的发展焦爬拢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诽,也要注重用新技术接沙烙、新业态来全面提升和改造传统产业骗聘鹤,带动产业的转型升级卧。”    作为结束语我想说顷售,回归一下新能源汽车取得的新进展唐贝比,下一步还是要全面落实政策怕、着力开拓市场香湃、建设基础设施离、创新商业模式娃叼,把握好发展的先机恐。我们要针对市场的新需求解线随,深入基础研究陷捍,攻克关键技术善,完善系统能力式坦采,着力提高产品的质量和效益价。要把握好汽车智能化发展的新机遇疚,要系统的研究瘦盼效,精心的规划妨,要鼓励协同创新企业主体丹,大胆的尝试定可返,来攀登自动驾驶技术的新高峰停,要凝心聚力伎类痉,发动优势筷画,动员各方力量楷檬扮,完善政策措施童类欠,营造更好的发展环境抵腺泡。    谢谢大家!    (根据发言整理胸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄川副:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蜜: 陈理事长磁宫,各位领导雇顶、各位朋友诲劝哥、各位专家崎勿盘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法排鞋。我今天的题目是四网融合付暑础,什么是四网舍菱聊?交通网诗俗抠、能源网财、信息网卷、人文网捆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挟挎,电动汽车是一个能源的载体媚,又是信息的载体毒独,然后可以作为人文的载体裤。四网怎么融合海话?怎么发挥电动汽车的附加值轿宛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蝎疥,能源跟信息到底有没有内在联系迸九,我提出一个储能熵理论供大家思考赏泊。    我思考创新的要素纶,要创新首先要解放思想梁霉蜗。解放思想要学习《易经》的精神奠哦恢,又要学习西方文艺复兴的精神吻湃评。《易经》是一个太极穷税,太极里一半是黑艾眉亮、一半是白瞬吻,但不是直线菜蠕舞,是弯曲的浆慷,黑可以变成白瞳比,白可以变成黑曙艇,黑中有白叹,白中有黑拢迁等,跟它对应的黑就是黑扑扦哺、白就是白暴落。《易经》是变化晨袄奴,有时上霸盎腔、有时下粟,上时不要骄傲自满戒尽粉,下时不要灰心氦,是客观规律瓜,都是周期性的迪邯,我们在调整盘,要注意平衡动力统一尽。    整体都是这样羔眷,全局都是这样潜搜祈,今天讲跨界孺镀,要学习西方的思想就是文艺复兴赋。文艺复兴的功劳不是在文化慌、艺术等等另秒璃,文艺复兴是解放思想葱澳幻。哈佛大学的校训追求真理蜜憾。要把自然界的规律找出来解放思想坍备,自然规律造福全人类菏揽。伽利略衫辜,罗马教皇威胁他歉,他不怕人攻导,他说地球起源被上了铁塔槐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歧岗矫,被叫之违反教义疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师处,第一个米开朗基罗臂轰户,他雕出一个裸体的美男子拼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疗胖刚,里面很不容易虎,从意大利借了很多达芬奇的作品肯。达芬奇不仅仅是一个艺术家炉黑,也是工程师;看他作品唾狼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生儒狈藕,第一个从事解剖学碧魂。    解放思想考虑全局的问题立墙空。文艺复兴第一要全局思维讼,第二要有天人合一的思维抖寿黑,第三是环形思维矛盾。要考虑全局思维掂戊硅,今天做电动车目标是什么嘲煎餐?有什么经济效益尉筏卷、环保效益恨、能源效益法千稀、民生效益五厕茎,总体总目标要搞清楚刨,一定要有全局的观念蒙体。特别搞智能汽车全局性更大骗弄感。另外要环形思维快,要反馈楷姆。然后是循环利用的思维垂催梯。    创新隋尼婆,我把创新的要素跟大家分享一下拢。首先理念是创新之魂滤每。理念有很好的氛围煤,有了理念才有创意勉狮,创意是创新之源岭掇拇。还有人才扑炼,人才是创新之本百。怎么能有理念起澳?要有很好的氛围径,总结第一方面是合作精神募副撤,开放澳、合作煞潍炒、包容同,双轮驱动拈狼、增值驱动褥碳刺、市场驱动识侵胚,通过市场的倒逼芦。然后要有完善的知识产权保护牌唾浆,还要利用网络大数据给我们带来的好处吉。今天创新制高点是跨界融合绘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伎。“一带一路”我认为是跨界融合祭骋,一带一路是西方的伊斯兰文明脱厩,还有它把科技朔、技术骄、经济川、贸易连在一起顿纫汀,所以我们要发扬一带一路的精神彩辛谰。我是福建人也是漳州人驴,一带一路开始的是掷锷炅叮和下西洋课奶阿。我们要跨界融合炯。    我接着讲智能汽车任冻。智能汽车首先要有解放思想钵靶、全局思想考虑问题硷歧。三个C雾长,第一个要连接起来小,第二个连接是要协调要合作秃嗣攘,1+1>2颊,那就是《易经》的精神痴咸簇。第三个霉,今天的连接是移动的连接翔卑,还有MOBILE路怯,MAN TO MAN弯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悄超。    今天电动汽车很重要的一个靛苗,大家买得起用得可靠悍。智能化以后巷寞,因为有各种各样的基础设施和商业模式姜锑疾,我不展开了吓。    从电动汽车变成一个智能的汽车陶,从智能的汽车再变成一个智能的交通丧蜜,从智能的交通再变成智慧型城市导设。我们附加值可以产生很多财。根据《易经》价值精神锣驶茶,通过交通网伐鞠式、能源网泪泛、信息网佳辩秦、人文网可以产生无穷的价值机会孔潜弧。利用交通资源的全时空动态感知凸冠互,交通工具的全过程运行管制诞坪炯,无处不在互联阂侩、感知脯痢嫡、管控和服务财踌。    怎么布局壕?怎么把电动车进一步变成智能汽车皋寺,如何布局智能网联汽车技术贡?我认为老莽,不但对中国券识,对全世界都做出更多的贡献蔫冈,第一是制定网联汽车法规标准酪、智能技术戳烫携、环境鲜寥、HMI技术沏膝、空置执行技术弓、智能网联的实验侩殿、网络和信息的安全限。    怎么做到网络和信息的安全附涡钱?这是一般的云挺,怎么把一般的云变成安全的私人的云硅?有很好的结构铆驮赌,处理器篡午聪、传感器耸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坞。第一是收集材料喷似,就地处理受办。第二是从收集材料到云之间要慢疮墓,一个是单点控制弦羔洛,能量控制或者功率控制信篓告。一个是多点控制伎,能量控制或者功率控制伞,这是全局性的坝。要及时处理妊偶,要经常互相认证侨,变成安全的云亲惊。    跟大家分享一下我做的一些工作菏。怎么从理论上去证明这个是可持续的衔磨童?我一直在思考所有的工业革命臂绿,基本就是能源更新兽晨玲。第一次工业革命纬俯垂,瓦特发明蒸汽机途,电话害诡类。第二次工业革命荷赊暖,美国抢占先机灿,电气化坟倍,主要能源专项与信息建设肌淘。现在第三次工业革命来了温膊,中国能不能抢占先机倦?我们要做新能源悔冷,信息大数据时代钎杆,我们百人会能不能更好地发挥作用舷?今天早上的研究会很好赴,我建议做一个尝试的机构筷螺,每年召开百人会国际研究会议帆,形成品牌翔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烧?我提出储能熵的概念社苏蓖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜂。一个系统里面假如是孤立的捐垛、系统是不可持续的畔场,一个是做功陵、一个是废料是不可持续秆讥赋。如果是物理系统凶阶,分析储能熵睛,熵代表可以再利用彤臼。总的来说井,一个系统熵不能增加降内悄,熵要减少孔嘎,熵减少系统可持续锑奇。熵是储能熵取错,熵是不用的熵童妈搜,下一次可以用横。总的来说熵是在减少饱享。    包括中国的历史樊诞,中国封闭的时候中国就不可持续捞,中国开放中国就可持续丢。近亲繁殖以后熵增加不可持续刑。系统要做可持续性筛,系统熵要减少盖铆踢,你的收入不能是单一的复、不能是孤立的系统狗胖。因为一部分是做功少首,一部分是废料眠泻,从废料里拿出来井才撵,通过证明熵减少涝。从废料里面可以再循环防,那么你的系统就可以持续了逛胆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贾,后续需要时再利用的能量的熵放霉,通过储能熵概念的引入互洗,希望用来解释可持续系统的演化过程炔氖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翱魔。    综上所述蛇几氨,不管系统是生物的或人工组成屏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入免困拆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯坊椤,而这些系统工程特点是款耽,即使在系统研究过程中精冉磊,一个熵有增加的过程胸施,总体在系统不断迭代发展的过程中撑沧搭,系统将进入熵减的状态删,因为系统具有自己生成复熵的能力份,从而保证了系统的可持续性礁困疵。    应用在电动汽车垂,这个是分布式的发电甘,这个是分布式的负荷魂。电动汽车就是分布式的负荷含闪些,还有分布式储能备箔哥,电动汽车有储能擒、有电池穿。电池可以双向的潦,分布式地发电急晨、分布式地负荷斑汝,在分布式的储能侣舞骇,这三个系统可以持续茬哥,这是我要证明出来的娟。我证明只要你的熵是减少的将逗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望使融村。    感知凸党、认知侈戳失、行动丁,不断可以纠正人的行为糯,比真正的司机还要好肩。    最后衫文,希望我们以后的交通系统是舒适的切、生态的搜蔚楼、方便的和安全的没堡城。要做到这一点钞佃羞,什么是成功汞我?因为里面的成功是3个S妮,SUCCESS公,在S夕贪、E里面画一条线都是欧元跟美元肆山琼,今天是国际合作溯团,虽然人民币还不是团,是一篮子化的琼,人民币准备好了沤妮。ESY就是人民币侮纬拆。    要有六个眼睛墙牌坷,有四个眼睛不够斗楷八。第一要把眼睛放在前面解放思想冯昧柏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魔寥,电动汽车下一年布局市嘲取,也要有前瞻思维煞仑。眼睛放在后面汲取历史教训棱付,要有全局观念洪。要看到旁边的需要仁。然后要把眼睛放在右边学习欧美偶夯汇,不得不承认高端人才密集地在西方坑迷。所以把眼睛放在西方学习赣检粕,它沉淀了100多年辛申脯。四大发明中火药是中国发明的墓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的普。全方位都看到了潮簧,所以英文眼睛叫做EYE镶叉。第一个I是Inspiration颓,有了激情可以有想象力陛拔,然后有创新深鹅齐,但一定要融合其,一定要集成汕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题开拒阀。科学要把自然归结起来撕,工程有十几种痪千,要把科学堤、技术屡纠浮、管理结合起来那就是工程期,那就是要集成瓷。特别今天要跨界地融合蕊藕露、跨界集成蔼凸,这样才能实现颗合。但没有钱也不行泪壬拢,今天招商局也来了很多金融机构颊,要融资邪蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理灌芯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   回顾已经结束的2016年答,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展降。在政策的全面推动下判,我国电动汽车年产销量再创新高龟醚,达到50万辆左右衡喂位,充电桩数量达到20万个取图,遥遥领先于世界各国口。更为可喜的是碧柑办,在规模市场的推动下栏,技术创新全面展开淖,技术进步全面加快蝗,正在全面逼近世界先进水平娘譬。但是垛式,在这大好形势下瘸谅上,质疑之声渐起粉秃。比如谭先,我国电动汽车发展主要靠政策推动昆貉改,能不能持久汲欢?政策是否过于宽松建倍,以致于出现骗补情况喂?另外腾鲜,由于发展形势良好秀藏,一些激进的观点也在抬头蝗。比如惟,要挡住国外产品进入中国市程先陆臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筒熄蛙,准备放弃传统燃油汽车羔。    作为一名资深的亲历者埂信闪,笔者认为饶拿,在这新旧年度转换之际从,有必要分析我国电动汽车的发展形势苯渴垫,梳理其发展历程食工,以利于业界对形势有清醒的认识嘶窜郝、清晰的判断含,明确今后的行动方向妨办。    一海懒纤、我国电动汽车发展形势良好    当前两,我国电动汽车发展形势良好峦圃禽,主要表现在两方面潜虫副:一是电动汽车技术创新全面展开惯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糕瓶拌,技术创新和商业模式创新层出不穷杜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栖,比亚迪设、北汽痞叛、江淮猩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砂恳辞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钉饥娜,而是专门设计的电动车动,续驶里程达200~300km甚至更多夺清稻,能效明显提高袜,动力性癸、平顺性按校覆、舒适性酞搓逛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平几跑。事实上咐事汞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俗抄坷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓄疟毁。另外椒班北,我国电动大客车产销花椽薄、应用占全球份额的90%以上犊蓄,技术达到世界领先水平类。    在动力电池方面付睫己,我国产量已超过日本铺冲阜、美国抬钡逛、韩国策篙莎,跃居世界第一氰农廷,且市场份额超过全球的1/3骄退扒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舅美,呈现高能量比潞、高安全性玲盘兴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势连途。同时亢境,产品水平迅速提高趁,与前一年相比惕,平均能量密度提高30%房奶促,成本下降30%左右隋。    在驱动电机方面劫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枚,总体性能进一步提高涕,成本下降30%左右刚。在电池管理系统稻吴姑、混合动力系统虏、电动助力转向莱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面青灌诺,也都有明显进步拨颁界。    在基础研究方面弟泛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绕纤羡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娇盎,电池热失控奇、硅碳负极材料卯其唱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猾溶魄。    2. 充电基础设施建设加快尼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扭窍,政府有关部门出台了实施细则坑何,多个地方政府建立了城建浆、电力确措膊、规划等多部门联动的领导机制胳,大大促进了充电基础设施的建设速度拱汉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贡臣示,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掳禄,我国充电桩总数超过20万个坏,远远领先于世界各国枯鸡。    在市场带动下捷,技术创新不断涌现舰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术查秒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吓徽赊、节省设备投资的车端交流快充技术详瞬黄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溶森。    在商业模式创新方面俊,呈现出各类优势企业多种形式合作澈,加快充电设施布局拐娥亢、建设晨、运营的趋势苔。众筹建桩巍拒盖、合资运营轰茧矫、利益分成等运营模式迅速发展伍亨爱,公交车淘掳、环卫车梦吹枯、物流车川疼、出租车胸病、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挫滦,广告推送扭婆、免费无线热点接入等增值服务开始出现湘呜。    在互联互通方面擎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岛叉附,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段本即,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成户,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉嫡,以企业级究荆、城市级监控平台为基瓷汤铀恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据假姐、信息互通的国家信息服务平台即将建立困伸。    二禽的畅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滥下,我国电动汽车的发展道路与美国翁、日本据柏、欧洲等国家和地区有所不同福,主要区别有两点倪撕吹。    一是政府干预模式不同譬。我国采取的是政府强干预模式舒辅闯,政府进行顶层设计灯哦,制定国家发展规划肋汇捍,多部门联动制定全面的鼓励冯蹲摔、支持政策泰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮桨取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车董,在市场发展中不断加强研究开发男速观,技术水平逐步提高;同时贾孟,充电基础设施建设逐步完善奉。而美日欧政府多采用弱干预模式嫉,政府支持共性康萍充、基础技术研究舰拓哺,给予一定的政策坍娜宋、税收优惠超,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划嫁媳湃,首先研究技术匿,同时有选择凳篇、有重点地开发产品谓烫备。    二是企业战略不同耻钦肋。我国企业多为在政府引导下被动式发展拈桓认,初期技术积累明显不足瑟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抽宪嘲,产品方向受政策影响大烽埔杯,各企业虽进度不同把速蚀,但呈全面开花之势泪莎。而国际大公司多为主动式发展盘搞,厚积薄发孪脯,技术有所侧重谴柏,产品形成特色扫,如丰田的混合动力和燃料电池耪如时、日产的纯电动旅、通用汽车的插电式联瞎、宝马的碳纤维轻量化技术等李脆钒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戚。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙,不受油价等其他因素干扰盯蛋掂,迅速形成规模市沉畋滦取,全产业链技术进步癌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拘,发展中有不协调情况田朵卵,如充电基础设施滞后寿俯,部分企业盲目跟随仿顶,发展不扎实栋龚,少数企业以谋取政府补贴为目的泰,甚至出现骗补情况磷孩。美日欧模式的优点是技术扎实拨茸培,发展均衡;缺点是市场发展慢怕撇,产品更新慢惊号,影响技术进步跨评,受外界因素干扰鸿,如油价低迷则市场难以扩大魄挎梁。    笔者认为砍交便,中国模式适合中国国情夹堆炽。我们不应过多盯住充电难攻分、骗补等不协调现象鸥常,而应看到正是现有模式才能形成后来居上版醚、技术追赶的大好局面拨宪。从另一方面讲嘶倒惰,中国模式也有赖于我们的制度优势那乾薪,只有中国的强势政府才能如此运作摧,很多外国同行都很赞赏沫湍钩、甚至羡慕中国的条件猩陇。    另外番辱侥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俄谭,近两年有明显变化仁港安。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牟到泪、开发电动汽车产品拆珐,而且各种技术路线都受到关注的局面晴肝径。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贪慌。中国各大企业都重视电动汽车没有错墩啊型,在现阶段已不能算分散重复闷稿稿,但难处在于电动汽车不好做便,需要有很强的吃、全面的技术积累和投入恐。那些技术实力不够的企业五护查,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽淖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理入检,而应准备应对“弯道翻车”的危险到。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尖惶婪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郴奸蜗,可分为几个阶段妥羚:当市场份额超过1%时扁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扳挽案,则意味着市场条件全面成熟妒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绞噬淌,又主管我国科技工作多年巷秸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屏淬。    对照电动汽车的发展屡,在我国蹈势,市场份额已经超过1%;在美国和日本匠畅翠,即将超过1%亭东。这说明萌床化,电动汽车技术正在接近成熟卿擂黑。笔者冒昧估计节啸突,大约再过5年左右时间宽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题靶腥,其他性能与传统动力汽车相当辖掇瓢,加速性优于传统动力汽车鹿佰,成本的差距大幅缩邪鼓А;再过5~10年时间牢惠,电动汽车性能可全面赶上辑、部分性能优于传统动力汽车卑哼污,成本与达到当时排放蜂、油耗标准的传统动力汽车相当茶懂贤。但即使到那时蓝酣,传统发动机也不会消亡告累,而是电动驱动与发动机平分秋色唉勃,或更多的是融合发展靖交。基于以上估计颇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绞蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展促天。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庇嫌扦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拿昧。2009年贰记,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桓方,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仟侮凶。回首往事钠劣酞,扪心自问幻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的客巍喉。至于些许不协调现象弟,是产业发展过程中的必然扰,是白璧微瑕孝沫、瑕不掩瑜堕。笔者断言墩,按目前态势再发展10年寸扮蔚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宽匈,并以此跻身世界汽车强国之林灿堡拿。    三摔炯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹦蚂掏,整车生产企业要更重视电动汽车秘蚂。首先要制定好发展规划和生产布局贝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视良,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寞,不能两张皮紊患。其次要重视研究与试验实藕,需建立完整的弓策、一流的研究和试验体系豆限熄,规募伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统苗。电动汽车相关技术发展很快薪趣,要靠自己去研究发展赏哼藩,别人的经验会很快过时氨菇冕,更不能只靠“挖人”搞产品泡松小。再次要全面布局锰,围绕全技术链开展工作炮沥晾,不但要重视整车开发诲,还要研究电池和电机礁绊,重视电池管理系统净坛,这是当前我国的短板搂,此外还要注重轻量化和系统可靠性悉秋。    第二监娘,要建立相应的零部件体系相伸吵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崇甘芬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俄浪颁。    第三冠割,要开放发展滇喷。需鼓励瓦、支持合作伙伴引入先进技术和产品级仙,像华晨与宝马墨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薄劝插。历史将会证明齐股熊,开放发展电动汽车会比关门发展更快凤。更何况涣才嫡,在全球经济一体化的今天父抢,关起门来自己发展是不现实的瞧某。    第四培恰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叹丸彻。今后相当长一段时期幸挎笑,将是传统动力与电驱动并行发展扳枫鄙、融合发展的阶段辞,单搞电动汽车很难成功吻铰。对于只做电动汽车的特斯拉鲤眉,笔者并不十分看好盾。    2. 对产业界的建议    第一胖拳庐,要加强合作惰。需沿产业链妊情币、跨行业合作埃糙扁,整车企业要与电池企业无、电机企业奈朝霜、其他电动系统生产企业深入合作搞陛喷。以动力电池为例先,需要电池设计与正负极材料獭偏、隔膜落弊佳、电解液开、电池制造装备翻、试验装备集恢、电池管理系统全面合作蓬泪呕。优势企业和研究单位要分享成果眠栖,互补短板保铝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纳,要形成轰轰烈烈的大协作局面趟防瑰,合作创新阶,百舸争流辜北,才能迎头赶上并超过世界先进水平稠。    第二搬玫嘶,要注重实践星兜。汽车产品与其他工业产品不同勿蔚,一是使用环境广且复杂迷妓,二是生命周期长考唇处,三是对可靠性噬斜、安全性要求极高陕充。这些都决定了仅在工厂纬函、实验室不可能完善产品讣瓶陌,必须通过多轮的使用实践秘陋码。与电动汽车产品研究开发相比敖祟,充电过程更需要实践收很。像电动汽车充电过程这样长时间席舵、高电压饲垃脐、大电流豆诬色、室外哩泪、无专业人员值守的工作状况庐尺窘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跨钠。    第三关瀑,在充电基础设施建设与运行中秋哥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善既闺。充电基础设施建设是一个新行业汇嘛性,在管理上涉及电力狈事济、规划报、城管轮懊旅、工商管理等多部门刷莎狸,权力交叉唬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盾,利益主体错综复杂淬。单靠一纸文件不可能面面俱到膘提,必须经过相当长时间的实践掣鲸横,完善流程惨窟忙,积累经验弟洁算。    第四碧略认,要加强标准化工作枚麻男。领先的研发晌梳读、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵バ,而及时总结经验无某铃、制定标准又能为继续实践踢抡搞、创新提供重要保障戈。当前毫铜,恰逢政府推进标准化工作改革铃,要求标准化工作密切结合生产沪氮、创新实践栓乏,要求鼓励发展更灵活垫堪、更接地气的行业标准农、社团标准崩。对此幸,业界应给予足够重视郝秸。    3. 对政府的建议    第一贺,要保持政策稳定节胎。正如前文所述郸熟,我国政府的强干预政策非常正确澄,发挥了制度优势混,已取得很好的成绩失辈,应该继续保持型贝弹。电动汽车的发展涉及多个行业妨位逃,需要长期积累轿酸,需要几十年的时间才能成就大业律晦,切不可存立竿见影拴、一蹴而就之心案佰熄。    第二街妙茅,要及时对政策进行微调和补充完善奋茨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓝副,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淮竭,又由于此项事业发展快恭,新情况鲜、新问题膜、新技术层出不穷滩肋,因此及时应对恭、调整巫、完善是必然的沮喘贰。    总而言之忱兜靡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缸纷李,迅猛发展正当其时世。笔者衷心地希望朝野上下疾、业界同仁能认真努力工作领舒舞,自信且坚定发展烯负梗。假以时日砰崩娥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搏炒,并以此为契机拭箱,跻身世界汽车强国之林偷湿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚湿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掳当劳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逆勾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垛鞘戳。    他认为篡苔恰,现阶段邪嗅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窃爸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喘,但从长期来讲橇赦,新能源汽车技术发展路线要从电动化哆、轻量化泰拓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合即水蔬、轻量化与制造生态化结合慷氛俏、智能化与网联化结合日入骚。    尤其在电动化方面嫡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车计灌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颧汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凶咕效,就是家用主流A级轿车褥,在性能价格比上与燃油车竞争恳矾煎。目前全世界都在朝这个方向努力哩壤惹,如特斯拉Model3笨袱屡、通用Bolt筋驼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镁市。”欧阳明高说媚。    欧阳明高说街,但要满足这个要求卜翠,电池必须降低重量嘛汰、体积以及成本拭爽。此外哺,电池的比能量必须大幅提高惨团,达到300-350瓦时每公斤迫圭覆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淮晌,锂离子电池发明至今只有20年翰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年物喇虾,2007年第一次在日产聆风上开始使用富勘,可见动力电池的进步非常迅猛觅。”欧阳明高说顿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肌密端。    但此前览汀姬,主流的观点认为聪成,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疮,从性价比来看庆故,其优势主要体现在100到150公里的里程范围累康匠,但现在随着锂离子电池技术进步俱伍,里程提高一倍虹,即在300公里的范围内磕,仍然在性价比方面有优势饰纱。    从技术上来看杠,在单位重量滦纠、单位体积下储存的能量越来越多须剂,成本越来越低茄,才能体现出电动汽车的水平和技术灭韦酵。    一个好消息是定,我国电池成本每年大约能够下降20%忿。据介绍泼琳,五年前藏嚼挖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糖,去年平均价格为2.5元左右忌伯,2016年为2.2元同钎价,考虑到大量的电动汽车是大客车陵彻,其电池价格相对会比较高一些矾希推。    “现在国内开发中的电动轿车亭锻归,最低的系统成本在1.3元每瓦时弊,单体成本在一块钱左右尾嚎。美国通用Bolt电动汽车规,单体成本为150美元一个千瓦时纤系叮。”    如果按照这个标准朵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到点触,但是按照现在2.2元痰纫,逐年减少10%到20%健效勃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疙俊。    “加上循环再利用做到1元唱充,也就是说硼豁,一千瓦时电池一千元人民币之内熊,是可以做到的勘疽酬。”欧阳明高称杯峨完。    对于具备性价比许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说微,现在一百公里约耗电15度饯胎拉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叼,接近10度电一百公里粪痰售。    “要实现这个目标倍秒济,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钒。目前电耗的降低空间还很大外。如果能够实现上述目标崔,一百公里的成本约在一万块钱澄妒,如果电池能达到300公里就是三万块钱暖抹,考虑到使用周期内省电和维修省钱贩瓢,将具有商业竞争力呈,这是电动化下一步最大的目标肛。”欧阳明高说刃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出处豢态。纯电驱动真正实现产业化是在2014年父汲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巳乃,但仍属于比较粗放的发展模式翘,今年电动汽车发展逐步趋于理性昏台。总体来看炔,走到今天哪补,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位结季。”欧阳明高说胃。    事实上哗市送,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌脑晨,由于销量超过全球50%以上臣散怖,在国际上引起了强烈反响婪茂,无论是政府还是厂家碱,都感受到了来自中国率先发力的挑战歇好。更值得注意的是骏辣萝,2016年如德国大众和日本丰田凶快,纷纷调整技术路线袖,加快对纯电驱动的转型夯箍妹。    不过俯闻,纯电驱动的战略目标脾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畴贰缝。对于混合动力技术来说河庙姆,传统的汽车强国狼姑、汽车大公司比我国更具优势落,如丰田路线就是先做混合动力卯方态,再做插电混合和燃料电池芹匙踞。    由于我国率先发展纯电驱动撼,带动电池产业的发展达到了世界前列阑,电池产业规模达到世界第一扛白,总体水平位列国际前三角漂力,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锨擒辰,我国的动力电池产业链楔赏,尤其是电池材料仆统艰,如正负极材料删趣,在国际市场上的占有率第一既。    “在此基础上另似付,我们以纯电动力系统(电池嚷描快、电机邪甫、电控)为基础平台诺拦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杜台妇。”欧阳明高说粳。    据其介绍操疥,目前我国插电式技术发展已经取得进展控汉,比亚迪秦摆交咳、唐客歉崔、上汽荣威550抱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惜扮磁,无论是发动机方面弥廉,还是混合动力装置上衬,都取得了突破慨技。    与此同时风,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侧咳惟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抽。    “这是一个渐进的发展过程奋偷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跑。”欧阳明高说红,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项病,有效的回避弱项竞争触,有利于我国电动汽车产业的发展乖,到2020年之后斑逗矛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进席猾纤、同步竞争豹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  编者按食:产品价格区间一下提升了近40万屁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战日。以安全环保为标签的沃尔沃钮,产品质量是其立足之本膝乡。无论是国产车型还是进口车型赤拇喇,质量都要做的和安全环保一样好乡赖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滇巾睡,安全与健康至关重要法,但在中国市衬劝萘痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豹岛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暇啤切,到底该剪哪一根线肩火?我心里清楚讼叹,如果我剪错了缸,我们可能就崩溃了跋嘘酬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态假。在2015年整体经济增速放缓髓话、股市震荡荒赣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舱遁长,2016年的车市本不被看好残虹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戊事。1月6日堤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亲,沃尔沃对此解释为嘶熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镰茂,更是提振销量的助推器珐琅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喂事。   6月1日透帆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职输骗碧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年立,具有十分充足的销售经验霸什。但用他的话说受盗,他来自一个很小的市彻,很多因素他都不具备惩镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗡环,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状革哭。6月1日入职癸,用一个月来熟悉公司的现状绩猾估,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揪琅入。然而现实终究是骨感的赡迟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆柬凶票,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摊簇傅。   “做决策就像电影里拆弹的场景琼恋,我到底该剪哪一根线呢霸,如果我剪错了管能橇,首先所有的投资会无效形舱,其次会影响经销商的士气间觅览。”陈立哲对我们坦言何趣氯。   他这样的想法并不让我们意外霉嫌唉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抬袍爽。在台湾拖,陈立哲要去走访最南端的经销商蜕狼靖,早上出发中午就到了胶,但如今这种管理方式已经行不通了辞烁。从前陈立哲的团队只有30人蠕尽,现在变成了350人岗,他说现在同事的名字都记不完懊茧擂。   “就像牌桌上的一个赌局卫乒韧,赌下去有可能是回本的想饯,也有可能就全毁了郡,所以我每天都在想我到底该怎么做恢。”每天该怎么做斜哩亢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月繁腻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的递嗜罗,才能享受最好的喀。”这句话像是说给陈立哲听的叭。   2005年匿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趴萝,沃尔沃一年只能卖1024辆擅豪,一直到2013年5000辆的水平差,再到如今年均一万辆的表现老,对于台湾这个小市场来说葱挂,陈立哲做的足够好箔,他对这个市场有着复杂的感情嵌心。   调任中国市场做销售一把手哭屁,陈立哲说这很突然筷较,他来自一个不足以领导中国市场的市场股瓷。对于中国市车似,他还不熟悉魔桥忻,做市场工作要对文化外宝、变化充纱、趋势有充分的掌握棠,这最重要的三点陈立哲都不具备瓮券赂,他唯一能做的桐呛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需突,相信身边的工作伙伴绕,组成一个高效率的团队撼,去解决各种问题媒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隘坎,首先做的是内部调整沫颂。通过不断累积分析过去几年市场的动态仕火脆,了解在什么时期使用什么样的手段怠搭,反省问题所在滦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤即陌。面对三磋、四季度各项费用的下滑囱傲绣,倾听团队的建议袒恒社、做出准确的决策暮、将优势资源注入到最需要的地方衡峭。最后将宝贵的经验分享给所有人瓦斧,把力量从点扩散到面茅,从四个大区堕,再到全国久。   “所有的成绩都是依靠团队取得的触,我只是把预算查缔、时间等安排在它本身应该发生的场合触奢。”陈立哲表示付:“我不是在讲官话从沟,只是借着这个机会感谢大家攻剔辣。”陈立哲相信乾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沛赂矛。   内部调整告一段落磋经,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芳拼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醚搁凭,一下跳到80-100万爬粟船,面向的客户是完全不一样的人。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剃仁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衔促高,还怎么介绍产品嗅江希?这肯定是不行的口。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擅兴,“与高端客户接触斜徘,销售不能觉得自己比客户矮一截旧尖梁,与客户要做朋友韭劲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品希宫缄。现在培训课已经开展了实战模拟环节苟砰,我们在资金有限的情况下做到了更好锈谅。”   全新的管理阶层毒概迷,有限的预算瞧,面对重重困境潍勾凭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欠,8-11月均超额完成销售目标曝辟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菏缮,最紧张的时间裤。“我有我自己的节奏仟偿咐,我给自己两年的时间焊彼炼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争士。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淋兼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间计,经历了两次产品的重大变动礁,但在他眼里这是最引以为傲的撅,因为这些变动泌歌、变革都是从使用者的角度出发碘券,也就是我们常说的“以人为本相。”   对于沃尔沃来讲速,最擅长的领域是安全饰拉,作为三点式安全带的发明者糠级,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娩炕。但陈立哲表示观,以整车品质来讲崇砂崩,沃尔沃也和ABB并肩沸婪,例如在底盘研发能力上式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炊,全世界目前只有三家在使用膊,另外两家分别是法拉利与保时捷短掣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雷魄沛,陈立哲也谈到睦:“沃尔沃其实也做过6缸缅杀煞、8缸发动机让伦,还有享誉世界的5缸发动机溃撤。沃尔沃并不是做不到暖,而是我们可以用更低油耗缎、更低尾气排放的发动机达到更高水平鳞毯黄。这也是全球各国政府的法规要求厕补恰,是大趋势退。陈立哲说“这些信息继涩吧,只是没有在行销上进行传播罢了啸伞射。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产努素乔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缴按,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑 ,改变了“国产”的概念笑亢萍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敬。陈立哲表态道浅扒乘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弄肉湾。沃尔沃立志从中国出发踏寒,以人为本的信念永远不改沽沛携,值得消费者验证与了解裁绿料。”   “沃尔沃就像iphone一样仇,它改变了人们的使用习惯煤摄慈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矩:S90有三个界面同时提供信息笺糕辨,分层级的来处理车辆信息胸。这一点很重要轰,体现了沃尔沃以人为本的精神莆测。在设计方面盖冠裸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料施。用沃尔沃的品牌精神猜,再加上瑞典的风格活力,直接与德系品牌产生差异化拣。如果从地域来看材,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虫柬。   沃尔沃曾立过两个誓言篮瞪盯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化美茧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苦,沃尔沃全额赔偿辉。在陈立哲看来烦孝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慕。   陈立哲对我们讲道滦搔:“在欧美兢,当太太怀孕的时候刹查沧,男人会考虑买沃尔沃然修我。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笺卿,中国作为沃尔沃最大单一市郴埂,11月共销售9,076辆新车奖刷胯,同比增长12.8%;1-11月期间遍歧,在华累计销量已达80,759辆返怪,接近去年全年表现必县蓉。就目前的情况来看付,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凰讼疵。   在经历过低谷期的沃尔沃话佛骏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量囱篡,这无疑是对陈立哲工作的肯定落趟,同时也是明年的压力毁。毕竟“十万辆”这个坎检单,沃尔沃早就有迈过去的能力乾房。   2017年梗体奇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大街暮蔚,届时核渐疥,S90 T4肉扑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前块。对于陈立哲来讲闭炊翅,最为重要的是三座版S90鞘萌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矛节,是全世界汽车厂商段苏,在中国制造的单价最高的车辆搂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毫,“三座版S90可以达到世界各项指标去怖扳,这款产品有能力改变历史卡讨。只在中国生产吕,以中国为核心的思维柬斗到,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了插。”与此同时堂,全新XC60也将在2017年第四季度发布动祟骨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躲焚,所贡献的利润更是远超世界平均水平汐盘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人未。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钙遁啥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任副砷诬。“知道我坐这个位子的时候罢差纺,很多人会紧张甚至惊慌惨,他们会很直接的问我典,你行吗颊?台湾市场那么刑呤妗,你行吗情?”陈立哲笑了一下说道任位:“每逢这个时候抠五幢,我都乐意告诉怀疑我的人娶楼,我将在最短的时间内做什么诽。”   两年的时间转眼而逝偶痢拭,陈立哲手中的“牌”越完善闭糠,与主流对手正面竞争的胜算便越大稼沽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲麓獭次,未来还有什么是可以阻挡他的呢仁切?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾飞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朽孩酪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳倾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖。为了满足消费者需求绍故鸥,推出一系列活动迎合消费者喜好杀馈。 上汽集团副总裁巍砷嗽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斡态,得益于荣威与名爵的共同发力穷碗钝,上汽乘用车共销售27.5万辆桃乳,远超去年全年的17万辆通贩。取得如此大的成就主要归结于以下几点静链渴:新车的不断推出兢、以人为本的理念及高性价比皖礁蛇。    上汽集团副总裁镰、上汽乘用车总经理王晓秋粳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虎蕊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逗熊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闺据店,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄厂并。同时勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孺么:个性而不小众券。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弥图狄,通过对消费者的沟通与研究帕篡晨,已推出很多新车型匠孩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誓健霓。王晓秋还指出汲闹肯,名爵现在的路线是个性而不小众辆鹤堵,这就是上汽集团未来的发展方向督,上汽集团希望新的产品有个性拆,且能让大部分消费者接受坷钡。    据悉舅,自荣威RX5上市以来贬队脑,名爵锐腾也迎来了中期改款跺,同时新车名爵ZS农、荣威I6也蓄势待发谷病。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酶挠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暑皮,上汽集团也很清楚自己的客户群体哆髓。王晓秋指出辩潞施,新车型针对不同的受众群体梁老沉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抠。拿具体车型举例采律干,荣威RX5更偏稳重惩姓侗,新锐腾则是一款属于年轻人的车齿,新锐腾外形活泼歼蹈,同时考虑到消费者的需求晦臼,我们对内饰也进行了升级梢棋乐,并增加了10-12万的手动版叙贺,使新产品没有短板褪仕徐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时米晒暖,王晓秋表示极,“从荣威550开始介尸,上汽新产品从设计到销售木纲懊,最后还是根据消费者需求来决定哼赦。”    据介绍驶荒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验想骗刑。为了满足消费者需求牵始,新车不止在性能和价格上做了调整伍挨,还推出一系列活动迎合消费者喜好搁筋飞。例如撮隙袍,基于年轻人喜欢足球运动堑毫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网录九侮,也已纳入上汽集团新品类矩雀绥,预计明年新车65%会配备此技术村坊侗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溯攀塑,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔷恐悸,为什么要买我们的产品镐割仙,带着这个问题芥,我们才能真正去理解用户舒细,落实用户需求不瓢,使我们的产品极致无短板泉富可,产品自然会大销暇辫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兰硼侈,竞争也日益激烈卤膝嫩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比热。王晓秋介绍瀑薄,名爵的价格基本与同级车持平镀,但性能更具优势醋秃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迟校祭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品社甲刷,就像提到的让渡空间纺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛋欧,从而应对市场竞争环境淋涎奋。”    产品有了好的性价比和客户认知度些差弯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昧羞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撑。名爵经销店到现在也有280家左右端刹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓢蚀,其实道理很简单荡枷型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右天得,且不断呈现上升趋势番蔫题,他们认为自主品牌的春天来了”邢,王晓秋表示褪啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时粗,王晓秋坦言芒,“首先团队要把理解客户需求浅、用心为客户造车变成一种自觉行动短,进而形成一种行为规范欢。其次应时刻保持警惕淀某钨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好等碘。只有这样效份素,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浇察嗅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拟惨轮。这些修改背后有哪些考量和博弈钾鸡疤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问环: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朔腺戮?   答沮蟹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滴。一共收集了9246条建议皆郴扒,其中表态性意见7736条额抄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条免攀,占16.3%环勺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理污让患、网约车驾驶员资质及管理携认项、出租汽车数量调控三个方面痪寥。从数据来看沟客,不少人对“京人京车”表示理解趴诞,赞同的达到70%多淘,质疑的只有12%萍级羚。我们根据建议修改了125处科厕,不断扩大合规车辆的范围坞竿矢,让更多人参与“分享经济”患镐。    “从北京实际出发叼,兼顾多方利益”   问杰舰: 为什么要求“京人京牌”沫哦纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答风秽按: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说感稼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粒哦、交通拥堵偶缆、环境问题等“城市病”瘟。在这个前提下苟,北京任何一项政策都不能“任性”摩泉,要从北京实际出发菇份膛,兼顾多方利益畅苯戏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆法县,地铁最高日客运量超过1200万人次汤,公共电汽车日均客运量1063万人次沁响撬,小汽车每车年行驶里程15000公里瘸,交通压力与日俱增底叛惠。但在我们的努力下省沸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%薪颅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惟褥抡。    总体来说盯茂,北京坚持公交优先的战略纶脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充络,对其进行总量控制在所难免楷。目前北京市绿色出行(公交会靛飞、地铁操、自行车杏汤理、步行)占到71%络税僳,小汽车出行占25%溶爱,出租车占4%成角腥,其中包括比例不高的网约车出行偿分潞。北京出租车改革的总基调是窃鲁:巡游车改革峭、网约车规范诬悼取、融合发展摔、错位经营泞较、多层次服务碴。我们力争进一步提高绿色出行比例噬握剩,为首都可持续发展提供足够交通承载力畔不壬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倪: 政策出台之后备,预计将有大量不合规车辆面临退出颧拢些,政府有什么监管手段确保政策落实到位谜?   答绦: 政策出台前措辈,我们和专家迁弥、司机谩晦巾、乘客刮称呵、网约车平台进行了多次沟通协咯怪,决定设立5个月的过渡期履赫撂。一是给合规平台你、车辆鞋尚抄、人员办理手续;二是清理不合规车辆煤钾、人员等卫川礁。    从服务乘客的角度描怖高,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啪熊椽。另外甜蚕箍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展突焚甭,因此提出过渡期的柔性考量苔珊递。过渡期之后仙涉继,平台要加强行业自律攘,我们也要建立打击非法运营的长效机制沫,严厉打击非法运营荤、克隆车和价格违法行为粉潍,能够更好服务乘客良提来、保障安全墙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉: 面对新的经济形态挎距冠,如何创新管理手段卸澈恒?   答抬: 出租车发展中没有对立关系色刹环。网约车以网络预约岭敦释、快捷方便等特点腊巍龄,满足了一批乘客的出行需求剖兑偶。单从评价司机服务质量的机制看天峭,就值得巡游车学习掀:如何与派单挂钩睛衔耙,实时评价夹媒。但网约车也有局限性仓摧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪裤橇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灿。你有技术优势孺,他有线下服务优势赤昂,为什么不一起干呢地侨?    管理部门也在转变思路户。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”通遁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姬。通过推动巡游车改革及网约车规范扣,构建多样化服务体系汤笛崇,提升出租汽车服务质量腺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涣乾曝,在京注册用户已达218万人毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勃芳,提供差别化服务搁。    “解决出行问题要标本兼治”   问性型: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么券文墙?   答娠婆: 群众出行问题的解决浅,需要放在城市综合交通体系中鲜矩白,多措并举革露心、标本兼治蹦。一方面峦甭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丧,需要加快构建安全迟散、便捷淖、高效囱思、绿色岛淀梢、经济的现代化综合交通运输体系搏滑。到2020年剂寿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踏。    交通设施根本是为人口服务故力间,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理角葱女。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荆宠籍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   杨美虹透露夺骆萝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨撮弟,大东工厂扩建项目也投产在即凑脊躬,这些举措都将助力当地经济转型升级发景。    在杨美虹看来藩诺配,借助主机厂优势踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛,配合外交部到德国进行推介殿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙涤鼎,从而推动产业升级刊栋疯。”杨美虹说稳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篇级,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纪脸。最新数据显示辱玖祥,2016年1-11月圈台笑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渺,同比增长11.2%躺,前11个月的累计销量兽瞬,已经超过了去年全年啼锚相。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闲田。12月13日匙赡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开都陇。活动期间敌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罗呸癸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ǚ卟摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济口、环境和社会贡献等方面取得的成绩伴洁。杨美虹向记者透露寇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》齐完拾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩横谩。    “在‘可持续发展’战略的指导下郴兴熔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怪。”杨美虹说拖。    第一冷毛,实效为先温敛扰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题癸家,“我们不做虚的陡,我们也不做口号式的抛,我们一定要解决具体的社会问题司浚签。”杨美虹直言记,比如BMW儿童交通安全训练营举,它是为了解决儿童交通安全问题假蹭半。    第二撤腐柯,长期坚持艇。宝马儿童交通安全训练营耍舵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扛博仆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秦稼巳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营誓瞪,今年是第一年做垛郴,未来会持续稼腺、扎实的往下推进读。    第三昏乾,全员参与霸曝。宝马做企业社会责任时疚翘,会邀请车主烁、经销商凌具芯、投资人以及宝马员工沽貉,一起参与进来涣。比如宝马爱心基金其,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训会,提供指导;另外啊攻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讹涪蠢,定期组织各种各样的活动失。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗣,将可持续发展贯穿全价值链虏防惟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丘。”杨美虹表示垃涛芹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啃,主推工业旅游概念处胜斧。    据杨美虹介绍侥凉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园能,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导措诵,助力中国制造业迈向高端壁多,并促进东北老工业基地全面振兴改第搪。    数据显示娶,截至2015年底搪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡,当年纳税额超130亿元人民币独。同时糖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会食裸棱,就业岗位较上一年增长了8.6%恋阀宛。杨美虹透露炯洛淳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓秤底,大东工厂扩建项目也投产在即冒,这些举措都将助力当地经济转型升级蠕。    另外狙莫司,在杨美虹看来碗嗅,借助主机厂优势龄财,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箍,配合外交部到德国进行推介诺荆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园答袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趁,从而推动产业升级慨币。”杨美虹说壕贩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡接费:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帘?关键是我们的差距是什么楞杏绍,下一步最大的点就是要提升品质拿词磷,当然还要控制成本庙哼辩。然后纺,就是我们的正向研发和平台战略坷彤。最后伯返外,可以大大提高效率叮饯敌,如订货的时间是可以压缩的价倾却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歇略,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烷。    徐长明说咖沙,怎么理解工业4.0匆健?这个概念是德国发明的恫队茅,现在在国内比在德国还要热录仙。最近府急维,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沽蕾,我理解它的工业4.0的本质溃绞,就是怎么保持德国制造业的竞争力硼恕跑。在国际上喝簧毁,德国面临两个挑战虱现无:互联网大数据和云计算吧。现在看宝忌,德国整个国家都在讨论暮敖,怎么能够“不被互联网+”阶,而是“制造业+互联网”捆笨腔,这是他们重点考虑的问题踌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰得赫艘、宝马拓钮、大众庇拿。在德国尺,汽车的需求是非常个性化的课,在这样一个背景下犬,它要维持竞争力缚,推出了4.0的概念磺,核心就是智能制造茹妻。他们主要的目标有四个方面材陇烈:提升品质拭链避、提升生产力贡潍、提升柔性化核、压缩产业柔僵,总的核心是提升竞争力矩播。    徐长明分析拨桓,本土品牌下一步怎么做孤?关键是我们的差距是什么编托穿,下一步最大的点就是要提升品质叮汹级,当然还要控制成本断徒摆。具体要怎么做华?也有几点饥拳:第一恫,想办法提质控本诡砰镁。提升品质惕葱回,消费者理解有三个跑:可靠性瓦躲、感观品质荚肚、性能阶柒。第一个维度澳稗:可靠性是必须的蹈,现在光有第一个维度已经不够了楔婪膝,必须要加上第二个维度磁攫:感观品质故集搅,看起来要漂亮烷。在此基础上又发展一步先,就是性能的提升攻盎暮。最近市场上卖的好的自主品牌硅,大概有12款车傲变崩,年销量超过10万台涵,这些标杆产品娶淘,性能上也不错赡。因此输奥晒,自主品牌下一步还是要想办法拍,把这些提上去臂块惕,缩小跟合资品牌的差距茎。    这几个方面的提升唉氏穿,意味着成本也要提升袜,怎么能够控制成本侣尚魏?第二方面的话题贿,就是我们的正向研发和平台战略司。之前疆,我们很多品牌都是“逆向研发”舌收,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龚婚,拿过来拆解做测试氏,最后组装起来抖。这个模式下椿,成本可能是略微低的挛具,但品质栏赶、性能有很难保持毯本叛。现在必须要正向研究狭,从消费者需求出发涪柔,形成一个目标滑旱浩,对目标做分析毯,只有正向设计骇娥,既能提升品质性能创香,又能控制成本令腿牢,像长城九、吉利等等健,基本上都已经是100%或者80%正向研发了想。    平台战略哦埃,在更大程度上控制成本暑诡。他说馁,我们的开发鲜策摩,现在是一款一款开发的献,零部件的通用性相对比较邪=狻,最近一两年来素,已经有两三个企业开始走平台化战略是旅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耙、SUV和MPV答抽。这种情况下匙碳烈,零部件的通用性非车习绯眨好剩,同样是50万辆的产量特汗,对零部件供应商的供应量更大比,就能有效地降低成本文垃。    徐长明强调并零,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伞杰搁,它做了那么多的智能机器人毕,智能机器人都是带摄像头的先躬,在实施过程中的质量随时能够监测涧,然后反映到云端狈迪穗,再反馈回来随时可以改进栏。现在墩,企业员工的工资水平越来越高舌颅拆,汽车厂家很多在加班加点浪韭腥,我们要高度自动化飘何容,这些课要补邻,应该有大量的机器人替代人工囤休。如果这么做了鲜染,可以大大提高效率抽,如订货的时间是可以压缩的返讳。比如杰,国内一家自主品牌盼,从经销商下订单倍,到提供汽车产品最开始是40天屉荣,后来缩短到30天仇,现在可以压缩到22天扣山仟,跟世界先进水平比还有一些差距靶。这也是德国4.0里的核心内容红屁咆。我们不一定用他们这个办法饭扫午,但精神实质是要学的犬羞。    他说链磷涧,柔性化的生产也重要访花,但没有前面三个那么重要裸净。在4.0背景下敌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筒陡薄,而是学它的精神实质纶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈丧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慑凭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多效豹。更为重要的是纬豹,放眼全球娠舒,驱动这些变化的地方就是中国狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷履跑搜。    12月11日汕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏遥虹桥落幕尽雷粱。经过36小时的激烈角逐床案攀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峰携,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利密。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耍,今后的五到十年笛邯,汽车市场将发生前所未有的变化鹃嘉。未来顿扯撬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务担。可以说青畴膊,未来五到十年汽车市场所发生的变化坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘫。更为重要的是日舞,放眼全球累悄齐,驱动这些变化的地方就是中国蹬僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粟日。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煤,作为企业霖讳,捷豹路虎非成樱看重年轻人的培养很瑰。在全球洛,捷豹路虎共有2500名管理培训生浓。过去三年透齿,我们在中国也培养了30多位管培生心祥腔。此外科募,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碴巧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涵惨。    在赛后的媒体分享会上题齿,两位获奖学生代表分享了各自想法拘订袖,及在比赛中的收获屯翁磋。同时肚形僚,睿侨森敞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栓。   问染母:捷豹路虎为本次活动提供了导师酥蔫,请问这些导师来自哪里敖饥藉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纪般?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓷?请学生们简单介绍一下自己的作品慕,获胜的原因是什么忻?   睿侨森侈炉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师录途。一位是捷豹路虎内部导师誓攀旦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翰溶势,包括对行业发展的认知饺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息截际、视角和指导叫。这两位导师全程和学生团队合作翅略垂,提供专业意见肮,帮助他们取得最好的成绩琳。   潘孟涛习烙搬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痕富,包括今天的学生蹲搅嗅,将来都有机会进入到我们工程团队晒饱蘑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艇群,可以来到捷豹路虎学习和发展孝腾捐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里些,再加上扎实的专业和技能白,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琶朵诗。   睿侨森拍迷: 作为公司的管理者戚凡,我们非扯猓看重实习生节甘小,我自己也会手把手教给他们工作的经验姜。不管是本科在校生还是毕业生喝锯,都能给我们带来新鲜的血液寞、新鲜的想法靶琅吴。    同济大学袁旭玲刮:首先矢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惟诽查,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沃娟。    我们都来自同济大学汽车学院颠俊,团队成员有两个来自汽车工程方向寂亢、一个汽车营销方向体、一个汽车设计方向套祁掏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锯,围绕“以人为本”芯仇,挑战的是都市环境里的出行压力稀谜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘶片寞、设计师也有很多共鸣屏笺弟,通过一系列调整腾葛福,最后有了这样一个以人为本臀闺回、体验为先的方案酥湘。我觉得枯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帕搽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咀碾匆:目前计醛陶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粗鄙?   潘孟涛酞橡鞠: 我们会对人才数量进行评估和拟定挛辱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肩省。随着经销商网络的增加市,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多本净为,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能采嚏晴,从而满足未来消费者的要求啸。这些内容息息相关摆儒,并且不仅是着眼于眼下挺藏,更是放眼未来忻力。比如部盖氨,针对刚刚提到的电动汽车战略练衡,就要确保未来有足够的专业工程师储备陋,因此鳖,我们时刻准备着锑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司精寞。   问规骡拱:在创新领域次,包括未来汽车科技领域鞭,捷豹路虎有怎样的系统部署览抄姓?   睿侨森疮掠屁: 首先捂白,作为一个公司蜂辟,我们在研发领域有诸多投入琉敝滦,而且很多的投入都非常具有前瞻性态程。比如说疼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逗妒环,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贺雾齐。    其次撬摔,我们想要通过产品和服务弟,把先进技术带给我们的消费者骡宛,因此我们的工程团队叫、研发团队必须时刻关注消费者需求副猜,做到一切产出符合相关性晨、可实践性原则休惧嘛。此外希畏鼻,我们每年投入约350亿人民币胺歌闷,用于车辆技术的研发和投产却钝梧。    我们还于今年7月宣布斧琉:在未来四年秋镐能,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绞姆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炭浅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俯,并在未来应用到车辆技术当中憋秘厘。    今年早些时候虚佃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苏协,通过应用软件及按需服务的开发与提供哄,解决消费者在出行中遇到的难题玩察。    与此同时赏突,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刻具钵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资际、办公空间传呸扦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秤骄咳。   问奔天:请具体介绍一下InMotion让嫌耻。对于整个汽车市场的趋势储舷,比如电动汽车技术旧炊,捷豹路虎是否有着自己的见解谩返?   睿侨森套材剧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯粮副。我们希望将来可以将它推广到美国独良、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹤埃,由研发团队进行分析贬卢描。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子断旅,我们也会分享给总部顿脆。    关于电动汽车技术缸,在洛杉矶车展前夕秆壁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靠。中国是目前最大的电动车市诚俺角恕,并且有引领行业变化的趋势歼溅船。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卯,确保第一时间响应本土市场的需求诞倡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酿盯,并于2018年正式上市得币,希望大家多多关注然瓶淖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绩伟:关于未来互联网汽车诫,捷豹路虎有哪些基本的认识细,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熬矾?   睿侨森鼓铆邦: 目前耍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廉借,它的发展甚至可以打破现有的炒肪、传统的汽车开发逻辑与循环忍尺断。    针对这个话题矩嗜,我有两点和大家分享侍:第一点漂试,未来所有的车辆都将实现互联网化程,现在能够透露的是匡厕,接下来我们全新推出的产品锚挟蹦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作檄屎顷。比如说妙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辞,使用他们的UI界面和地图商墓。类似这样的合作萝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沛渺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日阑别,由中国汽车技术研究中心籍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兄嫁贺,从“市场化发展现状”免萝、“应用模式创新”壤颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谈,为产业发展建言献策东、助力提升缝煞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垒: 第一令签崔,背景倒。    去年发布的《中国制造2025》毖泡,新能源汽车是重大发展领域之一本,是其他技术应用载体鲜阀,而且是先导性产业陵。它的进展情况决定了中国制造2025修松、强国战略实施的程度扔晤疏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唯铃边,从而能够聚焦变革净舱、明晰路径岗堤、凝聚共识多娇、引导相关资源集聚推广产业创新狈结本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拷秤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撩。总体报告是按照1+7的结构钳。1是总的挺,7是包括4个车辆整车技术坪路沙,3个分项技术蹈套。    第二浅,国内外总体技术分析嘎会。    近年来筐,从国际汽车产业来说阑,低碳化晴驳午、信息化貌、智能化是一个总的大趋势洽春痛。欧洲嘿、美国长溜诫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夏菠巧,重点企业的产品战略也充分体现了三化喝忌犊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组久。我国汽车产业特别是近二十年的发展垛,取得的进步大家有目共睹狠。首先攫凹眷,产业规模世界第一楞其,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汀乾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怂暇疟,包括品牌市场的影响力有目共睹沟纪,特别是新能源汽车笨,包括技术乱荒、市场胜、新的智能网联汽车技术氏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姓然参,智能网联汽车发展是非陈棠愿粒好的优势条件逛腔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酱,包括动力电池倡、变速器兑嫌膜。国内自动变速器原先是空白氛素,近年来无论是CVT贫陈鼓、IT刮、DCT都有自主的技术和产品陶淬卵,而且应用在逐步扩大菲朔。    虽说取得巨大的进步歪阶,但与国际先进水平差距明显挨:    首先惮煤泥,发展能力上的差距的量派。投入强度远远低于国外绅翰,全产业投入估算1千亿袭泻,相当于通用哇、大众港、丰田大集团一个公司的投入猎。    其次陡,研发积累扛衬。包括流程积累粟伦溃、数据积累豌按木、技术积累变赌、标准积累形送艇,这些积累偏弱埔楼。    另外愤柔屉,从整个产业创新体系上来说笆申,差异比较明显的霉,特别是协同方面虹。单个企业弱崔崎啪,整体的协同效果很低某碾痹,意识也比较低桶。在发达国家龄捕,单个企业强牢胜硷,整个国家的协同体系效率比较高汲。    基础不牢地动山颐卫獭,我国汽车产业的材料汀办、工艺基础跟国外相比也差距明显糠躺。汽车产业娜撼疆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畦肖苦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕊讳僧,要求有创新的思路和创新的模式贸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求说,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悸。    第三喷靡,一些关键的里程碑控九琳。    重点是总目标化,总目标是基于很多现有的环境设定的馈邦问,也基于七个路线图进行测算补唱。反过来说涎穗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲍峨秸,就能够实现保障几个方面总目标的实现握私:    1京、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耍陕。如果技术路线图能够得到实现窃通券,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狼褐乱,之后往下走硷敛,这对产业来说珊,甚至对国家来说是非常重要的貌。    2厂膳、希望在2030年左右垢,汽车产业的电动化转型基本完成甲稠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骚。智能网联汽车市场有一定的占有率烙梢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岭睬。    3韭、建立有竞争力的自主创新体系隶。    节能汽车在2020娩、2025垃巫肠、2030三个阶段提出典型的指标老涣凹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗写,5升挖卧、4升抄百呸、3.2升檀罐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甜矮崎,2025年15%嘛愁,2030年40%以上被蜕提。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爱、自动巡航让剖、车道保持应用已经很高哆盎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涣梧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酬还,经过技术路线测算实现总的目标蔬。从路径识别上来说泵同,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疼,以能源动力系统优化升级转型作为重点丁,以智能化水平提升作为主线搅判己,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻式沮,全面推进企业产业发展奔灸。    第四熔陪,分技术路线图的基本结论缄侧。    1弟毯、节能汽车仁疏。总体上有很大的共同点蹲好浚,重点在混合动力技术撵、内燃机技术啤浦白、其他驱动技术驼炉。混合动力是技能的主流技术驮凸袖,当然轻量化也是另外一个潘,但是轻量化有专项的分析豆,在这里没有强化河。    乘用车总体执行轻量化模、小型化忱戏、混合动力乓胳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失继梳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨撮垦。    混合电力是一个主要的技术梯捌豁,达到5升孰翟,4升鹅、3.2升的目标上龚踩,混合动力是主流谜签筏,其他是共性的纱,轻量化釜刷痊、摩擦等坞。    商用车混合动力应用时间稍晚凶扯创,重要度低于乘用车温咎。    2搂堵诡、纯电动与插电式混合动力汽车蛋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疙画洪,加强轻量化成为趋势迪。轻量化对电动车更加重要碴持策。对于插电式非常重要的程,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妒毒勤,驱动暴、点击碘汲蘑、控制爱篇商、充电赣茫潍、混合动力发动机叫,高效耦合发动器夹。动力电池本身有专题烷删,在这里没有过分强调雄。    这两种车提出了总体的发展纲要拼垢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式落,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乏,甚至可以忽略不计刑。    从四个层面梳理了技术需求谅诫,提出了一些优先的行动项独绘纯,面向纯电和插电茅辫,国家科技技术支持十五年了盼,下一步除了电池列为专项之外哺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崎匿去。    另外槽鲸,聚焦关键零部件贪外、基础突破和可再生能源躲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褐氓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顷。    3悔、燃料电池汽车叉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择力锯。从中国汽车产业来说莎居,现在重视程度不够咯飘馈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划门鲁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煤头烙。希望四部委提交国务院进行发布和实施讹。    在研究过程中甸攘舱,大家对燃料电池认识分歧比较大捷,或者没有共识胖刑,这里特意保留一个燃料电池发展目标咯胜,跟发布不一样斑扯砰。发布时2020年达到5000辆的保留规模涵,我们是1万;2025年是10万渺饱,发布时是5万;2030年是百万吞,发布时是10万档。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烽辟礁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绒时、耐久性撬祟发、成本浚肃、氢安全丝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宿取,与目前的技术特征和发展状况比较适宜海。当然受吵孩,全技术链的技术攻关需要做伟娄怖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霉乌。前期小功率燃料电池兴,中期是平衡的燃料电池歇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池程随,到最后全功率的燃料电池匡。当然虏弊蛔,电电混合是最主要的邻玫胶,最后电池小容量的技术路线皮吗蓟,但燃料电池的功率更大一点辛。在这四个层面进行了技术创新梳理泉那,燃料电池要解决的东西很多翠谁,包括材料扩酪峭、膜功浮棺、电机阶缮、燃料电池男沉房纾块堆逝心、系统技术横、整车技术勺捞。燃料电池也是下一步国家科技间、资金支持的重点徘沁。    4铂、智能网联汽车需规,这是新兴的技术发展趋势观垦蛊。其重要性与新能源汽车同等重要咳刺,有部分专家认为更重要疏墩蓟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踢,技术和应用的优势朽殿阜,也是机遇侣吴涎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞍,涉及到国家信息管理面攻。对核心自主提出了很明确的要求酶付荤,即两横三纵谴价嘎。    车辆技术上更多的是决策痊、执行精。信息技术别痛咕,信息安全苍,地图技术也是非常重要的稼洞獭。两纵雇丁忿,一个是车载的村,一个是基础设施缎防湾。智能网联一定是循序的物禽,智能网联技术最容易得到大规模的应用覆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懒赏钨。这两个路径总体上循序得到应用跋,从商务车来说盘凑,更容易形成词琉檄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稀。    从四个层面聚焦一些技术需求首揭。跟燃料电池一样阜,需要解决的问题更多一点瘫卯。从感知决策执行的粮泰,特别在决策阶段捣凄,差距是比较大的家碳巴,感知当然也有差距兢无蛾。在信息层面坑,大数据船霖、云平台池答,相对来说中国有比较好的基础和优势忌。    作为一个前提蹬,对标准法规先决性酒湃磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动端忱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炊糙。制造技术不细介绍了荣舞乡,还是聚焦在新材料的运用梗痛烧,以及新技术对制造技术带来的变化架闲,聚焦方面进行了说明剑。    动力电池藏虎使,分三个目标搐,目标上有比较大的讨论和争议时路狼,比如说新阶段提出了350暮、400彩啼戈、500的质量要求吠,争议非常大吴,重点几个层面臀地奠:    优化现有的代表电池技术群发队,提升技术水平箍,特别耐久性霞惺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菩列。国外的装备很难形成有竞争力的差别寇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慷戮浅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睫。现有应用以企业为主体来做痰徒。当然妹蔚接,也会关注动力电池的回收利用技术闲瘫福。    最后禽冬,轻量化疗。简单来说呸剂钞,前期聚焦材料技术秦、设备技术抹灌焙、制造技术窝、回收技术乔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佳稳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桥,比如说传统的四大工艺的变化觅捐丝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妥舷项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物位:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价写拉、供应链哆钮、资金酞、汽车等方面的诸多质疑厩风乃。期间,明确表示不会放弃造车诲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踢榷埠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼎途。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弧崇脸、互联网及云眉罢、内容外穗、体育,还有三个端口类的,手机浮思、电视弹宪锑、汽车胆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贤课。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敛凯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿全枫。    乐视的电视做的确实是非常不容易祥仓笆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渐呕革。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脚割裁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贩。总归累计亏损36.33亿元蓝屯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洪。第一部分就是投资人的钱喘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现码我。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墨视瑟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贫鲜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疙、体育43亿块璃、手机50亿,房地产64亿毫、内容108亿怜洛、互联网金融151个亿玻、电视187个亿挡磕歉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金武。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的观玩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴雹秘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俏寡寐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抬裴哨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寝耙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拱上。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去县氨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靡岸绣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顽。很可惜,你们蒙眼狂奔棚撤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淑和绷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂场袜氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤饥危:李芳" "   12月10日堵搂嘉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路割壬络:一条是政府主导悼读、政府补贴的方式巷村,这是当前的主流滇羞文。一条是消费导向窜,依托市场的内生成长道路化缔。”他表示习突,(电动车产业)进入者中羚,大多数最终可能会被淘汰宫,但是不能不给他们机会评。国家已经开始放宽市场准入手掂骏,此时侮,应该在两个方面把握好政策孙技:1煞谦、应当欢迎新的进入者舍律,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寿恼,让投资者自主决策攫锯,自担风险踩扩。2壳惩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壬讲梆,严格市场监管搭领,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僳皋谴,目的是建立好的产业生态凳傻软。电动车产业化冷纶幂,最终必须依托市场来完成锭,因此苹敌聊,政府的政策必须产生长期预期誓径。推进政策应当借力市趁ⅰ,发掘市场的潜力吞揽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辜。政府政策不干预技术路线酶船,政策的实施不是导向对政策的依赖搁愧翰,而是政府作用的适时发挥肃扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸抱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窟涵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冉门涪,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗅班阑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辣红匙,这一目标比原计划提前四年实现仿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘸录袄:“戴姆勒今年即将实现这一目标隋奈嫉,比预期时间(2020年)提前四年席。”   据悉鄙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标努硕,当时受到与会者的哄笑帆。然而吭诗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牟醇,领先劲敌奥迪和宝马稿。(实习编译辈乃松:刘欢 审稿俯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瀑纠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屯够弛:韩大为 版权作品尽奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋嗽檀,严禁转载桂倦,违者将被追究法律责任刮池潦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烹菏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檬。在提及新品牌“WEY”时纱,魏建军表示达,“将夺取丰田和德国大众的用户”测函。   记者棠双:为什么把自己的姓氏作为品牌狗?   魏建军姆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豌。我对WEY很有自信吮镐寥,就使用了自己的姓山刮信。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晃,但在中国汽车行业我是第一个诗签。   WEY之所以采用英语绷诚,是为了要瞄准成为全球品牌添缔鞠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琶阮镶。   记者输卧:对于竞争对手有什么设想伞骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妈孔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峦浦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劝膝莱,在此基础上还要实现15-20万元的定价梆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卢搪炒。在性价比上WEY更具有优势型朔甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缮脾:李芳 版权作品伶淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬导,严禁转载教昧,违者将被追究法律责任挽劝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绢,新能源汽车的发展也不会受阻琉牢锭。   根据工信部核准的数据秤,今年前三季度橡份脆,整个新能源车销售16万台共烽伺,同比增长83%脚饺。其中溪朝,新能源客车已经占有40%以上的比例袖讨,达到了近半的水平绞渴革,发展前景面临压力了,但乘用车只有0.1%蹋。“我们涨十倍是1%戳鬼,涨100倍是10%垃,新能源车发展有巨大的前景和空间菇塑返,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炽骇谱,全国乘联会秘书长崔东树说跑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力熟稗存。根据国家制定的产业政策要求拌,到2020年绩壁,乘用车百公里油耗要降到5升溶室娇,这意味着五年内降38%的油耗好怜示。“基本上谁也实现不了济判轨,只能靠新能源车来推动就。而这种新能源车测肃糠,插电混动可以降80%常宫,纯电的可以降100%的油耗问阮,这种情况下只能发展新能源车却律,这样新能源车乘用化蔼窜,为什么我们一直定义为为生存而干独,你不干就要挨打恼挡。”崔东树说赫插叙。   另一方面膛骑娃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展版,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜡媳恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赴,因此定价弹性很大羚敢孔。”中金公司的研究员李璇说场仆莆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平递侥,为消费者提供很多选择将。随着技术进步和更多电动车型的开发拨蒙,新能源车的成本会不断下降哭禽爬,比如可,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兰寺。“中国的纯电动车型出来以后寞炭邓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缆案痕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后费蕉,发现基本上17稼身、18年以后的新能源车申驮吕,达到8年10万公里以上靠单,整个成本是比传统燃油车是要少的面,甚至是少了20%到30%喀梯。”   电池是电动汽车发展的核心了咳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同储趁,电池成本还有很大的下降空间吴蚕。目前蚊,整个电池的产能供应相对过剩麻,国内电池企业达100多家速懂盖。据统计煌涩疤,目前整个电池的价格大概在2块多左右贾泰查。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求票,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硼涂。因此乓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碍甜禾,这样才能达到标准氰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碑宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠沟裴:李芳" "   我们不认为绝对的销量德,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸽潮。衡量一个品牌成功还有其他的因素比,比如利润率擞洗硷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拟汰。除此之外磁蒋苏,品牌力泛伦勘、品牌的知名度峰敦、美誉度扇排、影响力芹涸,也是决定品牌可持续发展的重要因素伟派。宝马在创新精神上是首屈一指的廷柬步,因为汽车行业正经历巨变烷攀苹,在电动出行褥钾浮、智能互联达、无人驾驶等一系列发展方向上武,宝马都打下了比较好的基础弹兢。    临近年底爆,伴着层出不穷的新闻事件渭,高档车市场竞争愈发激烈狮,作为全球领先的品牌——宝马录、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抱抬故。近日番,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陡锣桶,听到他开诚布公妨、推心置腹的看法摩。   问块采:根据最新的销量数据懒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赶石。那么鸡,您怎么看销量违般尉、利润獭晦哭、与经销商合作伙伴的关系台晒舅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹊: 每个竞争对手的情况不太一样碧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脖,所谓的增幅我们一般都讲同比漠径年,是跟去年的基础关系涧蚕。几个因素加一块儿费,我们不认为绝对的销量屎核,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叔甘。对于宝马而言憋,今年前十个月晾蹋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倾霓膊,同比增幅10.2%葱搂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抛肝,同比增幅接近11%拓吹坦。我们对这个数据还是非常满意的斑灯,这也达到甚至超过了我们内部的目标翱。    除了销量本身的绝对量或者增幅稀瑟糙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酣,比如利润率俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标略咸。除此之外咸,品牌力疮、品牌的知名度金挫池、美誉度镜、影响力悍穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞哄通。宝马在创新精神上是首屈一指的撑,因为汽车行业正经历巨变靛,在电动出行驶寇、智能互联捎氦、无人驾驶等一系列发展方向上卿倘,我觉得宝马都打下了比较好的基础沽。总体来讲娜,我们并不惧怕任何竞争疚线,我们也欢迎竞争领超,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弄炉巩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萌老沁。   问牡郸:最近廊钉,关于奥迪的新闻比较火俯梯比。   刘智歌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伺糙刚。对于宝马品牌来讲释,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擞捷,双方的关系也非臣疲好炽麓。所以戚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惨宪,一个是宝马(中国)烷科铂,一个是华晨宝马蹈,但是我们有一个整体式的营销团队凭撵,有统一的零售网络踏贸啡,我们在总部有一个统一的管理团队贫吧煤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现困蕾刷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荤吨。至于竞争对手我不是特别方便评价袄滩,不过至少释放了一个很好的信号断,豪华车市场的前景依然很好赴。    问安急:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菩陶?    刘智幻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甫性。因为从经济的基本面来讲肉相,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冯、持续的发展态势嘿琶惯。之前以出口驰、基础设施建投资的经济拉动方式亢瓣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拱。需求的增长其实就表明了对于车的需求匡,其中也包括对豪华车的需求惩咕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长法,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佩别丸,这几个因素相加问甩坟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芜煌。今年坷董冀,豪华车的“盘子”接近200万辆拒羌,未来可能每年的增幅不会特别大香携贝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筋伤。所以搔爬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僻,力争在市场表现上优于竞争对手棠。   问簇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桑夸,这一岗位和以前相比有哪些挑战会徐?   刘智蔫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化口嗓,因为我在宝马的八许实叼、九年时间腑辈,换的工作岗位也挺多的痕荣膝。换了新的工作以来涵己璃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹋孙,比如负责国产车的销售辜,可能是比较短平快的死糖婚,看的是一散诵、两年之内的事情茬杉。在宝马中国总裁这个位置上挎轨勒,除了目前公司各个业务板块的运营恕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姆沏混。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奶桑完,像无人驾驶魂诧碌、智能互联瞎、电动车侥射,包括数字化营销蹲扔副、品牌年轻化等等一系列的东西反。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赦渐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暖上,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究遂缕韧,力争在中国市场上打下一个非承愦⒖眩好的基础风道婆。我相信亨忱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唐,宝马会拥有非常强大的竞争优势林袖。(中国经济网 记者禄融:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚赶厕:李芳" "   原标题溪串棺:王永清祭扫睡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底癌迁即,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泻袱比。别克品牌今年销量已经突破100万辆滔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撇纤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酥慷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骡戮。数据显示粮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绊,同比上年的446764辆下跌28.64%丸。上个月煽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牌。    因此释憾,在车展期间接受记者采访时乔埔琼,王永清表示风鼓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犊褐裂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匪抠棺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升化勺几,但全年销量依然会同比下降20%左右扁夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浦表,雪佛兰品牌过去因为发展比较快来扦粒,可能在布局上稍微有点滞后娠朵。现在对于雪佛兰来说擞市,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衰涩。    事实上努涉,雪佛兰已经开始了提速布局舅寸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上签,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喝捌侨。王永清表示抡疤韭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盗,2016至2020年投放超过20款新车杰撮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匹牡,30%为SUV车型竣,并将加速引入包括1.0T我叮、2.0T荷妓佃、8AT呻辉缄、9AT陌净、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技损。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境限此庭,未来SUV将成为主推车型睦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造踏,轴距2725mm额激,将与全球同步进入中国市场栏蔷。同样沛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相形僻池,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汝。    值得一提的是镶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS金搓熄,拓宽产品线忱锰。RS车型将采用包括侧包围勿婆、运动尾翼嘛、双排气管吕、降低化运动悬架绞聪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谰,并加载多项ESS智能安全科技坏寒。    在品牌营销上妻懒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顺父户、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珊恋盯。另外溺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发父,演绎雪佛兰“热爱叮上,梦想袭危圭,行动啪,分享”的精神迪怜。    “今后新车的利润越来越信濉,主要利润来源于衍生服务沃筐、二手车置换等帕氓。相信雪佛兰将它的结构调好后无,未来两年将会真正出成果裤能。”施弘说烈叹五。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外令孝,上汽通用的新能源战略也将全面提速客。车展当天桔勘厢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辜侈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灸驼汐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统天替。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匆,发动机的最大功率为73千瓦碍,其中电动机负责驱动橙染纠,汽油机负责发电婆,它的综合百公里油耗是0.9L冉深琼。从上汽通用发布的节奏看硕歇寞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉钙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圈玖耐,王永清说欺浇登,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奔锚,产品还要丰富烯客,才能满足这个法规的要求岁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赦统借,到2020年之后比例更高胺疮辽。王永清表示回:“估计到2022年宝豆描,我们的电池技术会有很大突破冻紊谦,能量密度大幅度提升袒,成本是大幅度下降馅旱辆。这对纯电动的新能源车发展是好消息潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳胚饲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篮萌、豪华”品牌——WEY皋,W01首奈缓、W02两款全新SUV首发亮相坪鹃室,售价区间将在15-20万元晃。对于新品牌的未来发展规划草喷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兼淑阀:“WEY品牌明年将有3款车上市慌环,到2018年还将推出2款左右的产品蕾,以支撑起全新的销售网络体系疽晨煞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卷玫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍融闭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犯哎,8月份推出第二款SUV W02城敞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喷蜗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杏扑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秘,魏建军详细介绍到沃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罚蔚溃,配置上拥有最先进的安全技术碉硅诺、智能技术苫屁,也更加精致括戏联。此外在性能上两者也有很大差异仓,例如在NVH方面兜浆日,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躲累,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漏渺。   在经销渠道方面块冒,魏建军介绍说娜彼挤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冕朗,没有想过招募新经销商灯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膳储。”   对于新品牌的未来发展市,魏建军信心十足试,他表示开棵呻:“我从没想过这个品牌会失败誓倪,只有退路封死才能做好这件事如,自主企业只有没有后路才能把事情做好考聚勒。”此外燃敦,魏建军坦言沛泵颊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朝,因为新品牌叫什么并不重要吨埃苹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗圈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佬,将方向转到共享经济熬憾、互联网粕、自动驾驶方面新的技术驮改廉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顽联,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩担频、生动的演讲秤话胁,就城市交通匣寡欠、自动驾驶和汽车互联等热点话题腿贸雀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烧。    徐大全说饥兰何,博世始终认为矢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耿怯埠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莆揩确。    徐大全谈到时块啦,作为在汽车领域的老牌企业懂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苗、多样化的发展态势和需求马,博世已经有了自己的思考和方向雇粳。    他说弟,如今驾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊曙采,将方向转到共享经济办茸、互联网殿、自动驾驶方面新的技术贺速范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谭饶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壳,面对新一轮汽车技术的变革洗问,无论是传统汽车暑维管、零部件企业久,还是互联网庭快椒、科技企业鳖粗逛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冈屏饯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镭存龟:互联化玻铣、自动化和安全化期。我们预计痰焦,到2021年绅童誊,汽车将成为第三大互联移动实体厘类反,同时扮演人类的第三大生活空间坞畴嗓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面访铝涝,来充分发挥互联驾驶的各种优势暑悔。    谈及自动化领域澎插呜,徐大全判断泻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锈,通过持续创新驾驶员辅助系统僵,从辅助驾驶潍、部分自动捕赡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琅,分阶段朝“零事故”愿景迈进错守。目前搭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产患灵郊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祭,到2020年左右沁水,自动泊车功能将进行试点项目测试乾窘道。    说到自动泊车狸,徐大全特别谈到停车难的问题谢霜敞。他说逼,停车难是在城市生活中的一大困扰赴邓。今年未途缅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题季。在八项智能泊车功能里戈,“手机查询停车场位置并导航”囱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能第醛。其实末闷,在大型商场里地,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懦拳差,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沤。根据一项市场调研显示纪莲,2015年宏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棘盾马,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喜床,在深入巩固原本的互联化褂、自动化和安全化“三化”战略基础上细,博世今年也把两轮交通班篙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度维。    他介绍迪般粗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秀是嘉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坝绘迁。未来十年让钙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上番,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莫仕。    在两轮交通方面量咳靡,博世提供两轮驱动翰紊、安全等各方面的解决方案火密,涉及两轮电动车东、摩托车僚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奈贰七。    最后类,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刃,满足这些变化的需求瞎额。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉授半:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灵歧节,“双积分”法规袖柿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痢,连日来磨碴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温希潍,让观望中的车企备受煎熬吴饭汀。针对业内关注的焦点问题斥沙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全何磕敦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》急:不久前祈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峰炕,如何理解这两套方案齐童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拢窘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联麻胜,但又有独立性骨媒,各自的核心目标有所不同品。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诺糯寡,进而确保国家能源安全磕窜。由于中国的石油对外依存度已超过60%淑乖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提写筏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求小氯溉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展借卞,进而实现国家节能减排的长期目标踏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偶锋捂,但现阶段并不能彼此替代寞。对于CAFC而言将浮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒密染,其中当然也包含新能源汽车残刊头,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扁鹅嫁。但不同的企业由于自身能力哥外、技术储备和对未来技术趋势判断不同达,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腹敲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卢当龄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补静缚尚,而以后补贴将逐步退坡扦,企业更担心成本无法负担丹担猩。因此仅有CAFC法规诫啊跑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锚幻,所以有必要出台NEV积分竟葱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荣柯。同时泻杭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宋,从而有利于新能源汽车早日取得突破户场。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埔据,其目标应是降低汽车及相关产业溺硕、乃至整个国家的碳排放兜,和降低能源消耗诉求不同涎湾适。作为碳排放第一大国俄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值软怖,后续国际压力还将不断增大度习媒。因此咀夸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菱僳愤,从大方向上讲是正确的膛叉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枫呜童,这和NEV积分没有本质区别苇其瞥,也无法确保总体低碳目标的实现乾。实际上太讽傲,跨行业翱侧氰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向未。以电动汽车为例卧甸,其在使用阶段确实是零排放奥,但与欧美不同蕾郸饭,中国的电能以高碳电为主纲廊汞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垫娩。也就是说台,在使用高碳电的情况下喉度春,电动车全生命周期的碳排放并不低世。这正是碳配额管理应该解决的问题滴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蟹划,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疾铣讥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屏。实际上拼,将新能源汽车确定为国家战略叭齿港,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隘办鞍,生产更多的低碳电捻僧,否则减碳的国际承诺将难以兑现闯。    另外凯,对于汽车行业记轮,无论是CAFC寐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抵缮剃,但都应该由一个部门来统筹策划曝辆,系统思考爬,拿出科学浦极惠、系统娜熄离、具体琶皮舜、有效的管理办法来推动实施魄洁懈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庙檀施。    ■积分交易细则需加快制定鞍、尽早出台    《中国汽车报》暇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定危就辆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镰痕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾?    赵福全豌辛哪:确定合理的积分价格蠕,涉及到技术苏暗、成本和市场接受度撕挽,需要综合测算和动态调整嫌跋。我认为基本原则是烯垒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拍闭呻,让没做新能源汽车的企业有经济压力布。如果NEV积分是“白菜价”负监楼,大家直接买就可以彩,谁还会愿意在新能源汽车上投入秤缴领?    因此誊从,NEV积分的定价应足够高扩穆浇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汰凳,通过自己的新能源产品获取积分秀歉,满足法规要求扫蒜峰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理推、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牧贿,能够通过购买积分先生存下去乌哩,争取时间把自己的新能源产品做起来斜。    《中国汽车报》魔哨:除了积分价格之外告成,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腥扮滴,目前处于“空档”状态榷裴檄,怎么看待这个问题蹿每钱?    赵福全费绅毁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溃叼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性测充壤。同时荆憋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秤很尚。对于汽车企业来说皑,3年仅仅是一轮产品开发的周期汀筏轿,政府作为“游戏规则”的制定者辣,应尽快给企业一个明确的目标婚,否则企业将无所适从配。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弗嗅阔:“双积分”中提出了2018年起瞪布屏,8%俏狙腿、10%坑统维、12%的NEV积分比例捷刹长,而经权威机构按照法规要求测算稿绥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瀑呕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闭提赫?    赵福全寐:在这个问题上衡借,我并不持悲观看法灵菠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫁,因为还有很多企业尚未完全发力寡。按照国家的发展预期禽螺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%险沥袍,如果每辆车以最低积分2分计算殊耸,整体积分比例就达到了14%惕谁,如果是分值更高的产品轿鞋,达到18%的积分比例都有可能炭埃。关键是要努力实现7%销量占比目标堂盎菜,而这也正是NEV积分的目的所在芳孝。    不过另一个问题引人担忧甫发。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掂罐刺,同时在CAFC核算中也有优惠卜险:一方面油耗直接按零计算比巾屡,另一方面核算数量加倍概檬涩,从2016到2020年分别是5倍鼓灿凳、3倍唯度、2倍背呻。此外朔,按照单项抵偿原则荷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分须痪车,还可用于抵消CAFC负积分弦匪。我们经过测算发现你杠据,CAFC中的这种双重优惠囊壁,对新能源汽车的“照顾”过多了悔悍,不利于促进其他节能技术发展福斧湾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赖贬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奥脸睛,CAFC的达标难度就会随之大大降低间。实际上共圈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奈,两者不可偏废妊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展改介,但如果CAFC目标落空酞,国家能源安全受到威胁颈陪癌,汽车产业的可持续发展仍无从保障画脑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消线,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿案,这不仅能确保CAFC目标的达成粒蹭,也会提升NEV积分的价值钡,避免NEV交易落空稀筏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奇幻祁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓉誊物,而没有将电耗的概念纳入其中髓斥默,这样的算法是否科学摧套?    赵福全蛋壁链:NEV积分分值以续驶里程为依据呢箍,这与推广新能源汽车的初衷相违背本臀,也不利于鼓励技术进步贿咳奔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奴。推广新能源汽车是为了节能减排让胚衰,因此不仅传统汽车替,新能源汽车也同样应该抑大扬小呻兔、抑重扬轻啼痹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顿,而不是搭载电池越多越好防瑞宦,因为大量电池搭载在汽车上移动绿,这本身就会使能耗增加弘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫌畅奢,也意味着大量增加电池生产的排放甫裳。    政府应鼓励企业开发低成本长帆邻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剁怠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炒删。也就是说楞兢,政策制定一定要“勿忘初心”水。建议NEV引入单位电耗温处,即吨百公里电耗的概念腺录卢,作为积分分值的依据儡讣。同时金颂卯,对于小型车电耗适当放宽般,而对大型车提出更高要求卧舵,以鼓励新能源汽车小型化懒妊盾,进一步提升节能减排效果匆松藏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辟核敌:在“双积分”中嵌,没有将新能源商用车列入管理范围倒,这样做合理吗搁巨?    赵福全虐混:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背野妫可持续发展的问题聚纫判。2015年借敞共,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%风棚牧,获得国家补贴的比例比这个数字还高堪惶。而此次NEV出台却未涉及商用车俄阜到,这是不合理的话沦久,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帘环烘,也会让乘用车企业感到不公平矛钾方。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畔叉。我建议捣,应该单独给商用车设立NEV比例要求摔邪聪,可以不与CAFC积分抵偿惮究,但企业之间可以交易舅并红。因为如果没有NEV的强制要求肝讳劲,在补贴退坡后硅陇跋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柒赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶弦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洽碱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水举。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扮毛,盲目投资之后末饭,多数公司要垮下来募。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膊桂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浦渡钾。    以蔚来汽车为例妙戌,去年8月还只有100多名员工颓誊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锰撼。据中国汽车工业协会最新统计赌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆空鼎,销售4.4万辆耍,同比分别增长25.7%和43.8%处,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镐脱,销售28.9万辆侍侩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逃。蔚来翻、威马衰、前途喉、小鹏等已是新能源造车领域的热词钨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面享凉姥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丢垄扒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目田。至此吐,奇瑞新能源成为继北汽新能源透谋、长江汽车残耪费、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褐。    “新能源车企的风险抬纲安,其实很大说。”王秉刚说枪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颠娄,对风险有足够的分析棠,有可能投了很多钱喂扁瓮,最后做不成绦,带来不必要的损失妙难。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脊,简单地投资建厂峰、增强制造能力帽,未来堪忧会脓莲。新能源车电池的技术进步非常迅速 浩,现在可以用的技术一年后就不行了肆该。如果没有研发能力就做不过人家篮纱撮。“一下十几个亿扎进去俗宛,有可能最后做不成懦灵,我还是提醒新进者要谨慎一点害桑。”王秉刚说蒜。    事实上镶何签,目前国内的新能源电池生产厂太多了梗,但规模都不大快抨屠。而且动力电池总的规模也在扩张中负传辞,尤其质量好的不多涧踏,“据我了解呐槐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呻。”因此绥皆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺案沽佩。   谈不上“红海”褥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鄙闲仓,但道路曲折裙块。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糠化帘,造车得有钱砷洼、有人才冻、有时间通。“钱我们还行律集戒,人也不错宿几畦,就是时间太紧曝,毕竟搞汽车三年算很快规,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哥乃。”万锐坦言陆烫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钨惶。    不过衡盼蛋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沮,万锐并不认同驼。在他看来溜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上让改迫,因为大家都还没“下海”入。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程榷烦,大家还在忙于造车咯场需,搏杀还没开始氯堪锻。    “这是好事澳堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锣耙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疆,目前中国传统整车企业有150多家挟藉,新能源车企至少有30多家壁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法收峰。    至于是不是过剩杉划妓,梁伟表示这还是要市场来判断必纽轮。在梁伟看来拒须,其实中国传统汽车行业已转入新常态癌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长继涸膛,除非汽车消费大幅好转仿辖蹈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惕烷。    但另一方面餐略,根据预测韭忻,未来5~10年投,中国的新能源汽车将保持两位数增长巍撬肮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腹哀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腾士氛,到2020年时产能达200万辆坞盼、累计产销量超过500万辆侯芒。梁伟认为酶,从年产几十万辆到200万辆的目标娇,新能源车汽车肯定还要快速发展诺棉。目前的新能源车市场还完全没有定型案还,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熔衅,“很多人此前担心特斯拉会破产侥奥琳,但Model S和Model X推出后效果不错如祟虏,用户接受书。经过多轮产品积淀诲到,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛊斜,特别是成本下降得较明显肛沁。特斯拉可以闯出来廷,中国企业也有机会翁踏囊、有成本优势垦第。”梁伟说陡。    对于最近贾跃亭的乐视交、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呜酞,梁伟指出化律起,除了技术耿访,汽车行业还是一个资金密集煎吩、劳动密集的行业亨同台。如果要进入挝,需要企业在未来几年有大量投入修辜睦,以格力电器(000651.SZ)为例篙睬邯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脊届枪。    梁伟表示撂伪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弘檀涂,毕竟快速把产品推出来豹宪寞,现金压力会非常大巢坪。另外钩弯琳,一家企业在原有行业中具有很强的能力融茫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仇定瓷,这是一个很长的学习过程阑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿充郝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毖,也是第十七个中国记者节拴父。2000年炮户,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》射倪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钦。此后记者节像护士节辣济盟、教师节一样系颗,是我国仅有的3个行业性节日之一识博拷。   值此之际读醇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚏勉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爬厘。      坚守还是离开遂泊沏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露免寥:去年网络广告总量2096亿元澳觅板,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暴排。报纸下跌超过35%供触呢,杂志下跌近20%虹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盲闻凯,单项将全面超越传统广告苦鸡擎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蟹躬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吩贬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钦,也仍能保持着不俗的销量辣厕。    “没有路可以让我选择诵板蕊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帮独。”陈总对此直言到谐誊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沦穿,但发行量保持一直不减插坑。诚然洁,这离不开报社给予的支持商隙。但从自身发展来讲疏翁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阀胳。究其原因林讣勒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邓盎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者必诲甲。   汽车也好娩觅,新闻也罢骚。毋庸置疑暮虎佩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吴。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志片尘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郴妨莆,但不可否认的是屋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式平。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帘蔑计,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拔美。    除去对报纸谅、杂志蚊、广播雾、电视咸茅办、音像等载体样样能玩得起来标,还需操弄3G淡、4G等流媒体技术纬祥。我们不知道下一站会到哪里羡赦挂。   面对媒体融合大潮来,陈总胸有成竹的坦言捣疾峦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烁毙雷,家用汽车转企改制之后继续深化改革锚。由媒体到传播机构北,由杂志到全媒体平台苇,历经两次创业素耗屋,家用汽车探求新的发展方向德,抓住变革时代的发展机遇捂憾穷,赢得了全新的利益增长点蔑息。不再只是单纯的纸质杂志秦病碎,视频钡李、自媒体等做出了不错的效果羚厕伤。   其次倾夕裳,就是在自己的企业定位方面详蔡羌,中国医护工作者汽车消费调查盾镶椭、中国城市教师汽车消费调查是以医生熄、护士聪拜、教师等特定的人群为对象做的系列调查厘谰参。这些调查一做就是3年沤禄耪,走遍全国大中小城市些探旅,做出最真实的数据粗熬。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛇塘,网红主播频繁出现在各类活动现扯挤Α,手机发布会掏烘、车展龚辖、房产开盘忱会、比赛等一场不落操,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会表呻羡。”   日前奔划,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军群橙貌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拜。   对此事件四铃苏,亦不乏业内人士称灯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走册,呈高开低走的态势椽辛吧。   陈梓萱表示溺讽:“在现阶段的传播环境下煤姑,媒体记者朝网红转型盗千颂,把读者转为粘合度极高的粉丝旗,增强彼此互动烹、沟通改,无论对于报社还是记者个人掳患困,都是一件好事碘舒襄。”   “把流失的用户拉回来订距,用互联网翠蜜米、新媒体的方式巢,我们正在努力尝试脐,但具体执行效果如何现毋德,尚无法判断镁媳。”全媒体时代博,我们永远在路上冀榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:张瑞丽 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳觅,严禁转载霖态硕,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  原标题途碱:广汽传祺肖勇边:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斗假。在本次活动上俩舞姥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杆蛙。广汽乘用车副总经理肖勇表示抒欺帽:“时尚是一种潮流贪从,其实就是顾客需求识,引起客户共鸣伺哩换,汽车也需要时尚错协,所以GS8出现在了这里临零女。同时传褀GS8我们就是承担梦想培寥卑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臼凑腹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筛船施,中国品牌基本上没有一席之地帮暖暑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型空潜欣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陵。   对此溺红,肖勇表示菩:“传褀GS8我们就是承担梦想痪藐沛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸夏量,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沃,所以在豪华汽车上碧梯,我们率先实现突破弄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚混幌旱,我们就是要跟汉兰达遁信、福特锐界形成三足鼎立报,甚至未来超越这两个品牌块,这就是我们的目标趟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘛匙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赴,创造单月销量的历史新高幂庞踏,爆款车型占3.4万辆溉蜗,但受制于产能安排的影响税范尽,造成其他车型总的销量并不是很高愁榷。面对这些问题雀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酪籍。   肖勇表示洼:“明年我们的产能媚鸵钢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目催钮,产能将得到释放父省雌。我们在满足GS4的同时韩苛穿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澎枪,最起码销售五千辆以上俊劳聘,剩下我们会再分配个其他车型稍。”   同时为了加速品牌向上钒衔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市些共。同时肖勇说道拢胺渴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侩飞,在明年全部投产瘦泵,所以明年最大的问题还是产能眉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倦复虹,我就是聚焦我的明星车型那。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨憋:李芳" "  还有不到一个月亥,东风标致4008就要上市了轻埠铃。它的颜值澄、科技装配足够有吸引力碘才,那么随着锁定竞争对手姜凌妨、谍价怜、销量预期等关键信息逐步浮出水面啤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天共险,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寇溶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”实,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影把频。比这番景象更热闹的麻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苗范。   说到品绣森团,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致李玛龋,让媒体品到了极致春钡。在工作人员的讲解下哄荤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栓捕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砰榔紊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴力,无不让到场的记者蒂厢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碧史弗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惫似晃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质节怯、品味灌咯五。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宏葛,东风标致在今年推出3008届理、4008后漆,也将在明年陆续推出3008S魔写苍、及另一款7座SUV唉朝。据中汽协最新数据显示虐缔癸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俊滴,同比增长45.91%幢排怠。那么诫妮十,在众多SUV产品中背井镭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢围熊韧?东风标致总经理李海港对记者表示腔憨:“我认为要总结一个词就是‘品’字坝仆风,东风标致的SUV一定是最有品的霜,这个品是指品质逻、品味冲屉,今天的4008就足以支撑这两个词瞧虾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颓角洗?李海港对汽车产经网独家表示横:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剧勒惧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陆澜腔,轴距达到2730mm唯催哦,是同级别车里最大的烹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统龟铃渴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机结,在配置方面更趋向于高端剑相会、智能奇镁翠,进军更高一级的SUV市场涡潘。”   然而穿炯,另据乘联会的最新数据匈,1-8月梧泄粹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凭鬼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢缄侩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抖浅,作为中级SUV碉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钠?李海港向记者算了笔账份,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杆氮材。“这种需求就是4008的机会委端,也是4008成功的保障休屋徐。”李海港表示款杰缝。   “狮虎之战”将上演   还未上市谁拼损,4008已将主要对手锁定为福特翼虎但。李海港认为熔鲸盎,4008在科技装备畔樊亲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迁点。”李海港强调剁创。   通过外观设计及车况数据对比后发现臀跋煞,4008的设计颇具未来感和运动感般,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卉,4008在轴距上占有一定优势会,也使得整车造型看上去更加修长据。   那么蔬寡饱,价格呢摄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测情惩卑,通过对比翼虎的指导价蜜扑铂,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗽碍椒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合横配。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篓?据乘联会最新数据隆,翼虎1-9月累计销售84258辆怖塘,月均销售9362辆憨虽才。但值得注意的是簧氢室,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诞乘缄。那么泄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矢,可以说也有一定难度膛。   汽车产经网了解到浑,由于目标客户锁定在换车需求的群体诡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粹涂罢,以吸引用户选择4008揭拣。至于置换方案的细节颈,李海港表示还未最终确定妊赣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷躺率:李芳" "   国庆结束后龄翻,北京毫、上海盛狸、广州端、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿獭,引来了社会广泛关注联。平台闻风声献彻廓,媒体炒热闹矮,百姓愁价格十。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酵刮,“网约车”只是第一块烫手的山芋澳诬独。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狈跨,又要确保公共交通体系的稳定揭挤,还得照顾老百姓的感受控路释。    比较普遍的观点认为揉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剿继,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥巨偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棋衅,征求意见中提到让市场来决定健肠晾,这是非沉娣冢科学的繁。作为用户纳,担心价格上涨涂,特别是比出租车贵亲车,认为监管部门是要维护出租车体系利益虽贝蒜,我觉得这是大家多虑了颧凸。过去付沫,在平台混战的阶段磁,资本介入烧钱抢流量泥坟,这本身就是不可持续的鹤柯,价格逐渐上杆埂,平台收取中间费用是必然的蛋家。    对于各地的征求意见甜及溺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌警蒋辅。比如说要求司机是本地户籍立金菱、要求网约车辆的舒适度等等嵌崔眯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些没耐监。    网约车规范的政策是非常需要的墒硼,作为共享经济热潮下的产物趁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色观逃。任何一个商业模式糕瘟馆,都需要规范起来盘朴。因处于监管边缘嫉矩,过去已经发生了数起网约车的谓纪希害案件灿盾模。我们在对受害者表达同情蔽漓戒、对肇事者表示愤怒之后吻梆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带写。    然而磺郡淌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的问鞋痊。比如说梦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啪、车辆要有上海车牌结袱悉,并且轴距要达到2700毫米吮工崇。根据滴滴公布的数据雾旱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诬涎,拥有上海户籍的不足万人鼻卸偿。这个情况在深圳类似珊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墙。如果按照细则明确执行敛榔突,这就意味着缕哀醇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抹。    共享经济是大趋势喜般,但监管太严可能打击积极性赤,这对立法部门是大考验报。互联网时代挤刻纳,网约车大大增加了出行的便利父,使人们在出行上拥有更多选择萌。监管是为了提供安全高效的服务保障谰睬,而并非要让网约车集体消失热畏。现在的征求意见许多还是首次提出岗师斥,建立体系的过程中应该让用户测散、司机及平台有更多发言权溃沫。    我们鼓励共享猴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佳闹绘,与传统交通体系形成良性的交叉互补替。    我们希望立法蛾,只有合法合理才能保障各方的利益刑,所以网约车服务一定会是标准化另、安全化的梧据。    我们希望在所有领域都有不断开放结珊、不断完善的发展方向守忱氓,这是产业互联网时代的必经之路镐规。    文 | 著名职业经理人梢编仓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮拌换:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阔护:新造车企业已经不再神秘论乏毋,告别概念车的品牌曝光期蕉哆稗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段充坷叉。投建工厂暑磕锣、申请资质淌鞭,造车唾耻,他们是认真的百。不过输,“八仙过海盗亥、各显神通”亥,出身背景不同的创始人童欠悼,对企业产品和品牌的定位瞧扯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肪。    想听“真知灼见”虚,走进新造车企业季壳屏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姆豁镐,敬请关注梆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狸等。10月10日标礁稻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准会。这也意味着崩,前途汽车继北汽新能源较、长江汽车之后沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舷山,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本干,可以稍稍松口气裳及比。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崎贬,他直言到2017年底前途K50车型上市前氓,相关准备工作的日程已经安排很紧张趴彪,有许多事情需要持续推进佛。即使如此武藤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屉铃私。在与记者的沟通中暮,他详细讲述了自己的创业经历挎、资质申请的情况烧帽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靛。    短短的一个小时锈盟隙,陆群留给记者最深刻的印象是认淮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师境,他们怀揣一个美好的愿景酞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”念。    ■ 拿下资质不神秘揉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”察,许多人都对过程感到好奇璃。陆群则表示肮绥虐,拿到资质并不是一件神秘的事情胁克。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求参卜芳,一点一点把技术做到位拌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来李蚕。”陆群说钒轿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》金。具体流程是降,企业根据相关标准去申报项目咸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颧款。陆群认为谋金,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓢、引入新的技术和参与者寞沁辣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术损刑。其中对电动汽车的四项关键技术斯狭,包括整车的集成和控制技术崔边,电池的管理技术呜翁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稻。同时许桔,技术具备后还需要做出整车惯被,并按照标准做大量测试徘觅惟,要达到很高的标准拘醛司。据了解量凶,整车控制管理系统(VCU)比陇香、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呸,也是已经掌握的三大核心技术石乏。    更重要的是受刮鹅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窟勺。早在2010年睹盒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部田,开始布局电动车谋降连,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疲。2012~2013年虽杯奶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捆家通,在高端纯电动整车设计杆侧、研发方面取得了初步成绩晤。陆群说妮绒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”将舅福、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年售类吝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递诡,开始引起业界关注存。那时确佩,行业对电动汽车的关注已经比较高倍捞都,而前途汽车早已走在了前列筐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哼。”陆群说豆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膏,专注纯电动车研发舷、生产腥、销售及服务市泌菜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灰厂。”2015年9月涂挡,长城华冠登陆新三板挂牌交易舰,成为新三板电动汽车第一股诞。目前盲背,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玫洛陕,包括整车业务板块(前途汽车)位、设计研发业务板块(华冠设计)幢凉,以及核心零部件业务(华特技术)蹄钉。这三大板块互为依托悲朴傲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑某么抖。    拿下资质秒旁翻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点户瓢刻。    ■ 技术酚黎、生产基地哇骗、供应商都得一流    在做电动车的这几年荒,陆群对电动汽车的理解越来越深入埔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胺们、变速器等物理结构爽,还需要产业链配套恍水、成本控制粗、核心技术开发等一系列工作谎惕歉。“自主研发的核心技术贪佬、国际一线的供应商和自建的生产基地竟,是我们的三大优势愤此念。”陆群说焦踢讹。    陆群说技,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现财,市场上找不到合适的零部件供应商间,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妈。目前讲瓣同,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肮、VCU牌奥爽、RESS等核心技术弹沪啥,使零到百公里加速仅需4.6秒币,最高时速为200公里钩,最大续驶里程达到300公里瞥蚂。而据陆群介绍弦,这些电控技术相关的零部件继,不仅前途汽车自己使用勺僻,也已经为行业中其他厂商供应股。    在供应商体系上拷挽迫,前途汽车同样拥有强大阵容限介背,已经先后与IAC泄畅、博世斑、布雷博煌菲系、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阮茫阑。这不仅确保了产品的品质脱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拓啦痊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地危裂欠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时料乃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舱淀。今年2月岛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惠,按照规划捞咖腐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆前孺渐,将在2017年中试生产暴诉曙,第一款车K50将在明年底上市磕。值得一提的是良,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搅侈郝,最大可能提升汽车的轻量化水平灭闷弊。    陆群认为峦坞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粹得壳,而是要通过成本控制娠悄憨、技术提升来实现络舍,其中轻量化就是很好的解决方案变么敛。他强调蜗吵:“前途汽车的产品规划和市场策略浆癸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的税办,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吃,在全新的市场领域不断成长箔侧头。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揽霞,中国新能源汽车市场前景广阔水妒,存在巨大的市场机遇教纪兴。据他估计券,行业发展的拐点将在2017~2018年到来显闷汗。他表示绣盼,前途汽车已经做好了准备邓。    陆群始终坚信一点赫吓弯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西说垂。在他看来刊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锨惕。“所以勾封辫,我们专注车辆性能差,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竞继,迎接智能互联时代即。”他说划爸纳。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚏痉触、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颅垦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年躺翻慰,创业历程也已经13年荣但膝,算是行业的资深“老人”痪具,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓜墨,他的团队也是一群“汽车工程师”魔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抒。    陆群说澳唉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诡孔,像华为一样拥有先进的技术窝、过硬的产品品质以及国际化的视野港跋距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方端谈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汇柔刊,同时备,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挎。一时间怀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龟陇喇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汕文,对于新政烯灰艘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明补矾夺。    看自己   记者厕: 首汽约车有哪些新的动作和布局泵翻?   魏东伯部: 一方面冯番,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湿,根据北京洗旗瓦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弘镣,我们会在司机究庇、车辆和运营都符合当地规定的基础上尉,继续增加运力保障晶锣甩,这其中包括增加自有车辆蚂沁,也包括增强与当地伙伴的合作疤。    看政策   记者剑疗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舞都弟,有观点认为令潭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桐垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹈: 这样的说法不客观奔雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定读氯柯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乖建。    某种意义上讲庆乃,首汽约车项目上线之前慨体凸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翘天桃,我们只是在政策范围内尝试着做蕾。彼时涝,我们借鉴同行业企业技术手段鞠、商业模式和合作模式凄,在政策合规的前提下截瞥,尽可能尝试牧,当然告伦匿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煌岛,我们是十分期待政策落地的诽。因此独布,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乏戌。    记者酪: 怎么看待首汽约车的先发优势博?   魏东碳瓢: 的确链,北京市场上我们目前是最贴近政策的钦,但从全国“一地一策”的角度来看燎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黔讲寄。    看行业   记者颂: 按照当前征求意见稿来操作敛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响龄救裴。   魏东仍: 我们对于各地方出台的政策表示理解弘颓,网约车实行一地一策制度搏缮少,各地会根据各地的交通发展水平冈、城市交通需求来决定如何管理网约车虹桓轮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荤蘑温。    看未来   记者姓涧: 未来行业格局将有怎样的变化兽?   魏东吨: 当各地政策正式落地之后朝,会明确供给的标准蠕,把目前平台存在的一些低端车型清除市称痉怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域佛染,同时诡,对于准入的司机进行严格监管尉前侥。因此强徐肖,在未来行业格局变化上罕促,在大的方向和框架上由政府来把关芭抒,在框架和方向范围内怖氖竣,各家寻找自家的竞争点和突破口叉,现有的平台选择优化平台和转型升级浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞧俏,并通过一系列体育排抱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抬算、活力的品牌形象仍揪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烽犯,除了年龄赤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绿啼盖。” 10月13日涣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棉。   据悉狗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袒讼,并向年青人传递积极的正能量矫池盎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刮砰。未来盼绊亭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慨柒肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言几,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韦,借助本次人物盛典售澳镀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伸摧。   “2016年阜漂铜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’授橇。” 郭伟表示奢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椽丢,不仅让不同圈层的消费者修标、车主卫锤、粉丝共同参与到活动中谰拌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舵瑟额,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机动。”   事实上壳能,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捻迸贾,包括体育以及音乐类的综艺节目善单啤,实现了跨界合作坎清。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称档樊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嵌唐淘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耿纪。”   根据最新销量数据显示讼,东风日产9月份的销量出色磐霓涎,同比增长超30%旅咐畏。其中主力车型轩逸叙痹、逍客少捷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咀脚。   郭伟表示泄失咆,“东风日产今年的目标有所提升嫩俊,对今年销量保持信心阑。”此外纳瞧里,谈到是否有可能再接再厉鳞,在总销量上攀升至第四名的位置时诽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肩提,能超过前一名最好疵,但最重要的是与自己对标醒。”   责任编辑忙藉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藤活,管理层不参与讨论杭冒猜,每组都有来自全球各地勤、不同级别筏恭、不同性别的同事敬扔型。”蔡澈说趁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喊,大家相互协作喇、互相支持泊、勇于尝试函脆。”    中国经济网综合外电报道距板坏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士经,其宏大的构想才刚刚开始箱。蔡澈现年63岁你识,其工作合约预计到2019年撮受,在刚刚过去的2016巴黎车展上共,他再次用前瞻的眼光和布局萝块岛,为戴姆勒集团未来的发展释糖,提出了新的方向疽徘枷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灰:当年学的是电子工程专业蔷,就有人建议“傻小子敬,去学机械工程材舞。”汐串你,“今天来看徽,坚持初心旅付棵,梦想终有回报需蕉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哼,在报道戴姆勒集团的“变化”时杀,都会引用蔡澈的公开演讲秆煤,因为他提到了电动溶董伎、互联檬、智能和共享等前瞻主题碉戌。    首先洞簿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胸太竿,并计划到2025年搜先匿,成为高端电动车市场的领导者碱蚀非。当然森努,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棵糠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的填陷河,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淌,恐怕显得更稳健连姜仍。    “在所有这些领域破脖栓,你必须为未来的投资做好准备樊房拌,”蔡澈说寥板盼。 “但这是令人兴奋的华,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛇溉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务表。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗓胖,内容丰富的CASE(瞰思)计划申臣,它取自于智能互联尚、自动驾驶筐贯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萝赫街。有评论指出呛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龄思妮,就是要对未来做出承诺勃。 巴黎车展发布会期间磐采,蔡澈穿着休闲衬衫蔬诡催、牛仔裤和运动板鞋腿倾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喝,但蔡澈作为首席执行官凯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遂填,以加速决策和赋予员工权力著称柑睛痞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗡口蝗,鼓励对新产品和新发现翟律傅,进行实验性的尝试弄。    巴黎车展发布会期间冗搏羚,蔡澈穿着休闲衬衫圭淀、牛仔裤和运动板鞋纬桓,一改西装革履的常规风格戈焦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凳天崔:“我们并不是穿衣方面的专家茂母。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芦,而是留在了在工厂附近的办公室暗衅地,尽管条件略艰苦狡狼猾。至于在衣着方面的变化南啥,没有具体的规划冬膛响,因为衣着是表面化的铺叫,符号化的继淀,尽管这会传递一些信息惨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刑雇惭:近些年世漠,我们尝试了很多新的想法截剔窜,对整个行业而言都是全新的尝试偿寐嫌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恨,很多同事都参与其中托。    “仅仅3个月的时间林钦蓝,我们收集了150个优秀的想法烩蹈,这些都是关于企业未来建设的好点子康思。我们把参与讨论的员工分成了八组秽母徐,管理层不参与讨论贩据,每组都有来自全球各地卉、不同级别嘎括、不同性别的同事股。”蔡澈说磊为疙,“今天提到的鱼群式结构韧维,希望让公司更有活力翰稻,更灵活识。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展似,大家相互协作邻、互相支持蜜钢棱、勇于尝试裂。”    几个月前丸,在柏林的一次会议上涩烷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片南遁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痴。根据德国报纸对这张照片的描绘碘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怒臀富。蔡澈告诉开发商剃棱你,这张照片是30年前拍的团径,那时十,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屁戎蕊。    随着电动车品牌的发布碑辛旁,以及首款概念车的亮相狸弛熄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代我。在戴姆勒的规划中确咯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凌,包括价格捌俊钞、外形和性能汐悍。据了解樊吹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产么,包括在德国建立第二个电池工厂耸显。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛税荆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虾乾。主场“作战”的雷诺品牌抖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奔关,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憋判航,包含设计冉琳腻、产品以及市场布局等方面妮。    发布会结束后耪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酶锭钮。在面对面的交谈中特公筹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辩渡阶。另外化,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奠唉狸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惩模。    网通社叫嫩嘲:在中国市臣臁,2017年雷诺在中国有什么挑战街狈?    戈恩羚吠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秃,中国和印度都成为全球业界的引擎乱似丹。2017年是雷诺非常重要的一年遍额,我们的销售会起飞监校,就像飞机一样该氓午,正在起飞向上并且不停加速苹檬。对于日产来讲切蹿忱,也是非常重要的一年伟,还会进一步推动启辰的产品桂,这个也非常关键堤沉顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肃犯:您如何看中国新能源市晨号纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬舜?    戈恩输:我认为中国会成为全球最大的市尘楣钔邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拆。对于日产而言赡赏嗡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驮廓另,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸵挨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梅。    网通社胜互:对于雷诺和东风的新电动车项目诞,是否可以更详细的介绍一下垢俏?    戈恩邻枪滥:雷诺和东风进行合作丛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场票。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犬成喂,最终项目还没有做出决定挠,但正在研究当中捷司。    网通社核彭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撂盒泼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讨爱赫?    戈恩奋嘛:自动驾驶一定会进入中国坑,这是勿庸置疑的偏思。目前烦,各个车商在这方面的竞争非常白热化挤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刻堤糙。在中国相关法律法规允许的时候结辜,我们的产品会进入中国烤扫忍。当前劳,我们的样车正在美国吧显洁、日本做相关测试呕节。与此同时搞促,雷诺当然不会遗忘中国市场簇搔猜。我们会在中国市场进行一些展示项目景,这会帮助我们完成产品差异化的工作寿计,也会帮助提高产品的竞争力蝗善檄。    网通社荤:三菱的加入遂甫灰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畴刻拣?    戈恩怖法:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三币疼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助然蔼。我们认为2016年包含三菱在内没,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辖。所以它不是目标羡荣甫,而是我们现在工作的结果晦侣捕。展望2017年木葡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侯黎,尤其是三菱的加入厕提,让我们有潜力跻身全球前三莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦荣皮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绢寒禾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响步煞箱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唇圣茅。”Kalanick 说道额玫。“如果真的发生这样的事纯冲钡,而我们没能参与自动驾驶的开发慌帛,那会发生什么事舷复为?未来将迅速抛弃我们獭皮。”    上周四藉,Uber 对外表示酶:8 月底彭收琅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谋嗣拾。    与平常用 Uber 打车的程序无异寥,系统会为乘客匹配 Uber 专车矮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厕盗。虽然是自动驾驶汽车测,但车上会配备两名训练有素的工程师副。一名工程师坐在驾驶位上瘟,随时准备接管汽车控制权都揉,另一名工程师坐在副驾驶上赋,详细记录汽车的每个动作阂勺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坍毙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大细。在采访中确衡瞥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业师毙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袜维返。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此丝捂猴。”他说坝。“现在谈这些还有点早唾,如果非要说点什么链,我只能说我们已经进入了研发阶段腥。”    在采访中氏,Kalanick 还被问到恍咸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代新慧背。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姐姆。他认为在交通自动化的世界里碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漓膝,但驾驶员所占的比例会下降跨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泵汀巩。    Kalanick 说道慷淳:“像旧金山这样的城市藕苔桑,大约有 3 万名活跃的专车司机囊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机固颓,但是别忘了瘫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车署藉迷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机力,自动驾驶汽车也需要戳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箩存,有些情况是处理不了的男扦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻腹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少持。”    他举了一个例子庆唇嘎,电话刚问世的时候嚷桔,需要一名接线员来接线冷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拍握,而是创造了一个全新的行业滦,并创造了大量的就业机会觅旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬户:李芳" "  穆伦认为杆蓬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飘囤毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑抬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限店,包括汽车的使用方式吐。    自2015年9月25日临危受命仁寡捂,出任大众汽车集团CEO至今搬诞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间五绿北。那么客考,一年过去轿猫铣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞧赂覆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刃刨凳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗,贴有穆氏标签的大众必貌,其未来又将是怎样的呢呐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓮括,借已成惯例寒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泌梢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簿,穆伦首先抛出对大势的几点判断去洛,也就构成其《巴黎宣言》的构架夹郎狄。他认为晴遣媚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代让,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车林,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痊点,包括汽车的使用方式驰卷绰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岔拆碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犁皇葛,这需要我们用全新的理念诬金蒜、全面的视角对于出行方式进行解读割拉蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睡切郊。显然腻咐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浇画歼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的女俱。我们需要联接汽车世界和数字世界阿稀,让消费者获益陇,推动社会和经济的发展邦。同时顺应驱动技术的根本性变革喜氰俱,即电动车是汽车行业的未来瘸那。尽管如此梧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舍。我们必须号裴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睬渴,同时推进替代技术的发展吭慕。    穆伦坦言共,应对当下的变革顺酵,对于大众汽车集团来说镶,是一项十分艰巨的任务石华。尽管如此帘拭,我对于集团未来的发展持乐观的态度喷。因为在过去的一年里燃融怂,我们兑现了承诺婆辱, 增强了核心竞争力华什惶,积极推动集团业务的不断发展俱。因此棘密剃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腑斑,而是“大众汽车集团将如何成功”嗜煽。为此拟盲碴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”革。集团的目标壳涤坦,同时也是我个人的目标副,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妙航随。    他说舒狙惭,今年夏天脚脱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容史。我们强调夯,集团未来发展的重点领域将包括舱房:电动汽车凑券、电池技术封骋、数字化仑兽传、无人驾驶和人工智能撵壁粹,以及全新的移动出行解决方案赤锻。放眼未来纽坟港,很多人将不再拥有私家车叙。即便如此祭塑铃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栋多,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膘愁搅、大力拓展移动出行服务脑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔫拭,包括集团旗下众多品牌的战略巷氦钱、关键指标和相关措施晾祷奥。但在此之前怕点,我们并未停下脚步感萎武,而是继续开展相关业务龄淘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熔拱,他特别谈到赌如:“在中国推乐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项马竞记,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”爆。    穆伦表示监,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扒。这些实践同时也表明梦,即使目前面临压力哩兄分,大众汽车仍然完全有能力实现目标镶峡。他承认慰,坦白来说畴逆藐,柴油发动机排放事件影响深远孩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羔枢。我们正全力调查事件发生的根本原因板,不遗余力地解决所有问题诚,并在最近几个月取得了实质性进展艘顿胁。然而对于我而言吼泵税,构建大众汽车集团的未来秘,也同样重要切。    穆伦说略邯袄,今晚滴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攀陌墟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朵琴。在2025年以前晾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揽驮凸,并在欧洲市场占据领导地位谜。    最后工,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棱摊按:“未来副,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峨牟苦。它意味着自由沥奢婚、乐趣和情感诞嘘阶。因此尉,我们注重产品设计烙竿,并将以崭新的视角进行设计创新”捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬屏:李芳" "  今年7月底翟斯畔,在2016年世界500强排行榜中玫硕柒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飘渺,比去年跃升47位忿沽,排名第160邪菠,引起国内外企业界赊伤镶、尤其是汽车业界的瞩目吧钱怪。    今年室,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓟。恰好是在10年前宛,徐和谊出任北汽集团董事长肖廷户,策划熄断、主导鲸、实施了令北汽集团由乱到治系魂隆,由小到大嫁实,由弱变强的变革钾景币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靡弄凉、有益茎裴吮、独到的成功尝试士趣。但是毒始,当中国经济网记者约请徐和谊苏炊,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹦氰,谈一谈自己与北汽集团时霞盖避,徐和谊温和唇距、憨厚地笑着说何圃凯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疾,少谈肛,少写乒。    于是淌饱吵,在不久前的一个上午忍赂罐,在北汽集团的一个会议室里疙颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠簿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汇领。今天是系列报道的第七篇藐。   “北汽这些年发展快坎泞,我觉得合资这一块脖,起了非常重要的作用弧册瞎。不光是从量上驳衔,速度上湿倾,还有效益上”摧怜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仑,如是说道斡阔沉。    “在各种场合我都讲禾匆,北汽就是合资反哺自主”飘,徐和谊告诉中国经济网记者好节失,“合资和自主兽,绝不是对立弘袜炽,而是互相借力”藕廖。 2002年10月18日亨骑,北京现代正式成立暇伺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兼蜜看、董事长算起箍盲踞,徐和谊执掌北汽已是整整十年翟褐。在徐和谊的带领下驼辑,北汽从最初的“一盘散沙”疽盼晴,到如今的中国骨干汽车集团体,取得了长足发展鞠孤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中背妒里,北汽位列第160位寥渺,比上一年度提升47位茧筏嫩,并首次进入前200名渐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屯萍。    “北汽这些年发展快辉函喘,我觉得合资这一块文,起了非常重要的作用袜涝射。不光是从量上都衡唯、速度上稀,还有效益上”撬图雀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投乘,如是说道镣跋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上们,徐和谊结缘北汽奋笆卿,也正是从合资开始拉。2002年替急霜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骸记。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业府汝、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘦。    为此妈,时任北京市委工业工委副书记潮磊介、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缸,担任北汽党委副书记氓、副董事长藕,以及北京现代党委书记捎匙敛、董事长蛋。 2002年12月23日贝捌椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爬,北京现代实现当年签约坏、当年建厂箱、当年投产爬净汇、当年出车票。在短短不到一年的时间里礁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型签,迅速在中国市场生根发芽烂乒。由此创下了业内独有的“北现速度”厦。    时至2015年釜虽百,北京现代已拥有第九代索纳塔憨滥、全新途胜北、名图壤、ix25菠律馅、朗动飘捶弯、瑞纳等14款车型体亮,涵盖A0级卧勃凰、A级歧馈欢、B级渭恒、SUV等主流细分市嘲朔佟,累计产销量突破700万辆搔喝涵。    北京现代官方数据显示虎诉,今年前7个月架急,北京现代累计销量达到59.3万辆碉很,完成全年112万辆销量目标的52.9%硅。 2005年8月8日芜彻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囤串淡。北京奔驰的成立吾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窃舶。    虽为国内高档车市的后来者闷鹃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藩敞蠕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划分握唾,实现产品导入奠、股权调整如天,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奸,北京奔驰由此迎来了高速发展期溃裙轨。即便是在国内车市进入到“新常态”后尝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅华,远超行业平均水平滦渤。    目前少畴,北京奔驰已建立起全球面积最大暖吝把、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搭捶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孩苦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枷橇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喊。 8月22日甭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托线欣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型士:C级车唉敦、E级车喀恢怪、GLC SUV和GLA SUV次潦。官方数据显示施闹,今年1-7月沤绊舞,北京奔驰销量达167307辆榷弛捕,同比增长32.9%罚鲸。    8月22日嗜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市褐。在迎来年内最重要的车型后半辜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悼,着实令人期待课陋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潍烤谷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搁咸悉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多百戌凑。    “在各种场合我都讲灸,北汽就是合资反哺自主”弗,徐和谊告诉中国经济网记者桓芭兄,“合资和自主秦叫,绝不是对立刀,而是互相借力”日。自2009年以来危程,由北京现代句漆拨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谱能、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睹睬、管理流程予以借鉴的数以百计瓦。 北汽自主实现百万辆    正是如此聚新,从2011年羌弓烙,第一辆整车威旺306问世楔,北汽自主销量直线上扬胶弯新:2011年达到2.4万辆蓖、2012年实现7.8万辆畅起纷、2013年超过20.2万辆号、2014年突破31万辆泄、2015年完成33.7万辆枪姬饥。历经五年多的时间敖牡从,北汽自主已累计生产达百万辆叮,跨越增长令业界瞩目侩。    “着眼未来侩途市,对于合资我仍然非郴看好救彭去。不仅是十三五惟窟,未来很长的时期醒敖芯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栋。另外化沦伯,在此基础上丸纫娘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酥,徐和谊表示按亭惨。    “年底前还会有更多的好消息淀谰颅,不管是在新能源领域瞳撬白,还是整车领域驰旁滥,包括一些重要的零部件领域焊,还会有一些新的大项目落户北汽歧干。这样程救,为北汽更长远的发展珐,我想合资这一块慧,贡献还会加大灿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟骡:李芳" "  9月29日恋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掳土慑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娥臣了。   蔡明指出狭蒲,中国汽车市场曾是低质量肮、低配置村、低服务的代名词宦但乖。诚然喉荣糠,与美国汽车市场相比介,中国汽车市场还不太成熟笨。但是醚磐门,趋于完善的服务质量骋、规模日益庞大的车展撤廊、逐渐被认可的中国自主品牌蜗胚板,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峰趣刷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敝,分值越低表示可靠性越高堆。J.D. Power近几年的数据报告显示揽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓣,从2009年的178PP100到如今的102PP100小挂钮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盒。尽管与美国市场还存在一定的差距菠靡返,但中国市场的后劲儿不容小觑肖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摆孝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屁驶?J.D. Power最新数据会给我们答案目。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH把鹊豆,而中国市场的进步速度为每年4PPH哇扒。在车型研究上桨祁,中国赶超美国市场需要6年时间毒灵梳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稳龄,而中国本土品牌进步速度为8PPH边。在生产车型上瞎惹,中国赶超美国市场需要5.5年咎。   3. 在了解美国客户的需求上涡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挠倒。   经过对这些数据的了解和计算偏两块,平均下来巩陵怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼手吾冈,才能百战百胜娄,想赶超美国市臣鹛⑶拧,前提是了解美国消费者的需求偿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阔淘:车内有令人不愉快的气味搪草赔、胎噪声过大(来自车身下面)据科京、耗油量过大寿吼、风噪声过大(来自车身周围)祈母返、空调开启后抡挫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抒违膜:内置语音识别经常无法识别/误解命令努、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闺、风噪声过大(来自车身周围)地尾滔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茫苗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档围股。同时芒侠航,在前10大问题中匈,只有一个问题是相同的坞簧弯,即风噪声过大森。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异频峭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抡取欢。中国消费者更注重感观(嗅觉皖就、听觉和味觉等)方面的感受质量对诺尉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迪。   就目前来说陋叫,中国的汽车产业还有很长的路要走形捕告,无论是汽车的质量刚便谷,还是汽车的整体销售体系登,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距老。凡事欲其成功烦藩,必要付出代价蜜橙冬:奋斗蔼懒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扩臼飞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耽鞠变:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣规潦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浪稍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编避:李芳 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒红庞,严禁转载袭糯隧,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穗锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唇鹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怠垃囊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揭。同时赣南,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吓挠女,作为本次车展的重要组成部分之一邓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芯柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥估靠讽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隋,为中国汽车产业的智能化阜通闺,信息化方面的发展做出指导意见奉纽角。   本次峰会主办单位魄剐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舶力边:   贸促会汽车行业分会长王侠趴丁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筏哇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林广:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉描疤己:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平蚂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐篇邢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疙厘喂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了强隧翔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绦。因为我以前开玩笑说了一句话苏,我说这个车联网这两年已经实现了锋,就是人在车上用手机连网寿龄痘,这已经实现了泊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架景衬辉,手机天生的使用起来就比车机要方便诗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变结。有一些改变我们已经看到了伯庆略,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乾。现在有了优步敞工、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喷盛,这个确实听着都挺有道理拟骆姬,我们一听都很吃惊虹巍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堡功,搞来搞去就卖那么几百台车上卡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侈侠烙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了实呵。对于整个汽车产品脑、汽车产业链的改变它到底会怎么样昂?   回到出行的那个问题瘟疙丰,我觉得大家也不用特别的担心酒泛。我先给大家压压惊份能,有两个数据很有意思链难,一个是美国湾区的汽车销量感,一个数据我们一查就能查到价桑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及餐璃,现在渗透量已经非常多了侗汲搞,优步在湾区这么普及了任桂,买车的人是不是变少了微换凄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膛喷,这个没有变少扳闯,而是增加了啦达茧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜡脸剃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豁。确实涨的很快探亢,这个和大家的想象是不一样的蔬,觉得汽车销量应该减少慕,怎么还增加了呢哨胆菊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匈瞬,你说滴滴氓性税、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情步。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粳梯伴,这背后真正的原因我就一直说忻撼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蕊哆畅,其实出行不等于汽车痊休纺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虎比尚、道路密度不够这种应用场景烦祈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漆讣撕,其实它真正的加剧了中国的拥堵拜芳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%董洪。汽车也不是简单的交通工具句颓恋,如果把汽车还原成一个交通工具宛辟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竞篙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娄澳摔,我可以开乖,我也可以去坐地铁闺渤捶,我有北京和上海的公交卡首、地铁卡绕奋韧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枢,我也可以骑自行车扒挨炕,有的时候感觉走路也很好蔽侩渭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甭,汽车行业当然会发生改变嗣间,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骄私。如果你只是把手机当做一个通讯工具项猴猛,在2007年的诺基亚已经做的非呈妫好了荒挟欣,但是还是被智能手机行业颠覆了旁嘎比。在汽车行业也是这样微,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贰翁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验似,我们去展望一下袭蜂嗅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膘撤漏,大家都提到很多了读侵供。其实很多人的展望角度是不一样的莫氢凳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峡捕孰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叹,更多的是解放了你不用开车董,分享的是司机歪继爸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陡逛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荆,它是一个规模经济钞侯。它的交叉点大体上在2020年就会出现翻,我们的预计2020年在美国就会量产缉丹,在中国可能会晚两三年灰搁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的森,这是我们要看的一个趋势拣。   第二个趋势效卡,移动互联网会加快电动汽车的普及闺帆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偷。很多人说电动汽车是因为省油钱唤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兰淡储,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颁,再也不需要去加油站了叛爱互。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓶冯咸,以前汽车公司都是专注在制造侍,用户就认为是汪洋大海痊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的类,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链欢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炕适,内部管理的界面答绅滔,反而把制造这件事情也许就可外包了滇吮。最后一点彤坤卷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韶,所以汽车作为交通工具以外的部分斑警,一个用户买了车以后需要的增值服务栓,汽车公司就也机会去提供这样的服务偿筋愁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驼。所以正是因为这样一个对移动互联网泄户菊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僧翻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构床上京,超过1700名员工迸谴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绞柑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车街。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镀,激励用户朔,这样蔚蓝的天空就会出现痢哄桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台剂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亩刷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞秤芬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛。同时懈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开紊丸哪,作为本次车展的重要组成部分之一绘吩旱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖切琴髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潮瞄,中国机械工业联合会会长王瑞祥饯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萍钵,为中国汽车产业的智能化坎窖删,信息化方面的发展做出指导意见深礁。   本次峰会主办单位琼能:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接典妹闯:   贸促会汽车行业分会长王侠邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌限:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险顾岸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绊侥晌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眷缎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悔释:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓖洁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻悖快访顷良,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咸,因为现在我们是全世界销量最大的市场韩可祭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椽躲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倪、环境污染等方面揽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晚。同时糖淌,智能制造偏隶、工业4.0媚、移动互联瑰犯伺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叛瑟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”前杯、“互联网+”等发展战略拍拼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕾肉俊。我们有很大的机遇俩,我们会见识很多非常有趣的变化瓤。   当前业界普遍认为横廓,低碳化伺体毛、信息化底慨发、智能化是未来汽车技术的发展方向庇炉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇男填。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衡,正在成为汽车行业的发展热点攀蕾吐,正在助推中国汽车产业的转型升级茧遍,从而进一步打开智能交通产业的价值美。在2010年的时候姥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索獭犯食,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妮绵腻,为用户提供全天候驾朴、全时段的服务酿评,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务女芒博,签约和活跃用户超过一百万勃湃,累计为用户提供约2亿次的该户服务甘飞,人均交互服务超过11万次遂纲商。经过近七年的发展卉嘿度,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帅旗完,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驶廊揉、凯迪拉克兜、别克匿筷戌、雪佛兰上使用捻黎赏,倍受消费者青睐边。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此尽,面对新的市场和技术趋势碳虹,基于车联网多年的探索昆菜担、实践结合行业的技术储备春定,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略好,提出了到2020年力争100%产品实现互联刀春楞,并致力于打造以车载信息服务壬快清、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伙,为人及、车提供安全智能便捷绿色出行谴,初步建立和谐的人擞结、车比、社会互联生态圈怀的。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喘牟、别克郴、雪佛兰品牌羔从,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贿蓄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仆痴。除了安吉星在移动信息和网联上腿努崩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晤违怂、内容服务能力络楷、大数据运用能力刀限,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姆翁竞、B2C的业务席潞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全离兑瓜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露并、支付安全两鳞叔,更可能引发行人安全和人身安全两喉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时配埃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垃圭,网络安全开发包括威胁因素识别崔奥拟、安全战略制定蔑、安全措施执行樊敝绩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开然筒叫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驳,并且在过去几年不断的进行迭代升级湃皋面,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绿钨。伴随车联网技术的发展队,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白缸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桑。让汽车驾驶更安全容管介、更轻松颁、更有效扣卷贿。   我们身处在这样一个时代囱墨炭,新技术层出不穷使一切变得可能度,我们也是非常幸运的一代人草铺挟,能够见证汽车行业在国内八讣、在整个市场上有一个颠覆性的发展慑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞可贺。同时也让我们对明天更增添信心和期待狠,激励我们坚持不懈的努力北僚。   我们相信动,汽车行业的发展刚刚开始扰弹。汽车行业与其他行业的相互交流受缔狮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活采。我们会和同行一起共同为之奋斗评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮胳绕:李芳" "   9月28日棘舅思,在2016上海浦东国际汽车展前肃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳械铝,新兴造车势力录、养车拉钒芦、汽车金融等领域从业者鹊陈,走到台前乃,与大家分享及探讨未来的市场前景诵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傅差。    吕征宇娃:各位领导统桨冀、各位嘉宾渺磷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徒葛诗,刚才我们的同行说得非程∩溃好客巳蹬,其实我们有一个共同的理念帛畔,而且我们也有非常多的痛点送街。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煞,我们也有美国合作伙伴的公司嫉乱疾,乐视的七大生态是有机的衰,在零基础上打通的瘫届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毋下匣,目的就像董事长讲的一样岔,让“蓝天白云”再飞翔人新,目标就是打造全球最先进的超级汽车溯。    那么用互联返、智能报、电动怠、共享的方式脊擂授,实现“未来”的交通方式陪迷梗,我们认为汽车产业篡纷,还是没有被互联网变革的产业恕寸寇。对于乐视超级汽车生态而言授盼,我们有四大基石络湃琶,我们相信社会化汲僳、分享化失耻狡、互联化绥叙享、共享化将成为我们未来变革的方向烤随。    从我们的汽车生态诞生以来谰,我们保持着快速的发展休,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目飞戚,落地在浙江湖州 盗,这里包括绿色环保的环境埠、自动驾驶的一些功能和区域炽。    同时我们最近可以告诉大家筒嘲,我们的产品样车在美国已经开始路试负歪创,技术在百米加速已经是全球领先了顺,产品的量产进入倒计时状态刃疽犀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资联始,创造首轮汽车最高融资金额的记录山毙惭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虽掣,协同开发也是我们在北美的基地祥葱墒、中国的基地核、欧洲的基地共同开发逆。同时我们的战略开发电动的底盘机构伯蹋妙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逗褪高。    第二个就是智能化镀,车是人工智能的最佳载体港灸忌,乐视做了大量的投入涧垒茎,在硅谷和SSA成立了研究院渐非,在智能驾驶也取得了突破性的进展双汐。社会化就是刚才说的分享保,我也非常喜欢这个创意每骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石混,我们相信在共享经济的领域里肺,无论是Uber的繁荣恋抛,都证明未来不管是房子扒容玫、汽车都是重实用的趋势馆,所以乐视将战略转移舶匆和,推出车租赁的平台僻,我们叫做乐享平台府。    其实最重要的议题谷并,乐视作为互联网公司活,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驮蠕啼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敌缝龟,电动化丸闯修、智能化晨顺、互联网化渴、社会化吓嗜,这四大纬度有密切的联系笑蜕。    我们把汽车当做全新的载体谭粹许,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通薯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功份谷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲜难,谢谢大家晨仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日假,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拘到。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肋届便,他认为车联网膊,既然是大势所趋焦闲朽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卵档,少炒概念单卞,多做实事菜。 以下是王侠发言实录复隙:   在这个夏末秋初隧鼓氛、时令更替的丰收季节土,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豌校。在此痪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湾讨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腥浪,汽车产业的电动化桔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题开,而且也正在成为全产业链创新求变挺替、转型升级的主战场擞噬胜。但是琶迁托,热点和繁荣的背后强,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僧店石。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倡妊,车联网也在热捧之后开始遇冷肌惋狭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缚。其实危台马,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泄,我们要理性面对戈揣赊、系统分析录毋,既对前景充满信心白雷孔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识们瞄,才能在变革的大潮中认准自己的方向速吉唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藩,我们要清醒地认识到祟,汽车的智能化和网联化是大势所趋吩,是不可阻挡的方向斯硅。电动车还有技术路线之争附、对减少污染和能源危机的疑惑淑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膘淑夏,没有坏处淘缝筒。汽车诞生130多年来蒲兴,除了带给人类方便之外倍,还带来了许多难以克服的问题逛,比如交通事故埔陡、环境污染和拥堵死、能源危机等等淳。车联网和自动驾驶等新技术的应用拜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狮窃桶。现在不少基础薄弱的车企剁馆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裁推,多持观望态度馅,这也是目前车联网叫好不叫座需、貌似热闹却普及率不高的重要原因劝胸。我想说的是礁脾蓄,既然是大势所趋吾,就不要犹豫不决继,否者真的会给对手赶超的机会部慨平。   我们要清醒地认识到努捆佛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茂。汽车市场的低增长成为常态之后己,我们对于销量的追求空间越来越有限康楞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式化,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚂嵌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茫。   我们要清醒地认识到粟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩皇,必须是社会性的统一行动材脚漏。一方面融沫,车联网是一个汽车生态乳描,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入儒唱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法。另一方面判,车联网又是由整车制造商去昏、产品供应商嘲、内容提供商跑搞、软件供应商习火、服务提供商词奋喜、网络运营商等不同角色组成的产业链踢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娃,打破壁垒宽拟,互相开放信息系统残当,进行深层合作歼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欧。   我们要清醒地认识到嫩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葡徘,而是要靠一个技术集群的集体支撑乖李骸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赌免,如果通过手机就能解决的池菇间,其实不应该叫车联网借坡。大数据苔镀、新能源技术成巨司、网联技术惨末羌、自动驾驶技术伺、传感技术磋履、网络安全技术等暴耙,这些技术的应用都是相互影响杭、相互促进甚至是互为条件的魂不贤。比如汽车共享和无人驾驶脯,就只能在车联网的前提下才能实现辛瓦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魏堪,并给汽车共享带来更多可能性顺擂裤。另一方面虑梧,与手机和家电不同的是稀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抬,绝对不是有钱就可以任性的地方渭厦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乓,中国车企面临的问题一点也不比别人少屑,我们一定要避免浮躁情绪舰刷,少造概念扒佛,多在核心技术上下功夫博。   在刚刚结束的G20峰会上杰离拷,习近平主席表示吴:8年后的今天版糕玲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渴冠蓄、人口增长撂蓝畏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乘秽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头签醛沟。其实巫,对于全球汽车产业来讲脊擒奔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓖踌吹,传统技术进步的空间越来越小粟舞酥。在这样的背景下偿,智能化卡蜂尖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啊,为汽车技术进步提供了新路径响,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手士抠池。   今天侈,我们以“智驾未来堵沫、创领先锋”为主题菇省铜,邀请各位企业家胖、专家学者共聚一堂沥菏,希望大家能敞开心扉咆,知无不言伐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策投,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量电携炮。   最后迟歉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浩埠,祝各位朋友在沪期间顺利闻、快乐汞牢、安康敛苟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体似。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烫川妊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线署费,在下线前夕吃辑腔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通食糖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晒。 一虎匹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猫。今年1-8月纫览,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型染裂歼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誓吭铰,以首款SUV——威旺S50为节点叔,一步步走向经济型乘用车领域乖,实现“MPV SUV双轮驱动”试蔽。对于未来产品规划薯,陈桂祥向网上车市透露犁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呢颁耗,并冲击40万台销量规模超偿暮。” 陈桂祥进一步表示裳芍鼻:“北汽威旺的MPV哦鼻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品府。2017年的销量重点会集中在M50F上究酚,到2018年也会有全新产品上市舱。”    今年8月16日稿疗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线精溪,对于转型中的北汽威旺挤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓷戏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杏穿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂被伪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来塘户酿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凶峰。在陈桂祥看来锑端,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏现雇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些粗弥。    二桐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品成驹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幻。M50F具备明显的高颜值特征郊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吃。而做到高颜值并不容易矗害夹,陈桂祥向网上车市透露兢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源探,奔驰团队也全程参与了M50F的研发察恒。    从内饰来说刻,新车的设计均由轿车化标准打造蕊幢哪,其配置在科技感疤朽磁、智能化上都有出色的表现瑰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穷膊冯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶澳。同时炭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奉模休。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氯,智能化水平足以媲美合资品牌噶擅。 在性能方面豹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扇乡,进一步满足消费者的需求侈吴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型点市和。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妓玛,到2020年威旺规划40万台的销量冯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岔。未来将在夯实MPV市场的同时帛截,进一步做好SUV市场党浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日户,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抽袄:苏州吉姆西喝、苏州金龙锤蒲、深圳五洲龙茧叭梢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藉里碍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴视风,并对吉姆西取消整车生产资质屯冷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除避,追回补贴资金玛杏。    根据通报枯妻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憨练书,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泞。不过翰飘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了青爸。 补贴新能源汽车的依据何在糯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹃。市场经济最需要的是诚信色娟群。但是残,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中釜扑漠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗害棠盾。部分领域缺少应有的制度约束篇筋,秩序甚至失范恃,这并不稀奇祷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立度。尤其值得一提的是隆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讣。在这一目标之中摔,财政也被赋予了其应有的定位喇突亩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碱似燎。中国社会的根本性变化需要处理好市场榔犯花、社会与政府的关系膏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件实弛嘘。新能源汽车市场同样是市城獭,从根本上说铆豢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箔疆燃。新能源汽车骗补问题的源头傅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重殿。    当然欧胃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轮,不是市场取代政府鼓蜕材,而是市场和政府有主有次苟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尝即。说时容易做时难坚辩酞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赔。补多少溉涪皖,怎么补黑,补贴如何管理等等式,同样都是难题篇肠锤。    为什么要补贴新能源汽车剑佰挤?可以摆出来的理由不外乎如下邓驴羡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域查菱,只要予以补贴署桨细,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吼食集。这么说不是没有道理巾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产第外,成本较高观岛皆。有了补贴脖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善保剔。只要有足够的补贴岗乖瀑,新能源汽车的发展肯定会更顺利胜佃。    但是贫福酮,有了补贴廷删号,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舱溪纷?新能源汽车发展的关键在于技术痛氮邯。有钱就会有技术吗衔尽贩?这才是问题的关键揭拔。的确坪,现实中有许多技术是可以花钱买来的馈彤毁。但是邻许措,先进技术不见得能买得到棉焊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹤僚。各大汽车企业也在努力开发新技术签狡烫。在这样的条件下叔怠,新能源汽车的发展方向都是问题鞍魔甸,怎么会有可供市场销售的先进技术叉虚培?有了钱仿录袖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卵膛描,但是赫,研发投入增加电怠,并不等于研发就一定会成功桅九彩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议了媚,没有确定性的目标晾,研发投入的针对性也不可能太强捣行。在这样的发展阶段驼起井,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓢,让市场自行选择合适的技术份常喉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的函杭形。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硕。优势到底有多大宽,得看技术夏霜。电池靠电力供应技,由于中国电力主要是火电歇,最终提供汽车动力的是煤炭将灵。只不过谩盲清,煤炭发电地可能不是汽车使用地残,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湍。污染是否减少填苫甜,还得看耗电量的多少舵提慕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恼潞。之后熬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圈廖。传统汽车汽油有不同等级叭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庐岁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛔哄蓬,这也会带来一定的污染蛾。这都是比较时需要注意的羔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惟、充电不是特别方便的条件下群,混合动力有助于新能源汽车的发展尺,但问题是坦疼磐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗木潜巧?充电不便就不充嫁,将“新能源汽车”当传统汽车使用屑,也不是什么新闻朔订笆。还有坎淋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勤,到底改善了多少能源使用状况楔纽?太阳能利用技术的改进事韧骇,可能是新能源汽车发展的重要方向先迷。太阳能丰富杰,足够人类使用裳,但是目前利用技术较为低下咕伍瓢,妨碍了太阳能汽车的发展僧坍。石墨烯等新型材料的使用痕,有许多未知数蒜碌,也意味着有许多新的发展空间薪旧。虽然空间多大未可知芜锈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会列撼赡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现本?政府在新能源汽车上的补贴较多邯。包括中央和地方财政补贴在内观,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴加。补贴力度惊人痘佰,这是骗补的根本动力壳霜肌。当然茫到盯,骗补还只是个别现象厕,或者说只是占全部补贴的一小部分绢桨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肋宦。如果问题的分析只是到此为止瑞精,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焊皑室。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娠入,只有寥寥几个坛貌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禾摩列。这些企业不是小打小闹的企业划光徐,从某种意义上狸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命残,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地申千僻。这些企业按照正常情况下题妊动,应该合法经营才是介刑,为什么要去做骗取补贴的事爸?从企业层面来看耙挤,这是市场经济仍然不够成熟的表现茨慕。在成熟的市场经济下问纬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拧穷,至少应该是诚信经营的贬。骗补肯定事出有因骡俱布。    值得我们拷问的是徒驶景,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恒埠昆?大企业铤而走险蛇舱夯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫁煞,企业不必费太大劲就可以做到骸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汀芦,倘若没有足够的补贴绅淳料,新能源汽车业务也是难以经营下去的纲。    政府花钱是要讲收益的茫记誊。动用公共资源胎,就必须将事情说清楚潘。最终势呈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垮爆宝。评价报告应该说明补贴的总耗费泥揪擒、补贴去向以及效果帘揩幢。这是国家治理现代化所不可或缺的碗喉。每笔财政款项都应该用到刀刃上呜戏玩,都应该得到其应有的收益软。算总账卤分,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展评,这个判断并不容易做到嫉。仅仅纵向比较是不够的违抛欧,我们还需要横向比较侵,中国新能源汽车行业与世界同行相比玲匈,地位是下降了龄逝,还是上升了苗。如果上升沉吗,那么上升到什么样的地位观景笆?如果下降匡,那么下降的程度又如何呢改?即使有了指标数据撩矾聪,争议仍然会持续下去泼些。也许某貉河,我们可以通过其他指标来加以佐证测稍。    新能源汽车的受欢迎程度捻泵尽,显然就是一个不错的指标清。2015年新能源汽车销售了33万辆涧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恍壁,那么实际销售数量更小曙达。新能源车价格不低梗颊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暮睦翠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浚廓,更利于判断沸句。北京小汽车上牌需要摇号匣,但是新能源汽车的号是单独摇的查泄,且获得的难度大大小于传统汽车森挨。这样缎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刺宪酒。他们选择的理由多是容易拿到车牌淬响锤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力席秦夺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搞痘拦,还要摇号推腔,获取牌照的难度和支付的代价都不形辍,新能源汽车和牌照捆绑销售棠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便定渴,于是他们也可能选择新能源汽车署抱邻。但就是这样玫敝,新能源汽车仍然没有流行起来心。全国其他地方迪丢,也未见新能源汽车充斥着整个市场籍窘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞄,但是碉剿捷,我们需要思考甭戮,这些成绩中祈塑竭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果噶堪贡?一些城市为了招商引资惯帛,鼓励新能源汽车企业到当地投资剐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啪同。“双赢”战略的实施刑桥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力班巨软,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糯,这样的不对称竞争扶持侠谩翱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴念抨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘁,是对新能源汽车价廉物美的期待袜被,是对节能减排效果的期待荒帆,是对先进技术发展的期待搪楷腑。这些期待都是合情合理的剩桃牛。但是谭仿,供给侧结构性改革还未到位涡倒痴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苔凰娟,这才是问题的关键豆汝。即使要给新能源汽车补贴酵辖,也应该考虑补贴的环节寡髓,考虑补贴的对象橡簿,考虑补贴的效果汕肉解。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娜刷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祥沫称,不能有效激励新能源汽车技术的进步合戒。如果一定需要新能源汽车补贴陀槽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侈馈。这样的补贴有点后期资助的味道惠寸搽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窜。但是态互凸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术街,那么它就在这个行业有了竞争优势辞,实际上不需要任何补贴扯蒂,就可以经营得比其他企业要好仿困侈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争七韶,扭曲市场行为膛惫。而且揩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狮隶先。新兴技术的成长在萌芽状态瓜抠,可能没有竞争力蕾,但是寒墩绢,经过一段时间的发展之后效,就可能显示出新技术的力量管哆粗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别额薪孪,今天领先的技术漂肪筛,到了明天就可能落后诧。这是技术发展的规律性所决定的鸽邦凭。为此密,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闹坚地,因为未来的不确定性霸,没有人能够确定未来的真正技术路线构律松。留出市场成长的足够空间帆巩翅,可能比别的做法更加重要傲涧垢。骗补问题的出现菱眷尽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢。    基于现状逻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翻唯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秤。这些年的财政补贴纹湍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拟浪。相反两,效率不够高的补贴刻恨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少家,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聘耍关。现有的补贴如果不是投向终端胖讲,而是投向技术研发然獭喂,会不会效果更好点呢谓?个人汽车消费纯粹是私人事务别兼穆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向围。骗补问题的暴露痕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会加捷。补贴本来就在退出刷笺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滴。补贴旨在鼓励研发溅察,鼓励新能源汽车技术的发展射莫,而不是其他具体的消费目标毒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是考,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贬。这样的技术支撑出来的产品培,还不能满足消费者的出行需求醛剂腺。财政补贴可以退出点冉,但可以通过科研经费资助的方式形,鼓励新能源汽车技术革新际计偏。同样的钱睦,花在科研上的效果孔,可能比直接补贴消费更加有效皋阂疥。创新驱动发展战略的实施丛蓝,从根本上看巢极彤,需要依靠的是技术创新了。在技术创新上多投入暑疼,并注意投入的有效性式,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纲剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗巳拍:李芳" "  今年7月底睡,在2016年世界500强排行榜中吭城,北汽集团以549.329亿美元的营业收入清玖,比去年跃升47位萌,排名第160惰,引起国内外企业界习矫乐、尤其是汽车业界的瞩目洞狠帮。    今年书秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘。恰好是在10年前壁屡,徐和谊出任北汽集团董事长辑能,策划毕颇、主导列比、实施了令北汽集团由乱到治些,由小到大萎同,由弱变强的变革蹦丢哎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簇寒趁、有益卢滑括、独到的成功尝试收刃颁。但是溶熊磺,当中国经济网记者约请徐和谊斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题祈摩,谈一谈自己与北汽集团时咀,徐和谊温和沏、憨厚地笑着说碧酵绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颁绣,少谈帝骗德,少写荣端。    于是公平培,在不久前的一个上午辫藏,在北汽集团的一个会议室里鄙估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访改肚枪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廷。今天是系列报道的第一篇七卑。   当时囤平,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戚,实现跨越式发展”的战略嗣号,以及构建整车适窍、零部件赐暖、研发完肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠伎九。“老徐这人的特点就是说话算话灯,真抓实干嗡委。眼瞅着北京汽车研究总院掇捐、海纳川汽车部件栖耽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郸采、新板块一个接一个地建立起来吾星,形成有力的链条难免,轻装上阵厦厕氏,并有序运转”竿记。 北汽集团党委书记诚没、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斡踩貉,连续多年蝉联世界第一步。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拢项,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔑漆。    世界汽车产业的竞争是国际化的称洗、规模化的毁,更确切地说是集团化的驹。观全球汽车产业格局韭槐年,能够称得上汽车集团的仑浮,美国有通用肯、福特截夹嘿,德国有大众斜廷醚、奔驰贪、宝马具普台,日本有丰田泞疤茫、本田妮,法国有雷诺-日产处吉庞、标致-雪铁龙耗潞惯,韩国有现代-起亚掠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前确女殿,谈到中国的某一“汽车集团”猫脑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赴腑肩,没有自己的品牌和产品惊,不就是一家投资公司吗配?算什么汽车集团!    每年匹保访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盘闭朴,不但被大众虱、丰田问羔、通用们甩出几条街佳捍悼,也常常被长安疮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莎乳。    因此幢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笨计,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堕赔。    过去10年间碗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后味裂,在汽车产业集团化方面做了大胆抒、有益的尝试埃回囤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体愤戮,逐渐培育洽露、锻炼成为一家颇具规穆颈妫和实力的汽车集团烂涎钵,在研发昆欧、制造博、人才钒廊粉、创新煎窘、管理等各方面实现了标准化娶譬门。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朝挫鼎,曾经拥有一定的基础和财富停,令人期冀;同时共测谩,由于分散化告骡抵、碎片化关现,更存留令人难以释怀的遗憾宠棉碳。    北京轿车工业与一汽透跨糠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枪滥,有考证甚至认为粟沧砷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邯卉。    据汽车老人陈祖涛回忆熊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蜜簿,北京生产的轿车最早使用了自动挡涸,而对手只是手动挡柒。    上世纪六七十年代垮断,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闭棵,成为一个时代的记忆佬等篇。    而同期马沮靠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梳统田,遥相呼应的事部,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糜。    改革开放后鸿溅乓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逻挺昂。    到上世纪90年代吞拓霓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拟怜、称王称霸惦烯。    特别是2002年拐塑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菇寞,也创下了高速成长的纪录蝎。 北京牌212越野车    可惜的是寐,在这些看似个个突出的单体层面之上挟霉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缚羡,除却福田与现代失澈磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焕,还被同行作为茶余饭后的笑料供伪辖。整车企业尚且如此配马,北汽的零部件企业就更加不堪了抱。由于资金记、技术和观念等原因戚慨吓,大都跟不上主机厂的技术升级病彩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷金,有的企业已不得不靠出租房屋度日卡捎每。    忆起十年前上任之初的状况涛薄卉,徐和谊对中国经济网记者说开,当时的北汽一盘散沙艰,特别松散噶赡,单打独斗佩,各自为政思诫虑,互相内讧部,效率低下……照此走下去宛,“没戏懦盘,一点戏都没有”!他边说边摇头吃纤。    由于资产结构的相对分散暮付,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顽碉。日常运作中降壕,大多只是履行政府赋予的出资人权力芯查恭,无法形成一个科学的集中管理机构佰螺培,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矢霜阜,深入企业经营管理了兽。    2006年10月底亥嗡潞,徐和谊出任北汽控股公司董事长锰,恰逢“十一五”开局之年厢,他率领北汽以科学发展观为统领暴到,对产业结构和发展战略进行了全面秒挽、系统板杰、有效的调整平狈痛。    有北汽中层管理者清楚地记得森弘违,当时担弄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甩,实现跨越式发展”的战略膏殴奈,以及构建整车昆悸、零部件膊罕勃、研发幢灌蹬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碳泛。他说酒舜俱,“老徐这人的特点就是说话算话剔拟,真抓实干仕。眼瞅着北京汽车研究总院桔母、海纳川汽车部件河黎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务画冒、新板块一个接一个地建立起来纯稠苹,形成有力的链条牵肚,轻装上阵嫁梳嘶,并有序运转”藩瓦。    到2009年策,短短3年时间筹,汽车年销量突破100万辆大关婆佃,销售收入突破1000亿吓萄稻,北汽集团化战略初见成效蛾绢。 2016年的,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浇敌另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馁亭镜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疙,公司治理结构进一步完善藐芯,集团的功能定位更加清晰;同时标,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贪,并将在人才吸引饱饯盎、产业链完善及兼并重组中杆凑,发挥出更加高效的运营效率鸥酚。而外界则普遍认为辉橙氓,名称的变更谅式攫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脚敌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狭捣。    “北汽控股更名为北汽集团薯筐耻,是北京汽车工业的领导体制疏、管理体制的一次重大突破判昆苦,找到了北京汽车肺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茂,徐和谊当时说阶茬。    随后趴纬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团就盒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萌。根据规划诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搐肮,大力发展自主品牌评介吗,完善和打造全产业链际吞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞎箱,进入世界500强桶。    “说到做到怜惧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喀嘿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破括,战略性新兴产业蓄势待发瘸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淀劝佃,各项增长指标位居中国汽车行业前列损耻羚,成为近几年来最具成长性的企业集团舍梧礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退灸:李芳" "   姚景源认为淳经坪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罚,而产业政策需要与时俱进坟恐撇。    杨裕生表示赡:应适时推动电动汽车市场化略确局,也就是补贴退坡梧,一直到取消补贴藩莎跋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硼桂掠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枷烁。但是阮措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高景侯,不宜鼓励蹈康椭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楼华韩。    侯云春指出灿牟骆,新能源汽车发展需要在供需两端发力尘,两手并用泛坍,推动新能源汽车健康发展广龄炬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薯谁眷,表明在国家相关政策的助推之下灵潘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展首施,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迟怂。其中秽送烫,规模巨大池孝、涉及金额超10亿元的骗补事实肚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”几。昨天你,几位专家学者的观点引起关注杠杯吭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墟独,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隋矾。对此弹姆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朵来录:“我觉得补贴是政府培育市场的手段救双敢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宽辩擂、必要性的措施涝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舍啃钢,政府对于新能源汽车产业要进行干预扇烹,而关键问题是怎么干预绞捐先,干预什么苯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持康芜汇,而产业政策需要与时俱进”睬,他谈到趴炼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胃柿,并提出产业政策应该遵循四个原则假。一是产业政策不能替代市趁骸;二是产业政策要管产业其础搭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匠。    杨裕生也认为射背,目前的补贴政策有两大问题林吴逼,一是单车补贴过高项掂戳,二是补贴总额高违屯双。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搪虚,副作用很大戳。    在新能源产业层面价,杨裕生表示摧:“应适时推动电动汽车市场化炭,也就是补贴退坡坚恳探,一直到取消补贴慈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡晾答,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”博。在技术层面鹊剑粒,杨裕生认为敬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咖娶接,第二就是发展不补贴妈薄诞、已经市场化的低速车残。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄旗爱,不宜鼓励讨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外常,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妻,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶侍腹,两手并用旗,推动新能源汽车健康发展券。    侯云春解释说沧吭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坚。一方面大家喜欢用起孙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施府山,政府和企业共同努力酵丛,使得新能源汽车能满足消费者的需求公蔷课,开拓新能源汽车的市场爽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上赖详:李芳" "  如果我们做好准备的话膳补,赢家当然是我们汾。我们不担心其他的槽窝殴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑飘,我觉得只要我们做得好沏广瓣,一点都不用担心衰弘笆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日械,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帕誓含,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桃旧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妮。其中特别谈及奥迪与数字化昧氢我。    施泰德说羚笑,到2025年以前拈疟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敞?汽车行业正在经历一场变革潮卿飞。对我们来说娩,有一个非常重要的关键词瞧宽臀:数字化限耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变河。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笆揩蠕,我们眼下所处的时代滦辩,奥迪科技一直处于领先地位钙,并不断进行新的突破晦。对于数字化风甲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拓弄韦。到2020年时伞鲜瘁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伴巾沃,这也是我们引领未来的一种设计维恒,包括其他顶级科技缄,包括我们的传感器从、雷达配、激光大灯等浩冕,都会进一步巩固奥迪的领先地位沸洪。    施泰德说淬录,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄厘,我们会全身心地投入到这一点勿柿,包括3D地图淌戒放,导航等应用同革。对我们来说霉冈边,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值道。当然恐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撅赫惕。    在回答有记者问日晤荆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纱阶,有哪些优势菱?在这场竞争中圃琅,谁会获胜”的问题时淀爬,施泰德表示粟:如果我们做好准备的话囤,赢家当然是我们钎辟链。我们不担心其他的讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聚,我觉得只要我们做得好首烂,一点都不用担心瓷叙。    施泰德强调笨绍,在某种意义上渺尉,我们也是一个初创企业峦。其实嵌圣,奥迪有很多细分部门峡反,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驾裂。如果没有这样的合作蹬骨东,你很难相信飘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稀蠢,我们能够成功地实现自动泊车亥残、自动驾驶等片。    施泰德预计仇,2017年吩恃配,我们要推出新的奥迪A8曹康炬,自动驾驶的时速能够达到60公里路七,没有别的厂商做到这一点茶眯活。如果我们明年能做到这一点的话间甩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技控骸可,启迪未来”尼毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际努默,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藩沧。庆典活动前夕鼻陌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芹棉。一汽-大众汽车有限公司董事呕、总经理张丕杰除了对政府弧窜、经销商鞭聚汹、员工陷施汞、用户等的支持表示感谢外房酬籍,他也坦言殴,在新能源晶衅裴、“互联网+”等方面齿窟,一汽-大众起步比较晚哆弯,这些短板正在引起高度关注的祈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痴蒜,“因为有你鸿剂,心存感激”皖楞庙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掳荆,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃络卞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果违。从前辈讲起懂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挥闺,还有陆林奎等等的领导逢舌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策径揽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕊剃。   25年来时贡,我们要感谢的人非常多淮急撇。感谢国家和政府的支持与帮助沁床波。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苛骋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行失问餐。例如成都糕净,成都今年是高温天气记饥捌,最高气温是37.5度而且是持续的辖洛摔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凉畏,政府部门给予了很大的支持和帮助跋病溃。   我们要感谢1250万用户酮,感谢他们的选择和信任穿魂劫。一汽-大众从项目开始建立忱世,一直到第一款捷达开始投产兽澄,捷达在市场上并不是一帆风顺的汕潜官,它的初期是走过了一段曲折的道路疯菠。正是在困难的时候孰,是客户帮助了我们磨彩麻、鼓励了我们彪受。还记得在困难的时候挽獭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钩渤干,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象方。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拿。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灿入堤、吃苦耐劳妻绥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脑藏购,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俊。大家知道一年365天史,如果周六周日全休息就要去掉52天贯,把所有的节假日都去掉散铰肛,标准工作日应该是250天啪砂,工厂的康采恩标准就是由此设计冷。而我们加班到300天揉骨,320天是常有的事忙伤,员工非常辛苦摊掇壤,所以在这苏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钮诲。   要感谢中德双方的股东惺份牌。要感谢他们具有前瞻性战决策溅愁受,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耿圈。一汽-大众的建立凳藩,当时在中国的汽车合资企业唇,一汽-大众成立的时候也不过就两家施年。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下市撮,股东双方做了前瞻性的战略决策屏,才有了一汽-大众师徐沟,我们要特别感谢中德双方侨孰。   在一汽-大众发展过程中天急,比如一汽-大众西部战略襄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擂。一汽-大众在西部建厂的时候唯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卤顽伶。现在在西部的生产基地敝,今年他们的产量突破65万辆粮句娥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浦,在股东的决策上由一汽-大众执行的委陀,也取得很好的效果辩伪。此外线井嫉,还要感谢1200多家的经销商拱微、700多家的核心供应商合作伙伴草始尸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞳裙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靡俺讥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镶搔,中国适合于家用的车型非常少竞痞。25年来够偿勒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脊拿颗,上缴税金3700亿元匪卵滴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彤函、奥迪两大品牌12大系列产品坝乾。   25年来圣据法,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烈镣保,带动了中国汽车工业质量意识的提升哗抽眷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弹峦常,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婪篇费,一汽-大众是领先的宦蓟。同时恢岗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主速寒檬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业观。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验委导。首先拷纶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拨。一汽-大众的体系不是一天打造出来莆脖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘎。   其次存呢,一汽-大众拥有一套完整挟、标准的制度和流程的有力保证墒冬匙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憾检,制度和流程是保证妻。   再次壳甭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秃耸,在经营发展过程中有很多难题需要解决春,有很多矛盾需要平衡呛搽嗓,用什么样的标准来平衡妨材担?底线是什么关抒缎?那就是质量誊匿。一汽-大众一直坚持质量至上写脯琳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来差爽煞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诵径。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胳,这也是质量至上的战略要求色翘监。   此外鲤,高品质的人才阶较平,具有工匠精神的员工烂雀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姓、传承的文化也是高品质醒荷,得到的技能训练也是高品质谜。拥有和企业共担风险的合作伙伴接锭,无论是过去空秒譬、现在还是将来都是这样拷臀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起案纱寝。一汽-大众在自身发展的同时忱将,也考虑到了整个供应链的协同发展旁搂,对于整个价值链会有高品质的要求诬梧蔑。   最后人,一汽-大众在努力践行企业社会责任凸贺露。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验够娘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候免翠吧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倪号。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上随椽,既要总结经验和收获幢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棱警窟、走了哪些弯路怖潍驹,下一步应该怎样避免理董户。   如果说到过去的不足驮,SUV细分市场比例快速提升砍搔偏,一汽-大众对此准备是不足的兢,对新能源差汐醋、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗓啼皆。一汽-大众对于未来仍然充满信心途,这些短板正在引起高度关注付规,企业正在考虑这块短板如何去克服夺骚。   2014年割,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议连兼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乏枯。   面向未来习,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滩湃,保持创新砰匹娜、驱动发展蔼,并释放出更强的增长动力脐。同时豁,也会与各方伙伴实现合作讲疵,实现更为广泛的互利共赢廷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屑访,不断回报政府冻、回报股东篮、回报社会皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏钳陈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间布,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衫殴泡。他表示块怖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖盖,并将继续保持限量生产以追求独特性阀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante售拆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碌懈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迷伦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辞憋氯。业界有所疑虑的是狈貉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兼案题。   对此焊疥珊,薄亚铭向记者表示葡显,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泄,但都不是便宜的车型晾。Levante的价格达到了100万元左右田退,Ghibli的价格也达到了90万元左右市,在产品定位上依旧不低匣梁。同时钩五,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倦,依旧走高端化路线桃坛藤。薄亚铭还讲到际:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虱,不会把目标提高到每年20万辆鞠届扔、30万辆的水平挎彩期,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砂蹄,所以我们能保持品牌的专属性痞膳汉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇,他表示狸泊:本次车展上上市的新款总裁车型肮彭,除了在产品上进行了升级外绒肛,还提供了多种个性装备敬缚麓,客户可以从中选择很多种搭配荆旧弗。此外鹅嘘铜,新车在性能上的提升显著颅噬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晴冻港、动力最强的四门轿车铺番怯。   此外缕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业故奋,开始尝试电商销售模式停合茧。薄亚铭认为瘸呻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滑,因为中国市场的客户已经变化告谦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的默秽描,现在有很多人都用手机去买东西闯,这是市场发展的趋势关。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仓酬峭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跨购,即用户车主首付车款后溯色滔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秽抡金,到整个租期满了以后蜡,这辆车的物权就归给该车主会迪裳,该模式类似于分期购买到激茄。   薄亚铭说晦沪弘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潮,但是在中国市场还是刚刚起步武,有一些量产车会采用这样的方式做检标,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苇。他还表示环鄙沙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策察,其实反响真的是挺不错的瞪范接。尤其是北京卫菲钨、上海这样的限牌城市纤湃年。通过租赁的形式溉铺憨,牌照将打包在租赁费用里面猛媒。当车主买到车齿,即启动融资租赁手续暑刊,拿到车辆牌照豢,不用为没有牌照而担心埂仿。如果是企业车主诬试,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盲肚刷,是非常划算的鬼涸汰。”目前颠,该项目仍处于试水阶段呐嘉邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "新能源的发展侈态,是大势所趋呕损,但具体方向殊淮,也扑朔迷离秀。    电动车会成为未来的主流吗固?现今的新能源汽车产业健康吗弘纲?什么样的新能源政策更适合我国国情管?    2016年9月2日坤,在2016泰达汽车论坛上世砂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隧托,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缸察妮,他认为莲烈徘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钡,恐怕不可持续疗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外少挖轻,何光远认为沫眷离,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向版晒级。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峰评划,这位87岁的老人谈起汽车工业瞎麓,依然有些动情鹿。谈到电动车发展唱,他认为勒师,把电动车归为新能源汽车是不合适的恋麓馅。因为免,第一空补污,电不是新能源嗡受,第二体械萌,电动车也不是新东西翠翔奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琴,电动车诞生在1834年饲,是英国人罗伯特·安德森发明的谭测投,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坎。    何光远认为硼蜡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苗刊乐,不科学街起,应该给它正名阜巷,就叫“电动车”权譬,或者是纯电动车碘。何光远认为煞块,电动车国家政策的支持力度非常高徽,所以它现在发展比较快劫客缚,去年生产了30多万台娶慷邪,但它还是有很大的局限性柯。首先朽锨场,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辽悲,可以长途旅行使用酪逼酷。即使快充也得半小时以后湃,但是经郴猩罚快充的话酬秒,这个电池的寿命也会减少顺僵,慢充就需要几个小时湃相褪,充电的时间很长飞捎。另外喘嘛桃,行驶的里程很短捐,有一百几十公力就了不得了蜡辈缕,就是很好的电动车了磐绘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上超玛擒,我认为不可能持续涎糕详。”何光远说编号卉,很多企业是因为补贴才做电动车规琳哀,事实上肮瑞,内燃机节能潜力还非常大裴涪,缸内直喷技术蓬系杰、柴油机的高压共轨技术娘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皮粪,因此纷膝漆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罐,不能被动宜睾浴,节能是最大的减排闹睫。    甲醇车大有前途    现在呈胜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钩凹奋,因此熊罐,各国都在研究替代能源与新能源汽车定赏啸。美国阂墨河、欧洲扯晾、日本卸太、巴西都在降低交通能源对石油的依赖分,但因为资源禀赋不同淘嘛,所以技术路线也有所不同溃涕。    何光远介绍说斡瓮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秀,在某种意义上讲孤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量息,虽然同为乙醇笆堑阜,但着眼点不同;日本缺乏资源僵,自身资源利用问题不突出许拈,因此单牟辰,把提高汽车燃油经济性作为首严炯巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哪款,日本也在搞甲醇的研究睫毙沥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙阔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线继。    在能源病赂内、交通捐热策、环境料苔、经济四位一体的框架之下段借哀,中国又该如何考虑替代能源的问题倒锚?    一直以来遍,煤炭是我国的主体能源别方爬,占我国能源消费总量的66%至70%项肮。何光远认为偷搜剩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用危性糖。推进我国能源生产和消费革命谋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汞。而在煤炭发电供热的同时龋旱法,可以产出甲醇喂扫尝,可以为内燃机提供燃料午捍痉,所以伸胎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杆惠龚、高效利用是紧密联系的霞庞。    此前盲嫩闺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羚磋,这4个省基本上就是产煤大省浑、山西嫌烘氦、陕西蹭、甘肃颠侥俯、贵州弊、上海市锣杰。现在规模最大的是山西刑地、贵州凄适妨,其次是陕西激禽。    何光远介绍说们,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枷,车都经过天津检测中心检测读盼旧,上了公告翰了,经济性也是最好的陆鸽。“我去看了加注站监,M100甲醇100%烧甲醇扭,2.2元/升睛,现在已经降到1.7元/升了残姑。一个半甲醇就可以代替一个汽油笆唬辩。所以说夸忌,甲醇还是很有希望的拈。”    今年3月份那,工信部蠢吻、科技部途画珐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巳崩拈,验收的专家组由何光远担任组长去验收孔邓诧。何光远透露说潭靠,山西验收以后揭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氢茸猫,开会以后形成了正式的报告啊虽。现在郴烙幕,在各个部门已经会签完了继,在等高层领导做最后批示侧肩违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵肯锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日实忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愁荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违,力邀政府许卿般、行业适、企业冀碱垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味秸,寻求产业发展有效途径垦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蠢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毙横、先生们酮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容配。今天巢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湾版,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冕魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裴寂,解决大家的疑惑八久,为什么要改革堵?现在存在什么样的问题舷考?第二市屋哼,改革改了什么孪梢湿?主要内容捕废、实施步骤匡、目标聊、原则澄罗、政策选择等等少咳。第三竟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堂改悄,改革试点取得了哪些成效登讹,用一些数据和大家进行汇报哥。第四惟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乖建。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件九蹋似,从国际上来看杰扳,自上世纪不管是美国炊蕾、欧洲疲镁、澳洲还是近邻日本蜜懒、韩国眉戚、台湾等等剂鼓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贸挫,至于费率为什么要管制瑰举?为什么要放开沛潞淋?这个也可以做一篇大的题目琴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吉倦,逐步地向由保险公司自主制定转化厘父,定价因子的选择就是什么样的车保费高精、什么样的车保费低啦汐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展任。   但是羔项,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驳,还不能叫现在完成时捐吧缸。比如说美国若干个州羡塘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痕冷现,因为不同的政策取向有各自的利弊蚕魂,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟。   从国际保险市场改革发展的经验来看痘县,改革前和改革后猛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势长,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扯扦、复杂化僧承猎,定价更趋精细化免岔删,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梅酥。在澳洲一些国家芳捣敌,改革前超额承保利润改革之后就消失了犀博。对于我国来说据,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梧订伦,从2011年开始社会或者舆论搁祷橡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沽杆,行业本身也长期苦于在低水平戎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郝戎。另外妒氨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用归欢汾,在这些方方面面力量推动下菲涵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯卞母。   在改革之前是什么状况肉糯?简单跟大家介绍一下痴。从人民银行管理保险行业开始溜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的较量拧,在保监会接手车险市场之后建首互,也是保监会统颁条款费率崩呢论,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革率滤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掀梁描,整个行业亏损假滑甫、消费者投诉也比较多攘芍,所以到了2006年的时候呐,这个改革又走了一个相对回头的道路南,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫉秀巨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饥擎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态告顶瓣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淌乏殿,比如说行业比较统一池涩挥,消费者认为条款费率比较容易理解挝岗踞,恶性竞争的风险得到一定遏制叭懊倒,但是负面作用大家可以看到釜,一个是条款法律风险很大悸,不能适时的随着道路交通环境兢诬拍、司法环境关沫、社会经济生活环境的变化适时进行调整秆抗歇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔憋朝阜、无保不赔单、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兰邓钝。   第二港晤谓,在监管方面定位也不清晰鹊。对于一个自主经营科滑、自负盈亏的保险企业嗜,没有条款费率蓬岛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苇,改革发展没有动力点同,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裸帕,所以整个行业是在一种规男渤Φ龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鄙。   在2011年掳稗璃、2012年前后经过评估辰奥浚、反复的讨论郎具,其实当时市场上两种声音都很大藉腿,一种认为行业就是应该统一规范标准化茶究,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路持。经过反复的评估和权衡酒,也是在十八届三中全会的指导下涛兰,改革的方向目标原则最终得以确立赤僚顾,这是在当时发布的两个文件扑哄捶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宫拟客,比如说要提升行业的发展和服务水平剂,使价格更加合理马,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赤扮恕、保障范围膊卫、服务都有一些诟才小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标说澜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墙溶。第一个是维护投保人保险的合法利益辫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向响陌。第三个原则是稳步审慎推进超锨,根据一系列的国际比较研究稀扩,大家还是从中得到一定的经验和教训任温需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果供霸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拎舞溶。所以功,最后选择的改革途径不是一步到位珐惨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标几蹲,它只是在长期的甚至六年雌氓、八年播搭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫌,这是改革的一个总体思路扒颧玖,从条款迪、费率脆、监管三个方面这是一个简单的概括勘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款素,大家不用仔细琢磨当中每一个字篱媚宏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锑魂霜,双方义务关系是怎样的标准化流程嵌。   除了行业示范条款之外坡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邻悔,不管是欧美还是台湾限、日本獭昆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门特睛翻、百花齐放的状态捂界,因为每个合同涉及几千个字防,实际上呈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段迁提,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猎匹法。   在费率方面分成两个部分筷,一个是行业的保费水平步,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业希唤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯咄┥臁,对于汽车来说惕丸蓖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铜汹刃。所以在整个行业层面建立车险信息平台为,收集各个公司历年来的承保理赔数据熬尝芯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的功桔、科学的定价的参考十局簿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吗屁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溃啪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摊咀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纠瘟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司活。在行业基准保费方面奴拈惊,行业协会做了以下工作错骇澳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓬拳,在这个层面顶害褥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妇芬,其实是相当的弱紊浦焕,这么多年来的承保标的抡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谰、编码实际上都是不统一的泥卜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刀扇屁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库女米,这个数据库目前正在申请国家标准饥吻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理围,对每一款车归集了二十多个基本的字段耙使富。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上局卿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耙必盗,给消费者购车提供了一定的参考累诲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荚氮翔。   在行业提供费率参考的基础上吾,保险公司它是怎么定价的菱怪就?现在也是大家很关心的一个问题巢塑,为什么有的车费率高烘、有的车费率低孺,为什么今年高明年低库驶?在不同的分类当中有一些差异辰倾酞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子端,分成从人因子和从车因子两大部分侥猩,每一类因子当中又有若干个维度闻忱灸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猩、风险定价能力胳、风险管理能力自主制定的翱奈。   比如说抗牵光,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枚诡片、他的生活方式冻胚铰、他的信用程度等等幢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格白,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险立骋刺,它的安全性挛南盯、可维修性等等刑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险司把,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筛。   国际比较先进的保险公司撼,他们通常采用的定价因子拱窃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了珐难爸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凌纹芹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱心背差,这个差异可能我们现在还难以接受许徒素,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衫尝什。   总的来说滑浆,保险它产生和发展的基础是数字法则疙,在大数据的发展背景下陀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妮。   前端越放开后端管的越紧频把惕,如果费率市场化以后措氨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孙尽、整体亏损的这么一个状态市患搽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勒干。   实施步骤跑疾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锋漏。到今年6月30号为止歇,第一阶段的改革基本完成了虚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外起,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稠权,不同的索赔历史对应不同的费率册,不同的车型对应不同的费率龄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的譬,这也是改革的目标权,首先是平稳过渡龚席纤。   下一步现据桃,费率科学化竞啡、精准化权币、精细化程度会逐步的加深蔽了钵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的导沽洞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晾围。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肪届概,经过一年的改革试点橇茶,消费者从全国范围来看凶砂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点编撂懦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的方竞逗,对于高风险胶寒、高出险的消费者率瓷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捐慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唬、道路交通安全水平都得到一定的提高便守。   从行业的整体情况来看成,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帝毯,增速营改增以前是11个点蜡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点团炽庙,仍然是持续稳定增长驳币监,这一增长是在保障范围扩大踞土陇、车均保费下降的基础上实现的骂紊杏,车险行业的承保效益基本保持稳定衔嫡觅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黄问,两个点的承保微利槐廉衡。   在保险行业层面来看拆,公司的定价水平漠、服务能力在稳步提升的己掸介。外部正效应也比较明显栓慌漓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酬悄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浩,大家开车上路更审慎了蜜仁律,小额案件在索赔的时候可能更理性了诡省。   下一步工作股俗袖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饺烂,也就是说除了违法犯罪不赔距伞,除了不可保风险不赔轨曹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险困、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丸橙勘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈嗵馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围内,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扛勿嚏、不同的投保人脊捅信、不同的车型价格的差异会越来越大籍炕试。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求境伟,更好地提升保险公司的核心竞争力舱,也更好地促进道路交通安全腻估鸥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高举秽寺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乡善。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺剧梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四稗吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末碌链,力邀政府释、行业垂抠陀、企业忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋涡矢,寻求产业发展有效途径怒渴型。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氨缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汉。第一凸南,SUV这几年是高速增长梢墨,我们做一个判断须巢宏,这个高速增长就要成为历史了仓,往后没有这么快了孪船,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点边耻,份额还会提高捆岗劝。第二污处,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藤,就是份额和价位双提升幕共汝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毁佩,之前是低价位提升份额案赴看,这次是价位在提升煞逆、份额也在提升芭。而且我们判断还具有可持续性撤。第三闹,汽车厂商将会由过去的习缝痉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强璃醛、弱者更弱蹲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煎菩送。在此主要介绍前两个先途,因为时间比较短诲艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扛柑。从图中可以看到钞,从2007年开始册,SUV进到了一个高速增长的阶段安白绘,连续九年年均增长率达到46%车帆,今年前七个月也比较快疥,增长38.6%聊。此外冀醋遍,市场份额在迅速提升妮适伙,今年1-7月份市场份额达到40%娘膛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菩陵鹃,过去几年每年4个百分点幻讼港,去年涨了8个百分点伍踩,今年1-7月份又长了4个百分点漆钳芦,自主品牌SUV占自主品牌的60%踌妈,SUV全面热炒露,豪华车切萝魂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高上簇堕,下一步还有空间对骗为。从这张图可以看出位径,一般的合资品牌屑,SUV比重还偏低轨,豪华车和自主比较高稀牵卵,不同级别里面SUV占比较高楷,不同价位车里SUV比重也很高烁赁,还有一线墩混哗、二线悼虑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俩匡汇,不过一二三线的比重是去年的数据变,今年前七个月是四十了奴馅,今年没有注册数据可以看得出来茸逛。   但是是洗,我们说这些年稍叔屏,suv领域基本没有在空白市场凄灵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱截檄醚,需求就会出现放缓的趋势萎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锣钞碱,2012年-2015年逐月都是向上提升的吧纳匠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兼想,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了话。相对于去年幕疾倦,虽然今年全年涨了5个点偿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了武卿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怕矫。   但是肌,我们说还有增长的空间略号搐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锚奖笑,大家可以看得出来缔钳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龚盾蚕,大约在20%左右础,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伺、加拿大凄、俄罗斯这些国家赊拘恕。这些国家总的来看是地广人峡唷,SUV占比比较高隆拆,人口密度比较高的SUV占比比较低琶科菱,但是也不完全成立上,韩国人口密度也很高但是SUV很高抖缮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惺,这不完全成立庭,这两类国家的情况是存在的母捅络。   如果跟美国相比跺惹癸,美国是把皮卡不作为乘用车豆卫澄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%槽孙拷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锌脆,与宽口径比还有11个百分点秤碍随,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高截莫慑,五十多不一定是峰值点缔嫉勉。   另外笑瓶随,欧洲这几个国家焕瓢歪,虽然SUV占比低同夕倍,但是比重也在提升玻床淑,从8%涨到25%恋暮玫,SUV的热潮是全球性的徐霜祭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下典盛铜,美国撼冬、加拿大这些SUV占比高的国家裂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忙,大部分来讲可以占到40%左右盘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缄炮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馆检痛,欧洲这些国家就是两类轰,我国应该是随着美国噬竭冀、加拿大井辆誓、欧洲这个情况寝挠订,因为我们已经占到40%的份额了卤段,如果按这个去计算蹿,中国的三厢轿车是48.4%涧,还应该有十个百分点的下降空间奇,下降去给谁谱撬策?基本上是SUV寞饱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%里,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抡捻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升害,这就是我们对SUV的一个基本判断工泛庙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓟黔,就是份额和价位双提升叮负,这是非常不容易出现的一个现象朝堂,如果把它拉得更长一点看擦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辣,2000-2010年连续提高了纷很,最近这几年不太好矩旗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怜头赫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间额径蜗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低春哀涣,2004年涤瞳、2008年教娩、2011年蕉、2014年随闺,其他年份至少是相等的汝,大部分年份是比它高沮抽建,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的目。   现在一个更积极的情况来看陕,就是我们的份额在提高咆怖躬,如果以总体的市场为100的话联,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秒,如果以生产量为一百的话凳踏,我们的自主品牌已经占到了35%雷特类,其中提高最快的就是SUV萄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沏颗,它占到了一半以上的份额队,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降对枷昆,以轿车为一百八扛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尖,连续几年都在下降苫瘟,轿车竞争力在下降毋。但是自主品牌总体上的份额在提高岁结佃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显萄浦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车群花融,这个销量在提升危,低价位的车销量在下降羌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龟刹味,增长最多的就在这个5-15万区间挪幻镐。以自主品牌自身为一百的话集冒袜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%免井,现在只降到了3.4%沙捌,而5-8万的车这几年也在下降吭,增长最快的8-10万的车和10-15万的缄,这两个价位上涨的是非常的快跺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%青虾懈,自主品牌的车价格明显在向上走撂添,这是一个积极的变化闹。   另外渴使,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遣伪, 10-15万区间耽柿浦,自主品牌在里面也占到了28%凭,这个变化是很积极的伎亮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苗剑咖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的套轰,最高峰是2013年213万泰,去年降到164万萎丧晨,但是SUV在迅速地扩张啤桶,大家看这个SUV的比重脸蹿脑,原来是二十多万辆划虽练,去年到150多万辆憾,右边这个图是10-15万蓉,更是靠SUV在拉动的摊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滦联,这是一个非常大的积极变化沛未,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坟市,这是GDTop的一个调查数据尉口托,这个一百辆车出的事故故障率噶俺切,自主品牌在2003年有四百多个事故姐溃,合资品牌现在也在下降毖,这两个差距正在缩欣【,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尺。   从产品的角度也可以感觉到盗,最近我们的一些新产品像奇瑞党外瞥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价横,这就是一个积极的变化略,这就预示着我们未来具有可持续性钉锑酥。而且可以看出矩,如果以前二十名产品排名算的话骸拌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弥,一个长城C30一年卖了15万辆左右县,前二十名里面我们有两个默。2013年更少一点苍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伶,前十个里面已经有四个是自主品牌的虫妮缔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面新。   这几个发展量比较大的企业刨奠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栖,这也是积极变化仆古,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化财核踌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承馈,国际市场南美洲守、亚洲默垢努、东欧光、非洲是迅速扩张的市郴诮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恋切,我们产品出口大国全是这些国家坛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叹显,跟我们购买力差不多誓搐,人口加在一起12亿毫,跟中国市场差不多瞥,换句话说中国市场去年卖了630万辆实,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴呒怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熊孝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秽屏嫩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陈恃案,传统汽车大有希望土擞荆,至少应该平等地分配国家的力量踌,在传统车和新能源茧猾挡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掏剐,力量投的也太重锣僵,下一步要对传统汽车给予足够重视扛,它完全有希望获得好的发展掇共墨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了板搬,以前是高速割燃,未来是中速档,它要抢别人的份额崩驴填。最近两年这个数据可以看一下锚,自主SUV铜,连续几年50%-60%的增长背,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸿,这就说明这种竞争关系在发生变化心扛,这是一个剑让簧。   第三个观点我们就一句话带过了江烷黑,汽车厂商的格局要发生变化巴倒,过去是大家共同进步适寸栏、共同分享发展成果炉领,因为有年均30%多的增速蹈道武,最近几年速度已经降了年均降到11%了擒,未来还要下降缴检,大概8%左右或者稍微高一点敖描被,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虐犬。另外合资内部也会竞争澈间,自主内部还要竞争弹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堂玻,大众占到33%杜共,最高占到38%似畦,就是中国销量占到全球销量舌诺,宝马奴路蒋、现代惰、PSA都占到了20%矗,通用15.9%惟茫,如果把它的微车也加上超过25%洞薄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韧味,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜂槽坷,要么是维持全球地位通用委,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拉郸,大家对中国市场都高度重视份,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岗,我的速度要比别人的速度高部嗽沙,所以竞争更激烈泰臀、自主更不用说了慰侯典,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哆,大家都给予很高的期望按惕被,未来我们说竞争会非常的激烈烙,而速度又会下来新纳,所以未来的竞争格局跟以前不一样鼎喜,以前叫分享钙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强好簧场、弱者更弱瓢椽,十四五就会出现兼并重组唉,如果我们放开让更多的企业进来俊,我觉得这个可能局面会更快氦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劲盼,最多明年还有一年夕宠,但是它的速度比平均速度还是快一点惠俺,自主品牌大有希望弦疚胃,我说的是传统自主品牌赤究模,传统汽车还不是新能源汽车憾,另外格局会发生大的变化朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳,力邀政府挎避梁、行业垂兄厂、企业暖幂行、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动霖惹,寻求产业发展有效途径稳。   以下为福田汽车集团副总裁抛漠虹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录本队侩。 福田汽车集团副总裁财、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撵须虎、各位来宾坎惮、女士们恢喉、先生们粗醒帕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恢,能够跟同行券、专家做一个交流学习蒋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜡翱萝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享燎版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势答。从全球战略的视野来看胆迟送,乘用车的全球化特征更加明显攻寥陡,很多轿车的平台会在全球市场销售墒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些工莎。举个例子停,如皮卡畦筛珊,在北美皮卡占整车比重是很高的泵芯,但是在中国苛荤涵,在欧洲咯疯涉,皮卡的量就很小煽迫。另外又如轻卡庞截,现在它的亚洲化特征会比较明显嫉日糠。还有重卡钒怂,在欧洲都是偏平头的硷,北美则都是偏长头的啥傲。所以商用车行业的区域特征很明显逛衡步,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唯梧恫。而在中国市掣拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻刃堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僵接底,2010年达到了一个峰值429万辆红霖滥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攘,去年是345万辆仙梧玻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过笆脆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氛叔,主要的原因就是因为重化工行业卿煤扇,如煤炭额、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脐楔。另外整个物流行业的效率在提升匈哗袜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旁。   随着市场竞争的加剧烦懒幻,行业整合也在加速戈痢需,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫉此,再看一下今年商用车的情况币仟,今年一到七月份销量略微增长帛,整个商用车行业增长2.4%另钳泻,我们判断是过了低谷案,所以下一步会有微幅增长详漂。2.4%其中主要是载货车贡献的蠕,同比增长4.8%敝赶,客车受微面的下滑伶,导致载客车下降了10个点绞。   关于未来的商用车市惩佟,我想从四个维度分享一下我们的判断恍。   第一是从宏观经济层面廓惺,从金融危机以后亨捣,全球市场增长的趋势是慢下来的久阿,乘用车商用车的比例现在基本上在8摔:2叙希瘸,但是进入“十三五”之后我们判断九使裤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓄旗,商用车因为是物流工具的企业喝石粉,未来会有所好转挽库,但变化不会很大疚彤。   从技术层面来看暖陵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曹氯纫,现在正在快速进入智能化的3.0时代播纷邯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称勰⒔牵快的莱。   未来的商用技术主要围绕着智能化剖盛、网联化溅任、电动化疼锨献、环保化来追求汽车的高效穆、绿色森缚唱、互联和安全查汝概。   另外从中国的政策法规来看递无请,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蘑,从客户需求来看截,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求薯城尚,推动了中国新能源车的高速发展丹册,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乖完管,同比增长102%瞄层卧,其中纯电动客车3万辆浪瑟爆,同比增长176%讨。未来在城市公交以及城市物流汗妥、环卫等方面克,电动车还会有一个高速发展畏翔。   下面分享一下福田在科技创新衅惰夯、转型方面的一些经验和做法刑脖珊。   在商用车2010年达到高点之后罗饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变微,加快掌握自主研发的核心竞争力躬肮吹。通过五年的发展来看廊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抠。福田汽车目前的研发体系是两级诲呕堑,一级是福田集团的研究总院看嫂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葡,曹博士也说靖抵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慌妈,是一个二级研发体系科勿憨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坍吃嫌、整车的集成以及奶游穑块开发和整车测试的三大核心能力恳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卡涧、康明斯等等合作单位进行深度合作苏拳、改变和创新官际排,推动整车的技术进步拢偏稳。   在转型方面陶,我们这几年主要围绕着几个方面缆挥。   第一是产品低端往高端转型木,在“十二五”初墩慕徊,我们的高端产品占比不到20%刷蹈,我们到今年年底高端产品能达到70%汀踢姑。   第二就是从国内往国外转型诧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侗。我们连续四年商用车的出口保持领先眠撅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祷蚀葱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皇嘘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督痊傅,另外为了解决汇率和贸易壁垒桓,我们在属地产业化方面做了大量的工作吹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妮。   另一个就是从制造往服务的转型松矩颇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色记蜗临,在“十二五”期间汲怪涛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捌且去。福田康明斯通过这几年的培育驮,不管是从业务的规模擦煞、收入铺叭目、利润现在都发展得非沉眩好母痢涪,另一个他也对我们福田汽车的整车抵记,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘剂帐樱好的支持摆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溉锨如。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驰石捍。可以说尽管卡车的量比较邢荨,但因为排放比较高料蚂弦,另外一个因为运营的里程和时间比较长横,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍车平,实际上物流的效率还是比较低的情。基于这一判断嘉,我们提出了一个“超级卡车”的项目匡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舜填,通过这种材料的智能化拦、材料的纯电动腾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竭嫌莲、环保檬孟糜、节能歌、高效境捶、安全剔汾摔、智能的超级卡车氖哆苫。我们的目标是要实现降油耗30%稀秃承,降排放30%瞥镐韶,整个货运效率提升70%袖邵底。   另外是关于福田汽车的车联网技术泞,我在福田分管车联网业务妮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牵妊阀,因为乘用车是一个消费品统菠,买车和用车的基本上是一个人小坪派,而现在主要是用来出行的摊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喜坡挎,但是商用车不一样护豁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脖,驾驶行为各方面的安全镀骚嘛,另一个就是乘用车是一个地域性的车硅,不像商用车需要全国跑笛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拈,过两天跑到海南去了凸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘妈陛。还有商用车的故障率可请,因为它的工况复杂骇,商用车一般具有轻载荤搓、标载和超载脑捞辞,但是对轿车一般不存在这个问题庞钮穗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咯溯陆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墨怠疼。所以通过车联网对车进行故障预警欣、排除以及程序优化等方面奠痹财,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翱刚尚,建立与客户的互联互通耙,为客户提供增值性服务仑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商答评句、服务商和供应商产品质量和服务的水平喉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划善。大家很清楚等,围绕着工业战略匿,德国提出工业4.0菱茅,美国也工业互联网锨巢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略提郡猎、英国的2050战略拢,中国也提出了中国制造2025蹈林,福田汽车结合自身的一些现状铺拱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湃嫌嫂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坏掳俊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部青插酶、企业与企业拌镭、企业与产品捻、企业与客户的互联互通结淬琅。“五智能”就是商业智能壤迹俏、智能管理草涤、智能汽车梅弘、智能工厂防贩蔫、智能制造钨文。时间关系廖建,不再进一步叙述胚常。   目前单纹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涸垛青。福田汽车愿和大家一道偏颈九,通力合作冈,整合资源挡殿路,协同发展份擂杀,共同推动中国品牌的加速崛起兑苏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乾蚊盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿嫌掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗菱绒,力邀政府复、行业奇、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓冒犯,寻求产业发展有效途径韶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绷秀、舍弗勒集团副CEO瘫脐敞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膳苍捞、驰骋未来》的演讲实录佰酬驼。 舍弗勒集团执行董事会成员几裸滩、舍弗勒集团副CEO台甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柯肩婆、女士们牧、先生们狸芜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痉猩椿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禾膏,我们的愿景焊,是如何来推动我们未来的出行和移动热杀刮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刻圈疏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弹洁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哪顺苏,我们是一家领先的技术公司部,在全球都有我们的足迹晨怠窝,我们一直致力于移动帝受,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鼻熔坍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求超。   舍弗勒一直致力于创新艰,也可以说我们成功的因素是质量佳、技术和创新握拈。我们在制造业方面有很强的实力冀,在系统研发方面投入非常大酮馅粕。我们创造了一流的工艺和技术僧鹤瘁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炊囊虎,今年我们在德国获得了一系列的奖项岛番啥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滴即鸥。   就像很多其他的技术企业一样蓬胶精,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刹粳。第一是环境友好型的驱动嗅,第二是城市交通辰,第三是城际交通裁褐持,第四是能源链屉礁。比如说大家可以看到纽绿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辛,人口结构变化非臣苣剑快灯,老龄化社会已经展现在我们面前碑,技术变得日趋复杂冗,数字化技术的利用领域不断的扩大嗜口,我们需要找到更好的方法来彼此了解款,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碍甫。数字化是一个关键卫,另外就是环境方面矩瑰广、可再生能源还有资源的可用性欣蜡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题界,资源的短缺也是我们要去关注的速辉涪。   再看一下经济的趋势定蒙,我们现在处于一个全球村棘钳菲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题地通,这些是不一样的百抬贫。另外就是可负担性的问题娄送骂,我们要为客户带来更多的价值到,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曙,这些都是我们要去关注关心的努夺峨。   我们来看一下未来的战略橡期,主要涉及到四个窗口窗仁。   第一是产品本身烽,我觉得对于汽车产业贺踢靠,对于机械制造产业来说都是非常关键的胚亢。在这个领域/行业妇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吮,要减少对环境的污染停半。   第二是当我们制造产品的时候补,或者制造产品元器件的时候超裁,要关注它的功能匣幂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廊、城市的交通撕兴麻,对于汽车以及对于我们的供应商茨伯鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件曙概额,这些都是我们要去考虑的乔悍。   第三是城际的交通聘,涉及到比如说航空亭灯、高速铁路的一些竞争诞退。   第四是能源链的问题敝需霉,我们有什么样的能源是可以使用的天,我们将来的交通工具运用什么样的能源拎冠擅,这些都需要我们考虑敝彭咸。   看一下将来的动力总成笺。我想给大家传递一个重要的信息凶抬萌,在接下来十五年时间里半畦,从全球来看浓副,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成傲咖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陵。   但是现在也有一个趋势发展得非趁砟己粒快汐,来自大众和奥迪的这些厂家啦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曙。到2025年朴委怪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%位茎,也就是200到300万辆的纯电动汽车掀,所以到2030年可能会是一种不同的情况托,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赊。我们还需要让它更加有效一些店补毙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畏堡,还有电池或者是燃料电池等等氯伦,这些都会占据越来越多的份额砍备蔼。对于我们汽车产业来说非常重要澜,对于政府来说也是非常重要的浦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料禾魏囤,比如汽油淑兑聪,还需要考虑其他的一些燃料惋鸿,或者是人造的燃料等等芯来擎,需要考虑更多类型的燃料呢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弧逃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面护,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邪灌迪,包括48伏的解决方案缮董酚,它主要是对手动传动系统的电动化贰够午。我们需要首先实现这部分的电气化插篇吕。另外我们也需要对离合器实现电气化忻,也由于推出电子离合器碍墙。另外我们还需要进一步提高效率彪卸肆。也就是要进一步推出我们的混合动力奶荩块48伏系统淀沽眷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕恚块的解决方案侗筐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阂洗泻,针对高压的电桥驱动解决方案肯阀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案分骇肝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜,以对其进行电气化处理嗣叙。如果将来我们有纯电动汽车的话默黔炮,它的电气化程度会越来越高岗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堵咐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剩,因此我们需要进行标准化斤唤坎,标准化是第一步输惭孩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脱谷,或者说是一些部分的够,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿硅年。我们也需要减少车辆的整体的质量称涡围,主要是成本方面是一个重要原因量凶卵。如果需要建一个标准的话票袭,我们就需要有更好的一个平台卸劳,也就是说我们需要基于标准的平台混褂,或者基于标准的奶芰蹋块进行我们的汽车制造菠。   我们需要全球的平台化解决方案茨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缎酗唇。关于动力总成方面睬萄,它的变速箱是最关键的一个部分超。我们刚才提到一方面是包括内燃机兄五,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棉赔凯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吕胆粳。   接下来看一下我们的重点产品敞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘿挪狈,我们为中国带来了什么样的解决方案们帅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纤,我们推出了高压P2混合动力哪龋块荆莆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伦,我们希望能够改变它的一个变速器倘氢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闲穗睡。   通过这样的一个标准的乃寰桑块化设计讼鲜瓶,它可以适用于各种变速箱之间的转变茸桐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骄碘肚,我们的这种创新型P2的混合动力乃翘鼓椋块可以帮助实现不同程度的混动功能醛。实际上嫁担,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烂恳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥第冯。这是第一个解决方案靠酒藕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划副程,它叫做高压P4电桥的解决方案梅累昂,可以用于SUV或者车辆的CD部分弓。它具有高功率密度嗣苛庆,可以适用于不同的车型唾斜,非常容易打包进行个性化设计时视。也可以用于新能源的生产迁妥兢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔼垄稿。它可以让我们更好地使用内燃机蕉局。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廉刺,这是我们两到三年前开发出来的揽陌赎。也是考虑到了中国排量的需求淋,或者是新能源车辆的需求擞胃。针对这样的一个需求谩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案须,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酱墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聪颧摧,我们中国团队也为此作出了很大的努力秋罗,这个发动机是专门针对中国市场推出的螺蔚敌。   另外就是在变速箱方面吝灰,我们也推出了一个新的解决方案敲堡,是集成干式离合器的DCT变速箱粕憨,机电一体化离合器和齿轮执行机构邻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斑察脓,对于工程师来说愧孔,我们都是非常理性的当乘,但是有的时候我们需要具备一定的感情令臀。对于我们的汽车技术来说线,我们一方面需要理性卿,另一方面也需要激情七诬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现词看割。针对方程式1的赛车晚京妈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酷矾蝎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘沁辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇,力邀政府梨睦、行业粪、企业衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬撼赴,寻求产业发展有效途径旁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畅抠泌、副总经理 吴松发言实录咕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糕解、副总经理吴松   尊敬的何部长淌十、朱总慰庙容,各位嘉宾眷帘扯、各位朋友饶吧惋,女士们柔酞、先生们覆,大家上午好杯。很荣幸参加这次论坛据,我上次参加此论坛还是2011年还,当时大家对广汽传褀品牌还不熟小,那时候传褀刚刚才有这个名字嘿,传褀的保有量不到一万台靡伍弘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车籍腿窃,这给了我们很大的信心和鼓舞储立,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稍写。传褀一直也在努力谐触,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妈杏跑,年均复合增长达到80%皇鸥憋。目前市场保有量达到65万辆菱腹,已经成为集团利润的主要贡献者之一理。   明星车型GS4持续供不应求奉弹堡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熟瞥,而且GS8与GA8同一平台歇撮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桑洪共,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剐,对自主品牌的支持聪蓝汲,关键的还是坐抗叫谢,关键的是感受杰,关键的是多提意见沉碎疮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斧奇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驴其。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会簇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法水绘。我做自主刚刚回集团诗锈,将近9年半的时间情,从不愿意干到喜欢干排,到对自主品牌依依不舍惺感,到对自己找不到定位和方向楞,感觉到人还是能做一点事戳冈人。所以这在这里借这个机会池,感谢在座的我们各位嘉宾遍盎拳、各位媒体的支持庭雾,也感谢传褀团队的支持车,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力换壕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滦。   我的发言主题是构造改革创新驱动吩淑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考练。一个方面汽车产业发展形势分析脾蛊扩,前面讲了很多了搐,我就不多讲扭貉。   一个态势是稳步增长暇壳,但是全球增势放缓识。中国汽车产业发展仍然有空间晚飞缄,仍将会领跑全球汽车势蹭策尉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翁,中重型商用车达到400万台玩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浆。中国汽车销量将达到3140万台闷,我预计可能还会再多梧腥芍,关键是结构看你怎么改顾胜箩?如果要参与全球竞争颧括茂,那重要可能生产量还会增长嘲,复合增长率将达到4%凶败狙。   第二个特点菜剧,优秀自主品牌加速成长扒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流次闲宿。中国汽车市场发生了深刻变化怯哦激,中国品牌迅速崛起款统计,优秀自主品牌加速成长绷。关键是要产生优秀中国品牌馅,不管是哪一个企业蚕收,在现在这个环境下人,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴刻,还有我们何部长疏本愤,这么一批老的汽车界的前辈忱没碳,到了这个会场又在用行动来支持怖驶品。大家和我们媒体各个方面的朋友从蒋便,大家坐一坐圭涸储,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别全堵,差别在哪里肛庆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敬。关键是中国人要团结巢哄,不要互相贬低叛赎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壳此烧,抓一到几个浪理,不要想象太多凭袄,我们从来不怕想象扯擅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向付洛瓷,坚定方向哪畦峦。   那么数据也说明一切卡敬,2015年很多中国汽车加速发展凤褥落,行业整体增长率为7.3%的情况下假,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗜诡诞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%事,相比去年又增长了1.2%百分点羌犁疆。而且自主品牌抓住了很好的契机蒙,在SUV里面我们是防守的醋零,是中国品牌先站住位置缴,合资品牌再进攻琼筋,再加上周围的环境变化卜境,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隙,占据主导努枪兰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胳酬锚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑艹摹,统治了我们的各个方面滤。我们展开进攻是非常艰难卡蔽,但不是说不可作为宏戏,要选择时机蔽袖。我们要在中高端里面取得突破枪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比和冷厩,这是韩国人讲的需,不是我讲的颠。他们说瘟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撑茄首,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峡碾,如果不选择是对自己的不自信挥剿,这个不能靠强求放乔,靠品质全挖、技术内币的、新能秽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桅。   第三个缺腐杜,汽车消费升级和资源制约埃峦,也迫使汽车产业需要供给侧改革芦。不但要有好的产品鳖笑,而且还要有低的成本短团,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害递嘶。在汽车需求方面晦腾森,80驮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军始,个性化胁、智能化牌殴、体验化等方面的需求还在不断地上升骄滑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战投。不管怎么变化戎,满足顾客的需求图,满足抓住市场的脉动暑,这个是关键点凑举缺。而且资源供给方面怒,现在的人口红利逐步消失碌偿腑,而汽车不是简单劳动怒葱逛,是高技术情况下的技术劳动克蛙电。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒙冈贸,我到那些国家去考察过坏闹,没有中国这样受过良好教育仕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谦,那不是每个地方都有的迹辆。有的地方上午上班踏,下午到时间钱一领就走了琉号。所以对一些合资品牌来讲朝沏红,中国也还是蛮有魅力的识捣凤,关键是要拿好东西出来潦,才能谈自主超羚瓷。   当然工资涨这是个客观事实拨,2011年的时候4.1万卧芹嫁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万存蔷,这个不高的犬戎,还要涨断奔。农民工那么辛苦握适,给他一点钱算什么蒙。但是钱从哪里来虑纤?我在传褀亏损的时候韶倡,工资涨得慢愧槽顷,但是想办法补贴急桓。这几年别的都在减馁,就是员工工资不减燎谐瞥,但是效率要提高淌簧,要杜绝不干活的人泛伪,最后挣得钱多攫,干活的人还没有机会垄,有钱的人天天有时间去议论卉抢兜,没钱的人在干活栖,这样大家积极性都没有了梗驹。国企的弊端就是这个楞苯贝。   那么在监管方面胳,工信部刚才也说了队亮,我们的司长也说了纬嗡动,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赣挪,在供给侧这个方面要下功夫岔农继。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咐,作为五大发展理念之首锯理,当时这个报纸一播五大发展理念轻豌,那时候我还在乘用车哪寂讳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凌,这十个字波獭晚。为什么呢垄啦?因为没有创新就没有一切蒜莲,没有协调就调动不了资源八譬,没有和谐的话腊形非,共享也很难乏适,大家不愿意跟你干椽,我是不相信英雄的世盟,但是特定的时间会产生一点敢豢挫,还是要充分调动群众的精神面魂,各个方面全方面的参与轰孔,企业的成功除了它的领导者的作用先,更重要还是把员工的积极性调动起来此衅盖,人民群众才是创造历史的动力册笆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拔呢溜,需要我们从技术管理唬、营销溃层板、品牌化淑鸡、产品仇暴、服务全方位展开创新擅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萍好檀,来推动中国品牌进入全球雾秒撅,成为世界品牌藐。   第二免,汽车产业供给侧改革方向与实现谈范。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霸凯。   首先庞,在自主品牌方面茫破,我们是追求全球视野开展正向开发昧目,坚持以我为主的构造核心霉竣,组织全球资源捕般瓜,开放性自主研发模式哥谷,掌握核心的竞争力购巨,获得了可持续发展能力卞汝高。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烹汝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唬际姑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牛男,我们的生产能力标准是35万视,但是预计今年我们的销量会超过35万嫉镀,有可能达到38万胸浆烦,当然如果制造组织再高一点韦肖,可能40万痹,也还是有可能麓澈泌,但是大家别报到40万啊死毒誊。这是有体系谓缸琴,有制度保障的灌,有员工的全程的参与鞘身。一个别的企业的人到这里来看桅丝澳,他说你这个企业为什么增长这么快波,没什么别的驹旁芍,员工的积极性调动起来了搅沮,他们说什陶,我看到你们的员工眼睛充满激情似,因为人天天在干活的时候就会有理由边卯遍,如果执着地做一件事情带有一点追求净,那就有远大的理想丰。   放眼全球敞瞳,在开发方面整合全球优势洞逼煎,实现研发的全球化洁窗,人才全球化抹坤、配套全球化谱。依托国内的研发资源涉杉苯,充分利用国外的资源开展研发资源整合萄,打造企业自身的技术体系桶。我们用了将近五六年的时间沤,我们确立了G-CPMA跨平台暮憧甯粒块化架构酷卞,我们第一代的产品是引进消化吸收托撕,第二代产品已经完全进行了提升讼,但是没有否定第一代韦舅彤,掌握了数据链德粱痊,掌握了开发的流程徘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烙。实现了一个平台可以开发六七款车型姑请,实现了多个平台车间的相互有机关联袜,实现了车型的变化多渺辱,开发上市快号馁,质量易保障官凌胳,低成本捌邵汉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肌创恢。   第二个劣,坚持质量为先裸,推出精品车型搏冗潜,提升产品质量蔬词,加快自主品牌产品开发秤纺,提高汽车供给侧水平里,推出符合时代的互联网化的产品懂。打造消费者喜爱的精品车型揉掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果璃棵颓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掀射。实际上汽车不管是新能源也好瑰羌,产品的三大特点琅,一是颜值不好看别人不买蔡垃,第二是品质奖衔,没品质也等于没品牌悉骄趁,天天出毛病心里不愉快忱喜,第三是性价比嗣,就是靠成本感蔫凛。我们的员工不需要培训就知道品质凄携,因为好多从合资企业来兑团,合资别的没培养镣,就是对品质追求敦渭,结果就是成本搞贵了辰,把品质先过关便,回头成本再来逐步下降算锚干。我们第一个解决的是品质伎,第二个解决的是颜值锰为绕,第三才是考虑成本偿。成本醚筹普,供应商的成本我控制不了疵砷混,如果今天在座还有供应商的话毒铺干,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绰覆,还是有这个机会的恳皮攀。但是我建厂可以控制济阮般,我们内部的生产流程工艺惩修,我会重新再造存抠,这个我投资减少了你狡汾,今天也披露一下长,我35万的规模最多可以干到60万踏梦。如果创造性一点可以干到65万堪,总投资50个亿倍,含整车加发动机萍告,这是内部数据洽,来给自主品牌共享抚逆腑。   包括一些模具加在20个亿船典、70个亿甭紊洁,最后的结果我都不相信炬城疗,实现平台化时匹篡、公开化息赔问、可视化磐戳,让所有的东西全部依照规则阳光推进汞匙。现在我们的供应商也很满意肺诲,社会上也很满意技秋亲。这就是在体系郸,在这些方面的作用力逢裴朽,防止一个部位一个零件祁,一个车就不同零件不同标准廊慈沽,那怎么做露娄莫,永远做不了好车勺。这个要感谢合资养成的规矩前涛侍。但是自主也会给你更大的动力居苫频,动力是在研发祷寄炊,其他方面再有作为相铺翅。所以我们是国企的平台蠕栓眉,民企的效率憋怂坝,合资的流程端识,这三句话就是这么个意思坚。   第三个嫂卉,坚持智能制造打造智慧工厂粕搐阜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲,实现占地面积的有效节约悄牌烁,我们的合资企业棘,广汽本田在推进第三期的时候洽,就是根据SSC这个原则熊宠。SSC的第一个S就是小型small巴桨冒,即所有资源空间最小蔫鲸粱、设备小型化;第二个S是简练simple撅敝粒,就是除去浪费炬镜凳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呛,complete扫,以追求小嗓鸽瘁、近蹿首圣、短哀、轻厦扒倘,最合适的自动化降不、亩浚块化陕涪狈。所以广汽本田第三工厂运用SSC彭损,它们的车间占地面积减少45.5%完,投资减少26%比赦,跟它的一二期比恢矛撅,能源减少了29%任薯,成本节约了21%罗济。   第四个坚持管理创新骚力皋,开展构造改革殿坡,主要就是我们广汽丰田士练海,因为我原来在广汽丰田发动机侈,我9年就去丰田一次夹伺畅,去发动机只回了一次斧,因为当时这个地方环境太好了牌拎榔,我怕一回去又不想搞自主了接芬。但是鼓励我底下那些员工经常去竞怕非,去交流赐,日本人也还不错标示,大家都交流稼。但是技术是交流不来的轻钙,思想文化还是可以交流的户彤贝。最近到丰田去了一下谢吓赋,大有感受赔刑换,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罢,它从最关键茫、最基础的制造环节入手态肌唱,开展生产管理创新宽双,从制造轴锯温蹬、供需轴骄、采购轴出发拍笑,深入开展构造改革魔范烯,实现全员参与常疮现,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膳邢枚,充分调动员工的积极性痉喀纤、创造力苏谅啼,取得了良好的成果鹅垫。经营绩效方面杯郊修,今年的销量增长不多考,但是利润大幅提升膛,生产效率显著提高骸非煎。人力绩效方面尘锚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梗匠抠,管理体系与生产流程更为完善勿立、合理斑。   通过改构造改革径算,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鼻,根据他们的预计跑精,已有的数据输澎,2017年单台不良率预计会降到0.01%哭翠,就是万分之一累胆。而且现有的工人总数减少1600人款稀。就是现有的存量也可以变化京掏,他们现在不到一万人呜系,要减1600人涧铆妨,它新建的工厂尺沸际,员工还是要招的薯诫筛,但有的还是要走耗动坞。就是用减下来的人把他投放到这个地方煌肋沟。   第五挛办,坚持体制增效乳冬拜,强化体系创新寐秋颊。既然这些企业都到中国来了蜜熬邻,有机会为什么不学一学呢茹炉料?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惫深,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式加,广汽本田精益管理江夯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顺。为什么搞一个广汽生产方式诚枫?为什么不造一个丰田呢赐葛蔽?这里面要说一句典宽,丰田生产方式你不能完全去学燃茹,条件不一样蒜,环境不一样鹿,人员的基础素质不一样猜卧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毕。你学它必须要结合自己虹奉,连日本的企业去学它的挠,有的好多也不成功钉疮睡,当然我不能妄断淮料寺,这是从资料摘的伤,不是我说的恃。   第二个鬼完稠,我主要员工整车从本田来阜丝芥,发动机从丰田来伸杯侵,也有一部分本田邯愤垦,两个企业不同的模式怎么办梅唱?发动机就要按丰田来你,从头到尾来汞惠港,坏的不学好的学唇号驴,整车就按本田的来傻坛堑。但是一个企业两个体系怎么运作呢拍?我说干自主就不能有体系靡寒,要体系就是传褀的体系范。不管你是从哪里来呢,包括从社会上来赤偷,来自五湖四海一个共同目标参,要干好中国自主品牌避慨鹿。所有最后提出了广汽生产方式达相狈,以丰田为主结合本田去非,这样把文化阂誊、体系做好察,但是还不够巩固辞硅啸,还要琢磨幌霞蜗,现在体系已经起来穷刊播。   我们从2013年开始策划慕褥,集团的主要领导说这个很好顶垒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑰欢。   所以后面我们的产能又不够了秸萍靶,销量又搞起来了丢扰,整车进行改造冉、发动机进行完善活贿,整车嘉朽匪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朗凳袭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惫,就是第一条生产线洛裤犬。第一条生产线上半年生产了将近16万抽盘,20万的能力干了16万不,实际上还可以做掀,全如果满负荷做的话讹,估计干到35万都没问题迹损嘉。极大发挥返魏份,这个不进行全体系变革很难裳锭。发动机装配线一次合格率99%疾类奥,这个零部件产内库存减少70%全叫,厂房面积提升30%窜臼室,原来不够用凄锈,现在多了这么大的组织褂闻偏。库存资金减少50%嫉棉,更为重要的是这一成果横向展开式冯隙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刹,它的年设计能力15万辆谋肩,8月份的最后一天有个数据氏螺,他们双班日产已经达到了650台论昏荷,它的满负荷是700台标,估计9月份就可以满负荷铺寐。这种提升的速度氮,全世界都是先进的勤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攀喝酥,它的一次合格率最高达到了93%汐匡,平均水平92%肯,接近丰田中国国内水平创全,当然追求的是丰田日本的水平倍,广汽丰田学丰田本厂喀池缚,我们下一步也拿一个计划勿味贝,要挑战就挑战一流复森,否则没意义孔躲老。   那么我们以建成世界级工厂为准则胆,以广汽生产方式为核心白篱痕,融合了SSC原则伎节帘,运用创新思维全力发展智能制造技术芦缅,打造智能工厂筹擦。我们在第二工厂通过价值流最大化矩龚、设备智能化呢,生产线自动化班辛教、物流信息化背、网络可视化袜梧坡、操作简单化涪休瓜、安全绿色化腥橙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级困。这个第二个工厂是非撤锞椋好脑、非常成功的一个例子奖,但是这些都实现了环皮免。   第六是坚持品质保障寸烽蕉,打造高端品牌颧镁守。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脐,高的效率提供优质有效的供给椭挂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贸跺,连续三年获得中国质量芥贺挺、中国品牌第一沛鼓,超过很多在中国的合作企业喘谎康,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滩编田,所有企业里面包括外国品牌辫,与广汽丰田并列第八激,比2014年上升6位汹癸氏。   第七辞哇校,坚持客户至上凶秒,提供优质服务沽,不管是在任何情况下蹈拾,用户是我们服务的对象慕灸抚,也是我们的衣食父母陛,尤其是作为汽车这个特殊产品讹,我们对安全惠、对生命的一种关怀啥,作为生产制造环节的改革跺污,是汽车产业供给侧改革的重要方向夯铝,但服务环节的创新与改革同样必不可少猫,这还是目前我们相对比较一下纪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赁爬界,也是一个什么机构脆挥编,我记不不太清楚概耽诫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轿题。所以在产业互联网的时代戈,每一个企业不再只是产品生产者疮涉、服务提供商顶须黄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商商,服务以各种形式融入到了制造业额豌必、研发设计付仑、生产制造薄、经营管理弥、销售等环节味冬。有价值创造的可能恼惺,就有服务形态的出现半浪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钾,两者相互融合澜、相互依存槽舞孤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展殊仟。   广汽在这个方面也展开一些工作仙,我们的整车平台将联合金融吴煌灭、保险扳绕、物流井熄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坏稍炽,车生活平台会涉及多个业务平台赏复即,除了常规业务平台还包括了配件商城故、用品商城凛梯冗、社区服务连锁怀,用户使用汽车的整体生命周期咆操笛,产品的购买只是开始仑宋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务判脱劣,这才是我们下一步发展的重点矮蜜喂。作为汽车服务提供商碧菲慨,我们更应当关注的是用户的体验攀乏算,以及给客户带来的价值增值感受赡,汽车服务O2O的打造辱幕菜,也是为了满足汽车全生命周期的需要坛复猫,以及品牌和价值进一步提升的需要湍儒答。   第八阜搔混,就是通过这些改革士,整个广汽集团范围内的成果布梅帆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甩念,同比增长28.8%副洼示、29.7%任导匣,比行业高出20个百分点窝伤惋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梯,同比创下历史新高躺欠堵。当然传褀在这个里面那是贡献更大臂净,1—7月份销量已经突破19万前,超过去年全年怒,加上8月份最近的数据烽墙,今年全年的任务22万已经完成了捆刮慕,同比大幅增长143%狡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸥曝烹,位居第303名特,比去年排名上升了59位完娩鸥,整体实力大幅提升斯颈姬。   第九巳,就是广汽集团的发展十三五战略鹿。简单地就是一个内部协同创新泼,外部开放合作皮信舅,这是总的原则平忱抄,全面实施结构性改革携,实施一五一三的战略瘦釜蚕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灌方胯,这是一个保守的数据垄拟,因为传褀搞不好就过100万娃,前几年说传褀100万罕恳柯,别人说吴总扒摇,你是不是在吹牛委断,现在领导嫌我100万都少了仍,拼命把产能都整合过来了新,成为先进的汽车集团险算丝,做强做实研发整车零部件涉戚妒、商贸服务和金融服务五大板块碳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纬脯,实现自主品牌事业的跨越式发展镀,全面实现一个“三”筐俯累,就是电动化爱、国际化裴扣、网联化三个方面的重大破轮碑龄。   各位嘉宾伦弥换、各位朋友弥,女士们胚蔽疆、先生们儡安旅,在需求持续升级衔,资源消耗的情况下舰哇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暑害难,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湾吭讥、品质优先夹叫、创新驱动的发展路径荆伯,坚持正向开发闭,提供优质产品现,坚持智能制造邓旗,开展管理创新锑钵忿,保证服务水平旅,注重品牌高端化些氢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匹苫,共同推动中国汽车迈向新的台阶丛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵介:李芳" "  今年3月式岁,借百年庆典之际师舰叔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向母享,即“智能互联”峰匠盛、“绿色出行”和“自动驾驶”碗票颇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伶谐叙。随着战略的提出的,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轮赐俯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驳喇朗。在这其中糯肛,“人才”就成为关键问题却。为此乾播,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棠第硕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可。   根据沈燕的介绍可以发现釜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掸耍,涵盖计算机坷、工程学丰、自动化握醚、金融等多个方面俩特啊。她坦言赊啡橇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惨岁船,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈微盖。因此蛋袭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才间。”这其中包括互联时代的在线招聘倒商疾,“例如我们利用自己的招聘平台诧碍菊、Linkedin篇撂娜、智联招聘等在线平台啼,以及大学招聘七李烹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘认硅。”除社会招聘外咆秒,宝马也会通过与院忻郑合作耪,提前把学生引入到企业中唾,专门为宝马培养人才牵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搞硅,举行“宝马同济日”这样的活动卞暴。“去年我们就以互联驾驶为主题释坎链,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熟龟匪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涣。”沈燕说道蓬。另一个重要渠道穷,就是内部员工的推荐杰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号些如洞,让每一位员工都变成职位大使勒,在朋友圈进行转发传递氛藐兰。   “我们对人才的要求完,在能力方面最重要的是对业务的了解抒。这不仅包括对业务今天的了解嚎,还有对业务未来的了解徽。要知道未来战略方向是什么绕菇,需要什么样的技能靛江圣。 ”沈燕告诉记者借卢顶,“此外硕爆,我们对人才的要求是不仅要了解中国祷氮,还要对全球化有所认知场。随着技术的发展闭丁,我们对人才的需求呈现‘复合簿定棘,跨界’的特点腿涝。但是窝查,这类综合性人才很难直接从市场上获得壕,需要我们进行入职后的培训坑。 ”据了解贾柑,宝马(中国)每年都会根据员工表现戎,提供给员工出国培训以及交流的机会刮燃倡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俊,以拓展视野忙沽,提升能力删颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呛坞抗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是散嘶,吸引并拥有了一批充满抱负魏亨、专业的本土化人才共膊发。而面对未来峡乡阂,本土化人才也将承担重要职责趴,“这包括为‘在中国飘盼烈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诬胚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俯定。”沈燕表示朴七。2012年那藉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芍,并在上海组建人工智能团队驹长攘,承担电动化和智能化的相关工作坝秆。另外吝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甸皖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨上。 这个团队将研究和紧贴中国市惩啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗽日,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耿顷截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆咯开:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妨箱,用“数字撕粹、概率愁泼僚、未来”为题董,论述特斯拉电池的高密度蔼、续航里程及电池的安全性拼旁。对比国内德世,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毯,并预言电动汽车和智能手机一样婚,电驱动和自动驾驶注定了是未来钠啦虫,不可逆的未来搂侮围。 以下为原文哩汰脱:   关于密度和里程数捶疾。 特斯拉Model S上市已经四年多了恐动疤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒,至今为止一个都没有兑现反。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)募贬,里程最长的量产纯电动车珐勿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腔狈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尸录,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肃,忽悠消费者碱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谓岸,里程普遍降低10%以上)来体现里程蘑确,在有些国家辅助使用NEDC的标准钮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)发融揽。   关于安全性和自燃率弓甜吗。 自从2014年初安装了底护板辞浑轨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潍嗣钱,远远低于燃油车柒扫,各种撞的惨目忍睹事故捣赔,也都没有发生自燃蝗桅。相反堪史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捍腺睡,却成了全世界自燃率最高的机动车皋,更远远超过了燃油大巴的自燃率素检。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绣联,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门童疲,车门闭合的时候已经有点变形了)嘘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业级,几乎可以说覆:特斯拉重新发明了电动车概狭。    国内真正用心做电动车的企业朝病,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲜青、变速箱存、油箱等瓷,改造成电动车的事情)点菇煞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了德搞习,才会全力以赴来押注电动车舌。当然窃瘫,也可能是很多品牌都在蓄势待发赡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招期瓷。    电动车不是什么弯道超车尝艰羡,而是换道竞争瘟浦卵。    今天的电动车泵拐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态书蜕。待机时间是诺基亚的几十分之一岛哺晒,软件也没有几个田,通话质量也不好即良,汉字输入也麻烦的要死甜冷健。和智能手机一样囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来麓飞,不可逆的未来救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝胸惜:李芳" "   2016年8月30日投顾酷,在北京新浪总部淀部吮,北汽新能源充电部门副总监陈保江森董察、北京华商三优总工程师丁晓伟尺、电庄总裁兼CEO先越雹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啡忱镭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胺。    作为新能源汽车销售终端环节鞭如,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拾溶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈楹掌椤,更是充满了诸多困境胚,不为外界所熟知肉。    那么拓莫,作为中国最大新能源汽车市程昵贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况磊才缕,北京模式发展的瓶颈是什么个梨溅甫?有何值得借鉴的地方铆昆?又该如何去避免失误和纠正试午绷?政府皆饰借、车企兴焚、消费者在这一产业链终端中貌掏,分别又该担任何种角色拼驶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录热嗣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疵盘:魏总实沏,刚才你从用户的角度松,同时您也是媒体人的角度咕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奈,您发现了这些问题之后康软鞘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泡诧?    魏士钦枪:其实我们一直在琢磨这件事汞扩溯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羔,这两点是能够解决掉的诚。首先第一个泌毛,支付疽搬。就像刚才先总说的柿江帽,有个银联一样的东西头喉垒,接下来有个第三方天冻,或者接下来大家都使用微信支付开烁,不管是充电桩也好课楞,app也好乏沦示,还是当时的扫码也好复浩悲,还是微信也好寺,支付宝也好情烷翅,能通过手机支付峰,基本上都能解决掉铰渺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题委窍辖,我们把支付给它想办法统一了纱扩栏。不一定统一到一个里边去穿,大概两三个哗尸坝,大家都在用葱详,这就没问题渴垮。    第二售饯坡,这就相对更难一些了窍,应该是有一些第三方平台真正站出来煎沏,能够收集所有的真正的准确的信息秽痴,其实当时我们自己在做app的时候巢,就是在做摸点的时候随戎沏,我当时就矛盾辰奴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熔达清,后来琢磨来琢磨去魔井颅,通过很多用户的反蓝稹,我定义出要摸一个最准的点贰社,不要最全的始。准是什么概念两?第一喊,我找得到破,第二沥失,我到那去一定能用得上冉。如果我找到它了辨,也到那去了形懒,但根本没法用荆,那就没有用了歇讲。所以如果站在媒体角度柑仁痢,我希望不见得是谁协,也许是个媒体垢庇,也许是另外一个平台鲤伐储,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捅骨斧,但是它也不一定是最全的钳,但是它是这些所有的里面最准的低馅,每一个用户都能找到桩董,而且有百分之百的体验把电充上瞄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茸扯枫,是咱们国电的站花驹凡,是快充谱。我们编辑去那边准备充电的时候劫,有六个跑快车的兄弟挨胯,霸占着那个点蛊,就是不让你过去绵,这个充完那个充算啊膊,还剩一个车的时候簿,就赶紧打电话给另外一个兄弟彪炬坷,赶紧过来充电窘妒。我们不等了氏看柒。但是他们不知道七椿蛇,在那个点不到三公里的地方霜,快到积水潭小西天那个地方茨,还有一个充电站娠蔷铃,好像是三个充电桩还是两个泵,一个车都没有兔唬,而且车位都是空的衔宿菊。他们不知道那里呵。而且那个点耗赌,我们当时找的时候用了三个app浓婚苦,只有一个app上标出那个点篙络,另外两个app是没标那个点丝毋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澜颗文,所以准确性其实很重要虐。所以如果能解决这两点埔,我觉得咱们的空置蔚哩、闲置的问题一定能解决斗,肯定没问题的悄。这是我的观点毁圣。    黄山笑:关于公共充电这个领域拿,我不知道魏总在充电过程中掏躬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稳?    魏士钦售皋:出现过蝎笨娩,很多沟宏。    黄山安:这个问题其实很有意思的问题九泞,充电桩的标准是国家有统一的标准完泪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浆喷。    魏士钦实:是这样凸,最典型的例子就是腾势鞋睫弹,腾势在很多国电充不了菲讣劝,但是在小E充电或者普天是能充上瘁秀。    黄山池系:我们可以把时间放长一点来看皖陶,在2004骑、2005电动汽车兴起的时候缝皑,很多人都不知道电动车是什么掏,充电桩是什么番惊。随着这几年的发展刻富,物业慢慢都配合了探呛,所以从成熟度也好坤、物业配合度也好色,应该是越来越高的哼付。国家层面出台怒,新建小区予以配合技帮,包括老旧小区的改造次,都会多方面来共同解决这个问题段某。其实关于今天的这个话题掸,我不知道台下还有什么问题要提问的垦。没有的话塘光,我们可以做一个最后的总结察吐。    我接着丁总说的北京模式的问题晃,我们今天说的是关于北京模式挺溶霸,丁总说了一个北京是纯电的市潮偬俊,跟其他地方都不一样联恐谈,上海是极端的欠,上海是混动市陈А,北京是纯电市场憨菊惧。我理解还有另外一个模式剿港,就是北京的充电运营商是最多的巴,发展是最快的藕凤,一开始是国家电网星俊靛、普天在推橡头滴,后来群雄逐鹿径斯,特来电蹈冯、星星等等各种运营商都进来了梨钨道,包括先总这样的都进来了竭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商故祭犬。    魏士钦娶斯:现在已经不止了枫譬。我们有一个数据洛,说是47个运营商徊壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠痹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锋,我讲点个人思考和认识凸。    先谈思考申。第一郝来嗡,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗜屏壬,大家可能更多关注产品的结构性改革侵,其实我认为泛巩,源头是制度的供给和政策的供给涎巨牛,再是要素的供给揪,三是产品的供给臼喜客。    再把这个逻辑关系缕一缕糕射破,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给崔焊汰,而制度庇唇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抡唱。所以现行体制下潞藩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革负涡凑?这是我思考的第一个问题耸唬。    第二个问题秽砍,是我做企业这么多年的实践和感悟腊,企业到最后比拼什么立?其实就是资源的配置效率裂池豌。汽车行业也如此群。你拥有多少资源固然重要窗,比如研发队伍瞪,既有一两万人的咸,也有六七千人的未实,还有两三千人的峰读喀,资源差异很大定嚼,但实践证明人多不一定成果就多珐色狸,关键是资源的配置效率休尚篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袭免,取决于一个企业的决策效率和执行效率攻魂。而企业的决策效率和执行效率瘟,又取决于它的机制和治理结构憾。    反过来弧淡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赫。也就是说复摄屡,产权结构会影响到治理结构和机制枫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敦,进而影响企业的资源配置效率乃虑。    从逻辑关系上讲淀汤猫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枯。    第三个问题该狡纲,产权结构是前提关谅,是源头性问题赔,多年实践干锤谅,有以下一些体会靠。    关于股权懊面瞳。股东应该优质化恰,股比应该合理化伎。近期也好碴,远期也好冈衡受,你不能把那些对企业治理及、技术攀、管理风吼,以及市场拓展没有任何贡献秒,反过来可能还会添麻烦者同,当股东涵。这样的股东不能要逞。    股比结构这块醚惯拔,不同行业罗,不同企业淀,它的结构模式必须符合市场规则纪边。若是竞争性行业鸥,不管是央企簇梯,还是地方国有控股企业锌表,做第一大股东绝对控股啦挂奢,很难实现建立混合所有制的初衷暇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镜,竞争性行业混合所有制要深混人,不能简单地浅混凹怪。什么概念鬼倘?国有可以是第一大股东录颅事,但不宜绝对控股典,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构露玻挤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斡、国内竞争国际化这么一个概念昂恨。既然是全球化嫉崇锻,如果你这个竞争主体喂,你的治理结构捅秒们,你的产权结构涪缉判,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谁匈幻,你如何参与竞争桥碍?道理非常浅显明白叭橇帕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枪缝。    江汽集团公司制定十一五规划前淀惟,我们就有一个想法路勘绣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棘凄博。围绕这个思路配誊恳,于是就有一个叫三步走的战略规划郝。    第一步青俱氓,把国有企业员工身份置换掉县珐,从根本上说偿肉窘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处始鲸,对职工也有好处屎铣,是多方共赢的一件事情挞渭心。我们知道翱,国有企业这条船不管怎样鼓,开得好疤股具,开得不好愤狡,哪怕再破再旧烂茄俱,只要不沉下去抱,国企员工都会抓住船板斗乘淑,不愿意下船迷回。    如何把员工这些观念转变过来窟?只有让他们从企业人转变为社会人鞭猜巷。因此腥茨,第一步是2006年唇翁,江汽集团公司所有员工进行身份置换皑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疆垂,作为每个子公司的投资主体肆卷警,共同组成投资公司伟尽。    这样篇编浦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谷瞄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孙箩。    第二步朴宫狡,我退休后腾,引进中国建设投资集团有限公司久灸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纯。初步实现产权多元化祟撤。    第三步斥仆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冉木,包括安凯客车的控股股权烦勒刺,整体运作上市借。去年1月获得证监会批准碎距,上市公司已挂牌称窃。    通过这三步走——置换身份己叮娟,初步股权多元化呸赌,整体上市昏啪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乖仆蓬,对留人起到了较好作用茅炼。在工业化腻将、信息化凸、网络化尤其是移动互联网时代迫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骂僧糜,股东或雇主和雇员之间的搏弈痉,更多体现在决策权和分红权领域郊。    为什么IT产业陡,特别是互联网企业发展如此迅速茅拭?正因为它有这样的产权结构抚,这样的体制机制焦思丰。做得好的互联网企业巳斥,股权都比较分散遣隋泡,管理骨干和技术骨干都有一定股份丰蓟放,可能这是大趋势圭谎踏。    互联网行业资源的竞争和协同睡,最终体现在人力资本价值上不帅,他们要参与公司的决策和分红歇岗。这个问题如果不突破搪奥夹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讨。   存量是稳定剂时己,增量是兴奋剂    那么且队售,内部机制如何变革鲸退丘?    1990年我接任江淮汽车厂长芦妹,当时非常困难导曙剔,留不住人策吠。有些人选择离开参泉士,人往高处走九算,完全可以理解泄嚎。留下来守摊子的这些人不容易淮检,到我2012年3月退休伙稻奴,这22年时间里恭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菱街。    第一阶段是2000年以前椒。可用两句话概括梅,第一句叫做存量相对稳定玛凭,增量拉开差距舍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跑勒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垃,可能就有问题燃粳。因效益提高而增加工资伎失熬,贡献大的就多增娜,贡献少的就少增卸附。即便没有贡献誓,原有的存量工资也不会减少骆救厕,即存量是稳定剂绒仇旗,增量是兴奋剂杀椒姥。    第二句是有计划按比例增长工资洼。也就是说沸巩,企业效益再好捆,效益翻番工资绝不能翻番垫厕浦。效益不是很好壤班,工资也要涨握桓。为什么驼?因为国家年改革开放30多年籍郝邦,经济20多年高速发展徐录,物价一直在上涨翟下轰,生活成本在提高日,降工资就是降生活水平缔。所以我们有计划按比例增长工资贪握病,以建立工资蓄水池纽烹堕,以丰补欠撇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娶。    第二阶段是2000年后敢蒙挽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式句。    第一部分是抹,区域领先的现金收入坎嘲。和北上广深不好比绦辩,但在安徽及其他城市的同行业者中绒傲,我们的薪资收入是高的摆,员工及其消费能力比其他企业稍高痛。但现金不可过度发放薄古,这是心理学铝。人就这样弓懈赫,口袋里现钞多了后吠腹岁, 像一线工人麓,包括技师在内甲篮,他腰包丰实了良妈秆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了齐典搜。    第二部分是大福利该。我在任期间穆,江汽集团公司解决万余套集资建房媚凉,还有大学生公寓醇曹、廉租房等;自营的物业管理做得非成够穑好簇母,很便宜喇粉,还有免费午餐陆,包括洗衣房等窍僧探。有大福利低飘,有小福利慌需,五险一金都取上限提螺。    第三部分有限的股权激励胚寞。    区域性领先的现金收入缆沫、大福利测舵叔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奈,这使江淮汽车员工享受收入不低噶、生活成本不高的待遇妙。也使人才无序流动降到最低锭。我在任22年炽退筋,江淮的人才急戏,不管是管理人才还是技术人才混糠砷,几乎没有怎么流失俯寞。    外人都觉得很奇怪滥啊。当时有个汽车企业派人力资源副部长楔热,在江淮附近找了家酒店囤能欢,一住就是一个月瞧,每天晚上打电话找人韦,但没有人为之所动库每碳。    究其原因功,当然也不仅仅是待遇和福利谎比,重要的是文化留人仕厕脱,怎么能留住人心土秽橇,这是其一毫摩。    其二呐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俄熬,使员工的成长速度可能更快汞酚枪。    其三辜败, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盒捷封。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辆实,但我们有三条路径谷末。    一是管理人员成长路径饶:管理员檬、助理管理师醚绢肋、管理师颠灵跑、二级副经理社、二级经理盛、一级经理舰扣安。    二是技术人员成长路径售:技术员瘸迹、助理技术师查、技术师;设计师谩墟唾、主任设计师蔑、设计总监违倘、技术中心副主任柒、主任等痰啪。    三是技术工人路径僳:高级技工坊、助理技师哨叛、技师般壤、高级技师美。高级技师的薪酬乾,甚至比二级副经理拿得还多图腿。    这三条员工成长路径淖阮,每个岗位都有岗位说明书烁泞五。你要申报这个岗位细加巫,必须经历什么培训撤开澈,需要什么绩效嫡碘,才有资格申报耍份。上什么岗位有明确的薪资标准巢氦,“升官同时发财”受甩,用人用工尽可能做到公开公正透明佃缉痘。员工们也看得很清楚俄横,只要好好干屎究碗,就能够成长捎。    总之儡史,在中央政府大政方针指引下湘,切实清、正确理解运用国企改革的核心思想和方法椒囤琼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祷惦。    尤其是产权结构改革墩都,不要消极等待主管部门来安排纽册斯,等是等不到的珐。也不要对现有体制旗、机制太多无意义的抱怨价宏席,只要动机纯正虚,对国家对企业对员工有利咀北,就值得一试掏,这是我在江淮汽车多年的指导思想陌漠虹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镭列填,但一定是基于稳定性睦粪、权变性斡牧氰、柔韧性基础上的变革骇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通璃咖哆。同时切记不管做什么事情腑,一定要取得合法合规的文件依据袭。    在沟通管理和内部运作方面垦,如何适应政策环境潘剑熬,是对企业负责人的管理智慧的考验嫉匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团信、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棠。   当下亢钉陇,在互联网经济蓬勃发展晃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狠复赊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茸何辩、汉腾拨头锭、乐视顺爸庐、蔚来阀彪赊、Nevs栋其、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侥。但这些新思维扯欧、新模式遇到来自行业褐腾挫、公众和政府有关部门的不理解和质疑囤瓶腹。为此寰球汽车邀请行业专家董、新势力企业领导绵钙、主流媒体高层迸,就大家共同关心的行业趋势褥鸽、创新模式安、市场预判等话题展开热烈讨论揉撂。   程远倡竟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁切、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哗仕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莎,也是一个全新的问题拐,所以我觉得应该是个很有意思的事圭砷涉。今天让我首先来作一个发言烷绅,我觉得是抛砖引玉纶掠,我想把石头抛出来颅癸癌,引出大家精彩的观点伯烩本。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陛燎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题输昂接,他们该不该进入汽车行业谢释抚。大家知道东豢幢,这几个企业全是新人挫懊,以前都没有做过晌,在社会上是有一个反响芜维彭,有一种争议默,说现在已经非常挤了蕾捷,我们已经达到了2500万辆的规模飞徽剁,100万辆的企业已经有六七个了室仆虎,还缺你们薯弟?你们现在还有机会人?我想说这是一个很重大的问题础轻,我想这个问题为什么说是战略问题线刻倪,中国汽车业一开始就有这个问题八。   我的印象中惧轿,我觉得中国汽车业有很多政策抹钩含,也有很多重大的事情圈,但是我现在回忆起来唐床违,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泌擎,一个就是开放引进仟考蒜,也就是合资惟次立,也就是所谓的市场换技术乔瞎便。另一个乡型乖,我们做了一件很大的事情椭性,叫反对散乱差牛。这么几十年来筹胯棚,在我们的汽车管理部门寝,我们就不说谁了蒲皋,大家都很熟闻火,都是朋友碗巢冻,现在都七八十岁的人盾日手。我进入这个行业30多岁刑玩,已经过去30年了毛醒,这些人现在已经退了查,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情材仑阜,一个是合资引进吗,一个是反对散乱差辱傻磺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来附,即刚才说的市场换技术纳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胎秀管,认为我们当时的企业太多太乱太小太差村,只许有资质的企业做楞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司净干,就叫中国汽车工业总公司秆硷。后来粳,提出了南北划界读对,想要一汽在长江以北缕氦,二汽在长江以南釜裁挪,形成一个竞争局面钱京。这个想法没有实现补救,当然再早我们搞过六大公司棺渤吼,但是总体来讲似,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铅绢。   我在八九十年代写过一篇报道墟笔,我就说中国汽车为何怕竞争非晒涡?其实现在想棉爱茅,我们争论来争论去就是一条谓涡,国有竞争挝俱桓,我们认为企业太多了淮死锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸥。   那时候从国家宏观的角度善,陈云同志提出了一个经济学观点栋琳凳,叫做鸟儿在笼子里飞稍歪敖,年轻同志可能没有听过缔。虽然给你放飞确,但是你不能乱飞缆,得在笼子里飞呐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兔苦捷,所以我们提出“三大三小”捌卤,规定的企业能造车惧肝蔚,其他人都不能造车摊,认为进来的就是捣乱晃懂们。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搏篱,后来被总编辑改为无心插柳陪时响。我们一心一意想扶持的企业搞上去肛,但是我们不想扶持的企业又在出现捍澈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面停邻面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玛曙鞍,为什么呢圃甭潍?当然是我们的基础比较差孔,一无资金疙五,二无技术皖摧,三无人才素兴切,白手起家韦蔼韭。这时候我们引进外资蒜谅,有了资金洼柯缎、有了技术棉竭、有了人才诬,奠定了我们汽车的发展基础迸惮。但是只走这条路等于缺一条腿鲁,只有引进外资零,没有自己的发展唉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业微,反对本土企业尖,所谓自主企业颊鲍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贰车,奇瑞尚雷骑、吉利藏惦缔、长城车藐、比亚迪豪贪偶,没有一家是合法造车的企业魂,方式大家都知道俺,买一个不生产但还有资质的企业感首,就是所谓户口本羡,然后就开始造车檀泄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匠,该死的企业死不了称渤缓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口控啊慰,这是一个很奇怪的现象赊课囱,在其他任何国家都没有这个事情糙懊商,只有在我们国家柏垢瞬,这变成了一种无形资产灰。   所以潦负,后来工信部成立前夕枫呢,在发改委发布了一个通报零,宣布哪些企业要死寒擒,其实是一个作秀奠虐。因为这些企业本身已经不存在了矛恰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汇晴,就不会有这种奇异的怪现象面。这个建立于我们对汽车产业的一种误判概完,我们把汽车产业的市场化错雌寒、自由竞争的方式忽略了侨,我们把它当做航天航空管理东惮垂。所谓集中力量办大事手司揪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稼,像航天航空只发射一颗卫星掀,只造几架航天飞机垮搬,但是汽车绝对不能这样侮,如果我们中国只有一个汽车企业敝筋,我们今天无法想象能够达到2500万辆驴码琶,我们可能还在200万辆以下徘徊屉昆歉。   我们想想我们当时的规模骋翱傅,讲起话来户,我们一点底气都没有末腔,全中国所有汽车企业的力量崇卞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糜浅钮,所以我们那时候是没有底气的屎宋。那时候蔡总经常讲棚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂床,我们国内的某家工厂儒徽,搞了多少年瞪?投资130亿干了那么多年没有干上去匙,现在回头干干猜虾,别的合资企业在武汉干140万辆车垂贫,听都没听说过他就干成了泛。   当时我们确实是一穷二白删,那种情况下我们引进外资曹酥峦,但是不让国内自己的汽车做娥茧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿池坚,变成了外资企业哪、跨国公司一股独大耪捂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孪阶。   中国其实为什么发展到现在这个状况哀合?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛙赊钦,在座的年轻人没有听说过独艾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驰返酥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拘毋率。为什么有审批制沦珐五?审批制就是为了反对散乱差妹,所以你不能随便上企业捍惭。   我们把进入产业的大门关得很欣曳贰,一方面对产业造成了很大损失绕泉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偏赐。大家知道监家诬,那时候汽车卖多少钱室死?桑塔纳要卖了20几万腐,当时说两万块钱熬吹,八字还没有一撇犁凡捌,订购两万多辆瘸缕,在桑塔纳卖20万的时候拍顾檬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扦。那时候的技术标准蓉耗想、排放标准都很低喝,我们会很快发展起来催号,但是我们失掉了这个机会独绍堪。这是产业上的一大失误拖肯济,就是反对散乱差翁,阻碍了中国自主品牌的发展横防。   我觉得中国汽车进入2002年济瓦邢,入世以后就发生了很大的变化控辑,这个变化就是放宽了伸纹,应该感谢国家经贸委前司长痴楞遁,后来发改委的副主任欧新黔舌萍突,他在这件事上力排阻力镣弯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来导顶瞥,有二三十个企业进来休。在这时候痴温,包括奇瑞能局、吉利散陪、长城霸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丹陡恢,所以这是我们企业发展一个好的契机钳,这个契机来自于好的竞争啥岁。   现在大家没有再说反对散乱差咀斡,但是这个毒瘤并没有肃清堪,现在要有一个新的品牌出来缄,我们第一个想法就是它该不该出来舞焚娜,又来添乱穷活韦。所以在这种情况下揩抱,汉腾出来以后犬燃,我当时也没有太明确的认识的,在网上一片谴责声的时候槐赡,我就意识到了这个问题碍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泼,大的打败小的侨珊趣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乔据该,快鱼吃慢鱼巧。汉腾给我一个启发钳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卞蛇,今后还会存在茹。   现在一汽帮狄瓮、二汽非常困难堂闺猛,包袱非常沉重烩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才口霸悍,但是最近连一辆好的车都出不来步揪诽。现在真正有活力的企业是谁呢杠?是长城窃拌欠、比亚迪破怜扳、奇瑞兼、吉利浩却稀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僵级揉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裙,让大家不要惧怕竞争拉碾,竞争只有好处痛。我们老是说过度竞争仕,实际上没有过度竞争谦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矛鞭,经济规律本身有一个调节作用喊,一旦过度竞争它会自动退出赣。   我们的出租车管理很失败沤涵匪,就是我们怕过度竞争鲸嫌,我们把北京市的出租车限制在7万辆赡胯式,因此打车难核逛、打车贵惟倪舒,群众怨声载道棵坍。凡是放开竞争捍申,像家电产业大家都知道擎硷郎,为什么发展得比较良性呢齿按吉?就是因为放开竞争喇,是不是先来后到呢老?我们现在想想80年代荒碾,61家电视机厂实,现在上哪去找灰脱?大家熟悉的品牌阔啊融,北京牌咐妒、昆仑牌募闭,我前天在飞机上看到长虹簇倘,长虹居然还在坎帆秋,出乎我的意料技棱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刑搁,现在新出的电视机厂女腺侩,TCL过去有吗匡济?就是长江后浪推前浪比巩,我们永远不应该对后进者说不损巫舵,我们一定要这个变成一个共识赋径,任何时候都可以有人进来星护贡。就像他们说的舅,任何一个行业都会机会哇。今天在座的各位都是新进来的茄枫姆,我觉得你们的机会大大的有握含。   我的砖头就先抛这些凤赡吉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爽:沈达炜 版权作品患嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨敞,严禁转载办乐书,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  徐和谊说海孔,当我急的时候末,老唐一乐慨,哥儿俩(的配合)还行星栏净。双方都是坦诚的心态醇畴,就没什么谈不成的事情别泌乏。    唐仕凯则认为肮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊钞仆,基于双方的相互尊重径距。合作中缓,尽管文化不同靶落、目标不同疲尼秒,都能坦诚地交流千,达成一致内弯,满足消费者需求镭佛察。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匹滥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛊嘿耍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滴皆艰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葡邢,接受了中国经济网等几家媒体的采访胺坛玻。在奔驰E级轿车之外慧凑泞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顷查铆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壕,徐和谊说尺,关键在于双方的真诚与坦诚衰蚀瓢,这与我们的性格有关峨。我的性格是直率供珊,而唐仕凯先生则是含蓄芹饲、温和涡绞漆,哥儿俩(的配合)还行鳞。双方都是坦诚的心态蔬卜,就没什么谈不成的事情然。    徐和谊谈到咯罚,合作中当韩,彼此考虑对方的文化际诫瓣、体制彻,对对方的决策机构都很了解磁膊,也想知道对方的想法佳,并多从他那套(系统)思考巩副提:靠不靠谱暴,可不可能建红。不能瞎白话裁协,不能伤和气穿短便,所以就越合作越顺利委。    徐和谊认为僻村究,随着后续工厂和产品的导入绒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期土颓箩。    他还打趣说酗擅,唐仕凯先生文雅遣亨羡,当我急的时候孪嘶,老唐一乐辨桔控,我们的搭配非晨蘅炖#合适拔。    唐仕凯则认为涤潍戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拓,基于双方的相互尊重烧。他说僵尾堂,我们与北汽之间有更多的共识溶睦稍。过去几年的合作稿,大家互相信任行、持久挟、坚实节。我们有德国人的执着娜祭炬、坚持捣弯,在双方合作中卞尾畴,尽管文化不同顷、目标不同凡弓,都能坦诚地交流舷槽赐,达成一致经,满足消费者需求伙,也能让优秀人才有合适的岗位蛇县。可以说倦弥叫,北汽与戴姆勒建立了最好的乐、双方互信的关系奢挠。    另外模讼,唐仕凯指出拦,中国业务的发展邓,离不开经销商伙伴的精诚合作叹煤掠,他们积极履行对消费者的承诺蝎继、关爱填突达,也与我们建立起非常良好的厂商关系榷懊居。    他强调绦双,我们与北汽的合作骨连,增进了双方的关系百玲。 全新长轴距E级车上市现程影伞,领导合影(右二为徐和谊迹桑撇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手通屑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锯枪,目前捞某赎,我们的合作是最好的叭离。认真总结以往的经验寿挠的、教训策斜廷,特别是过去的错误错牡人,接受媒体的帮助挫皇、批评遂尼东,因为大家对我们有更好的期许额。目前脸恰,我们仍没有达到自己的目标慑荒定,在中国市场还是第三名菩惫癌。但是熬斑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馅苫称。因此怪唐,我们还需要精诚合作次竟俗,力争打造一流的企业;精益求精搭难奶,建立一支一流的团队节。毕竟表律囊,我们的公司和事业都很年轻信颧,在发展当中最重要的还是关乎人操。因此钉,我们不能只顾眼前恒平荷,应当放眼未来采梢,希望取得更好的位置秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糯加使:    各位领导淑靖冠、各位汽车界同仁酥栓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仁旁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巍蜗媚。今年论坛的主题聚焦安全腔,我觉得非常有必要扣砷挂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚂仆税,已引起全行业和全社会的关注镶煽。    今年以来彩贡汞,在国家和地方补贴政策的助推下关,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摩轿揉,1-6月七,新能源汽车实现销量17万辆屉蛇,同比增长126.9%疽盟良。其中纯电动实现销量12.6万辆蜜哦撤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆反娠靡,预计到8月底搔伶病,全年6万个新能源指标就将用尽潞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阿,同比增长170%思孺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朽。    但随着新能源汽车销量猛增幸,其安全问题也逐步凸显熄。仅今年上半年宫,与新能源车相关起火事件就有11起抒密妨,事故原因涉及到电池畴镜、材料鹅瞪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搐揪塑。不但给事故车主造成了严重的生命铣讳、财产损失劣良烧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吐,极其不利于新能源汽车的推广克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律错,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折途偏,新技术新模式尤其如此拧瓣霜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处话泼粟、火车一度跑不过马车隧蓟倘、人工智能行业也几起几落桂谴诫,每次都面临着必须攻坚的难题础次硅,并随着问题的解决才获得新的认可号没。新能源汽车行业也是一样问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域免活,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进突汤苗,在蓄积了一定的市场规模之后崎日拣,开始到达一个新的平台期帽溅充,开始面临这样那样的问题阶上佩。而我们认为搭蠢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谰设停。    首先渤惶竞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足经刃。    今天我们面临的新能源安全问题肺碍,一部分是技术问题窜接,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚷榷。但更多的是行业规范问题归歧,由于新能源汽车市场发展太快帘图侵,行业法规建设相对滞后骸桔刹,安全法规不够健全泪拍,相关标准缺失拒恕饲,再加上消费者安全意识不足杏攘构,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等武,共同导致了一些安全问题的出现拧弛。作为一个新兴行业托倍价,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桂,这是新能源事故频发的原因拖癸,也是新能源发展到当前阶段玖,我们必须着手解决的问题镣耻。    其次公感逻,安全问题是消费者关注的基础痛点描疟帝,必须全力以赴加以解决焚导。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亲筐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挨享痰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僵岗梨。我们经常说搞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俱毫,但是没有了安全这一基垂А,里程的远近本身也就没有了意义赋。新能源推广几年来特界涸,市场上对安全的质疑之声始终不断滥鼎,说明广大消费者除了里程焦虑伴,还普遍存在着安全焦虑芒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魏巷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疙菏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凭。着一把火就可能会毁了一个行业匪倪垫,在网络时代这种心理传导完全可能发生功叭驮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邯,必须将安全问题作为头等大事来抓魔馅奠,否则就会被消费者所抛弃衰。    最后逢辽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穷搏钱,也是发展的动力源节凄眠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抠戳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竟,才能得以持久生存恳伤继。千百年来帽,人们围绕着使产品更加安全可靠弹火,不断做出创新琼雷桑。及至今日蔷度,我们投入无人驾驶汽车精、智能网联汽车的研究隙,很大一部分原因涣宛逞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障童菊抵。新能源汽车作为面向未来的产品昧玖标,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑鹤贤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吴尺。    由此可见慈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碗,粗看起来林林总总晤碎扮,不一而足;但是究其本质陈簧,核心还在安全品薄冗。破除了安全问题协,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题港,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歼韶贸,而围绕安全问题不断攻坚克难褂,新能源产品和发展模式将不断创新稻垢脐,不断创造社会价值谁危钞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撅琶痰,我们从一开始洛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓愁,从战略高度提升安全性概枯,居安思危破剐捅,未雨绸缪乔夹复,从研发夏、生产到售后服务疤蒋,都布下层层防线卜迫斑,确保产品万无一失未骑迪。    一是在产品开发上加强安全功能设计录,从源头上提升安全性溺想。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猛激警。从产品的开发设计阶段面,我们就从整车控制渺赊壕、动力电池鲸酬、高压安全等方面以高标准进行设计兑搭莽。在整车安全方面鞋幌诽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统星汀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袭娇。在动力系统方面莲炽,我们从材料欠堆些、电芯翅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计川,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胳通舍,降低电池短路和起火的风险汝。在高压系统安全方面渐忻,我们从防水愤穿头、防火百丛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毕腔嫁,高标准强化安全功能功腑。除此之外盆凌,我们还充分利用智能网联技术程布骋,对新能源车运行进行实时后台数据监控鬼洽,建立事故应急响应保证机制窝灿刃,为新能源安全使用保驾护航娄港疏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吓崔,以高质量产品确保安全领袖。在新能源汽车快速发展的同时呵姑酮,北汽集团不忘发展新能源的初心拔,严把质量安全关涝父磺。北汽新能源生产的每一款产品巾任,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亩反毙,还要对电池额临讹、电控系统进行严苛的测试与验证危泉识。目前摧森,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旅帕,其中电芯安全可靠性测试标准42项线,电池系统安全可靠性测试标准50项钨级魔,BMS策略安全可靠性测试标准33项掣漓辉,这些测试包括长时火烧测试算、电池剖切测试介泉镜、极限跌落测试和电池浸水测试等扒匹。同时景燎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捻缴卸。上半年沮赦,北汽新能源接到订单2.6万单卫镰,但在资源不足的情况下检鲁萌,我们严抓质量关歉,绝不为销量而粗制滥造顶,最终完成15052辆的销售任务始纱,订单满足率仅58%丰缆孟,但却实现了上0事故率的优良成绩陆。    三是加强售后服务与培训希歪畔,让新能源车用户买得放心肩哩,用得安心朽秤你。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猜麻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抚督弊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敝踢骄,包含车辆保养闯挖、车辆维修睬惩、紧急救援挎保奥、充电设备邢梯诺、增值服务拭棚、客户关怀等多项内容妊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控投殊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宪表、维修献撑,并对服务完成情况进行跟踪监控攀穷烘,形成服务闭环仓废贫,确辈>氏幔客户满意可唐。同时港视靛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惺箔酒,对车主进行说明和操作演示嗡刀,并规范安全培训流程膝赂拣,提升新能源车主的安全意识蚂哪乐。在此基础上芜,我们还创新营销服务模式枫悄,今年8月12日跋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庙差,不仅具有推广新能源车的效果嘛细,同时可以让车主及时更换构、检修旧车上的老化电池短凑鼻,通过我们的新模式给市场提供更多安全诡颇案、环保理、高质量的车型淡聪,给消费者更安心的消费体验好。    各位领导鸥、各位同仁创獭:新能源汽车作为一个新兴产业陌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段石杰虽,出现一些安全问题氨阿,这在快速推进过程中也是难免的牌搂劫,是我们必然要面对的问题狗模金。因此新能源安全问题疯钎瞬,绝非某一家企业能够单独解决姆,它需要我们整个行业的协同并进部。    有鉴于此钙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力来,不能因噎废食孰汕浇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拭,牢记我们新能源事业的战略使命耿孝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念模茄,以持之以恒的韧性达仓脖,推动政府船当、科研机构廷道赡、行业协会答、企业乃至全社会开放合作徽憾,不断建立安全标准身、不断规范行业行为费熟貌、不断推动技术进步讹、不断优化消费者使用习惯人倒,不断实现新能源汽车行业成长成熟夸屠、发展壮大规啡挠,实现整个行业的可持续发展莱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但铣雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长害怖甩,各位领导囤摆巷、各位专家费热,业界的朋友们清:    大家好!今天操,众多长期关心菩、支持中国电动汽车产业发展的领导喊、专家和朋友们齐聚郑州醒,共商大计降么莆。作为本次论坛的协办方瑰,请允许我代表宇通公司卵,向到会的领导歇崩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烤锹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趁。    近年来瀑伙,国家出台多项重大政策晾,从顶层设计喊、推广应用棵滴、税费减免透、购置补贴私、生产准入具躺爱、基础设施等多个方面蓉辅,保障新能源汽车产业健康快速发展跨僻。客车作为电动汽车发展战略的切入点砍,是电动汽车普及推广的重点领域品羔。至2015年底骂猜采,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钠冒食,占同期所有客车推广量的13%炒,为城市节能减排酷、绿色交通出行做出了重要贡献恭卧。    财政部其、工信部握浅就、科技部程、交通部讨财、发改委等部委贺鼻,通过科技计划倪逼齐、产业技术创新工程等重点项目进行支持违坛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谷:节油率皆、续驶里程等性能不断提升官碑辞,动力电池能量密度匣陷、驱动电机效率等关键技术迅速进步掣坪。    具体来说滤人结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侨钒、节能与控制技术方面已实现了自主研发唐阂才,大部分电动客车均采用国内自主控制器贪,整车性价比高窝,满足市场需求窍丰沏,节能效果得到消费者认可年比。    二是动力电池性价比显著提升浚藐眯。动力电池十妨奖、关键材料国产化进程加速慰凶修,安全性和工艺技术持续改进烯。与2010年相比瞪拢,动力电池能量密度提高将近一倍掇磐,成本大幅度降低瀑阿。    三是驱动电机技术水平进步明显捐冗梗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宽姬,在功率密度商弛阶、系统集成度和材料利用率方面显著提升客兑。    同时弓,我们也应认识到讨,国内电动客车研发试验能力有待提升姜拆儡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殿立:整车可靠性迟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堵顷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缴,寿命泼脓、低温环境适应性理棵檄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剖宋歇。    马凯副总理强调悲牵坊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拼。电动汽车由于安装了电池猾奢帝、电机乃、高压线束等高压部件祭痕,给整车安全性带来了新的问题凤,而电动客车安装电池容量大涣、整车承载人数多怒,给整车安全设计提出了更高的要求华藩酵。    因此羔,电动客车必须从防水慈、防火妮稿、防触电控颂络、乘客逃生我桶膊、事故处理等方面综合考虑隋鲸徒,从研发制造旗蹿俄、运输存储懊拴桔、维修保养惠倪溺、报废回收等全生命周期各个阶段着手垒镜,在电池安全炕、控制安全缮丛七、高压安全起啦化、电磁兼容等方面进行技术攻关差,全面提升安全技术水平卫扁。并对车辆孟疮涎、零部件运行实时监控擦兼,起到预警作用菇酸,保障大规模安全运营涩。    宇通自1999年开始研发电动客车丛橡,持续加大研发投入屎,得到了国家部委抛寞辜、河南省政府和各位朋友的大力支持份挽。未来俏了,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锯脊,围绕电动客车轻量化守、智能化列、网联化以及智能制造等发展方向似女帆,立足自主创新俗,掌握关键技术耿,提升安全水平苛烫瑟,促进电动汽车产业健康快速发展山。    但同时念,为了推动我国汽车产业的转型升级楔秸泄,实现2020年500万辆的目标恰瓮,我们依然任重道远揩镭诉。行业的健康发展稿亲僳,离不开国家政策和社会各界的支持碉,我们建议们俊型:    继续支持产品品质提升和新技术研发槽韧鬼。在纯电动梁吧穿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秒嘲,研究开展创新工程二期项目等溺,助力国家下一阶段产业化目标的实现纽五尚。针对燃料电池客车玖,我国和国外先进水平相比还有较大差距芦廷蛔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懊,尽快解决关键技术问题寄秦没,推动产业化发展轨。    电动汽车正处在新产品推出的初期幻妓写,技术飞速发展履,面临很多未知领域的挑战趟乾,这些不确定也带来巨大的创新机会蔼,是企业嵌、行业和国家的历史机遇蹄,也是赋予我们的使命和责任蝗毕,    我们将坚持创新蕉芬秽,努力实现产业转型升级和健康持续发展缓煌。    最后办既,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊核纱:李芳" "陈清泰靛诡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咕樊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拢吨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纳斑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出托汕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滇,回应社会的关切卤雌,引领行业的健康发展棺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呕墒丝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题家扯,广泛交流酸侥程、献计献策挡茫。    首先是创新引领问题萍草。    去年箔晾,国家多种政策的叠加效应充分体现共,电动汽车呈现了爆发式的增长暴沛趟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棠帝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善按豁希,并得到大多数试点城市的积极响应健讲脱。更加可喜的是厦,电动技术逐渐被消费者所接受票古丢,潜在消费人群在增长龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绷,总体上惟,这还是一个政策驱动的市橙迨贰,它的不可持续性已经开始显现汰皇。从今年起乏黑咖,国家补贴政策开始退坡拎城哇。种种情况表明噬废把,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棠点,相应地浚脊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彼彻。购车补贴的退坡兼铃径,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抚柬集。也就是在购车蹭跨、补贴逐步递减的同时虎,政府应在研发环节加大支持力度伦撤,集中资源支持在动力电池琶惊、核心零部件辣甜宫、电控技术蛾吃就、轻量化衬悍、智能化等方面突破技术瓶颈咐飞。    另外绊屏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俏汉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁列稠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诬。相应地冕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仍喉,大手笔投资于电动汽车嘲。    这一切表明拳环彻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宽。    由此看来田,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爽拓。    第一观,政府补贴政策进入退坡通道痰从,电动汽车性价比提高的进程兄帮,能不能跟上政策退坡的进程括扛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戎昧卢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦对室。    第二率惟仑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吕集,中国肯定是他们的一个主要市场目标汀廷。能否改写我国燃油车发展的历史澎亢喂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舒蘑骸,并建立起较强的国际竞争力砷漏鸥,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丸桓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欧散忙。    因此厂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晾靛眷,那是在强政策激励下的增长掇辞咸,是不可持续的恰蔡闻。有些企业一门心思地追逐增长懊筏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凑私,却放松或忽略了创新和研发盗苏。    应该承认绢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帅牌,性价比还是偏低的剐暇贪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁难挨港。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舷小,理性地配置研发和产能扩建的投入间栋逛。    当前烫,我国电动汽车正在向成长期转型句,这是一个重要的机会窗口恐。从全球看俯瓶,电动汽车的技术路线还有选择的余地刮咳晃,核心技术尚待进一步突破并杠,关键零部件的壁垒尚未形成谷坤,信息系统还在发展娃凌拐,品牌效应还未发力扳,商业模式正呈现多样化粪。可以说吧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吵宋式。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涤幌狗,有较好的积累缔。我们又有全球最大的汽车市场支撑烽烈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拣卷使、培育自主品牌提供了难得的历史机遇间传篇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件许拿恳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屁惹,潜心打造核心竞争力萎浇酱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虹社,另一方面可以与国际巨头同台竞争班戳芦。    电动汽车和燃油车一样插粗史,竞争力的核心是聚集优秀人才公,拥有强大的研发能力孝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玩狭辩。对于汽车产业来说戈矩扩,生产能力的扩张是相对容易的污奢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铆底博。但是朴玻挽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了小,因为那充其量只是一个泥足巨人氨粉。    补贴政策的退坡较,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芦呢挽,补贴导向将让位于市场导向难,让位于创新导向径溺。优胜劣汰作用将被强化酣还钳,在大浪淘沙中叹疽钝,真正能站住脚的舰危,将是那些具有创新能力辈、掌握核心技术屑挺、具有品牌效应的企业堤话荷。    关于安全保障的问题厩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漠,特别强调要重视电动汽车的安全问题胆剁。这也是全社会非常关注的一个问题蛔,是这次会议讨论的一个重点实。    为开好本次论坛抱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粮锣,并将在本次会议上发布调研的成果另佬闯。    汽车的100多年发展史说明撕,随着人们生活水平的提高奠膜,出行机动化是一种必然的选择死级岸。但是畅形弊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仙稿合,电动汽车处于起步阶段饲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外激屯,还存在由于能源结构改变而带来的噶阑暴,诸如高压电路欧杉、动力电池等新的安全问题碾赶券。    因此亥烙,在电动汽车市场快速增长的时候琳菩扒,安全应该引起特别的注意顷矫刹,无论是整车企业单,还是零部件企业鲤挺断,对于可能出现的安全问题人厘汕,都要诸项排查屉鹃、及时发现窗、找出对策迷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埃。即便是这样贤酷偶,进入市场后的汽车仍可能出现问题弯割喘,这就需要继续跟踪宦袱舱,不断发现新问题狠惫,不断解决问题课掣,必要时要召回已经进入市场的车辆淮朝偏。    应当承认霓,电动汽车技术的成熟度还不足傅,市场考验还不充分歇,消费者的信任度还很脆弱吗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奉。从这个意义上说烹辆,我们必须把安全放在首位排。因为安全是一个否定性指标晤,世界上没有绝对的安全狗冷,但追求安全是企业的天职揩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溅部寿,要以更多的投入山靖,在设计襄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平端渭寄。我们绝不容忍安全隐患聪潘,但也要宽容失败弥亩顽,因为这里存在着不确定性峭。    安全也是规范出来的惧南,要高度重视标准价嘉袖、法规和监管的作用坏邓,设计安全的标准和法规茧谁,有些是科学的研究和论证定下来的贯础,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峭刺。企业必须严格按标准和法规生产徽摹绘、管理和运营味搅撵,监管部门则应该严格执法兴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炔撬,绝不能容忍劣币驱逐良币痞叛讹。    今天哭烦貌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丸狮彩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题入,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烁疼,它还缺乏充分的应用考验胎对,需要未雨绸缪缔,防患于未然磋拼奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耍超肆,各位同行氓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熄扦,每个桌上都放了一本八,大家可以直接看袭口簿。前面上半场我估计是大家最关注的毫,有一些政府动向驹纪彻,他们做的干货门婚韩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巍,我只讲讲技术监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贿锌,有三个方面迫袖钠,有些技术方面的内容是有相关性的芬赤吹,政策本来是张永伟讲的嗜罚,我在PPT里基本删掉了宛,大概带一点等。    首先讲一下电动汽车安全的技术峡。电动汽车安全技术我们分三块按覆蘑,动力电池的安全屁啃、电动汽车整车安全畏、充电基础设施的安全坤。首先是动力电池的安全性腺藐,是最基础筛回构、最核心的损,包含了电安全栏韭、热安全铜、结构安全等等技脸。    我要先从科学的角度说一下矩掣。如图(ppt)慈蜗绦,这是电动汽车动力电池的基本特性肖搽,中间可以看出我们锂电池安全的范围射顿,一个是电压鞠奥粕、一个是温度泉临暑,对电池安全来讲匡,这么一个很小的窗口里才能安全工作枷挺,如果温度高了会发生一系列的反应绵梳磷,就不正常了菊扔。我们具体来定义一下这些温度瑞测,这是做一个严格科学的实验车清报,锂离子电池的热失控抢清巨、温度变化逗、温度和电压变化的过程较搔。有三个温度电,T1叫热失控自生热起始温度哨,这个温度一般在90度誊,接近100度谓矮。第二个览病息,热失控的触发温度斑倘拭,就是说热失控要开始了惺嫡擒。第三个钾,热失控的最高温度晦,代表了释放能量畴记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抹蔽,给出了一系列的各种类型的动力电池细街,比方说三元的NCA啪蜂矫、NCM卵茅、锰酸锂的答保翱,钴酸锂梅穗、磷酸铁锂价,还有钛酸锂的送悄靛,从中间就看出哼耿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域憨爸,总体来看耸,热失控最高温度比较低一点渤,这是钛酸锂的搞程矫。    太过于学术化一点取,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脖葛掏。热失控藐泼,我们先从热的角度期腻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抖档菜,我们的SEI膜就会分解厘、负极电解液也会反应窘矢辜,隔膜机制熔化谩颊,再到正极分解凯、电解质分解抛梯,最后就涂层崩溃呐纳,大规模的内短路电解液燃烧垂,就形成了热失控竞堪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菩。    另外一个问题固,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毫溃,像放鞭炮一样蠕,一个单体发生热失控能量还是有限的铺,如果在整个模组系统中间扩展辜,这个能量就非常大了锻江卸。我们说其实不在能量的大泄璋谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓤傅,但是并不是一个危险的东西韶勒,关键是没有瞬时释放恢贝唉,这是一个瞬时释放的问题滴。    诱因牟,刚才说的是过热引起的龚,还有电的和机械的牡赌,电触发少,主要是过充嚷、过放等等纱,尤其是过充勾,过充引起的热失控是喂商染洌害比较大的戎肯滔,这是它过充的一个过程和机理匹路,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火降坟。还有机械滥用冈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火革七,这是在网上搜到的底盘的切割实验探湾,专门看它怎么样商,机械诱因就会最终引起短路副碧系。    第二部分拨剂,整车的屎,现在我们找电池厂开安全会懊貉柑,电池厂就说很多问题是整车引起的佛毒内,不是电池的事溅。的确先衰勒,很多问题不是电池本身造成的射蔑,是外部原因疽酶木,整车查,比方说碰撞会引起刻,电气安全臂触,还有功能安全踢桓练,重点是这几方面翰届劲。比方说碰撞涡脸,碰撞是最容易引起搐需,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乳当讲。第二城痪,各种原因的电气线路短路引起着火瀑括,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拭,电机控制器泄、电机电子器件IGBP短路了比僵痘,高压廖麻、拉弧海巷、多处熔断竿董褂,整个就全烧掉了材豁呛,这是控制器烧红了溉。另外一个羔,比方说前一段时间南京暴雨之后暴翻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路似。功能安全辩毕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侈,电池管理系统死机狭,但是充电机不知道袒,继续充痪砷死,充过头了恐,导致了安全事故掀哎宦,一般150%会大规模的内短路次,充过头150%郊,不管是什么电池懒,包括钛酸锂电池佳,如果充过头也都会热失控的裂,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚂济鸡,但是过充之后过压也会引起安全事故淮。    第三佛,充电基础设施的安全犬。尤其要说一下充电设备的安全问题徘物勿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好割碎缆,它的防水斑、防尘献、防腐蚀残心、漏电讨嫂、短路保护等等施母,各方面存在一系列问题廉模抚。我们开了基础设施安全的研讨会隋徒粳,大家提出了很多问题嫁款,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扫介,我不在这儿过多讲呈尉地。比方说撂牌募,我们荣威550就是非线充电着火级,自己来安装这个拉饭,比方说外部的“三防”匪,内部走线的零乱仍,不按要求接地等等煎栖,这都是我们充电设备的问题尾。比方说全生命周期状态的监测丝揣撬、管理体系的缺失趣巧车,线路老化之后也引起很多问题沸稀。尤其我们在研讨会中有专家提出商,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肩,因为那里头重现事故之后就会特别严重疽嫌。    我不要都讲问题看悼袒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矛深咳。    第一镣,说一下全球国际的进展拿。我们要学习几个妥豪,一是安全防护方面竞憾,比方说日产的电动轿车Leaf霉,现在接近23万辆扒拈,没有出现过重大事故铅溃师。它有一个安全防护的设计体系宫浩薯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妮菲骨,而不是说不能做到安全泪饱硷。人家做什么睹堕船?首先嚼舶,有很好的防护设计理念蔡铆,它的防护较蛊钮,首先防控事故发生究,其次一旦失效垛惫厦,可以失效不出事毙纽,再次挽,出了事醚温,把事故控制在一个可控的范围物鸽剔,控制在接受的程度跟燃油车一样染缺柑。是这么三个阶段屑奉剐,从电池设计筹纱,到最后可达到的安全目标厦,是一个全方位的设计理念徐。    二是设计开发方面爸棠骋,遵循了严格的V型开发模式稼晤壬,从电池包僵桓、牟辏块退、单体嗜卧裸、材料温,从设计层崎玩冒、验证测试层赐并魏,是非常详细的搪瞥,包括底层的电池材料谜款径,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了燃话,我们国内的电池厂现在还很少用这些窟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目飘梢佛,其实这些我们都很熟悉蓖案,比方冲击兄射、振动靶嘛京、挤压耻脑下、跌落矩拇太,耐常块跌落维、单体跌落等等附醇策,针刺甫藐、极端的短路蔫吭桓、火烧鲸庙、热循环新许,有温度的高低温循环实验驾锭,这个好像我们做的不是很多闯形汐,气体分析等等段客,这都是全都做的谜禾,这是我们跟日产合作交流的肮,我觉得还是给大家分享一下广,很有意义的吝。    第二嗓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说高裙划。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铃膘歼,这都是公开的躬肛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲍魏迁,这是一些主要的专利没,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捷,这就是一个完整的过程史沫。由于成本比较高摹仆,其实没有在它的车型上全面的推开块缸。    另外一个值得一提的卞娜吗,特斯拉的碰撞安全性荡肯,从设计的角度劝,应该说借用了一些非常先进的方法穗吃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜕,发生事故之后农陶,非常严重的事故也都是安全的馈诞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好半箱,当然因为它有别的安全性炔豹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玛。    第三察挝,这也是公开的资料颠缆,三星的电池系统藤健。重点看一下电芯层面期圈苗,这是90安时内部并联四个单体电池刑奸币,一个卷绕式的方型电池嫌阶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屑,一个是过充保护抵、一个是防爆阀叔特粒、一个是保险丝鼓七。我只说其中的过充保护浦巷,这个电芯的外壳是正极疗仑探,有一个过充保护的阀桂,当内部气体压力增大之后伐苏,把外壳的正极跟负极直接相连骋,短路赌瞪,形成大电流赦,外部短路换恃,过电流之后保险丝把这个断开糠仁,这个我们是值得学习的幢毫聚。也就是说在电芯层次进行材料辟评、电气须该、机械系统的系统设计还是很值得学习的少钩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辉,其实它把单体电池当成了一个小系统孟,我们可以对比一下罐莎淋,日产电池的亩叮块相当于三星大电池的电芯荡,就是日产是小谋陈蓿块彭话,三星至少客车上是大电芯檬祥。    未来趋势来看炬吼饱,现在工信部300瓦时蓖脑、350瓦时都是这么高的秸桃,这是国际趋势辞,没有办法藤,大家都在这么做谰,10年内我们真的要到350瓦时衬惺檬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谋,2020年300瓦时应该是没有问题的蹦僧,这个从比能量角度是可以做上去的塑,成本也会降低八痞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的双干功,比能量铂料钡、安全性是一个翘翘板归鸿,所以我们现在都出这么多事龋啼,下一步300瓦时掀帮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赶路,我现在牵头中美电动汽车合作隘娥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓢欺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笑伙拳,这是最核心的下一代电动车技术科汾。    说说国内的舷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晒趣,待会儿再说问题角焦窘。正面取得成绩晦碉辛,从材料体系但卫,三元正极景思耗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高共磁,比方说在阻燃隔膜穗抽、阻燃电解性疽、阻燃安全性也都有创新腑笔,取得了进展墒层。从单体电池产品的检测结果来看吃,跟国外也没有特别大的差别危驼。总之劝残,从统计结果来看藩哺携,我们和国外的相差幅度不是特别大澳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寇,总体电池的安全性保持还是不错的淖,这是实验的东西另,严格按照了国内国际标准毛琶洼,因为我们的电池企业也跟国外配套讳腥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹋,所以我们其实国际的标准都是满足的抱青甸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羡希。我也举一个例子镀诧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纺。刚刚说三星的有熔断器兑呐娃、过充保护器蝎、防爆阀檬拼,模组的我们现在电池管理系统等等苏,还有一个问题钢馅,自引发内短路醇暇雇,这是一个问题工,我们的制造杂质村锣、经常小规模的过充过放媚口杰,长期积累以后会自己引发内短路侮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韩,因为不好重复实验卢毛,我们首先做了一些重复实验的方法窘凯,把规律摸出来了梗试星,这个短路会形成三个阶段监,内短路的第一阶段尾厢暑、第二阶段踏烤辫、最后一阶段肆。第一阶段只有电压的下降笑外唬、温度基本上变化不大捎桃,第二阶段示桂,电压下降同时温度有大幅度下降肋磨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磁。    如图(ppt)鬼,这是替代实验谰淡,这是算法豁骆,这是短路的测试实验罗,这是结果茬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陀潦狼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程齐、内短路的阻值都能精确的辨析出来吞巨,提前预警热失控事故齿舞杭。    整车安全邓释,首先是轿车安全功,比方电池的防水鳖,跟整车关联度很高程哄,因为静态的防水寒得,放在车上不一定防水熊,现在都知道IP67缆汗,其实一些厂家都做IP68了规茄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故花,我们如果做得好是完全没有问题的笔泌喊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸿,这是我们做完的设计态膳舱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全人垦,这好像是我们比亚迪的电动车弗纬蒲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西死壤,做得好我们的防水比燃油车还好爸靡迫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拈铣春,关键是我们的技术到不到位硅,所以我们来谈安全问题应该这么看涂。    第二啦筷莽,轿车碰撞安全坷戈,我们做得好的企业也是不错的溪街寞。举个例子饭,长安的菲驮潞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兔凄截,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的未磕滔,这是产峨驹、学常荷茸、研联合研究的稿。甚至为了将来的发展骚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棱。而且电池包不是越厚越好敖捍,如何又轻量化豆、又防撞糯,在优化设计方面也还有很多工作可做腺。    第三兽滴,整车电池系统总体的安全保护嫩。我觉得我们通过上次的整车交流会歌纪钎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案输,大家都觉得还是非常不错的逗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烧韭挨,尤其是轿车企业是比较好的莱,分层翻蔚北、分级做的是非澄粒好的畏广,比如说高压安全管理系统狙苇镀。就是说只要按照严格的流程来进行开发伙淘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皮。    另外我提一句客车惟,待会儿宇通的汤总还要讲的讼频,我不多说了贤晌材,他们有成套的方法来保证安全性颧。    最后桓粉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祟蟹。前面领导都说了祈戊存,多少起多少起卢档,这是从2月份到7月份统计的10起以上副冗,7月份多起来了掏收惠。现在存在的问题闺砷磐,我们在报告里面有详细的介绍程敬,我在这儿时间关系也不说的太多了佳。总体来看替簿骸,我们安全性准入门槛要提高防萍,所以现在在指定各种标准蟹,要进一步提高标准乒惫。当然还有一个问题缴倾虑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伞撩怠,因为充电桩跟车的接口是老的伙,现在要搞新的岔皋返,新的总体来看是更加安全的盾,老的怎么适应新的良故救,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磋衫。    我们的发展建议搔武匈,我也不详细介绍了砍,因为我们在报告里都有懦卉,永伟会比我说的更清楚一下囊。    第一个点敞森,完善安全标准嘎,制定更加严格的安全标准旦恐痢。最近客车安全标准猫怒、电池系统的安全标准抄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舷护。    第二个喀,监控体系疽危激,现在当然都有监控系统妒姑,马凯副总理上次也说了陵伙,监控主要还是要靠厂家监管痪和,不是靠城市最后的那一级慷,最后那一级你也不会给太多数据掇,数据最多的还是我们厂家自己携槽路,我们最有能力监控好藐藕馈。    第三个钠,强化充电基础设施安全管理晃缅,严控地下车库晴狈亮、高危场所充电设施建设与安全监管抬睛。    第四个浇港,改革检测体制集桂姑,我们建议建立新能源汽车年检制度灭,传统车要年检痊,新能源车是需要年检的波纬解,比方我们防水挡、防尘性能幸瘫火,新车是好的辣,老的就不一定了邵,我们的绝缘性能靖虐、漏电保护等等是需要检验的笆贝携,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霉,这都是很重要的羞筹。    第五个痕譬藏,建议改革行业的监管体系偏剖,现在我们是准入办捞赔,有几千个车型忱猛,客车是很大一个数疏秃寿,很多厂家都进来了板吼坟,不能说让谁做钾鞘田、不让谁做酿书,我想将来要引入事后监管的体制差怪祥,谁要出了事要负责济馁,要召回脖吉、吊销执照盖车惜、取消资质顾,甚至取消你不能再进入这个行业办,这是我们建议的要加强灸瓮幸,否则这件事情没法弄涂蒂。    结语三句话庆:    第一揉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摩遂苏,为什么是“命根子”亮搽滴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沧涪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赋麓?我觉得怎么强调都不为过风胜,所以我们要警钟长鸣冗片吧,高度重视孙,大家都是这行的从业人员咐飞瀑,都不希望这个产业下滑颇查,但是为了做到这一点菜米孙,必须要警钟长鸣镜,高度重视湃烁胆。    第二钵裳隧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衔恭。想性能大幅提升褥舌,大家都希望300公里磕尾搅、400公里俗蚀,客车也是要提涡镀郎,高比能量电池是必然的趋势割,往上提的瓶颈技术就是安全愧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赋。所以随着动力电池比能量不断提高尽,电动汽车安全技术的门槛越来越高围,本土企业要有危机感朽。    第三谭为,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楔。安全管理奖,政府责无旁贷霖檬鲍。    我就说这么多芳铰坟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬领守:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日错,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行参。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硼达,到今天的北汽EH400的下线峦拔,北汽的这100万辆用了5年的时间料。    在活动现撑┎妗,北汽集团董事长徐和谊表示玛厦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韭,不断的加强产品颇香脯、技术杆呈、管理创新响,不断的加快电动化汾屁坎、智能化矛飘宫、网联化喀、轻量化的发展步伐镭铜江,全力抓好‘π计划’的深入落地陇禾。力争到2020年般谐稠,实现自主产销80万辆蹿,这其中包含新能源产品20万辆默,实现销售收入700亿元磋补,进入自主品牌前三名的目标姑稠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罢赐。”   “来得晚钠,干得猛胁械监,站得稳”    “来得晚士,干得猛店,站得稳淳琼剩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胃隶狄。    “在行业内来说开,本土企业已经很多完成百万辆了景,我们加入进来妙,形成一种集团向上的态势乘吭。”北汽自主分为三个部分吐督盾,“绅宝潞茫翅、北京享篇麓、威旺缺一不可哄,齐头并进私,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僳。”在随后的媒体沟通环节中鹤拆,李峰坦言穆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亨蔡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品没,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寺诽扩。北京是传承“越野世家”品牌精髓宿墨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌频。    “越野车是小众市澈取,但是在中国市场上虐式,硬派越野厢,没有人能从北京汽车手里抢资源店概。硬派越野或是下一个风口隶拢肮。”李峰在接受媒体采访时表示动琅。    除了在品牌划分上的努力佩丧丁,在车型投放层面醇挛惧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车珐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咳桔揩,而到了2016年滦曝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞥汀,加上北京品牌和威旺品牌匪该,更是达到了六款和缆使。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奠瘟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筛祈垒。    而面向“十三五”哆,北汽研究院院长邬学斌表示邦瓢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悔熔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线删聊瘫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爽童铰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃票刑搁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悉鸿孩。”    是的就免,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑞,北京汽车仅用5年的时间摩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”目。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭湾檀,现在一是车型结构变化了票,市场引导到SUV商称夸、新能源和智能化上去窗艇。我们由三级跳变成了一级跳圣稻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厢,“市场的变革对于自主品牌来说拢侯旦,恰恰是一种机会捂。我们有对市场最敏锐的感知遍狠,最接近市车锰⑿,这是任何合资企业都无法比拟的艰尝落。”    从年产销量看忿瓤就,2011年达到2.4万辆茂迷坝、2012年实现7.8万辆规、2013年超过20.2万辆捻、2014年突破31万辆淬、2015年完成33.7万辆话末渴,2016 年预计目标42 万辆糜社拈,到现在已经完成了23万辆闹椒。“2020年我们要达到80万辆晚。”徐和谊表示炼邻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品囱换,还要有好的营销粒,“酒香还怕巷子深”美。在产品营销与销售网络建设方面垦蒋醋,北京汽车依旧不甘人后诗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熬晴虑,“人在一起叫聚会日蹄梨,心在一起叫团队降。”    2016年上半年舵灸裳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家检天,同比增长396%吾般挪,目前网点总量高达到836家灰,渠道建设速度令业界刮目相看将信。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家困,同比增长20%潮矫,目前网点总数已达1081家编虽。    据已公开披露的销售数据悄擂,2016年截至7月氯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贝都,同比增长42.7%较肚,远超乘用车行业11.1%的行业增速魏付冷。其中漏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆社,同比增长94.6%马,成为名副其实的“自主增速王”虎兽。在具体车型上品脚,绅宝X25累计销量接近5万辆虫逛,在A0级SUV细分市场排名第一挖单。威旺1-7月也实现了近10万辆奠,同比增长6%以上蓉矢。    对于营销体系咳仆雷,蔡建军表态称帝蘑:在互联网时代醒愤,消费者出现了很多新特征信抖慷,他们爱分享互动拦教词,重视原创和分享胶票,并处于一种“始终在线”的状态遁鞋舞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苍涂搽。   对于未来惰姬顺: 李峰表示烙,在“十三五”期间柬胳诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婚伺。    其中针对绅宝品牌捍醛日,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陆散讳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓谖叩块化技术平台疆。    此外村伞处,针对SUV市场火热形势贾惋,绅宝连续推出多款SUV车型弄捐,形成了X25瑞巧几、X35垛趁登、X55曙究、X65组成的SUV系列陶,实现了对细分市场的全覆盖普戮械。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泉玩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惋。未来抽辨,北汽威旺由经济型微车疾廓、MPV蚕豹论、SUV和轿车等品类组成沛棘链。   责任编辑人楷苟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛陋妥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迸蹬死,在杭州召开崎,我们非常激动瘦。我们希望全球贸易更加公平豆动刹,中国企业能够更好地融入世界市场凡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伐,要向世界展示中国汽车业的良好形象暇肚。据了解蓬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车售甩仟。李书福说萌愤捞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廖埔,李书福告诉记者婪颈含,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州感肌惟,吉利要展示好自己的形象叔坎软。李书福认为谢阂钾,我们要解决全球经济治理问题吭挽,首先要做的就是提高自己的竞争力理草,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竿狡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业品,李书福就来劲了挽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痊苹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耐赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逗诉,是全球经济的一个缩影乒辩估。”他介绍说茬嘘,未来汽车产业的方向是电动化钝洪劫、智能化簿淌搜、轻量化婚美,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滇靖投,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一几铅。李书福认为弘构,两者的“联姻”以及之后的融合发展镣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新和博轨、活力捞齐、联动阔库乔、包容的世界经济”灰残。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皮袭,在他看来两者在基础理论研究和基础目淇嚼块研发方面合作得非常不错磋粕愁,他希望沃尔沃能更豪华辩、更高档冬纺咖、更有竞争力彤咳每,希望吉利能不断提升品牌力岁贰采、竞争力和溢价能力失讥唇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畴。”   在吉利汽车体验馆钦讲懈,新款的“博越”展车停在那里汾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟达霸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熔剑啼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妻。李书福估计晴琅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祟叹居。去年冬天爬孝雾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膛,他也曾表示廓骚蜜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫡陋缅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脑芒版,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镶发期,商业模式的变化已经从电商顷、维修水布殿、汽车金融剿、二手车讳紊、人才培养等领域开始弦刺览,逐渐延伸到供应链前端的设计牌色参、研发和生产圈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糙,这是核心繁苏。”李书福说辰鸿,汽车和互联网拷,两者已经分不开了肪,汽车制造业要想有未来梳惋,就必须和互联网深度结合起来垄涧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题多,吉利每一次研发创新览、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恨健。   “安全既是时间长度沤季毁,更事关人的生命丰考。有人说零勒察,现在的汽车都很安全了查,安全已经不能成为汽车的卖点了链,我认为锣,这句话说的不准确娠岁,也不全面举收。安全对全球都很重要盼觅,对国家很重要褂,对个人也很重要膛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悔潞弥,可以说安全事关大局逢氦佰,安全关系到千家万户嚏奸蓉,我们一定要把安全放在首位苟。”李书福说实。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阶,不仅有央视的直播叭,现场还有上百家媒体膊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寝,受到业界的肯定锑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念放叙坑,用现在的话来说就是企业的基因玛景烯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吾币,当其他条件与安全设计有冲突时唉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俺歇辫,而不是相互妥协窖。”他认为麓,当造型与安全有冲突时款逝推,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耪相,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巴,也会毫不犹豫地选择安全董烽供。“汽车是给人坐的纯寄瘁,所以安全对汽车而言实在是太重要了惊耪。也就是因为以上这些理念戮,沃尔沃才能发明汽车安全带惩、汽车安全玻璃山粉、安全车厢没狠乡、儿童安全座椅珐泡、侧气帘恐固、车外气囊翔、交叉路口自动避险自动刹车蝎维蛾、城市安全系统等等屏朗鸥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妙,因为对人的健康会造成影响傲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知库。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上插俯。 责编烦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠?这是东风集团高层必须面对的问题百托。“国内前三攀能,2020年品牌影响力达到行业平均水平图襄爽、市场份额5%睡、销量125万辆河户吵,其中东风风神必达35万辆狗淘玩,挑战50万辆卫斑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咯。   论自主品牌的持久战悼弘酵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盛。在他看来奸,相对与合资品牌筹,自主品牌的发展分为三个阶段很揪谓:战略防御挝、战略相持和战略反攻删。   “对标合资品牌马、自主品牌已经经过了战略防御阶段阂酪暗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锣铣抡。”8月10日梦纲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袖编即,并反复强调擒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盾铝挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稀雄,风神刚刚取得的历史最好业绩及。凭借旗下三较危客——AX7弘眠、新A60李巷、AX3酱玛将,东风风神1-7月累计销量76322辆渴、同比增长33.5%始涕,其中7月单月销量首次破万蚂。另外陛蔑,轿车销售26756辆碌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氏如娄,同比增长27.4%夸娘狈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念效系:第一痢,超额完成任务;第二寸,轿车和SUV双增长诚教。按照目前“三箭齐发”的态势趁绞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玻舌慧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扣贰擎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上森休充,东风A9超过传祺GA8袖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魂。   “其实幌钩,我们重点想对比的是帕萨特稳。”李春荣云淡风轻的一句嚷矾捞,让一向低调的东风乘用车幻吠课,平添了些许彪悍和霸气烂搪颓。   不过拟铆,面对长安杀黄、吉利胳、长城胆覆摧、上汽这些强劲的对手坚,以及合资品牌下探涣、车市整体放缓的趋势旅妥锯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溅夕输。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撅棋灸?这是东风集团高层必须面对的问题褥汹醒。“国内前三兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平缆侥弧、市场份额5%炒霓秀、销量125万辆粕脖,其中东风风神必达35万辆孪脾裂,挑战50万辆午。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潜提衅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凶吩船,我们要尽快达到35万廖。”李春荣形容司,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呜,未来五年将是“本硕连读”溯别,从自主品牌的生力军成为主力军迫。   如何冲击第一阵营氏? ?   对于目前的东风乘用车来讲茫式,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魔,首先是产品署。关于产品规划眠塘拴,李春荣给出的答案是泥,东风在2020年之前朔忱手,会推出17款全新车型耗挽,其中传统车型将达到12款畦,新能源汽车7款剩。   实际上蠕寺,经过七年的储备搂斤,东风风神已经形成轿车攻、SUV和新能源汽车三大产品军团投,在大幂氖蜂、中镰、小细分市场布局绣。   值得一提的是系瞄黎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衰漂。这意味着妈,除了传统车型翠,李春荣手里又多了电动车这张牌峨介,而在2020年的产品规划中忱嘘洪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滥规徒。   产品层面士,缺少明星车型赐暑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题干疽,而在未来的规划中熬谭,东风乘用车的目标非常明确沉咳:提升车型效率仍,培育明星车型前,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芒,半数以上产品达到细分市场行业平均值身。   实际上室扩,东风乘用车下一步面临的问题噬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喊复冠。除了风神之外婪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等齐饭,以及合资自主品牌角,而在东风入股PSA归郎半,成为第一大股东之后稳渤,东风乘用车无论在资源整合儒、品牌溢价酒畏绦、平台技术方面惰冀谭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应被,当然这还需要时间证明梢冻沽。   不过瑞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莎溉戎:资源协同包括产品庭、平台淘来嘿、制造技术僻、供应链非、营销和国际协同酱拴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要微,随着车市的放缓藩缎镀,近年来签翔伞,从豪华品牌到合资品牌弟、再到自主品牌拢秽寡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证订拿。   与成熟品牌不同吃锚摩,创业中的自主品牌寺抱退,在招募经销商膜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绿虚短。随着竞争的加剧耿茧、产品的丰富圭眠,未来将对渠道提出更多的挑战捅,比如一年之内连上四款新车的吉利农驮阑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垮问。   盈利能力当然是最为重要的标准栋耸,但是牺牲自己羚率、持续补贴经销商逞,也不是长久之计虑污膘,解决之道要不断有竞争力的产品推出疥谴。今年年底顿,风神AX5即将上市邯,明年AX1也将上市充。   实际上费,在青海活动开始之前诞池距,李春荣提前到达西宁木,专门到长城和长安4s店进行调研庇某。让他感到欣慰的是椭涤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卿,我可以负责任地说佃慰烫,我们的商务政策是最好的拘烧畔,没有之一熊荡金。”李春荣对于渠道的重视程度投,基本上是亲力亲为缚俊。   目前狡畴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搔侮。按照规划茧,每年净增网点50家掀,未来单店销量逐步提升至800台以上显,达到中国品牌经销商中上水平蒜丁。 责编翘邦许:李芳" " “选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灭堆溃,由中国汽车技术研究中心主办香,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹭溜。在本届安全论坛上嚼幌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲长刮铅,在回顾过去的同时哼管,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懂筐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聊零、车辆捻倒、道路等影响交通安全的诸多因素屏钞将,促进共同发展涎绷,从而降低事故中人员伤亡率文,最终有效改善中国道路安全状况年邓。   会后吭愧居,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惶湃恨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唾,并阐述了对于人尘博、车翅功、路澜赡欢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解购铆拆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俩澳诵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邯圈壕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲍,一是日产汽车“三重保护”安全理念射,即分别从社会灰、个人和车辆三个层面采取措施透存归,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撵闪,就是在车辆的周边农河适,设置一个安全保护屏障邯宠,针对车身周围不同的危险接近程度络抵,我们会开发相应的技术进行保护掠办酒。   除此之外粕栖咯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠托但。在车辆的前方轻棵舍、两侧匠柯、后方建立一个全方位的安全屏障穿含,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弥。同时破息,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沙摄鞘,日产汽车也研发了一些相关技术负,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豢绍。   日产汽车始终将零排放喜骋、零伤亡作为企业愿景娘策筏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睹炔炼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埔悼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谭姥负,可以在自动模式下完成转向匈俺郊、加速和刹车等操作辈祁屠,提升车辆的安全性能寂胳韭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况府,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劣。即使后座坐有乘客琶椒,后侧方视线也不受遮挡情垦诡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灌柬双。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赣匡炉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碌慰,帮助驾驶者做出正确的判断悸昏甜。   针对电动汽车领域森氛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位餐段函,而电动汽车上的安全技术稳,应该也已经达到了世界顶级水平槐寄翁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眯陡,高桥信彦表示炮眯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度董年,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶誓瓜堤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陀佩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胆辜让,日产在研发智能交通技术的同时徘僧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漂钢穗,其主要分为四大领域删酷库。第一大领域是关于自动驾驶技术的弟充。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萄禾躺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)免,对电池以及其安全性能进行研究放目。   第三大领域是新的移动方式讼嘎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备话沏,换句话说枫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助床,我们针对这个展开了研究徊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尘烹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展士其戳。   未来臣缆堕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涎葛,同时敌染,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搏恋,进一步降低交通事故发生率穷羞、持续改善中国道路的安全状况皖勉。 责编德镁:李芳" "     【环球网报道】8月10日伙杠寐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豪,共推出6款车型清规操,售价区间为17.58-23.58万佃谓噶。   新车亮点熟踩:   外媒点评安:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编日:李芳 版权作品围涤蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载列歼纪,违者将被追究法律责任贫据。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭电。   不久前平监龚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜无冯,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞭,排名第160位稠茧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骆喇笑,也是首次入围世界200强科膜。“我之前的预测是在180名左右告,这个结果确实出乎我们意料慷氯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宪。   据网通社了解苹酣季,2015年赔剑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闭斧炽,再创历史新高巾。“十二五”期间吹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硅描导,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦圈府,增长3.4倍乡紊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兴,网通社可以断定以下两点稍欢:一疚潦竭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茶、稳定的增长屠。二敛颗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羌。   为什么能做出如此判断屁屎螺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醇?徐和谊的一番话做了最好的解答细温瞄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂入皖雹,咱们给人家代工挣俩臭钱纬罚,那是发展民族工业洗惕屡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗川凭碌?不可能桃。能走向国际化吗棠墩?那更不可能斧丘查。”   然而递匠淮,做自主品牌诽陋,光有决心峨嗜、喊口号是没有用的脊告逻。正如徐和谊所说潮俗:“干自主品牌真的难结下,现在大家都处于成长阶段隋,想要效益好显然不现实肩。但是效益不好就不努力似,就情有可原吗热?当然不是!浩态。”   从“1 ”变“2 ”赣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗晒详。短短5年时间混桔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梆茶讥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚏勺。“北汽人要有工匠精神筐,低着头仙访、少说多干甫,闷头干匣唇戈,一代人不行两代人米行,肯定成功沪母迹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耿。   随着“十三五”规划的展开病歼艘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑红。据悉葡氮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坊锯、供俺、销牛、研于一体的北汽集团南方基地勘穗。   届时脊弯好,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晴俄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁廊甲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驹列,形成1+1>2的布局活。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒂蕊交,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荆剿。   “十二五”期间稀,北汽集团凭借超前的战略眼光垫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庆腥参。通过产业链合作勤抬行,北汽掌握了最核心的三点(电池茫妙挥、电机篇、电控系统)技术凹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宽凛,并取得了中国第一入、世界第四的业绩透楔。   据徐和谊介绍就徒光,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唇册梢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闲辑惹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前访茎监,北汽集团零部件业务板块几乎是0媳垦,经过这几年的快速发展默牡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元士,这是之前想都不敢想的讼。”对于北汽集团的转型猛娩唾,徐和谊深有感触诺沏盗。   据徐和谊介绍巩嫩菏,未来北汽集团将围绕汽车产业链防砰屑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琴吗,包括汽车金融悍、二手车桐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疟琶疏,带来规慕方咸辏和效益的双丰收复。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点防郊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恫辜搅,这也是转型升级的重要标志之一狙交。北京通航以合资仟爆谁、合作跋媳茂、资本运作为主要模式丛,在国内实现了产品工业化和市场营销掸扳。虽然规模不大裴,但已经显现出良性发展态势部庐。   直视软肋逛锚,质量和效益成关键词   “整体效益不高诉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奶枫背,“我们举一个例子寝胃,这次500强名单共6家中国车企上榜添幌床,总共盈利114亿美元粗遍。美国2家车企很坎连,共盈利171亿美元口。我们的产销量远高于对手柿,总体效益却不如他们皖笔犬。”   徐和谊指出蔼,提升效益趟,整合全球价值链陡蛋擞,转型升级南冻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讹誊氢,也是整体中国传统制造业需要提升之处铅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁悔,向好的企业学捕,从7个维度努力滇思,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矛漆。还有四个月始童,拭目以待嘛亩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巢,通过与他的交流可以看出嗡安湾,对于北汽集团的成长他是满意的歇。然而叉查,作为一名中国汽车人柑辈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钱南扫。   “跻身全球200强企业缸,不是终点肃婪,而是新的起点库喜。”徐和谊更是霸气直言缎不:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斑店梆,中国汽车行业前三甲紊普颈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醇热患:李芳" "   车云按饭宦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锋拉当。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怖靛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法双哼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战统。本文由现场演讲整理而成献。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇桌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雇,这两方面的关联性是显而易见的郸斗避。    说到沃尔沃巧卸归,大家联想到的第一个印象就是安全尝羔彻。的确筛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刑峰斥,他们就讲赦:“车是由人来驾驶的椿拾。因此肝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涟廖谜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸡融师。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亮两。可以这样说讼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肥凑几,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闲伺。其中当然有标配的党轨哗,也有选配的寞乃,组合成不同的配置匪。这里我稍微着重介绍一下帮拔,沃尔沃的City Safety城市安全系统酒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饭拢违。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颁刊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史济嗣。在2006年的时候钙拍垫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统风纹居。第二年也就是2007年么暇镐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲜咀。2008年旅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扯谐,成为一个技术子品牌毙堡疲。之后的十年中这套系统不断地更新完善霖,扩展了许多新的功能慌灭揽,比如增加了行人探测啦蓬、自行车探测膳、大型动物挪镶陷、路沿和路障探测与避撞功能浩。    避撞系统为什么这么重要呢撬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疏灌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捎悲、转向功能的话诬,一切都是空谈付提投。想象一下娥涝摆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绰,这将是非常严重的问题缺陷茶忍努。避撞系统的工作机理非常简单敲,首先是探测丧零,然后是评估决策且,最后是干预辆,包括警告或者自动刹车蓄。    首先是探测水拧篇。相比以前邢洗俩,探测功能已经取得了巨大的飞跃膊唐。从单个雷达到多雷达和摄像头淮础庇,并结合多传感器融合算法袍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扇。    接下来是决策店痰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞段。但是你在路上开车档,特别是中国的路况伟好赏,不可能前面只有一个障碍物赡碱。所以随着多传感器的应用阀,现实需要更先进的威胁评估算法价,可以同时考虑多个对象憨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唬擒很,你车周围的一切都可能是潜在威胁朴颁柬。    复杂的算法肯定会增加计算量境蛾捣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估欣缅魔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步间虐笛,有必要进行适当的简化寿污。但问题是怎么简化克室?比如现在大家经晨疾鹗危看到的中国式过马路俩贰桥,一群人一起走傅,走到路中间火敖厦,可能有几个人继续往前走猎,有一些人停在那里樊,另一些人却往后退尉鹊兼,这时候要判断预测是非常复杂的扳车。所以午滤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浩,使得警告和干预措施如何定时病、提升相关性和可信度始终受到挑战巾鼎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁效次,才能提高决策的相关可信度铰。    最后一步是干预峦城丸。判断之后还要有一个干预的策略芜偶。干预一般是两种痪屡谰,先是警告辣,再可能干预坚疯究。怎样警告呢稠岭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告催彪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衅皑。如果没有可感受到的威胁存在藕倦嘲,原则上车辆不应该警告驾驶员辖。这是因为维,如果还是警告桨杭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谅譬魏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骏漂李。时间长了之后诉来,他就会把系统关闭或索性换辆车疙,在中国的路况环境下廊捂估,如果一路上都是不停地警告处江邪,这的确是个问题踢。    警告只是一个声光或振动的信号腾,那么在警告之后辈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秒杜?我们的策略依然是请牢劝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裸,否则车辆不应自主动作烧委祥,理由也是刚才所说的头。可喜的一点是淮颓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扒宝,自动干预所需的时间大大缩短了板物贿,相比十年以前碌讳场,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能很。最后一点戒猴介,怎么协调人机界面少滤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抚博逝,也将是一个很大的挑战钾。    刚刚讲了很多差,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颅。首先是效率问题桔仙,要调整警告反应的时间谅耐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豢千?警告干预是否可感知与理解诡?第二是相关性孰惺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出态度?是正确的警告背,还是漏报或误报催?比如说路前方有一辆大卡车久,系统把它误认为是高速路交通标志牌乳煌垦,而不给任何警告诺,这个明显是漏报唱。但是反过来说舌诚庐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湘,从而警告干预吹,这个就是误报蔽,这也是第一类和第二类误报的区别夏。最后是接受程度纶稗,警告是否很高程度被驾驶员所接受扳踏、并配合界讳蹿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虱穆隘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卯,所以这三个因素之间要互相平衡袖匡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目订,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拇陡现、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弛量吨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呜淡钢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桓?是不是因为最近自动驾驶计类、无人驾驶炒的很热挠繁安?同时还有一些顾客在问嘛疙,自动驾驶以后蒜鹿袭,我们的驾驶乐趣在哪里耸踢锣?因为很多人喜欢操控潮,喜欢在山路或者赛道上开车痰。    我们完全理解这些考虑杠翟跺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崎十,今天早上我走的是中环尾宿,走走停停鸡,就像这幅照片中般的拥堵凌。当然许,交通拥堵也不是中国所独有甫剂溅,随着城市化进程的加剧棋糯伴,这是全球性趋势科恃抄。请问这样的驾驶乐趣何在沦?    除了拥堵馁,还有安全问题歧屉竿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娩凉。城市化的发展也加剧了空气污染衬,以及可持续发展与能源的危机腾从。对各位顾客来讲瓮凹,还有实现实时互联和出行便利的需求号。    所以谓,自动驾驶对社会屯捶、环境和经济带来的益处是多方面的獭芜荣。首先驼补,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慑辣岸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误密脖丹,即使提升不到100%安全策弛撵,但是97%申、99%可不可以捂味?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓤攫忱,改善拥堵钾公、节省能源消耗苹、减少大气污染伺堆,以及使旅途时间利用更高效伤晤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熟恃缴,但我们说肯定也有挑战科架赖,世界上没有免费的午餐耙仇。对于使用者来说潮彪,有人机交互的挑战盒戒禽。还有失效模式控制弧突扳,万一系统失效以后壬,怎样用冗余系统来后备控制虑沫。有跟其他车辆系统的交互抽苏,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘘。怎么感知环境防屠祭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知委。还有最后一个浑,再好的系统日,当顾客不当使用的时候琼,怎么做这方面的技术应对处理侈户。对于车辆设计来说筏浦,还需要各种各样的冗余系统做后备佬泻,确保自动驾驶安全氦袖。    其实俊练,自动驾驶不光是技术问题什惰,更重要的是对社会和伦理的挑战坟,大家是不是能接受剿?首先渭轰,什么样的商业模式荒凶冯,是我们现在继续卖车的模式兜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晃宫。基础设施的改变拧停,比如说车道线屯烘拷、公路标识的统一返,这也是非常重要的色。还有保险公司是否接受揭耸扮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怂。最后是公众的接受程度驳,法律和法规的约束膘搽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼎杠妒,从而也引发了很多相关的讨论宽僚仓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沦眷?我们非常明确鞠糠钠,这也是一贯的战略蛊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者愤乔。    这里举个最近的例子翠现,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞬币,已经在欧洲量产上市汾楞,今年下半年也将在中国投放市场肥发卑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统括,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哦煌掳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谎,而无需跟随前车唱身迫。要知道衡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的八。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景功伞,那就是到2020年楼璃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抗袭凑。这是沃尔沃汽车庄重的声明案,也是一个非常具有挑战性的目标灸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镀?    我们认为首先要充分研究督,通过真实用户与真实交通砷袒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旧烘诬。还要多方的合作壁阜死,沃尔沃汽车通过与包括供应商戳黔劲、大学研究机构兑宿卢,以及政府部门在内的强强联合眉,来应对全球挑战废啼。自动驾驶之路没有捷径按赊搜,就像练马拉松一样孺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步写、循序渐进的衔味,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捕围廉,我们走的每一步也都要以安全为核心甘攘。我们要以客户为导向酸估,通过提炼典型路况抒,悉心定义测试所用的通勤道路掳,同时尽量控制风险图聘急。在技术成熟之前诧料,必须反复的测试骄,以保证安全与可靠宏充。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目读汐:要验证对社会和经济带来的好处般董,是不是适合当前的交通环境电臣斑,顾客啡、社会公众的接受程度碧,还有道路基础设施的支持是不是充分搪般,与其它车辆和道路使用者的互动成,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定么涂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姥刚,真正的大规模测试将在2017到18年棺拘闷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车把还忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锈骚纱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擒闯措。    上图右边是哥德堡市区的地图台卜,这条环路相当于上海的内环或中环绥回喂,即城市高速交通路揩攀霖,是没有行人班姥堆、自行车蝎,也没有交通信号灯悸。自动驾驶测试者是租赁顾客考,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绷烫。在驾驶过程中屎肆房,允许处理其它事务汤,从驾驶员监控到不监控嚷烈腑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术设棚。    这里我要讲个非常重要的概念迟挖霉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶境采。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媚容,驾驶员还是负责监控和指令姆冕先,必要时喂即,还应尽快接管人工干预抨惮,所以还有不少局限性弓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涂虚羡,车辆负责监控交通环境熟讣波,根据路况决策和反应豁哇覆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事境轮备。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能放毫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洗曹残。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理改。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度络勃斥,驾驶员需要对驾驶负责箩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裂趣墩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶需,或者SAE第4级的程度弹摩翟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耿。可以看出请,这是两个阶段之间非常明显的分界线划。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炕,简单地讲匡,是通过多传感器融合宽吧腿,包括单个或数个摄像头亮秘牢、毫米波雷达曙、激光雷达狙、超声波传感器等便,加上云端和高精度地图快饶漠,来感知周围环境碎,评估路况和交通状况漠绍,相应决策与控制茄贫,最后通过制动试、转向和发动机系统来执行干预购。处于安全和可靠的考虑馈雄,我们有备份系统稻,冗余的执行机构冀边赡,万一其中一套系统有问题怯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踩诗伐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司税翠癌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅底。2017年疲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证米斡,随后我们将在中国挥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶高亭卞,自动驾驶的远景又如何郸猾播?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秦疗举。如果大多数车辆有自动驾驶功能恢适,车辆可以与人咎、车入蔫慑、路互相沟通杭龋箍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屁奋壬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豪第廷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腑帝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任非巩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揽静,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心项箩。 责编罢芜:李芳" "   从很多角度来讲密天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的补嫩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玩,国产化是必须的道路妊琴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彭么,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚂,能够接触到更多的消费群体僧檀卫。在网络发展策略方面伞鲁,我们会更加看重网络的构成形式帘擅,像城市快修店豢、售后维修中心夹茸、维修工厂等盒,主要目的是增加服务的便利性擦洪翰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务对。    上周末(7月29日)邪,在接受采访时惦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士价冷,回答了中国经济网等媒体的提问律逛,内容涉及国内高档车市潮干取,宝马在中国市场的发展战略精,以及营销网络发展和经销商盈利等内容链。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士路查帝,年轻冻、专注努鄙,富有亲和力;与媒体的沟通自然顺薄、坦诚傲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菱勿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时令弥,刘智说赎,中国经济发展已经进入一个新常态觅,就是从高速增长进入一个健康碱恢厘、可持续性的增长透挎手。但是截蠕尼,随着经济运行质量的提高嚷镁蒲,每一个百分点的增长锤落,都是一个不容小觑的数量度娇散。把这个结论放到豪华车领域冯篮,我们所存在的这个行业卡,应该不会有前几年爆发性的增长纯,市场会以一个比较稳定际、健康峰开赡、可持续的态势继续发展揪铜。就宝马而言辱糖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毁片哼。比如筒额币,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售景司哄,而是把新车加、二手车吗呐渴,技术保险锻赏,国际式售后服务一起发展红灭崔,我们叫“利润四驱”蓝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弯迹。    今年佰惰妥,在集团诞生100周年之际绣恨究,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孤罐建。那么昏,这些战略在中国市场怎样“落地”怕搂?刘智谈到究山,宝马集团刚推出新的第一战略隋劝,其中的很多元素不仅是契合中国市城缘啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抹竣涩。他举例说汰米磋,宝马提出的智能互联概念圈膏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坪,领先欧洲10年以上松其擎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铂。再比如新能源方面疙。中国政府强调隆博临,到2020年新能源车要达到500万辆渭藐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辑,包括纯电动和插电式混合动力车型乡敲勘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涎。所以在新能源车领域慑度,宝马会加大对中国市场的投入规膳看。因此痉凡,“从很多角度来讲稿锭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痢本,刘智说祷惭。 BMW i3    随着本土化战略的实施乓教客,高档车市场国产车型所占比例越来越大夺。那么皮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汰节袖?刘智介绍说房赶,目前燎绣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系成。在几大豪华车品牌里面潦驰廓,就进口车的销量来讲牢啸赔,宝马应该是最大的雇。我们对目前的状况还是满意的蝎。因为这本身就是在我们的商业计划内驳享幂。    至于将来颂狼督,刘智强调剃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇既,必须在中国取得成功恫,在中国取得成功股善,国产化是必须的道路”惶睫茸。所以扣簿偿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郊败。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敢答,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作患。不久前痴钡恃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恼及哇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衔母。从长远来讲篓,国产车型的占比会越来越高冀。 全新BMW X1    近年来淌讣,高档车市场经销商层面的动向备受关注惶膝轻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佳?刘智认为休仓辆,应该说镜,这是一个行业性话题诧孔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拎催卫,在厂商给予经销商更多的支持配合后塘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匠。就今年上半年的情况而言醒茧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魄缎。对比去年的数据梆廊抗,我们发现脯,不管是在新车毛利孰登信,还是其他业务板块默,尤其是在售后让关、二手车儡核、金融保险等等几个业务板块骆革埠,我们都有了明显的进步管。因此秋,他觉得甲费肉:“目前峭匿,宝马的经销商网络是非常健康的”督缕宫。因为戌,随着中国市场的不断成熟上涣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式售。从厂家的角度来讲某,我们也不断调整新车的供求关系通,调整车型的配比炕胺弦,调整商务政策炕冕筹。综合下来瞥,应该说目前宝马经销商网络舒环愧,处于一个非常健康的可持续发展状态灰。 全新BMW 7系    那么秋驰,比较以往损朔辆,宝马在经销商网络的拓展上处辉,节奏会不会放缓一些标瓜?刘智表示泥庭,在经销商网络上疆石贤,我们仍在稳健进行拓展缚,一步一个脚印地往前走鹿黔。从绝对速度来讲湘芥,或者是从增幅来讲亥,因为基数变的越来越大颊摄墙,所以这个百分比是越来越低的萝妙,这是很正常的既。目前驹突,我们全国的零售网点超过了五百家屠傻,覆盖了全国所有的省市自治区矮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毫,覆盖了很多中小城市钨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棘墒。在网络的发展策略方面齐哎纬,我们会更加看重网络的构成形式瘸凭干,并不只关注于网络的数量俊时磷。所谓的“形式”就是像城市快修店叭、售后维修中心朝团律、维修工厂等等一系列的体系概念堤少。主要目的是增加服务的便利性魄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黔。对于经销商涡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磋古婪,让他们有一个非常健康良性的发展连蛙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时